Vídeo con los componentes y el funcionamiento del cambio automático de doble embrague TCT. Más información del Alfa Romeo Giulietta con cambio TCT en http://www.km77.com/00/alfa/giulietta/2010/t01.asp
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MotorTranscripción
00:00Un resultado maravilloso de esta investigación es el DDCT,
00:04una transmisión de 6 velocidades con un toque de 350 Nm,
00:10tan compacta que se puede conectar a los más pequeños
00:14con motores de alta performancia.
00:17Tiene dos clavos secos convencionales,
00:20uno para los raros y otro para los bienes.
00:23El DDCT, clavo seco,
00:26consiste básicamente en dos transmisiones,
00:29cada una con su propio clavo, trabajando en paralelo.
00:33Se ejecta automáticamente,
00:35gradualmente, pero muy rápidamente,
00:37intercambiando entre los dos clavos.
00:40A pesar de las transmisiones manuales o automáticas tradicionales,
00:44que instantáneamente desconectan el motor de las ruedas
00:47mientras cambian el clavo,
00:49con consecuencia de una interrupción de la tracción,
00:51el DDCT es un clavo que se puede conectar
00:54con el motor de las ruedas
00:56mientras cambian el clavo,
00:58garantizando una excelente transmisión de potencia,
01:00fluidez y eficacia.
01:07Los clavos y las ruedas son actuados
01:09por un sistema electrohidráulico superfácil y compacto,
01:12como los de los coches de carreras.
01:15El aceite presionado,
01:17convenido a través de las laberintas del sistema
01:19a través de los válvulos solenoides,
01:21actúa los clavos,
01:23los cuales seleccionan las velocidades.
01:26La presión requerida para la actuación
01:28es generada por un puente eléctrico,
01:30que es solo operado cuando es necesario
01:32y, por lo tanto, minimiza la energía de desgaste.
01:37En la nueva transmisión FPT,
01:39los elementos hidráulicos generalmente usados
01:41en las ruedas automáticas convencionales
01:43se reemplazan con dos clavos secos
01:45definitivamente más eficientes.
01:48Este sistema garantiza más ganancias
01:50en términos de eficacia de transmisión
01:52y economía de energía.
01:54El sistema de control electrónico
01:56de la nueva transmisión
01:58se basa en las nuevas plataformas
02:00MultiJet 2 y MultiAir electrónicas.
02:03Opera con velocidades extremadamente rápidas,
02:06hasta 2 milisegundos,
02:08y en perfecta sinergia
02:10con los otros sistemas electrónicos activos
02:12del vehículo.
02:14Más información www.alimmenta.com