Hemos pesado nuestro Tesla Model 3 en la báscula de una estación de ITV. En esta entrada os mostramos el resultado sin y con conductor, así como la distribución del peso por ejes.
Para más información y detalle: https://www.arpem.com/blogs/prueba-tesla-model-3/subimos-el-tesla-model-3-a-una-bascula-peso-y-distribucion/
#km77 #teslamodel3 #pruebatestkm77
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00:00Hola, muy buenas. Hoy estamos en una estación de ITV, en el polígono de Európolis, en
00:19Las Rozas, porque vamos a pesar nuestro Tesla Model 3. Vamos a ver cuál es la masa total
00:23del vehículo, la distribución por ejes, vamos a verlo con conductor, sin conductor,
00:28con cables de recarga y sin cables de recarga. Y antes de pasar a ver cuáles son los resultados,
00:34os recomiendo que si queréis conocer más detalles de lo que vamos a hacer hoy, leáis
00:38el artículo que he publicado en el blog del Tesla de Km77, al que se puede acceder pinchando
00:44en el enlace que aparece en la pantalla. Y sin más, vamos a ello.
00:48Realizar la operación de pesaje tiene un coste parecido en todas las ITV que consultamos,
00:53en torno a cuatro euros. Hemos escogido esta, porque era la que por distancia más cerca
00:59nos quedaba. Les preguntamos si podíamos grabar un vídeo, nos dijeron sí, que sin
01:03ningún problema, y aquí estamos subiendo el Tesla Model 3 a la báscula. La báscula,
01:08en esta estación de ITV, se compone de dos plataformas enrasadas con el suelo, que pueden
01:14funcionar de manera independiente, para saber el peso por rueda, o bien de manera conjunta,
01:20si lo que se quiere es obtener el peso total del eje sin tener que hacer la suma de rueda
01:24izquierda y derecha.
01:27Comenzamos midiendo el peso rueda a rueda, con conductor y sin él. El conductor pesaba,
01:32en ese momento, ropa y zapatillas incluidas, 81,3 kg. Los resultados los podéis ver en
01:39la imagen que os mostramos en la pantalla. Algunos apuntes interesantes que comentar.
01:44Primero, que observamos una simetría casi perfecta en la distribución de masas entre
01:49el eje delantero y el trasero y entre el lado izquierdo y el derecho del vehículo, hubiera
01:53o no alguien sentado al volante.
01:56Segundo, que la rueda que soporta mayor peso es siempre la delantera izquierda, la del
02:01lado del conductor. Suponemos que esto es así porque, en ese lado, están, entre otros
02:06elementos, el volante, la columna de la dirección, los pedales y otros componentes como la batería
02:11de 12 voltios.
02:13Y tercero, que si al peso total del vehículo sin conductor, es decir, a los 1.850 kg que
02:21medimos, le sumamos los 75 kg que la correspondiente normativa de homologación DIN establece como
02:28peso de conductor y equipaje, da como resultado 1.925 kg, que es el peso homologado que Tesla
02:35da para esta versión del Model 3, denominada Tracción Integral Gran Autonomía.
02:40De todo esto, hablamos con mayor profundidad en la correspondiente entrada del blog, a
02:46la que os dejamos el enlace en la parte superior derecha de la pantalla, así como en la caja
02:51de descripción del vídeo.
02:54También probamos a pesar los cables de recarga y adaptadores que solemos llevar bajo el piso
02:58del maletero posterior. Pesan, en su conjunto, 9,6 kg. Si se extraen, el peso que soporta
03:05cada rueda trasera baja 5 kg. En las delanteras no hay cambios.
03:17Por último, pesamos el coche eje a eje, utilizando la función de combinar las dos plataformas
03:22de pesaje. Esta es la manera que se suele emplear cuando alguien lleva a su coche a
03:27pesar a la ITV y la única en la que la máquina permite imprimir un ticket con el peso de
03:32los ejes.
03:34Como veis, el resultado es el mismo que resulta de sumar rueda a rueda, excepto en el caso
03:39del eje delantero con conductor, que salió 5 kg más bajo. Una desviación a la que no
03:45le damos relevancia porque coincide justo con la resolución de la báscula.