El mundo de los barcos 01 - Documental . " HD 1080P "
Cinemanía Club HD
Gran primera parte, de un documental que trata todo lo relacionado con el gran y enorme mundo de los barcos.
Espero que os guste.
Gran primera parte, de un documental que trata todo lo relacionado con el gran y enorme mundo de los barcos.
Espero que os guste.
Transcript
00:00De todas las máquinas que existen, los barcos son las más grandes.
00:18Destruyen naciones enteras.
00:22Transportan mercancías por todo el mundo.
00:26Transportan incluso otros barcos.
00:31Capturan el viento, haciendo realidad nuestros sueños.
00:37Y podemos viajar en ellos a todo lujo.
00:53Supermáquinas, grandes barcos.
00:57Poderío y gloria.
01:01Los mares cubren más del 70% de la superficie de nuestro planeta.
01:09Las naciones que han controlado los mares han controlado el mundo.
01:19Hoy en día construimos poderosos buques de guerra, como el MISER, para patrullar los mares y mantener la paz.
01:25Pueden defender portaaviones, pueden defender convoyes, disparar contra objetivos situados en tierra y detectar submarinos.
01:33También hemos construido barcos de singular belleza, capaces de transportarnos al pasado en nostálgicos viajes.
01:40Es absolutamente increíble. No hay nada comparable a esto en ningún lugar del mundo.
01:46Pero nuestros esfuerzos por conquistar los mares han acabado a menudo.
01:50El barco más grande y veloz de su tiempo, el Titanic, se hundió cobrándose las vidas de 1.503 personas.
01:59Mi hermano y yo estábamos acostados y se oyó un golpe brusco y repentino.
02:04Mi padre dijo, subiré a cubierta para ver lo que ha pasado.
02:07Poco después volvió y dijo, al parecer hemos chocado.
02:11No, no, no, no.
02:14Miles de barcos se han hundido en el fondo del océano.
02:18Pero los grandes transatlánticos de hoy son mucho más seguros.
02:27El transatlántico más lujoso de nuestros días es el Explorer of the Seas.
02:32Es el mayor barco de pasajeros de cuanto se han construido.
02:35Mide más de 330 metros de proa a popa, como tres estadios de fútbol americano juntos.
02:41Es el transatlántico más grande de cuantos existen en la actualidad.
02:45Si cada uno de sus camarotes estuviera ocupado con toda la tripulación
02:50y el pasaje máximo al completo, tendríamos a bordo 5.040 personas.
02:54Si cada uno de sus camarotes estuviera ocupado con toda la tripulación
02:58y el pasaje máximo al completo, tendríamos a bordo 5.040 personas.
03:06La construcción del Explorer costó más de 600 millones de euros y tres años de trabajo.
03:13Es el no va más en buques para cruceros de lujo.
03:17Su cubierta Royal Promenade tiene cuatro pisos de altura y la anchura de una autopista de tres carriles.
03:25Hasta las alfombras de sus ascensores se cambian a diario.
03:29El Explorer of the Seas es como de otro mundo, no puedes creer que vas en un barco.
03:34Lo que se ve aquí parece imposible de ver en un barco.
03:38La gente cree estar soñando cuando viaja en un barco de estas dimensiones.
03:47Tiene 14 ascensores, 15 plantas, 16 bares y 5 restaurantes.
04:02En este viaje el Explorer zarpara desde Southampton en Inglaterra, del mismo puerto del que zarpara el Titanic en 1912.
04:10Pero a diferencia del malogrado transatlántico, el Explorer of the Seas cubrirá una ruta turística por aguas del Caribe.
04:19Al mando de este gigantesco barco está el capitán Olaf Niseter.
04:24Su puente es tan grande que el capitán ha de cruzarlo sobre un patinete.
04:30Es el barco más grande y complejo de todos los que ha comandado Olaf Niseter.
04:34Supone una gran responsabilidad por razones obvias.
04:38Cuanto mayor es un buque, tanto mayor es la responsabilidad del oficial que lo comanda.
04:43Más personas, más equipo y por supuesto mayor volumen de trabajo.
04:50Pese a su tamaño el Explorer es sorprendentemente maniobrable.
04:54Seis propulsores a proa y a popa pueden hacer girar a este mastodonte de 50.000 toneladas en cuestión de minutos.
05:00Sus propulsores pueden actuar también a modo de ancla, inmovilizando a este coloso con una estabilidad férrea.
05:12A cargo de los pasajeros está el director del hotel, Bob Tavadia.
05:17Para que se hagan ustedes una idea, tenemos 1.557 camarotes a bordo.
05:22Y cuando hablamos de plena ocupación, es decir, cuando está ocupada hasta la última cama individual,
05:26estamos hablando de unos 3.820 pasajeros, a los cuales tenemos que sumar los 1.223 empleados que trabajan a bordo.
05:34Por tanto hay mucho que lavar y limpiar, pero podemos con todo.
05:42La lujosa suite Real tiene un piano de cola y un cuarto de baño de mármol italiano.
05:48Este es el más lujoso de todos los barcos en los que ha trabajado Bob Tavadia.
05:51Cada vez que me levanto por la mañana y vengo aquí abajo, me digo, wow, este es un gran lugar en el que trabajar.
05:57Pero creo que lo que me hace más feliz de todo es que cada vez que viene alguien nuevo a bordo,
06:02veo reflejados en él mis mismos sentimientos y experiencias.
06:05Y eso es algo que verdaderamente me emociona.
06:08Pero la idea de los lujosos transatlánticos lleva entre nosotros más de 100 años.
06:14Antes de la era del avión, los transatlánticos eran el único medio para hacer la vida de los pasajeros.
06:19Los transatlánticos eran el único medio para atravesar los grandes océanos.
06:24Barcos como el Lusitania eran el máximo exponente de los mejores transatlánticos.
06:31Los adinerados pasajeros tenían que pasar días y días en el mar y querían hacerlo con el debido lujo.
06:38La cima de esta elegancia era el Île de France, votado en 1926.
06:44En su época, era el barco más grande construido hasta entonces,
06:48y su decoración rivalizaba con la de los mejores hoteles.
06:52Había una pugna entre países por ver cuál era capaz de construir el barco más veloz y más lujoso.
07:00En 1934, los transatlánticos se unieron a la idea de construir un barco.
07:05En 1934, los británicos votaron el Queen Mary.
07:10Pero el pináculo de la elegancia llegó en 1938 con el Queen Elizabeth.
07:16Enviamos rumbo a su misión a este noble barco.
07:29Aunque la era de los grandes transatlánticos estaba tocando a su fin,
07:32cada día era más fácil cruzar el Atlántico por aire.
07:39Pero ahora vuelven otra vez los grandes transatlánticos.
07:49En el Explorer of the Seas, la diversión y el entretenimiento son auténticamente fuera de serie.
07:56Sus bares son el sueño de cualquier diseñador de interiores.
08:02El Comedor Imperial tiene tres plantas con cabida para cerca de 2.000 personas,
08:07lo que le convierte en uno de los restaurantes más grandes del mundo.
08:11Junto con la comida va incluido, por supuesto, el espectáculo,
08:15pero lo que hace de este barco algo tan único y especial es que al día o a los dos días de embarcar,
08:19estás en un mundo totalmente nuevo.
08:21Puedes desembarcar en otro puerto, en un lugar maravilloso,
08:24aunque yo creo que este barco es el mejor puerto de todos los que tocamos.
08:27Puedes hacer de todo. Puedes hacer lo que quieras.
08:29Pregunta número uno. ¿Traéis las pilas cargadas?
08:33¿Estáis electrizados?
08:35Kenrath dirige a un equipo de 114 artistas.
08:38Comienza el espectáculo.
08:44El Palace tiene un aforo de 1.350 localidades y pone en escena dos espectáculos en vivo cada día.
08:51El barco dispone incluso de una pista de patinaje sobre hielo.
08:55Pero tal vez usted prefiera su casino royal
09:03o bailar toda la noche en su Club Chamber.
09:09El Explorer of the Seas cuenta también con un gran complejo deportivo que incluye cuatro piscinas,
09:14seis salas de jacuzzi y el balneario flotante más grande del mundo.
09:19Hay incluso una pared de rappel adosada a su chispa.
09:22Y una cancha de baloncesto reglamentaria.
09:28Pero las condiciones a bordo de un transatlántico no son siempre tan maravillosas como anuncian los folletos.
09:35Hasta los barcos de este tamaño han de enfrentarse a veces a condiciones climatológicas sumamente adversas.
09:42En 1956 el Andrea Doria colisionó con otro barco de pasajeros en medio de un denso banco de niebla y se hundió en el Atlántico.
09:4951 personas perecieron en esta tragedia.
09:55En 1991 el océano estarpó de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, en dirección hacia una terrible tormenta.
10:03Se abrió una gran vía de agua y lentamente comenzó a escorarse.
10:10La guardia costera logró rescatar a todos los pasajeros del barco antes de que éste desapareciera finalmente bajo las olas.
10:20¿Podría ocurrir una tragedia similar a bordo de un moderno transatlántico?
10:25Si se dan las peores circunstancias puede ocurrirle a cualquier barco.
10:29Pero hoy en día se construyen barcos muy seguros.
10:34Los transatlánticos más modernos poseen radares inteligentes que los mantienen a distancias seguras de otros barcos u obstáculos.
10:42Pero utilizan todavía medidas de vigilancia más convencionales como refuerzo.
10:46Si ocurriera lo peor hay compartimentos estancos para evitar que el agua inunde todo el interior.
10:53Y 26 lanchas salvavidas con capacidad para todo el pasaje y la tripulación.
11:00Hoy en día está prohibido tener una capacidad de rescate inferior al número de pasajeros.
11:06Así que el barco en ese aspecto es bastante seguro.
11:09Pero no todos los transatlánticos han transportado suficientes lanchas salvavidas.
11:13Y el resultado fue una terrible pérdida de vidas humanas en uno de los peores desastres marítimos de todos los tiempos.
11:27A unos 4.000 metros bajo la superficie del Atlántico yacen los restos de un barco que ha sido objeto de nuestra fascinación.
11:35Durante casi un siglo.
11:39En tiempos fue el barco más grande de su época.
11:41Un símbolo de la capacidad del hombre para imponerse a los elementos.
11:46Ahora es sólo un amasijo de hierros retorcidos y oxidados.
11:50Una tumba para las 1.503 personas que murieron con él.
12:05El monumento levantado en memoria del Titanic en Belfast, Irlanda del Norte.
12:09Exhibe los nombres de todos los que murieron en aquella terrible catástrofe.
12:13Ni siquiera hoy se sabe con certeza por qué aquel barco supuestamente insumergible se hundió en el océano.
12:24En este suntuoso barco viajaban personas de muchas naciones y clases sociales.
12:29Millonarios.
12:31Aristócratas.
12:33Jóvenes parejas en luna de miel.
12:35Hombres y mujeres que...
12:37El hundimiento del Titanic ha entrado a formar parte de nuestra cultura.
12:40Uno de los hombres que construyeron el barco.
12:42Inmigrantes de toda Europa.
12:48El Titanic fue construido en Belfast por la compañía Harlan Envolve para la línea White Star.
12:54Tenía más de 285 metros de eslora y la altura de un edificio de 10 metros.
13:00Era la máquina más grande construida hasta entonces.
13:06El Titanic era la cima del lujo.
13:08El reflejo de la nueva riqueza de la era del Rey Eduardo.
13:16Su viaje inaugural iba a llevarlo desde Southampton hasta Nueva York.
13:21Su capitán Edward J. Smith gobernaba la nave presionado por sus propietarios
13:25para llegar a Nueva York en el mejor tiempo posible.
13:28Pese a los informes sobre la presencia de icebergs en su ruta,
13:31Smith ordenó avante toda.
13:34Su decisión de atravesar un área plagada de grandes bloques de hielo a más de 20 nudos
13:38resultó fatalmente peligrosa.
13:42El Titanic era el primer barco que se construyó en Europa.
13:46A las 11 horas y 38 minutos de la noche fue avistado un iceberg.
13:51Al oficial Robert Hitchens se le ordenó virar todo a estribor
13:54y hacer girar las hélices en sentido inverso.
13:57Pero fue demasiado tarde.
13:59El barco no pudo maniobrar con la suficiente rapidez
14:01como para evitar que se le caeran los icebergs.
14:05En el momento en que el iceberg se caería,
14:07el barco comenzó a girar en el sentido inverso.
14:10Pero fue demasiado tarde.
14:12El barco no pudo maniobrar con la suficiente rapidez
14:14como para evitar la colisión.
14:16El iceberg rozó el casco a lo largo de más de 100 metros,
14:19abriendo una gran vía de agua,
14:21arrancando remaches y perforando varias aberturas.
14:24El barco empezó a hacer agua inmediatamente.
14:41David Livingstone trabaja como arquitecto naval para Harlan & Wolf
14:44y es un experto en el Titanic.
14:47Una vez que se hice ver, tocó el casco del Titanic tal como lo hizo,
14:51perforando cinco de sus compartimentos,
14:54estaba ya sentenciado.
14:56A razón de unas 25.000 toneladas de agua por hora penetrando a bordo,
15:00ni siquiera un barco moderno hubiera podido desalojar toda esa agua.
15:07¿Cuántas personas hay a bordo?
15:092.200 o más.
15:12¿Y para cuántas hay espacio en los botes?
15:171.200.
15:21Cuando el Titanic chocó contra el iceberg aquella noche,
15:24había 2.200 pasajeros a bordo.
15:28Entre ellos estaba Melvin Adin.
15:31Había nacido hacía solo nueve semanas
15:33y su familia iba a emigrar a los Estados Unidos.
15:36Por aquel entonces había una escasez generalizada de carbón
15:39y el barco en el que habían reservado plaza no tenía suficiente,
15:42por lo cual fueron transferidos al Titanic.
15:47Siendo un viaje inaugural y de tanta importancia,
15:50el carbón fue para el Titanic.
15:52Mis padres estaban encantados y embarcamos en el Titanic.
15:57Aunque Melvin era demasiado joven para recordar,
16:00su madre le contó lo ocurrido aquella trágica noche.
16:03Mi hermano y yo estábamos acostados.
16:05Se oyó un fuerte golpe.
16:07Mi padre dijo, subiré a cubierta para ver qué ha pasado.
16:10Poco después volvió y dijo,
16:12según parece hemos chocado contra un iceberg.
16:15Despierta a los niños y súbelos a cubierta lo antes posible.
16:20La familia logró llegar hasta los botes salvavidas.
16:24Mi madre se despidió de mi padre y él le dijo,
16:27me reuniré con vosotros más tarde.
16:29La ayudante le dijo,
16:31yo era tan pequeña que no podían sujetarme bien,
16:34así que me metieron en un saco y me subieron al mismo bote.
16:37Pero una vez en él,
16:39mi madre descubrió que a mí me habían embarcado con ella,
16:42pero a mi hermano no.
16:46Una hora después de que el Titanic se hundiera,
16:49un buque británico, el Carpeitia,
16:51recogió a los 705 supervivientes de los botes salvavidas,
16:54entre los que se hallaba Melvin Haddin.
16:57Su hermano de tres años,
16:59había sobrevivido en otro bote.
17:01Cuando el Carpeitia nos rescató,
17:03allí estaba él también.
17:05Otro pasajero había cuidado de él.
17:07Fue por tanto una alegría inmensa para mi madre,
17:10porque hasta ese momento lo daba por muerto.
17:15Pero el padre de Melvin,
17:17no llegó a embarcar en ninguno de los botes.
17:24Mi padre se ahogó.
17:26Nunca lo encontraron.
17:28Su cadáver nunca fue encontrado.
17:33Nos salvamos gracias a la rapidez
17:35con la que reaccionó mi padre para ponernos a salvo,
17:38porque muchos creían que el barco no se hundiría.
17:41Por eso no se apresuraron, no se preocuparon.
17:44Eso fue en parte lo que nos salvó,
17:46porque muchos pasajeros de tercera clase no se salvaron.
17:50Dos horas y media después de colisionar con el iceberg,
17:53el Titanic se precipitó finalmente hacia el fondo del océano,
17:56donde permaneció en completa soledad hasta 1985.
18:01El desastre del Titanic conmocionó al mundo entero.
18:04La máquina más grande de su tiempo había fallado.
18:13Pero ahora el Titanic está a punto de renacer
18:16y completar por fin su viaje a Nueva York inicialmente previsto.
18:24El Titanic volverá a surcar una vez más los mares.
18:32Un consorcio empresarial está construyendo el Titanic II.
18:36Ha confiado a un grupo de diseñadores
18:38la creación del transatlántico más majestuoso de todos los tiempos.
18:42Creo que deberíamos seguir adelante
18:44y utilizar la tecnología que nos ha permitido
18:49Sería importante poder reproducir parte de este diseño.
18:52Aunque no estemos diseñando para el siglo XXI,
18:54podemos ofrecer un camarote plenamente contemporáneo,
18:57a la última en lo que se refiere a equipamiento,
19:00y al mismo tiempo ofrecer el otro extremo,
19:02un camarote de la época del rey, Eduardo.
19:06Uno de los miembros de este equipo empeñado en reflotar el submarino
19:09se ha convertido en el maestro.
19:11Se ha convertido en el maestro.
19:13Se ha convertido en el maestro.
19:15Uno de los miembros de este equipo empeñado en reflotar el sueño del Titanic
19:18es Mark Blackburn.
19:21En líneas generales, el Titanic II
19:23era un buque mucho más sofisticado que el Titanic I.
19:27El Titanic fue el más sofisticado y elegante de los barcos de su tiempo.
19:32Pero nosotros retomaremos todo eso,
19:34retocaremos todo eso y reconstruiremos todo eso
19:37para hacer un barco mucho más sofisticado.
19:40Cuando la gente venga a este barco
19:42se sentirá como si estuviera embarcando en el Titanic,
19:44en un clásico trasatlántico de la época eduardiana.
19:48Subirán a un barco concebido para recrear el pasado,
19:50pero para operar en el mercado del futuro.
19:53Su aspecto será el mismo,
19:55pero el nuevo barco tendrá 60 metros más de eslora que el primer Titanic,
19:58y será mucho más seguro.
20:01Tendrá que tener un diseño de casco diferente
20:03y compartimentos estancos que garanticen su estabilidad en caso de sufrir daños,
20:07de modo que si chocara con algo accidentalmente
20:09tengamos la seguridad de que ninguno de los pasajeros sufrirá daño alguno.
20:14El equipo está decidido a crear un Titanic tan fiel al original como sea posible.
20:20Y es que el Titanic tiene algo que siempre cautivará nuestra imaginación.
20:23Lo hizo cuando fue construido y en el momento de su botadura
20:26y aún hoy día sigue cautivando nuestra imaginación.
20:29No se trata de construir otro barco y llamarlo Titanic
20:31porque todo en este proyecto lleva el espíritu del Titanic hasta lo más hondo,
20:35el espíritu de todas esas personas que dedicaron parte de sus vidas a construirlo.
20:39Y esperamos que honre la memoria de todas esas personas como merecen.
20:52La nostalgia vuelve a estar de moda.
20:54Este lujoso barco de pasajeros está inspirado también en otra nave hundida.
21:06Estos pasajeros van a viajar en el Royal Clipper,
21:09el velero más lujoso del mundo.
21:13Basado en un viejo barco alemán, el Preußen,
21:16hundido a principios del siglo pasado,
21:18el Royal Clipper es el velero más grande actualmente en funcionamiento,
21:22el único velero de cinco mástiles que navega hoy en día.
21:36Uno de sus primeros pasajeros fue el experto en barcos de vela, Bernard Varden.
21:42Este es uno de los barcos más grandiosos que se hayan construido.
21:45El sueño hecho realidad de cualquier navegante.
21:50No se ha construido un velero como este desde hace décadas.
21:56El hombre que construyó este barco es un amante de los grandes veleros
22:00y yo le admiro por ello porque yo también adoro los grandes barcos de vela
22:04y esta es mi oportunidad para navegar de nuevo en un barco como este.
22:08Nunca pensé que podría llegar a hacerlo.
22:12Es maravilloso, es exquisito, es precioso.
22:19Los Clippers eran buques de carga construidos para transportar grano,
22:22té y materias primas alrededor del mundo.
22:29Estos cargueros de madera se abrían paso a través de helados mares
22:32y gigantescas olas para circunnavegar el globo
22:35y llevar su preciada carga hasta los puertos de Europa y América.
22:44Pero este Clipper se utiliza ahora para el transporte de pasajeros.
22:50Donde el Preußen transportaba productos químicos en una grandísima bodega bajo cubierta,
22:55el Royal Clipper tiene una piscina, un casino, un centro de baños y masajes
23:00y un lujoso comedor con capacidad para 225 personas.
23:07En los viejos cargueros las velas eran izadas a mano.
23:10La tripulación del Royal Clipper emplea modernos tornos.
23:16El patrón del Preußen se hubiera quedado de una pieza
23:19si hubiera visto a nuestros 200 pasajeros tumbados por toda la cubierta en sus hamacas
23:24mientras la tripulación despliega las velas sobre sus cabezas.
23:29En los viejos tiempos nadie se hubiera atrevido a estar ahí.
23:32Un cabo o un cable podía partirte en dos o arrojarte por la borda.
23:41El Royal Clipper tiene más de 120 metros de eslora
23:44y 42 velas con una superficie total de más de 5.200 metros cuadrados.
23:52Navegando a toda vela puede llegar a alcanzar una velocidad punta de 17 nudos.
23:59A bordo de este barco cualquier amante del mar
24:02tiene la oportunidad única de navegar en un barco de vela de 5 mástiles.
24:07Es absolutamente increíble.
24:09Nada hay comparable a esto en ningún lugar del mundo.
24:18Se trata de un velero verdaderamente único.
24:21Lo siento, pero es que me conmueve.
24:24Es algo fabuloso, realmente fabuloso.
24:28Es increíble.
24:38Hemos construido barcos de asombrosa belleza,
24:41pero hemos construido también barcos para la guerra
24:44y hemos hecho del mar un campo de batalla.
24:59En las plácidas aguas del Caribe,
25:01la fuerza naval tecnológicamente más avanzada del mundo
25:04está realizando una misión de entrenamientos y ensayos.
25:09Una flota de poderosos buques de guerra está probando las últimas armas navales.
25:16El Destructor Miser es una de las máquinas de guerra más sofisticadas del mundo.
25:22Tras sus compuertes herméticamente selladas y sus secretos compartimentos blindados,
25:26se ocultan armas letales y 300 marinos altamente preparados.
25:34Al frente de esta nave se halla el Capitán Frank Pandolf.
25:38Es un barco formidable con un diseño precioso,
25:41una flotabilidad soberbia, unos sensores sin igual
25:44y un inmenso poder armamento.
25:46Los Destructores son los barcos más versátiles de este grupo de combate.
25:50Pueden desempeñar un gran número de funciones.
25:53Pueden defender portaaviones, convoyes,
25:56disparar contra objetivos terrestres,
25:58cubrir con sus cañones el desembarco de tropas
26:00y pueden destruir submarinos.
26:02Son barcos capaces de desempeñar múltiples funciones.
26:06Están equipados con una impresionante selección de armas de la más alta tecnología.
26:10Lo más destacado son sus misiles superficie-aire,
26:13un arma de largo alcance altamente letal.
26:19Dispone también de torpedos de lanzamiento vertical
26:22capaces de destruir submarinos.
26:24Los Destructores son los barcos más poderosos del mundo.
26:27Los Destructores son los barcos más poderosos del mundo.
26:30Los Destructores son los barcos más poderosos del mundo.
26:36Y misiles Tomahawk para destruir blancos terrestres.
26:46Como parte de las maniobras, el MISER efectuará pruebas con misiles SM-2.
26:50Estos ensayos con fuego real se realizan en muy contadas ocasiones
26:54y han atraído al puente a toda una multitud.
26:56Si ahora estuviéramos en una situación de combate real,
26:59la mayoría de estas personas estarían cada uno en su puesto,
27:02en los puestos de evaluación de daños, evaluando los sistemas informáticos
27:06o simplemente preparando comidas o a la expectativa de cualquier posible daño.
27:10Durante el lanzamiento no se permite a nadie permanecer encubierta.
27:16El Capitán Pandolf ordena abrir fuego desde el puesto de información de combate.
27:24Una vez despejado el radio de tiro comienza la cuenta atrás.
27:32Armas en nivel rojo y cargadas.
27:37Luz verde. Ruta en rojo. Armas cargadas. Cambio.
27:41A la escucha.
27:420-2-6-5.
27:51Los misiles vuelan hacia su objetivo a velocidades de más de 3.200 km por hora,
27:55casi tres veces la velocidad del sonido.
27:57Arma en ruta a 8-0-2-6-5.
28:00Hotel Whiskey, aquí Julieta. Arma en ruta 5-0-0-5. Corto.
28:06Un impacto perfecto.
28:12Nos han confirmado que el misil ha impactado de lleno sobre el blanco teledirigido.
28:17Eso nos da confianza en el buen funcionamiento de nuestros sistemas.
28:25El lanzamiento ha ido muy bien.
28:27Ver todo este despliegue y después, en segundos, lograr este impacto,
28:31un blanco perfecto, es muy gratificante. Estamos felices y orgullosos.
28:38El MISER es capaz de destruir blancos situados a varios cientos de kilómetros.
28:50En un sentido global somos una fuerza disuasoria.
28:52Situando un destructor como este frente a una zona en conflicto se consigue mucho.
28:56Constituye un poderosísimo elemento disuasorio.
29:08Un destructor posee un amplio radio de maniobras defensivas.
29:11Sus motores generan 100.000 caballos de potencia
29:14y pueden propulsar el barco de 0 a 30 nudos en menos de 60 segundos.
29:19Eso nos da mucha maniobrabilidad.
29:21Nos permite maniobrar fácilmente ante cualquier amenaza con la que podamos encontrarnos.
29:26Si estamos persiguiendo a un submarino y nos lanza un torpedo,
29:29podemos maniobrar rápidamente para evitar ese torpedo,
29:32librándonos así de tener que enfrentarnos a todos los daños que pueda causarnos.
29:39Pero no hay un solo barco en el mundo que no pueda ser hundido.
29:49Solo ha habido un barco en la historia considerado indestructible.
29:53El poderoso Bismarck, el orgullo de la armada alemana.
30:01Votado en 1939, era el acorazado más poderoso de su tiempo.
30:08La caza del Bismarck fue una de las más famosas batallas navales de la historia.
30:13En los primeros años de la guerra, Gran Bretaña estaba sola ante el poder de los nazis.
30:18Para conseguir alimentos y materias primas,
30:20Gran Bretaña recurría a convoys que transportaban suministros a través del Atlántico.
30:25El Bismarck suponía una gravísima amenaza para estos convoys.
30:28Era necesario darle caza.
30:32Serludovik Kenesov, el más poderoso de los nazis,
30:35fue el primero en llegar a la frontera con los nazis.
30:38Era necesario darle caza.
30:41Serludovik Kennedy, es un prestigioso escritor e historiador.
30:46Fue oficial del destructor británico Tartar,
30:48uno de los buques a los que se encomendó la caza del Bismarck.
30:54Sabíamos desde hacía mucho tiempo que el Bismarck se preparaba
30:58para entrar en el Atlántico y causar estragos sobre las rutas marítimas entre Gran Bretaña y América.
31:06No hubiésemos logrado sobrevivir a la guerra si ese nexo tan vital se hubiera roto.
31:14Los buques británicos, incluido el más famoso de toda la flota, el Hood,
31:18acudieron a la caza del Bismarck en el Atlántico Norte, con catastróficas consecuencias.
31:24Uno de los proyectiles del Bismarck alcanzó de lleno al Hood,
31:27atravesando su cubierta principal.
31:31El proyectil traspasó las restantes cubiertas
31:33e hizo explosión en el depósito de municiones, destruyendo el barco entero.
31:40No podíamos creer que el Hood se hiciera pedazos así,
31:43que sólo se salvaran tres hombres de una compañía de 1.400.
31:47Era casi increíble.
31:49Y he pensado muchas veces lo horrible que debió haber sido para aquellos hombres
31:53el momento en el que se dieron cuenta de que las paredes y la cubierta iban a saltar en pedazos.
31:58Debió durar una fracción de segundo,
32:00hasta ese instante en el que se dieron cuenta de que iban a morir.
32:04Debió ser una experiencia aterradora.
32:08Tras la destrucción del Hood, el Bismarck desapareció.
32:16Se envió un hidroavión Kasselin para localizarlo.
32:20Tras 20 horas de búsqueda, el Bismarck fue descubierto avanzando hacia Francia,
32:24a unos 1.000 kilómetros de la costa.
32:27La caza estaba de nuevo en marcha.
32:32Varios cazas despegaron del Arc Royal y atacaron al Bismarck con torpedos.
32:39Uno de ellos impactó en la parte de proa,
32:42pero el golpe más certero fue el que alcanzó al timón y le hizo virar 15 grados a babor.
32:49Eso lo dejó en una difícil posición para maniobrar.
32:57Con el timón inutilizado, el Bismarck avanzaba ahora directamente hacia la flota británica.
33:03Aunque incapaz ya de maniobrar, era aún mortalmente destructivo.
33:07Los británicos decidieron esperar hasta el día siguiente para tratar de hundirlo.
33:12Estábamos todos muy nerviosos porque sus cañones habían hundido al Hood en solo 5 minutos.
33:19Temíamos acabar igual que ellos.
33:21Desde el Tartar, el joven oficial Kennedy observaba las evoluciones de la batalla.
33:27Recuerdo la mañana de la batalla.
33:31Y recuerdo el contraste de colores, el viento embravecido,
33:35las olas verdes coronadas de crestas blancas,
33:38y el color gris de nuestros barcos y el negro del Bismarck,
33:42y el color de las columnas de humo al elevarse hacia el cielo.
33:46Recuerdo también a los dos acorazados,
33:48el Rodney y el Queen George Daffy abriendo fuego contra el Bismarck,
33:53y al Bismarck contraatacando a nuestro foco.
33:58Los cañones de nuestros dos acorazados fueron reduciendo gradualmente el Bismarck
34:03a una masa de escombros flotantes.
34:05El número de víctimas debió ser altísimo.
34:08Poco a poco, antes de su destrucción,
34:10llegué a ver por primera vez el lado humano de la batalla.
34:15Aquellos hombres que corrían de proa a popa,
34:19hacia atrás, hacia el Alcazar,
34:22y que después se arrojaban al agua,
34:25huían del fuego y de la tierra,
34:27y luego se despegaban.
34:29Y después de un tiempo,
34:31los hombres de la batalla,
34:33y que después se arrojaban al agua,
34:36huían del fuego y de las explosiones que envolvían todo.
34:40Fue una imagen que no he conseguido olvidar jamás.
34:44El Blue Marlin es un carguero de gran tonelaje
34:47diseñado para transportar cargamentos gigantes,
34:50incluso a otros barcos.
34:53Este inmenso buque tiene 235 metros de largo,
34:57y tiene un tamaño de 4.5 metros.
35:00El Blue Marlin es un carguero de gran tonelaje
35:03diseñado para transportar cargamentos gigantes,
35:06incluso a otros barcos.
35:08Este inmenso buque tiene 235 metros de largo,
35:12y tiene un tamaño de 4.5 metros.
35:15Hoy la marina necesita transportar un buque
35:18de detector de minas al Golfo Pérsico,
35:21un difícil viaje que podría ocasionar daños
35:24a estos costosos buques,
35:26de más de 125 millones de euros cada uno.
35:29La operación se desarrolla bajo la supervisión
35:32del capitán Gregon Grant,
35:34del mando de transporte marítimo.
35:36El Blue Marlin se compone básicamente
35:38de una serie de grandes tanques de agua,
35:40se sumerge lastrándose,
35:42bombeando agua al interior de esos tanques.
35:44Una vez que los buques detectores de mina estén a bordo,
35:47el Blue Marlin tendrá que desalojar
35:49el volumen de agua equivalente
35:51para elevar el peso de esa agua
35:53más el suyo propio sobre la superficie.
35:55Para evitar cualquier daño
35:57en sus cascos de fibra de vidrio,
35:59los ingenieros construyen bloques de madera
36:01para colocar sobre ellos a los dos detectaminas.
36:04Siempre estamos nerviosos
36:06cuando tenemos que cazgar en el Blue Marlin un barco.
36:09Cuando son dos, la cosa se complica más aún.
36:15Cuando los bloques están preparados,
36:17el Blue Marlin es desplazado
36:19hacia aguas más profundas.
36:22Allí es amarrado.
36:24Luego sus tanques se abren
36:26y comienza a hundirse.
36:29Es un proceso lento.
36:32Diez horas más tarde,
36:34el barco se ha sumergido 42 metros
36:36y puede cargar ya a los dos detectaminas.
36:42Lo más complejo de esta operación
36:44será colocar a los dos detectaminas
36:46sobre los bloques de apoyo
36:48y descargar el lastre del Blue Marlin
36:50sin que el movimiento ocasione daños
36:52a ninguno de los buques.
36:54El primero de los buques detectaminas,
36:56el Cardinal,
36:57es maniobrado con todo cuidado
36:59hasta su posición sobre el Blue Marlin.
37:03Si el Cardinal fuera movido demasiado deprisa,
37:06podría golpear la torre central de amarre
37:08dañando el delicado casco.
37:12Todo ha funcionado correctamente.
37:14El primer barco está ya en posición.
37:16El segundo se desplaza hacia abajo
37:18y los dos detectaminas se desplazan
37:20sobre el Blue Marlin.
37:24El Blue Marlin será maniobrado
37:26por la parte de estribor del Blue Marlin
37:28y pronto se procederá a su amarre.
37:33Cuando el segundo buque detectaminas,
37:35el Raven está en posición.
37:37Los motores del Blue Marlin
37:39comienzan a bombear agua al exterior
37:41para elevar la cubierta.
37:47Un submarinista se sumerge
37:49para comprobar si los dos buques
37:51están asentados de forma segura
37:54Verificada la posición,
37:56el Blue Marlin continúa desalojando agua.
38:06En cuanto la cubierta del Blue Marlin
38:08asoma a la superficie,
38:10el Capitán Gant puede examinar
38:12los bloques una última vez.
38:14Los bloques parecen haber funcionado bien.
38:16Tal vez haya que retocar
38:18y modificar algunos un poco,
38:20pero en general no hay daño
38:22y no me siento mucho mejor
38:24de lo que estaba hace una hora.
38:27En 1998, el Capitán Gant
38:29fue el responsable de cargar
38:31el primer buque de la armada
38:33que iba a ser transportado
38:35sobre un carguero de gran tonelaje.
38:37El buque era el Samuel B. Roberts
38:39y fue transportado de vuelta
38:41a los Estados Unidos
38:43tras chocar con una mina
38:45en el Golfo Pérsico
38:47durante la guerra entre Irán e Irak.
38:49Era tan grande que para poder
38:51hacer aquella inmersión
38:53tuvo que hacerse en aguas desprotegidas
38:55a merced del viento y del oleaje.
38:57Pero conseguimos cargar
38:59el buque maniobrándolo
39:01con suma delicadeza.
39:03El Roberts fue transportado
39:05a lo largo de más de 15.000 km
39:07hasta aguas estadounidenses
39:09para su reparación.
39:11Los buques como el Blue Marlin
39:13son gigantescos y pueden
39:15transportar cargamentos gigantescos
39:17también, pero son una miniatura
39:20Nuestro mundo moderno depende
39:22de los combustibles fósiles.
39:24Para mantenerlo en marcha
39:26necesitamos un suministro constante
39:28de petróleo.
39:30La única forma de satisfacer
39:32esa demanda siempre creciente
39:34es transportarlo alrededor
39:36de todo el globo
39:38en gigantes superpetroleros.
39:49Una de las terminales petroleras
39:51con mayor tráfico de Europa
39:53es la de Rotterdam, en Holanda.
39:55Allí espera para zarpar el Opalia
39:57uno de los superpetroleros
39:59más grandes actualmente en funcionamiento.
40:01Cargado al máximo
40:03llega a pesar un tercio de millón
40:05de toneladas.
40:07Tiene 330 metros de largo
40:0966 de ancho
40:11y 66 de profundidad.
40:13El Opalia puede transportar
40:152 millones de barriles.
40:20Para hacerse una idea
40:22de la cantidad de crudo
40:24que puede transportar
40:26este superpetrolero
40:28podríamos llenar los depósitos
40:30de 5 millones de turismos
40:32con todo este petróleo.
40:34Un automóvil podría dar
40:36100.000 veces la vuelta al mundo
40:38con el petróleo que transportamos
40:40a bordo en este momento.
40:43Bajo su cubierta
40:45la tripulación vigila estrechamente
40:47el cargamento potencialmente letal.
40:49Están en constante alerta
40:51ante el riesgo de incendios.
40:53Las emanaciones del crudo
40:55son extremadamente combustibles
40:57y la menor chispa puede desencadenar
40:59un infierno de llamas.
41:01Los modernos superpetroleros
41:03como el Opalia
41:05previenen los incendios
41:07cubriendo el petróleo
41:09con un manto de seguridad
41:11compuesto por gases inertes.
41:13El Opalia tiene también
41:15un doble casco para evitar fugas.
41:17El casco del petróleo
41:19es el más potente
41:21de los superpetroleros
41:23y es el más potente
41:25de los superpetroleros
41:27y es el más potente
41:29El barco tiene una tripulación
41:31de 21 hombres
41:33dedicados la mayoría de ellos
41:35al mantenimiento
41:37de los enormes motores.
41:39La energía eléctrica del barco
41:41la proporcionan motores auxiliares
41:43de 3 megavatios de potencia,
41:45energía suficiente para alumbrar
41:47una pequeña población.
41:49Los motores principales
41:51generan 31.000 caballos de potencia
41:53que mueven una gigantesca
41:55hélice propulsora.
41:57El Opalia puede alcanzar
41:59velocidades de 16 nudos.
42:01Cuando navega a toda máquina
42:03su fuerza es tal
42:05que requiere enormes distancias
42:07para frenar y detenerse.
42:09Si quisiéramos detener
42:11este buque tanque por completo
42:13necesitaríamos más de 2 km
42:15con el barco cargado.
42:17Para prevenir la posibilidad
42:19de una colisión
42:21se mantiene una distancia mínima
42:23de 8 km entre el buque
42:25y el barco.
42:27Sin embargo, este colosal petrolero
42:29es gobernado con un timón
42:31no mayor que el de cualquier
42:33pequeña embarcación,
42:35pero conectado a un mecanismo
42:37de enormes émbolos hidráulicos
42:39que mueven la nave
42:41a uno y otro lado.
42:43Aunque el Opalia está dotado
42:45con los últimos avances
42:47en equipamiento electrónico
42:49de navegación,
42:51la tripulación utiliza
42:53un sistema de navegación
42:55que permite
42:57que si los aviones
42:59electrónicos fallasen
43:01nuestros oficiales
43:03están capacitados
43:05para utilizar medios manuales
43:07y tradicionales de navegación.
43:09En el mar,
43:11estos enormes buques
43:13pueden ser maniobrados
43:15con relativa facilidad,
43:17pero entrar con ellos
43:19en un puerto
43:21Millones de toneladas de mercancía
43:23son transportadas por todo el mundo
43:25en estos barcos.
43:27El Sovereign Mersk
43:29es uno de los portacontenedores
43:31más grandes del mundo.
43:33Tiene más de
43:35330 metros de largo
43:37y casi 50 de ancho.
43:41Puede transportar 6.600
43:43contenedores, cargado cada uno de ellos
43:45hasta con 14 toneladas.
43:47El Mersk
43:49ha venido a descargar
43:51al puerto de Phillipsstowe
43:53en la costa este de Inglaterra.
43:55Debido a su gran tamaño,
43:57un piloto especialista debe guiarlo
43:59desde el exterior del barco
44:01por el estrecho canal
44:03que conduce al interior del puerto.
44:05Es tan largo como el Empire State
44:07y más ancho que una autopista
44:09de seis carriles,
44:11pero el barco se mueve
44:13con la fuerza del viento
44:15y no produce un grandísimo camión sin frenos
44:17sino que alguien mueve además
44:19la carretera.
44:21El capitán Chris Pearson
44:23es piloto desde hace 19 años.
44:25La labor de los pilotos
44:27es necesaria por el conocimiento
44:29que tienen del lugar de amarre.
44:31En los mapas pueden figurar las corrientes,
44:33las mareas, las boyas,
44:35pero aún así siempre es necesario
44:37contar con alguien en el puente,
44:39con un conocimiento íntimo del lugar,
44:41alguien que sepa cómo manejar los remolcadores,
44:43cómo fluye la marea en cierto punto, etc.
44:47Una vez a bordo,
44:49el barco queda bajo el entero control de Chris.
44:51Sigue fijo en 360.
44:53360.
44:55Tendré que maniobrar
44:57contra la dirección de la marea.
44:59El barco pasará en línea recta
45:01por el punto más profundo.
45:07El canal de Phillips Tow
45:09ha sido especialmente dragado
45:11para que los portacontenedores puedan llegar hasta el muelle.
45:21Una vez en el puerto,
45:23el Sovereign Mers
45:25es desplazado hacia el muelle
45:27mediante remolcadores.
45:29Es uno de los ocho portacontenedores
45:31que descargarán hoy en Phillips Tow.
45:33Este es el puerto con mayor tráfico de contenedores,
45:35dos millones y medio al año,
45:37y nosotros movemos al año
45:39más de 1.000 de esos contenedores
45:41con unas 85 maniobras de descarga diarias.
45:47Cada año,
45:49alrededor de 70 millones de contenedores
45:51son transportados por mar en todo el mundo.
45:57Sin los buques portacontenedores
45:59toda nuestra actividad
46:01se vería frenada en seco.
46:09Los grandes océanos
46:11son las autopistas del mundo,
46:13pero nunca debemos olvidar
46:15que ni siquiera los barcos mejores
46:17y más grandes
46:19pueden igualarse al poderío inmenso del mar.
46:39Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org