Trafic aérien en plein essor : un bilan carbone alarmant [Alexandre Mirlicourtois]
Impact sur le climat, nuisance pour les habitants, destruction de la biodiversité : le tourisme de masse devait disparaître après une crise sanitaire censée avoir éveillé les consciences. Finies les vacances pas chères aux quatre coins du globe ! Cloués définitivement au sol les avions ! Pourtant, seulement trois ans après la levée des restrictions, le trafic mondial aérien de voyageurs est non seulement quasiment revenu à son niveau prépandémie, mais il devrait battre un record cette année. [...]
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00:00Impact sur le climat.
00:11Nuisance pour les habitants, destruction de la biodiversité.
00:16Le tourisme de masse devait disparaître après une crise sanitaire censée avoir éveillé les consciences.
00:22Fini les vacances pas chères aux quatre coins du globe.
00:25Clouer définitivement au sol les avions.
00:29Pourtant, seulement trois ans après la levée des restrictions,
00:32le trafic mondial aérien de voyageurs est non seulement quasiment revenu à son niveau pré-pandémie,
00:38mais il devrait battre un record cette année.
00:41C'est un signe.
00:42Après trois années dans le rouge, les compagnies aériennes ont renoué avec les profits en 2023.
00:46Quant à 2024, la saison s'annonce sous les meilleurs auspices.
00:50Et c'est bien pour satisfaire cette demande croissante que les compagnies multiplient les commandes de nouveaux appareils.
00:56En somme, retour à la caisse départ.
00:58Toujours plus de passagers transportés dans les airs,
01:01du nombre de mails parcourus et boum du fret aérien pour répondre à l'explosion du e-commerce.
01:07Or l'aviation contribue fortement au réchauffement climatique.
01:11Certes, a priori, son impact n'impressionne pas.
01:13Environ 2,5% des émissions mondiales de gaz à effet de serre, soit environ 1 milliard de tonnes de CO2 sur une année.
01:21C'est quand même l'équivalent du total des émissions du Japon, cinquième pays le plus polluant au monde.
01:26En outre, il ne faut pas se limiter aux seuls chiffres liés à la combustion de kérosène.
01:30Il faut aussi intégrer dans le calcul les traînées de condensation qui apparaissent dans le sillage des avions.
01:36Ces traînées blanches, visibles dans le ciel partout, participent au réchauffement climatique tout comme la production d'oxyde d'azote.
01:43La liste n'est pas exhaustive.
01:44Ainsi, selon différentes estimations convergentes,
01:47l'aviation serait globalement responsable de 5% des émissions anthropiques de gaz à effet de serre,
01:54c'est-à-dire liées aux activités humaines.
01:56Des chiffres qu'il faut mettre en perspective.
01:59Concernant le fret mondial par exemple, 70% des volumes transportés sont réalisés par voie maritime.
02:05L'aérien est marginal avec environ 0,2% du total.
02:09Mais bien que marginal, il représente 5% des émissions de CO2 de l'ensemble du secteur, ce qui n'est pas négligeable.
02:16Cet écart s'explique par sa très forte intensité carbone.
02:19Les émissions ramenées à une tonne de marchandises déplacées sur un kilomètre sont 25 fois plus élevées par voie aérienne que par route,
02:26100 à 200 fois plus que par voie maritime ou ferroviaire.
02:30Ces écarts se retrouvent pour partie dans le transport de voyageurs.
02:33Pour un trajet Paris-Madrid, l'intensité carbone de l'avion est 55 fois supérieure à celui du TGV
02:39et plus de 3 fois plus élevée par rapport à une voiture à moteur thermique occupée par 4 passagers.
02:45En condensé, l'aviation ne représente peut-être que 7% des voyages des Français,
02:50mais elle pèse plus de 50% des émissions de CO2 liées à leur déplacement.
02:55D'autres statistiques complètent le tableau.
02:57L'avion reste d'abord réservé à une élite.
03:00Rien d'étonnant, 80% de la population mondiale ne l'a jamais pris, 66% en France.
03:06Aussi, les émissions par passager des vols en classe affaires sont environ 3 fois plus élevées qu'en classe économique,
03:12jusqu'à 6 fois en première classe en raison de la place plus importante prise en cabine,
03:17qui diminue le nombre de passagers transportés et d'un taux d'occupation plus faible.
03:21Pour un jet privé, c'est jusqu'à 14 fois plus.
03:24Enfin, il faut intégrer l'effet rebond.
03:27La facture carburant pour les compagnies aériennes représente entre 20 et 40% du coût opérationnel,
03:32selon le modèle de compagnie, ce qui les pousse à la minimiser.
03:36Ainsi, avec les nouvelles générations d'avions, la consommation ramenée aux passagers-km
03:41a été divisée par deux entre 1990 et 2018 et par conséquent les émissions en intensité également.
03:49Cependant, il ne faut pas confondre ici émissions en intensité et émissions en absolu.
03:54Comme le trafic a été multiplié par 4,6 sur la même période, les émissions totales ont plus que doublé.
04:01Comme on économise du carburant, voler coûte moins cher et donc on vole plus.
04:06Faut-il alors souhaiter la croissance du trafic aérien ?
04:09C'est discutable, car cela va à l'encontre de la lutte contre le changement climatique.
04:13Poursuivre au rythme actuel nécessiterait une décarbonation rapide des avions.
04:18Or, aucune solution n'est disponible à court terme.