À quoi ressemblera l'avion du futur ? - Histoire de l'aviation - Vidéo Dailymotion

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L’histoire de l’aviation : une industrie qui a évolué avec la société, autant que la société a évolué grâce à elle !   ➤ Cet épisode est réalisé en partenariat avec le GIFAS, le groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales.   Épisode écrit avec Vincent de la chaîne Stardust : https://www.youtube.com/channel/UCdL3UpiseRlvxXuORJjmqZw    Montage : Dead Will / Wilfried Kaiser  https://www.youtube.com/c/DEADWILL   ————————————————————————————————————————————  ➤➤➤ Sources en fin de description  ————————————————————————————————————————————  Découvrez ma boutique en ligne  ➜ https://nota-bene.creator-spring.com/   ————————————————————————————————————————————  Vous pouvez acheter mes ouvrages ici  ➜ https://www.notabenemovies.com/ouvrages/  ————————————————————————————————————————————  Rejoignez-moi sur les réseaux !  ➜ Nota Bene : https://www.youtube.com/@notabenemovies  ➜ Nota Bonus : https://www.youtube.com/@NotaBonus  ➜ Twitch : https://www.twitch.tv/notabenemovies  ➜ Facebook : http://facebook.com/notabenemovies  ➜ Twitter : https://twitter.com/NotaBeneMovies  ➜ Instagram : https://www.instagram.com/notabenemovies  ➜ TikTok : https://www.tiktok.com/@notabenemovies  ➜ Snapchat : https://t.snapchat.com/NV73QSxl  ➜ Tipeee : https://www.tipeee.com/nota-bene  ➜ Site internet : https://www.notabenemovies.com/  ➜ Podcast : https://www.notabenemovies.com/podcasts/  ————————————————————————————————————————————  ➤➤➤ Pour en savoir plus :  ————————————————————————————————————————————  https://docs.google.com/document/d/1-mQmOlxPUI9XRf9EmAju-FCKl2IVa3ubnMbVHCoDw-Y/edit?usp=sharing

Transcript

00:00Mes chers camarades, bien le bonjour ! Vous ne le savez peut-être pas, et en même temps

00:04je ne sais pas comment vous pourriez le savoir, mais une bonne partie de ma famille travaille

00:08ou a travaillé dans l'aviation.

00:09Si bien que quand j'étais gamin, je traînais souvent, soit dans les locaux administratifs

00:14d'une grande compagnie aérienne française, soit dans ses ateliers de réparation.

00:19Et franchement, c'était plutôt cool ! Moi j'adorais ça les avions et d'ailleurs

00:22j'aime toujours ça.

00:23Mais quand on évoque l'aviation ces dernières années, au-delà du rêve de voler, on est

00:27obligé de se poser la question du coût énergétique de l'avion face au problème climatique

00:32actuel.

00:33Alors qu'est-ce qu'il faut faire ? Est-ce qu'il faut supprimer l'avion tout simplement

00:36ou tenter de trouver des solutions qui permettent de maintenir une flotte en l'air ? La réponse

00:40n'est pas simple, mais ça me donne l'occasion de se pencher sur l'histoire de l'aviation,

00:45une industrie qui a évolué avec la société autant que la société a évolué grâce à

00:49elle.

00:50Il est difficile de donner un point de départ clair et net à l'histoire de l'aviation,

00:54car depuis des milliers d'années, l'être humain essaye de voler.

00:57On retrouve d'ailleurs dans la mythologie grecque ce vieux fantasme avec le mythe d'Icare,

01:02qui finit par se brûler les ailes.

01:03En Chine, 500 ans avant notre ère, les cerfs-volants humains, faits de papier et de bambou, servaient

01:09à transporter des soldats ou des éclaireurs dans les airs afin de passer des obstacles

01:13ou repérer plus facilement des troupes ennemies.

01:15On raconte même que le tyran Gao Yang plaçait des prisonniers sur les cerfs-volants en papier

01:20et les faisait sauter du haut d'une tour.

01:22Selon les historiens chinois, tous ces prisonniers auraient péri, à l'exception de Yuan Hongtu,

01:27fils de l'empereur déchu Yuan Lang.

01:30En sautant d'une tour de plus de 30 mètres de haut, il aurait plané jusqu'à se poser

01:34sur une route à 2,5 kilomètres de là.

01:37Malheureusement, même s'il a survécu à ce vol, l'histoire raconte qu'il est

01:40mort de faim en prison.

01:42Voilà, pas trop de chance.

01:44Même si ces premiers balbutiements de ce qui deviendra l'aviation se basent tous

01:48sur l'utilisation de la puissance du vent, l'idée d'un engin volant mécanique

01:52fleurit dans l'esprit de nombreux visionnaires, comme Mariano Di Giacoppo ou Léonard de Vinci,

01:57qui vont, à la Renaissance, imaginer toutes sortes de machines volantes.

02:01En étudiant les oiseaux, quelques ingénieurs et ferrues de science conçoivent des ailes

02:06fixées sur des bras humains, et dessinent même des machines battant des ailes, les

02:10ornithoptères.

02:11Mais les résultats des essais sont peu concluants.

02:14Il faut attendre l'ère napoléonienne et la révolution industrielle pour voir arriver

02:18de vrais progrès dans le domaine du vol plus lourd que l'air.

02:21Et oui, parce que même s'ils volent plus léger que l'air grâce aux ballons des

02:25frères montgolfier et les ballons à hydrogène qui suivront, permettent dès le XVIIIe siècle

02:29de s'élever dans le ciel de la France, on se creuse encore la tête pour pouvoir

02:33faire des vols contrôlés et plus proches de ceux des oiseaux.

02:36Et c'est un français, puis un allemand qui vont devenir les premiers vrais pilotes

02:41d'essais.

02:42En 1787, le général Guillaume, régné de Goué, grand militaire et rêveur, pense que

02:47ses soldats ailés pourraient représenter une supériorité sur le champ de bataille.

02:50Très motivé à faire de son projet une réalité, il conçoit d'énormes ailes en taffetas,

02:55fils de fer et plumes.

02:56Le premier essai, en 1787, est un échec.

03:00Il faut dire que le gars a simplement essayé de battre des ailes et du coup il ne s'est

03:04rien passé.

03:05La seconde fois, il saute du parapet de Beaulieu et tombe à pic.

03:09La troisième, il se jette d'un pont et tombe dans la Charente.

03:12Mais la quatrième fois, il saute à nouveau depuis les remparts de Beaulieu et réussit

03:16à planer sur 30 mètres avant de se poser en contrebas.

03:20Et cette fois, il ne s'est cassé qu'une jambe.

03:22A 72 ans, il devient le premier pilote d'essai français.

03:26Les vols planés du général de Goué ne sont pourtant pas aussi médiatisés que ceux d'Otto

03:31Lilienthal qui, près d'un siècle plus tard, aideront beaucoup plus à comprendre

03:35les notions de portance, de traînée et d'aérodynamique.

03:38On peut également citer Louis Mouillard qui, au milieu du XIXe siècle, grimpe au sommet

03:43de l'église de Fourvière, à Lyon, dans le but de s'envoler grâce à des ailes

03:46faites à base de parapluies et de draps.

03:48Il est arrêté de justesse par le sacristain avant de s'y lancer, mais cette expérience

03:53ne va pas l'arrêter puisqu'il va dédier le reste de sa longue vie à concevoir des

03:56planeurs et à les tester en Algérie ou en Égypte.

03:59Il publie un ouvrage déterminant, L'Empire de l'air, basé sur ses recherches.

04:04Un livre vraiment fascinant que vous pouvez retrouver gratuitement en description parce

04:08que j'aime bien faire des cadeaux !

04:10Plus tard, l'Allemand Otto Lilienthal publie en 1889 le livre Le vol de l'oiseau comme

04:15base de l'aviation, dans lequel, comme tous ses prédécesseurs, il étudie le vol de

04:19l'oiseau, en l'occurrence des cigognes, pour essayer d'en comprendre les mécaniques.

04:24Mais il cherche aussi à les reproduire.

04:26Il passe à la pratique durant les années suivantes en s'élançant d'une colline

04:29artificielle près de Berlin.

04:31Pour contrôler le vol plané, il utilise ses jambes qu'il va balancer d'un côté

04:35ou de l'autre et étonnamment, ça marche !

04:37Lilienthal effectue plusieurs milliers de vols planés et améliore sans cesse ses ailes.

04:41Il tient un journal rigoureux de chaque essai, avec les points à améliorer.

04:45La photographie permet également de documenter ses vols.

04:49Mais le pilote d'essai et ingénieur est victime d'un accident fatal le 9 août 1896,

04:54quand une rafale de vent lui fait perdre le contrôle de son planeur.

04:57Il manquait peu de choses à Lilienthal pour vraiment maîtriser les lois strictes du vol.

05:02A la fin du XIXe siècle, grâce aux travaux de tous ses pionniers, et beaucoup d'autres,

05:06on s'approche vraiment du vol contrôlé, stable et même motorisé.

05:10Une vraie course est lancée et de nouveaux pays y participent.

05:14En plus du vieux continent, des visionnaires américains et sud-américains essayent eux

05:18aussi d'inscrire leur nom dans l'histoire.

05:20Clément Adair, le français, Wilbur et Orville Wright, les américains, et Santos Dumont,

05:25le brésilien, travaillent tous sur leurs prototypes respectifs et s'observent.

05:29Dès 1890, Adair démarre ses essais de l'avion 1, ou Éole, près de Paris.

05:35L'avion fait de petits bons, mais il ne parvient pas à s'élever.

05:38Il en est de même pour le prototype 3 de l'avion d'Adair, qui est aujourd'hui

05:41considéré comme le premier à avoir réussi un décollage motorisé, même si l'appareil

05:46n'a fait que sautiller.

05:47Aux Etats-Unis, les frères Wright ont une approche assez différente du vol.

05:50Ils construisent une petite soufflerie pour tester les profils d'ailes, et expérimentent

05:54le contrôle de leur création grâce au vent et à des câbles au sol.

05:57Au fil du temps, cela les mène à créer des planeurs plutôt efficaces, avec l'aide

06:02d'un français et pionnier lui aussi, Octave Chanute.

06:05Le planeur Wright 1902 est ce qui se rapproche le plus de l'aviation moderne, avec trois

06:10commandes d'axes.

06:11Le roulis, pour incliner l'avion à gauche ou à droite, le tangage, pour le faire piquer

06:16ou cabrer, et le lacet, pour le faire osciller horizontalement.

06:19Trois axes qui vont rester un standard de l'aviation jusqu'à aujourd'hui.

06:23Ils vont ensuite se pencher sur un moyen de voler de façon plus longue, et conçoivent

06:27eux-mêmes le moteur et les hélices qui vont s'ajouter à leur planeur.

06:31Le Wright Flyer est né.

06:32Propulsé par une catapulte, il réalise son premier mais court vol le 14 décembre 1903

06:38à Kitty Hawk, en Caroline du Nord.

06:40Les deux frères enchaînent les essais, ou plutôt les crashes, mais allongent à chaque

06:44fois la distance et le temps de vol.

06:46L'année suivante, ils réussissent, avec le Flyer II, un vol en circuit fermé.

06:51Mais la question de savoir qui est le vrai père de l'aviation est encore discutée

06:55aujourd'hui.

06:56Parce que oui, les frères Wright ont réalisé les premiers vols contrôlés et motorisés.

07:00Mais l'avion était catapulté depuis une rampe.

07:03Clément Adair avait auparavant réalisé le premier vol motorisé et autopropulsé,

07:08mais non contrôlé.

07:09Et en 1906, Santos Dumont et son 14 bis réalisent un vol autopropulsé, motorisé et relativement

07:16contrôlé, qui est officiellement homologué par l'Aéroclub de France.

07:20Le débat est donc très chaud, alimenté par les fiertés nationales évidemment.

07:24Et d'ailleurs, c'est pas pour rien si l'aéroport international de Rio de Janeiro

07:28s'appelle Santos Dumont.

07:30Quoi qu'il en soit, s'il y a un lieu dans le monde où l'aviation s'est le plus

07:33développé au début du XXe siècle, c'est bien la France.

07:36Après le succès de leur premier modèle, les frères Wright s'installent en France,

07:39où ils trouvent un environnement plus favorable à leurs expérimentations, et ils vont créer

07:43la première école d'aviation au monde, à Pau.

07:46Dès 1909, on voit fleurir les premiers brevets de pilote, et les premiers modèles d'avion

07:51produits en série, dont l'iconique Blériot 11.

07:53Les premières traversées, les premiers records de distance, de vitesse et de durée sont

07:57sans cesse repoussés par des casse-coups dont les noms resteront gravés dans l'histoire,

08:02comme Louis Blériot, Roland Garros, Adolphe Pégout, Henri Farman ou Glenn Curtis.

08:08Les femmes aussi accèdent très tôt au pilotage, puisqu'Élise de La Roche obtient en 1910

08:13le premier brevet de pilote féminin de l'Histoire.

08:15Des disciplines étranges apparaissent, avec les hydravions en 1910 et la voltige aérienne

08:20en 1913.

08:21Puis la première guerre mondiale donne un coup de boost au développement de l'aviation.

08:25D'abord en utilisant les aéronefs comme outils de reconnaissance, mais aussi de chasse

08:30et même de bombardement.

08:31C'est lors de ce conflit que le combat aérien et ses techniques impressionnantes naît dans

08:36le ciel européen.

08:37Mais tous les avions et leurs pilotes chevronnés et médaillés se retrouvent sans mission quand

08:41la grande guerre se termine.

08:42Alors il faut bien faire quelque chose de ces ressources humaines et matérielles, et

08:45c'est pour ça qu'on va les reconvertir dans le transport de personnes et le divertissement.

08:49Les bombardiers deviennent des transporteurs de courriers, les as du pilotage réalisent

08:53des traversées toujours plus folles entre les continents, et les spectacles aériens

08:57fleurissent partout dans le monde.

08:59Adrienne Boland, aviatrice et résistante française célèbre, est la première femme

09:04à effectuer la traversée par avion de la Cordillère des Andes en 1921.

09:07Un projet fou grandit aussi dans l'esprit d'un certain Pierre-Georges Latécoère,

09:12une ligne postale reliant la France au Sénégal avec des escales en Espagne et au Maroc.

09:17C'est la naissance de la ligne Latécoère et elle va s'étendre jusqu'au Brésil,

09:22l'Argentine, les Andes et même la Tierra del Fuego aux portes de l'Antarctique.

09:27La ligne est rachetée et renommée l'aéropostale, nom aussi iconique que ceux de ses pilotes

09:33Jean Mermoz, Henri Guillemet ou encore Antoine de Saint-Exupéry.

09:37La philosophie de la ligne est assez particulière, quoi qu'il arrive lors des traversées des

09:42déserts des gigantesques montagnes des Andes ou de l'Atlantique Sud, en fait le courrier

09:46vaut plus que la vie du pilote, le courrier c'est LA priorité.

09:50Les pilotes vont subir des crashes, des prises d'otages par des bédouins, des tirs sur

09:54leurs carlingues, mais rien ne les arrête, le courrier doit arriver ! Ce qui amènera

10:00à bâtir un véritable mythe autour de la ligne et transformera certains pilotes en

10:04légende.

10:05Imaginez un peu le truc pour les habitants des déserts, par exemple vous n'avez jamais

10:09vu la moindre automobile de votre vie et là vous voyez un objet qui fait du bruit, un bruit

10:14énorme dans le ciel et cet objet se pose dans le désert devant vous et là il y a un gars

10:18qui descend, vêtu de cuir, avec des lunettes étranges, couvert d'huile, il vous offre

10:24des biscuits et d'autres objets en vous demandant si vous n'auriez pas un peu d'eau

10:27et des outils pour réparer son moteur.

10:29Franchement, on ne va pas les prendre pour des aliens !

10:31D'ailleurs, ces pilotes marqueront les Sénégalais, les Ivoiriens, les Argentins et les Brésiliens

10:37au point que de nombreux lycées, monuments, rues et même montagnes portent leur nom tout

10:42le long de la route qui mène de Toulouse au sud de l'Argentine.

10:45L'aéropostale a clairement contribué à tisser des liens commerciaux et culturels

10:49entre tous les pays que la ligne a traversé.

10:51Elle finit par être rachetée par la toute naissante compagnie Air France en 1933.

10:56Et c'est en réalité une volonté du gouvernement français, qui souhaite un regroupement de

11:00toutes les compagnies françaises en une seule.

11:02Le logo, représentant un cheval ailé avec une queue de poisson, surnommé l'hippocampe

11:08ou encore la crevette, est toujours présent aujourd'hui sur les avions de la compagnie.

11:11Mais les années 30 et la montée du nazisme en Allemagne vont lentement replonger l'Europe

11:16et plus tard le monde dans une nouvelle guerre mondiale.

11:19Là où les années 20 ont permis de parcourir le monde en avion, de traverser les océans

11:23et de développer des machines toujours plus puissantes, rapides et fiables, les années

11:2730 vont voir l'aviation militaire se développer autour de la maniabilité et de la puissance

11:31de feu.

11:32La grande guerre a vu des pilotes se battre au pistolet depuis leur cockpit, puis avec

11:36des mitrailleuses.

11:37Les combats étaient à très petite échelle et sans réel impact sur le cours de la guerre.

11:42Mais cette fois-ci, l'aviation va être un aspect déterminant des combats entre l'Axe

11:46et les alliés.

11:47L'aviation va être au cœur de la seconde guerre mondiale et sera même une composante

11:51majeure de plusieurs des batailles les plus mémorables du conflit.

11:54En 1940, la bataille d'Angleterre voit des milliers d'avions allemands fondre sur l'Angleterre

11:59qui se défend efficacement avec ses chasseurs Spitfire et Hurricane.

12:03Les Allemands lorgnent sur l'industrie aéronautique française et certains, comme Marcel Bloch,

12:08le futur Marcel Dassault, refusent de collaborer, ce qui lui vaudra d'être déporté à Buchenwald.

12:13En 1941, l'attaque de Pearl Harbor par l'aviation japonaise déclenche l'entrée en guerre

12:19des Etats-Unis.

12:20En 1942, les Américains mettent à mal la flotte japonaise lors des batailles de la

12:24Mer de Corail et de Midway, lors desquelles les bombardiers embarqués américains coulent

12:28de nombreux navires et porte-avions nippons.

12:311944 voit les débarquements des Alliés en Europe avec des planeurs et avions largueurs

12:36de parachutistes, mais aussi et surtout les bombardements massifs des villes françaises

12:41et allemandes.

12:42La violence des bombardements de la Seconde Guerre mondiale atteindra d'ailleurs son

12:44point culminant les 6 et 9 août 1945, lors des largages des bombes atomiques sur les

12:50villes d'Hiroshima et de Nagasaki, larguées par des bombardiers B-29, causant la mort

12:55de 100 à 200 000 personnes avec seulement deux avions.

12:59Et si la Seconde Guerre mondiale est un drame, elle a prouvé une fois de plus l'utilité

13:03militaire de l'avion et a permis de nombreuses avancées technologiques.

13:07Le M262 allemand, premier chasseur à réaction opérationnelle, ouvre la possibilité au

13:12monde de se déplacer plus vite et de façon plus efficace que les hélices conventionnelles.

13:16Le missile V2, lui, ouvre la voie à la course à l'espace.

13:20A la fin de la guerre, les pilotes redeviennent des pionniers et tentent de nouveaux exploits.

13:24En 1947, Chuck Yeager est le premier humain à passer le mur du son.

13:28L'après-guerre est aussi l'avènement de l'ouverture de l'aviation à des profils

13:32plus diversifiés.

13:33L'escadron américain des Red Tails, entièrement composé d'Afro-Américains, a prouvé lors

13:38du conflit que les victoires aériennes n'étaient pas qu'une histoire de blanc.

13:41Les premières femmes pilotes d'essai battent de nouveaux records en France et aux Etats-Unis,

13:45sous les grands noms de Jacqueline Oriol et Jackie Cochrane.

13:48Et les forteresses volantes qui bombardaient autrefois les villes ont donné naissance

13:51à de nouveaux modèles d'avions de ligne, plus gros à plus grands rayons d'action.

13:55Les avions à réaction deviennent un standard de l'aviation militaire comme civil dans

13:59les années 50 et dans l'aviation de ligne on voit apparaître le cornet britannique

14:03et la caravelle française, ce qui permet au transport civil de devenir abordable et

14:07fiable.

14:08La course commerciale entre les constructeurs les pousse à vouloir aller toujours plus

14:12haut et plus vite, à offrir à leurs passagers des conditions de vol et de confort en cabine

14:16toujours plus optimales.

14:17Cet âge d'or de l'aviation voit naître des projets fous.

14:20En 1969, un avion conçu à 50% par le Royaume-Uni et à 50% par la France effectue son premier

14:27vol.

14:28Sa silhouette effilée et son bruit d'avion de chasse ne sont pas là pour épater la

14:32galerie.

14:33Le Concorde, avion de ligne supersonique avant-gardiste, peut transporter une centaine de passagers

14:38à plus de deux fois la vitesse du son.

14:41A l'époque, il est vu comme le futur de l'aviation.

14:43Chose assez intéressante et fun, vous pouviez voir un lever de soleil sur Paris, prendre

14:48le Concorde, atterrir à New York et vous aviez le temps d'aller sur l'Empire State

14:52Building pour voir le même lever de soleil une deuxième fois ! Vous pouviez un peu remonter

14:56le temps quoi !

14:57La même année, le Boeing 747 effectue aussi son premier vol en remplissant un autre objectif,

15:02le transport de masse.

15:04Capable de transporter de 300 à 600 passagers selon les versions, il représente un exploit

15:08sans précédent dans l'histoire de l'aviation civile.

15:11Il sera aussi responsable d'accidents mortels terrifiants comme celui de Tenerife où deux

15:16747 se percuteront sur la piste, causant la mort de 583 personnes.

15:21Au-delà de ça, l'avion se vendra bien et deviendra culte puisqu'il sera choisi

15:25aussi pour devenir l'aviation de transport du président américain à travers le monde.

15:29Mais les succès les plus retentissants sont sans aucun doute les Airbus A320 et Boeing

15:34737.

15:35Deux avions qui vont se livrer une bataille commerciale depuis leur mise en service jusqu'à

15:39aujourd'hui.

15:40Ce sont les deux avions de ligne les plus vendus de l'histoire.

15:43C'est aussi avec ces avions qu'Airbus et Boeing vont atteindre le pic d'une guerre

15:47commerciale.

15:48Cette concurrence va voir les deux firmes se battre pour des contrats de façon bien

15:52vénère et dans des batailles juridiques qui iront jusqu'à faire intervenir les

15:56présidents américains, français et les dirigeants européens.

15:59Autant vous dire que l'aviation, sur le plan économique, politique, industriel et

16:04bien d'autres encore, pèse son poids.

16:06Une nouvelle fois, l'aviation va être influencée par un conflit.

16:09Mais cette fois-ci, il n'est pas tout à fait comme les autres.

16:13En 2001, avec les attentats sur New York et le Pentagone, l'aviation prend du plomb

16:17dans l'aile.

16:18Le public a peur de voler.

16:20Ce ne sont pas les avions, mais les conditions de vol qui changent donc.

16:24Des mesures de sécurité jamais vues auparavant apparaissent dans les cockpits et les aéroports.

16:28En revanche, un avion de légende ne se relèvera pas de cette période.

16:32Le Concorde, affecté par un crash mais surtout trop coûteux à opérer, trop bruyant et

16:37trop consommateur, cessera de voler en 2003.

16:41Boeing et Airbus prennent alors deux voies différentes.

16:44L'avionneur européen, voulant concurrencer le 747 vieillissant, propose l'A380, bien

16:50plus gros et moderne, qui rencontrera un franc succès dans les pays émergents comme le

16:54Qatar et les Émirats Arabes Unis.

16:56Boeing préfère miser sur un avion plus petit, plus économe en carburant, quitte à transporter

17:01moins de passagers, et construit dans des matériaux composites.

17:04Une autre problématique va rentrer en compte dans ces mêmes années, les ressources pétrolières.

17:08A la fin des années 2000, avec la crise financière, la démocratisation des compagnies low-cost

17:12et les problèmes environnementaux, les avionneurs doivent s'adapter pour construire un avion

17:16durable.

17:17Les compagnies veulent des avions moins gourmands en carburant.

17:20Boeing lance le 787 Dreamliner et Airbus, l'A350, son concurrent.

17:26Ils seront tous les deux des succès commerciaux et montrent que le pari de l'avion économe

17:30et durable est gagnant sur le long terme, y compris pour des longs courriers.

17:34D'ailleurs, les petites ailettes au bout des ailes des avions de ligne, les charclettes

17:38chez Airbus et les winglets chez Boeing, ce n'est pas juste pour décorer.

17:42C'est une invention que l'on doit à la NASA et qui permet de réduire la traînée

17:46et de réduire de 3% les émissions de CO2, de 6% la pollution sonore et de 8% les émissions

17:52d'oxyde d'azote.

17:53Après l'A380, Airbus continue en tout cas de développer ses avions, jusqu'à l'A320

17:58aujourd'hui, avec toute une famille de l'A318 à l'A321.

18:02L'aboutissement en 2019 étant sans doute l'A321XLR, un concentré de technologie

18:07qui lui permet d'augmenter son rayon d'action de près de 30% par rapport aux anciennes

18:11versions, permettant d'aller toujours plus loin.

18:14Faut bien comprendre un truc quand même, c'est que l'aviation, c'est un secteur

18:17qui pense en permanence sur le très long terme.

18:19Il y a quand même des sommes colossales qui sont investies dans le développement d'un

18:23avion et il faut que cet avion puisse répondre aux besoins de la société sur des décennies.

18:28C'est ce qui fait qu'actuellement, les avionneurs et les start-up vont concentrer

18:31leurs efforts sur plusieurs axes qui sont centrés autour de la lutte contre le réchauffement

18:34climatique par exemple.

18:35En ce moment même, les avions de ligne commencent à voler avec des biocarburants qui, selon

18:39les estimations, pourraient réduire jusqu'à 80% les émissions de CO2 en vol.

18:44L'hybridation est aussi en cours de développement, ce qui économiserait du carburant.

18:48Enfin, l'Europe veut également se placer en leader de l'aviation plus propre avec

18:52des avions fonctionnant à l'hydrogène ou même totalement électriques, notamment

18:56pour le transport court-courrier ou interville.

18:58On a par exemple le projet Zéro émission chez Airbus qui vise à expérimenter pas

19:03mal de choses pour créer le premier avion qui émettra zéro émission de CO2 à l'horizon

19:082035.

19:09La démocratisation des drones a également lancé une certaine course au transport personnel

19:12aérien.

19:13Et là encore, l'Europe est en pointe.

19:15Des prototypes de taxis aériens font déjà des démonstrations et pourraient potentiellement

19:20entrer en service dans certaines villes très prochainement, dans les années qui viennent.

19:24Les solutions qu'on a évoquées sur l'hydrogène ou les biocarburants, ce sont des pistes qui

19:30sont envisagées pour le futur.

19:31Mais est-ce que ça sera LA solution ?

19:33Franchement, aujourd'hui, personne ne le sait.

19:36On doit expérimenter et évaluer les bénéfices et les risques de chaque solution.

19:40Il y a des tas d'hommes et femmes de l'industrie aéronautique qui travaillent justement sur

19:43ces questions et qui tentent de concilier l'exploitation des lignes et les problématiques

19:48du réchauffement climatique.

19:50Personnellement, je crois qu'avant tout, il faut faire de l'aviation un usage responsable.

19:54Comme les autres transports, elle a son rôle à jouer dans notre société, elle doit s'adapter

19:59à nos problématiques, comme elle l'a toujours fait finalement.

20:01Et après des efforts menés à travers des siècles pour maîtriser l'art de voler

20:05en toute sécurité, l'aviation aujourd'hui est un secteur de transport de masse, de loisirs,

20:09de sport et même de services publics, à travers des secours en montagne, du transport

20:14de malades et de vaccins pendant la crise du Covid, ou encore le secours aux populations

20:19en Afghanistan par exemple.

20:20Le ciel, ça fait encore rêver.

20:22Et la France a grandement contribué à cette histoire de l'aviation, et elle y contribue

20:28encore.

20:29Je pense qu'elle n'a pas fini de concevoir les machines qui, demain, vont permettre à

20:33tout un chacun de voler de façon sûre, responsable et adaptée aux problématiques de notre

20:38monde.

20:39On a la chance d'être en pointe technologiquement en France, et on travaille beaucoup sur ces

20:42questions d'avions de demain qui sont décarbonés au max.

20:46Et moi qui aime les avions, j'espère vraiment qu'ils vont réussir, je leur souhaite bien

20:50du courage pour y arriver, parce que ça doit faire un peu transpirer les neurones.

20:55Merci à tous d'avoir suivi cet épisode sur l'histoire de l'aviation et de ses

20:58enjeux, un épisode préparé avec Vincent de la chaîne Stardust, une chaîne sur l'aéronautique,

21:02que je vous invite à découvrir en description.

21:05Cette vidéo a également été faite en partenariat avec le GIFAS, le groupement des industries

21:08françaises aéronautiques et spatiales, et là encore, j'aimerais les remercier pour

21:12m'avoir accompagné sur ce projet.

21:14On se retrouve très bientôt sur Nota Bene, salut !

21:25Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org

À quoi ressemblera l'avion du futur ? - Histoire de l'aviation

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