Prueba y más información sobre el Porsche 911 2019 en: https://bit.ly/2MBID6y
Porsche denomina a este modelo «de octava generación». Eso puede llevar a pensar que se trata de un modelo completamente nuevo por todo, pero no es así. Es nueva la carrocería, ciertos elementos del chasis o algunos dispositivos de asistencia a la conducción. La plataforma y los motores son, básicamente, los de la generación anterior (aunque mejorados). Habrá que esperar hasta la mitad de la vida comercial de este 911 (cuyo código es 992) para que lleguen motores nuevos.
#km77 #maniobradeesquiva #nuevoporsche911
Porsche denomina a este modelo «de octava generación». Eso puede llevar a pensar que se trata de un modelo completamente nuevo por todo, pero no es así. Es nueva la carrocería, ciertos elementos del chasis o algunos dispositivos de asistencia a la conducción. La plataforma y los motores son, básicamente, los de la generación anterior (aunque mejorados). Habrá que esperar hasta la mitad de la vida comercial de este 911 (cuyo código es 992) para que lleguen motores nuevos.
#km77 #maniobradeesquiva #nuevoporsche911
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MotorTranscripción
00:00Pero bueno, me gusta tanto conducir este coche que había olvidado que tenía que hablar
00:22de él.
00:23Bueno, ya tendré tiempo de conducirlo más adelante, ahora os lo voy a presentar.
00:29Se trata del nuevo Porsche 911, cuyo código es 992.
00:34Esta unidad en particular tiene carrocería coupé, que bajo mi punto de vista es mucho
00:39más adecuada que la descapotable o cabriolet para practicar una conducción deportiva.
00:45Esta versión además es la 4S, es decir que tiene 4 ruedas motrices y un motor de 450
00:52caballos de potencia.
00:54La caja de cambios por su parte es automática de 8 relaciones.
00:58El precio son más de 147.000€, 9.000€ menos si lo queremos únicamente con tracción
01:05a las ruedas traseras, pero este es el precio base porque esta unidad en particular tiene
01:11un montón de opciones que incrementan notablemente el precio final.
01:15Algunas de las principales os las cuento a continuación.
01:19Interior de cuero negro, asientos deportivos plus con reglajes eléctricos, calefacción,
01:23ventilación y escudos Porsche, volante deportivo GT, techo eléctrico de cristal, molduras
01:30en carbono, paquete Sports Chrono, eje trasero con dirección, escape deportivo, suspensión
01:37de dureza variable de forma electrónica, control dinámico del chasis, llantas Carrera
01:42Classic, luces delanteras de LED con tecnología matricial.
01:48El precio total de las opciones supera 27.000€, que es una cantidad realmente elevada.
01:54Las buenas noticias es que este precioso color rojo, llamado rojo guardia, es una opción
01:59sin coste.
02:00Está claro que el Porsche 911 es un modelo indicado para las economías más pudientes,
02:06pero quien esté dispuesto a asumir tal desembolso se llevará un deportivo prácticamente redondo.
02:13Además, no hay que olvidar que algunas de sus principales alternativas tienen un precio
02:18incluso superior.
02:19En este vídeo os voy a contar los principales aspectos de este modelo, pero si queréis
02:24ampliar información, os recomiendo, como siempre, visitar la prueba escrita en KM77.com.
02:30Cuando alguien que no sabe de coches me pregunta qué es un Porsche 911, siempre suelo decir
02:46lo mismo.
02:47Es como una persona que nació con grandes deficiencias físicas, pero que con mucho
02:51esfuerzo y empeño se ha convertido en un superatleta.
02:55Un superatleta que, en muchos casos, supera a otros que nacieron con unas cualidades físicas
03:00ideales.
03:01¿Y por qué nació en desventaja?
03:03Pues, básicamente, porque su motor va varios centímetros por detrás del eje posterior.
03:08A su vez, el 911 heredó esta disposición mecánica del Porsche 356, que al principio
03:13no era mucho más que un Volkswagen Scarabajo con una carrocería diferente.
03:17A lo largo de la historia de la automoción se ha demostrado que el motor trasero, ojo,
03:22no confundir con el central trasero, tiene más inconvenientes que ventajas.
03:27El principal inconveniente es que proporciona una seguridad activa precaria y reacciones
03:31peculiares en diferentes circunstancias.
03:34Permíteme exagerar si digo que el Porsche 911 es como un dardo, que cuando lo lanzas
03:39tiende a ir con su parte más pesada hacia adelante.
03:42La principal ventaja del motor trasero es que proporciona muy buena motricidad y capacidad
03:47de frenada.
03:48El modelo que nos ocupa ha tenido rivales muy duros de roer, incluso dentro de su propia
03:54marca, como el Porsche 944 Turbo o el 928.
03:58Ambos tenían el motor delantero, tracción trasera y su conducción era mucho más sencilla
04:03de entender.
04:04En definitiva, iba el mejor, iba el mucho mejor, especialmente en firme deslizante.
04:11Sin embargo, Porsche se ha empeñado en afinar y afinar el 911 generación tras generación,
04:16y no lo ha hecho porque sí, para complicarse la vida, sino porque hace ya muchos años
04:20se convirtió en un objeto de deseo, y los directivos de esta marca tuvieron buena visión
04:25de negocio.
04:26Bueno, pues ya nos vamos a centrar en este modelo en particular.
04:40Porsche dice que es de octava generación, pero lo cierto es que no todo es completamente
04:44nuevo.
04:45Lo que sí que lo es, sin lugar a dudas, es la carrocería.
04:49Pues en esta carrocería hay mucha más cantidad de aluminio y menos acero que la del modelo
04:53precedente.
04:54La caja de cambios de ocho relaciones también es nueva, que reemplaza a la anterior automática
05:00también de siete marchas.
05:03Aunque la carrocería es completamente nueva, sus líneas recuerdan poderosamente a las
05:08que tenía el modelo de la anterior generación.
05:11También lo son sus principales características.
05:14En su interior tenemos cuatro plazas, dos delanteras de buen tamaño, como veremos más
05:19adelante, y dos traseras muy pequeñas.
05:23El maletero, por su parte, va ubicado justo por delante del habitáculo.
05:30Su capacidad, 132 litros, da igual que sea versión S que 4S, la capacidad es la misma.
05:38A través de esta portezuela, situada en la aleta delantera derecha, se echa gasolina.
05:46Y el motor va ubicado por detrás del eje posterior.
05:50Es un motor de tres litros de cilindrada, de disposición Boxer, y con dos turbocompresores.
05:57Te lo tienes que creer que va aquí debajo, o aquí metido, porque prácticamente no se
06:01ve.
06:03Si abrimos esta portezuela, únicamente tenemos acceso a la boquilla de líquido refrigerante
06:10y a la del aceite.
06:12También vemos que hay aquí un par de ventiladores, que sirven para hacer circular el aire a través
06:18del vano motor cuando, por ejemplo, venimos de un viaje y el motor se encuentra caliente,
06:22pero el coche está parado.
06:24Si levantamos el alerón, que ya lo hemos hecho con anterioridad, vemos aquí los dos
06:30intercoolers.
06:31Estas piezas reciben aire fresco del exterior a través de esta trampilla, entra a los intercoolers
06:38y sale al exterior más caliente a través de estas salidas de ventilación.
06:45Por debajo de la carrocería tenemos un hueco de acceso mucho mayor al motor.
06:49Por lo tanto, si tienes un 911 y te gusta la mecánica, un elevador te hará muy buen
06:53servicio.
06:55Muchos trabajos de mantenimiento se realizan a partir de la pequeña puerta de servicio
06:58superior y también por la parte inferior, para lo cual hay que desmontar unos paneles
07:03así como las cubiertas de los pasos de rueda.
07:08Llegados a este punto me imagino que te interesa saber un poco cómo es el mantenimiento de
07:12este 911, pues te voy a dar algunos ejemplos.
07:15La revisión de mantenimiento de 2 años o de 30.000 km tiene un tiempo exigenado de
07:20unas 3 horas de trabajo.
07:23La revisión de los 60.000 km tiene exigenado un tiempo de aproximadamente 5 horas de mano
07:28de obra.
07:30Si por algún motivo hubiera que cambiar, por ejemplo, los embragues o el cambio de
07:33marchas, entonces sí que es imprescindible sacar el motor y el cambio.
07:38En este caso, el tiempo estipulado para extraer y colocar de nuevo las piezas mencionadas
07:42es 7 horas.
07:45Como podéis ver, la parte inferior de la carrocería va casi completamente carenada.
07:50Si no estuvieran estos paneles se podrían ver unos conductos de agua que van desde el
07:53motor hacia los radiadores, que van justo detrás del paragolpes delantero.
07:58Porsche los ha colocado ahí porque no es fácil refrigerar un coche con el motor situado
08:02en posición trasera.
08:06Esta solución supone que hay muchos litros de fluido circulando por debajo de la carrocería.
08:11Como dato, te voy a decir que la capacidad total de refrigerante es de 27 litros.
08:18La capacidad total de aceite es mucho menor, en concreto 11,3 litros.
08:22El motivo es que este Porsche 911 lleva el radiador de aceite junto al motor, en lugar
08:27de en la parte frontal.
08:30El motor, por cierto, no es nuevo, sino que es muy parecido al que tenía el modelo de
08:34la generación anterior.
08:36Lo que ha hecho Porsche ha sido hacer algunos cambios mecánicos, reubicar algunas piezas
08:40y colocar otras nuevas.
08:44Entre las piezas reubicadas están los intercoolers.
08:47Como piezas nuevas están, por ejemplo, los filtros de partículas, situado justo antes
08:52del catalizador.
08:53También son nuevos los turbocompresores.
08:56Ahora sus válvulas de descarga son eléctricas, que son estas que señalo con el dedo, en
09:01lugar de neumáticas.
09:04El cárter es de plástico.
09:06Porsche dice que frente al magnesio, material que ha usado habitualmente en otros modelos,
09:10ofrece una mayor resistencia a los golpes con pequeñas piedras.
09:13Por cierto, el motor está exactamente en la misma posición respecto al eje posterior
09:19que en el modelo anterior.
09:21Lo que se han cambiado son los apoyos del mismo, con el objeto de transmitir menos vibraciones
09:25y conseguir una unión más sólida entre el motor y el chasis.
09:30En lo que respecta al chasis, esta unidad tiene los frenos de serie, que se distinguen
09:34porque las pinzas van pintadas en color rojo.
09:37El sistema de frenos va refrigerado.
09:39Estos son los canales que conducen el aire desde el exterior a los discos delanteros,
09:43y estos son los equivalentes del eje posterior.
09:48Como hemos señalado al principio del vídeo, esta unidad tiene eje trasero con dirección.
09:53También tiene estabilizadoras activas.
09:55Aquí vemos la barra estabilizadora propiamente dicha, cuya resistencia a la torsión cambia
10:00gracias a unos motores que tiran más o menos de sus extremos.
10:05Este sistema es electrohidráulico.
10:07Aquí se pueden ver las mangueras de fluido hidráulico, y funciona a 12 voltios.
10:15En otros modelos, Porsche tiene un sistema de estabilizadoras activas completamente eléctrico,
10:19y que funciona a 48 voltios.
10:23Como curiosidad, estos son algunos de los tornillos excéntricos del eje posterior que
10:27sirven para variar la alineación de las ruedas.
10:31Hay muchas más cosas interesantes de la técnica de este coche en el apartado de información
10:35técnica que hemos publicado junto a la prueba de este modelo.
10:38Bueno, pues hasta aquí hemos visto los principales aspectos de este coche, así como algunas
10:44características técnicas.
10:45Ahora vamos a ver cómo es por dentro.
10:47De siempre, el Porsche 911 está caracterizado por ser un modelo muy práctico, y esta nueva
10:53generación también lo es.
10:55El mayor inconveniente práctico que tiene su utilización diaria es que los asientos
10:59van muy cerca del suelo, y eso obliga a hacer un importante esfuerzo, tanto con las piernas
11:04como con el tronco, para entrar y para salir.
11:09Sin embargo, esta misma maniobra en un Audi R8, en un BMW i8 o en un Mercedes AMG GT Coupé
11:16es mucho más complicada, porque los asientos van separados del exterior por una gruesa
11:21pieza de carrocería.
11:24Una vez dentro, dos ocupantes van con una buena cantidad de espacio a disposición.
11:28Así, por ejemplo, yo que mido el metro ochenta, hasta el techo aún me sobran unos cinco dedos
11:33más o menos, y eso que esta unidad tiene montado el techo solar, que siempre resta
11:36un poquito de altura libre.
11:38El asiento, por su parte, puede ir colocado muy cerca de los pedales o también muy alejado,
11:43y eso ayuda a que las personas, en este caso más altas, puedan encontrar una buena posición
11:48al volante.
11:50Otra de las cosas que caracteriza al Porsche 911 es que hay mucho cristal alrededor, y
11:56eso ayuda a que la visibilidad sea buena en todas las direcciones.
11:59Eso se traduce, por ejemplo, que en conducción urbana, después de un rato de estar mezclado
12:03entre el tráfico, prácticamente no se tiene la impresión de ir montado en un superdeportivo.
12:09El panorama en las plazas posteriores es mucho peor, porque son unos asientos con muy poco
12:14espacio a disposición, aunque pueden venir bien para una emergencia.
12:18También pueden ser muy útiles para transportar maletas, que se podían llevar aquí encima,
12:23correctamente sujetas con el cinturón de seguridad, y si queremos ampliar el espacio
12:28de carga, es posible abatir el respaldo, con lo cual tenemos un espacio realmente amplio
12:34para transportar incluso maletas de gran tamaño.
12:37El interior está bien dotado de huecos para transportar objetos pequeños.
12:42Hay dos bolsas estrechas en cada puerta, un pequeño receptáculo en el umbral de la puerta
12:48del acompañante, y también hay cajones en la consola central.
12:52Uno está abierto y otro tiene una tapa.
12:56En el salpicadero tenemos esta guantera, y también está el único sitio apropiado
13:02para guardar o para transportar un pequeño envase de bebida.
13:11La instrumentación es nueva, aunque mantiene la estructura habitual, con un cuenta revoluciones
13:16central de aguja y un montón de datos a ambos lados en varias pantallas.
13:20El problema de esta instrumentación es que la zona más a la izquierda y a la derecha
13:24quedan ocultas desde el punto de vista del conductor por los brazos del volante.
13:29El volante tiene un mando desde el cual se pueden elegir los diferentes programas de
13:32conducción, donde hay un especial y nuevo, denominado WET, para conducir sobre carreteras
13:37mojadas.
13:39Detrás del volante están los mandos para elegir marchas de forma manual.
13:44Los programas de conducción y otras muchas cosas se pueden controlar desde el nuevo sistema
13:48multimedia.
13:50Me ha encantado, porque su manejo es súper intuitivo y está pensado para no distraer
13:54mucho al conductor.
13:56La pantalla está a solo un palmo del volante.
13:59Además, su estructura de menús es muy clara, sencilla de comprender y tiene una función
14:03que despliega más iconos cuando el conductor acerca la mano.
14:11Las grandes posibilidades de personalización favorecen mucho su manejo.
14:15Por ejemplo, tiene una función Home que permite configurar una pantalla de inicio con las
14:19funciones que desea el conductor.
14:21Por si fuera poco, a estos dos primeros botones físicos de la consola se les puede asignar
14:26una función predeterminada.
14:29Si lo configuras todo a tu gusto y necesidad, las distracciones se pueden reducir considerablemente
14:34y tu atención se centrará en la carretera.
14:36Porche lleva trabajando en el 911 por mucho tiempo y lo ha perfeccionado hasta límites
14:51insospechados.
14:52El fabricante alemán ha hecho algo parecido a la magia con este nuevo modelo, y es que
14:56casi no parece que lleve el motor donde lo lleva.
14:59Además es, básicamente, un deportivo fácil de conducir para su potencia.
15:04Esto no significa que sea sencillo sacarle todo el partido posible, ya que corre mucho.
15:09Una de las principales mejoras de este 911 respecto a la anterior generación quizás
15:13sea el aplomo y precisión de la dirección a alta velocidad.
15:18El eje delantero de esta unidad de tracción total se siente preciso, firme y da muy buen
15:22retorno de información.
15:23En carreteras de curvas el panorama es diferente.
15:29Si por ejemplo hay cambios de firme o asfalto en mal estado, el 911 es menos preciso y por
15:34tanto más sensible a la calidad de la conducción.
15:37Eso implica que cuanto mejor se conduzca, menos correcciones hay que hacer con el volante.
15:43El Porsche 911 es un deportivo apto para todos los públicos, pero que sin embargo premia
15:48a los mejores conductores.
15:53La ligereza del eje delantero también se nota en los cambios de rasante en plena aceleración,
15:58pues presenta cierta tendencia como a despegar.
16:03Otra consecuencia es que si en las curvas lentas se acelera pronto y mucho, puede aparecer
16:08un subviraje.
16:09Para evitarlo conviene alargar la frenada para que el morro tenga un apoyo más consistente.
16:16Las pequeñas imprecisiones que aparecen en curvas lentas se mitigan un poco si seleccionamos
16:21el modo deportivo de los amortiguadores y de las barras estabilizadoras activas.
16:27La frenada es uno de los puntos fuertes del 911, tanto por el poco espacio que necesita
16:32para detenerse como por su excelente resistencia al calentamiento.
16:38Otro de los puntos fuertes del 911 es su capacidad de tracción, eso permite trasladar mucha
16:43potencia del motor a la carretera, pero todo tiene su límite y si nos empeñamos un poquito
16:48y quitamos las ayudas electrónicas a la estabilidad, no es difícil salir derrapando de las curvas.
16:58Cada unidad tiene tracción en las 4 ruedas, pero como se puede ver, reacciona casi como
17:03un tracción trasera.
17:08Creo que un Audi R8 ofrece una conducción más sencilla, pues va por donde el conductor
17:13apunta con el volante.
17:20El 911 es quizá menos perfecto, pero frente al R8 sobresale por su excelente puesta a
17:25punto, todo, absolutamente todo está dispuesto para disfrutar al volante.
17:32No puedo decir que sea un coche cómodo, pero sorprende lo bien que la suspensión trata
17:36a los ocupantes.
17:38Lo que más molesta en un viaje por carretera es el elevado ruido de rodadura que producen
17:42sus neumáticos.
17:43Si se acelera mucho, entonces hay que soportar un elevado ruido procedente del motor.
17:52Este 911 no suena mal, pero tiene poco que ver con cómo lo hacían los 911 atmosféricos
17:57de 6 cilindros, cuyo branmido a alto régimen ponía los pelos de punta.
18:11La conclusión que puedo dar es que se trata de un deportivo magnífico.
18:15Sus cualidades dinámicas son sobresalientes, pero mejor aún es la puesta a punto de todos
18:21sus elementos para que la experiencia de conducción sea excelente.
18:25Y no hace falta ser un piloto experto o conducir al límite para apreciarlo.
18:29Esto es un Porsche 911, un deportivo de referencia, y que además se puede utilizar con normalidad
18:38en casi cualquier situación.
18:40Estas cualidades no las ofrecen, ni de lejos ninguna de sus alternativas.
18:47Es tu turno.
18:48¡Gracias!