Tesla Model 3. Asfalto nuevo. Maniobra de esquiva | km77.com
Más información sobre la prueba de larga duración de nuestro Tesla Model 3 en: https://www.km77.com/prueba-tesla-model-3
Después de haber recorrido 52 000 kilómetros con nuestro Tesla Model 3, hemos repetido la maniobra de esquiva que realizamos en mayo de 2019, cuando el coche tenía aproximadamente 14 500 kilómetros.
Hemos repetido la prueba porque la pista donde realizamos nuestras maniobras ha sido reasfaltada y queríamos tener una idea de en qué medida esta nueva superficie va a influir en las pruebas a partir de ahora. El asfalto viejo estaba muy desgastado y, en consecuencia, su superficie no era uniforme sino que presentaba irregularidades importantes.
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Después de haber recorrido 52 000 kilómetros con nuestro Tesla Model 3, hemos repetido la maniobra de esquiva que realizamos en mayo de 2019, cuando el coche tenía aproximadamente 14 500 kilómetros.
Hemos repetido la prueba porque la pista donde realizamos nuestras maniobras ha sido reasfaltada y queríamos tener una idea de en qué medida esta nueva superficie va a influir en las pruebas a partir de ahora. El asfalto viejo estaba muy desgastado y, en consecuencia, su superficie no era uniforme sino que presentaba irregularidades importantes.
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00:00Tesla Model 3. Maniobra de esquiva.
00:11Después de haber recorrido 52.000 km con nuestro Tesla Model 3, hemos repetido la maniobra de esquiva que realizamos en mayo de 2019, cuando el coche tenía aproximadamente 14.500 km.
00:23La hemos hecho otra vez porque la pista ha sido reasfaltada y queríamos saber en qué medida el nuevo asfalto iba a influir en las pruebas a partir de ahora.
00:31Para conseguir la máxima igualdad posible entre la primera y esta segunda prueba, hemos utilizado los mismos neumáticos.
00:38Justo después de grabar el vídeo de la primera maniobra de esquiva, desmontamos los neumáticos y los almacenamos.
00:43Ahora los hemos vuelto a montar en nuestro Tesla Model 3 para realizar esta segunda prueba.
00:48Si bien, hemos instalado los que iban delante, los hemos puesto detrás y los que iban detrás los hemos puesto delante, es decir, los hemos rotado.
00:55Con el nuevo asfalto hemos conseguido ejecutar correctamente el ejercicio entrando a 83 kmh, la misma velocidad que la primera vez.
01:03En ambas ocasiones, el conductor ha sido el mismo.
01:06El freno regenerativo seleccionado ha sido el que Tesla llama estándar, es decir, el que da mayor retención de los dos disponibles.
01:14Como ya comentamos la primera vez, esto puede haber ayudado respecto a un coche con motor de combustión en los que normalmente el motor proporciona menor retención.
01:22Es decir, el Tesla Model 3 pierde velocidad a mayor ritmo que un coche normal cuando el conductor levanta el pie del acelerador, justo lo que ocurre al entrar en la primera zona de conos.
01:34Nuestra opinión es que el asfalto nuevo da menos adherencia que el anterior.
01:38Lo pensamos porque justo después del segundo movimiento brusco de volante, el coche tiene un subviraje más acusado.
01:44El asfalto anterior, que se encontraba en mal estado, era muy abrasivo y deterioraba mucho los neumáticos.
01:50Sobre el nuevo, los neumáticos sufren un desgaste mucho menor y más homogéneo.
01:55Del mismo modo, tenemos la impresión de que en este nuevo asfalto tomará más relevancia el tipo de neumático.
02:01Así, creemos que los neumáticos de gamas deportivas orientados a conseguir mucha adherencia, como es el caso de nuestro Tesla, darán mejor resultado que los de gama estándar, algo que no era muy evidente con el asfalto viejo.
02:14Por lo demás, las sensaciones generales que hemos tenido en esta segunda maniobra de esquiva son muy parecidas a las de la primera vez.
02:20Las reacciones fueron ejemplares y movimientos bruscos.
02:23Todos los conductores nos encontramos muy a gusto con el comportamiento del coche.
02:27También destacamos la precisión con que este sigue las indicaciones que se hacen desde el volante.
02:31Este intento está hecho a 86 kmh con el freno regenerativo en modo estándar, el que da mayor retención.
02:38No lo completamos satisfactoriamente, pero una vez más se puede apreciar que el Tesla Model 3 reaccionó de forma adecuada a esta velocidad tan elevada.
02:48A 90 kmh, el deslizamiento de las ruedas delanteras era tan grande que era imposible afrontar el último pasillo.
02:54Para no golpear innecesariamente con los conos la carrocería de nuestro Tesla, decidimos abortar la maniobra.
03:07Por poco, no conseguimos pasar a esta velocidad la prueba con el modo de menor retención.
03:12El coche pierde menos velocidad al levantar el pie del acelerador y es más complicado realizar la maniobra con éxito.
03:18En el caso de la imagen que hemos puesto como ejemplo, nos llevamos por delante el primer cono del segundo pasillo.