15 INDYCAR GP OVALE GATEWAY 2022 - CANAL+ p3
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00:00 Il a la tendance à prendre le grip du pneu,
00:03 donc ça l'empêche notamment dans le virage 1 et 2 de rentrer avec de la vitesse.
00:08 Il est obligé d'arrondir ses virages, mais il ressort avec moins de vitesse
00:11 et forcément sur l'allonge qui suit, il est un peu plus en difficulté.
00:15 Ed Carpenter, bien sûr, est là.
00:22 Notre spécialiste des tracés ovale.
00:26 Il est bien présent Ed Carpenter sur cette épreuve.
00:30 Et puis il y en a toujours un, on ne pourra jamais oublier.
00:33 Dixon, maintenant, il va passer à l'attaque sur Newgarden,
00:38 alors qu'on voit Will Power et Marcus Eriksson,
00:42 regardez, juste derrière au moment du dépassement d'un retardataire.
00:47 C'est sur Ed Carpenter dont on parlait tout à l'heure,
00:53 qui d'habitude est un peu plus performant sur les ovales.
00:57 C'est un grand spécialiste des super speedway, Ed Carpenter.
01:01 Là, qui est en revanche assez loin.
01:07 C'est quand même très différent, même dans l'approche de pilotage.
01:11 En super speedway comme Indianapolis, on est à fond absolu.
01:15 Ici, on se sert des freins, notamment avant ce virage 1 et 2.
01:20 Alors qu'à Iowa, c'est beaucoup plus petit, avec des vitesses beaucoup plus faibles.
01:26 C'est quand même des typologies de circuit et des philosophies qui n'ont rien à voir.
01:31 Et là, vous voyez, cette entrée dans les stands est très courte,
01:35 mais en même temps très étroite.
01:36 Souvent, on peut perdre du temps dans l'entrée et dans la sortie de cette voie des stands.
01:39 Surtout qu'on a un carrossage qui est fait pour justement accepter le dénivelé de ces deux banking.
01:47 Et quand on repart, la sortie des stands est à plat.
01:50 Et souvent, avec les pneus qui ne sont pas en température,
01:52 ce n'est pas évident d'aller chercher le grip du pneu.
01:55 On peut soit partir en tête à queue, on l'a vu par le passé,
01:58 ou surtout perdre du temps, et qui est compliqué à rattraper en piste.
02:02 On peut facilement perdre quelques secondes dans ces pitstops.
02:06 Que va faire Joseph Newgarden et que va décider son stratège ?
02:10 C'est un petit peu la question qu'on peut se poser actuellement,
02:13 parce qu'on a compris qu'effectivement, il est un petit peu en difficulté dans cette phase de course.
02:19 Alors ça peut s'arranger.
02:21 Va-t-il aller le plus loin possible encore avec ses gommes ?
02:24 Ou va-t-il décider de s'arrêter dans la fourchette du premier des trois arrêts,
02:29 quand on choisit cette stratégie ?
02:31 Autrement dit, à partir du prochain tour, on va surveiller ce que pourrait faire Joseph Newgarden en particulier.
02:38 Car peut-être que l'idée, c'est d'aller chercher des gommes neuves
02:41 et peut-être de faire une petite retouche rapide au niveau du train avant pour corriger un petit peu.
02:48 Ça voudrait dire qu'il s'arrête dans les prochains tours, ce serait une stratégie sur quatre arrêts à voir.
02:56 Maintenant, il s'est fait dépasser par Pat O'Ward, mais il arrive quand même à tenir le rythme.
03:04 On voit son pneu avant gauche qui a commencé à se détériorer.
03:06 56ème, il y a Rossi, il y a Deley, il y a Rahal.
03:17 Le voilà Graham Rahal, voiture verte aujourd'hui pour Graham Rahal.
03:34 Justement, on parlait de lui tout à l'heure, de Francesco, de Francesco s'arrête également.
03:38 Jimmy Johnson qui est reparti au même moment.
03:41 Ils sont côte à côte à la sortie des stands, alors qu'arrive aussi Scott Dixon.
03:48 Ça c'est une bonne indication en tout cas pour les pilotes du top 6.
03:54 Il y a également Viquet.
03:59 Le coureur qui a creusé l'écart, 2 secondes 6 avec Marcus Ericsson.
04:04 Est-ce qu'Ericsson décide de s'arrêter ? On va suivre ça.
04:10 58ème tour pour Scott Dixon.
04:17 Attention quand même.
04:19 Il était optimiste sur la sortie de Mélanie.
04:23 Il n'est pas le seul à s'arrêter.
04:24 Will Power annoncé dans les stands également au 60ème passage.
04:28 Mc Laughlin, Howard, le seulement Ericsson est resté en piste.
04:34 Et ça y est, Newgarden aussi bien sûr.
04:40 Maloukas, Sato, et Mbappé.
04:50 Sato, on est vraiment dans la stratégie à 3 arrêts.
04:55 On n'a fait aucun ajustement sur le déliron.
04:57 Il n'y en a pas.
04:58 Je pense que l'excil est parfait.
04:59 Il y en a sur la voiture de Joseph.
05:01 Juste 20 crans à l'avant droit.
05:05 Et Ericsson aussi.
05:18 Pour Viquet, la voiture est toujours arrêtée.
05:22 On va surtout voir si ça peut payer du côté de Marcus Ericsson.
05:30 Le fait de s'être arrêté un tour après tous ces bourds vivants.
05:35 Là c'est Will Power qui est en train de passer.
05:38 La sortie, il va reprendre sa position.
05:46 C'est Romain Grosjean qui fait l'intérim en tête.
05:49 Et c'est Mc Laughlin qui fait une bonne opération.
05:51 Patrick, regardez, il prend la deuxième place.
05:56 C'est reparti pour Félix Rosenquist, le 62ème passage.
06:11 C'est quand on n'a vraiment personne.
06:14 C'est-à-dire qu'on a le "cleaner" qui peut faire les meilleurs temps.
06:18 Et grappiller éventuellement quelques positions.
06:22 Et c'était bien géré encore une fois par Scott Dixon.
06:26 Power, Mc Laughlin, Ericsson.
06:30 Une fois que Romain Grosjean est passé par les stands.
06:34 C'est Marcus Ericsson qui est en difficulté.
06:41 Un peu plus en difficulté en revenant sur la piste.
06:46 Comme il s'est arrêté un tour après.
06:48 Il n'avait pas le même grip.
06:51 Il a bien profité de son dépassement sur l'extérieur.
06:54 Magnifique manœuvre.
06:57 Et là, on voit que le groupe est en train de se débrouiller.
07:03 Et on voit que le groupe est en train de se débrouiller.
07:06 Magnifique manœuvre.
07:10 Il a vraiment choisi.
07:12 C'était à ce moment-là qu'il fallait le faire.
07:14 Et il l'a bien saisi, Mc Laughlin.
07:16 Donc une fois, impeccable.
07:18 Bon arrêt de la part de Penske.
07:20 Howard s'est arrêté en même temps que Power, Mc Laughlin, Newgarden et Ericsson.
07:26 Un tour plus tard.
07:28 Il fallait profiter de ce tour un peu plus...
07:34 Marcus Ericsson devait se méfier du comportement de sa monoplace.
07:39 Et Rosenquist qui continue son festival.
07:45 Calou Maillot, que se passe-t-il ?
07:49 On revoit que c'était déjà la sortie qui était compliquée.
07:52 Et le blocage de l'arrivée aussi.
07:54 L'arrivée de Calou Maillot.
07:55 Le blocage à l'arrière droit.
07:57 Ce qui l'empêche de bien placer sa monoplace.
08:00 Il perd du temps.
08:01 Le mécanicien le pousse légèrement en arrière.
08:04 Et qui est arrêté de nouveau.
08:07 C'est certainement une pénalité.
08:10 Oui, complètement.
08:11 Pénalité pour Calou Maillot.
08:13 Pour justement cet arrêt un petit peu dangereux.
08:16 Et vous savez, avec le carrossage, le volant qui est complètement à gauche,
08:22 on n'a pas l'expérience.
08:24 On a vu tout à l'heure, Dixon arriver, mais limite, il avait également la même chose.
08:28 Mais avec son expérience, il est arrivé fin de blocage de roue pile poil devant son mécanicien.
08:32 Calou Maillot, un peu trop à vouloir bien faire.
08:35 On veut toujours essayer d'optimiser son arrêt.
08:37 Évidemment perdre le moins de temps possible.
08:39 Mais là, ça lui coûte cher.
08:41 C'est un peu la double peine.
08:43 Après 68 tours, c'est toujours Will Power qui est le leader.
08:47 Mais désormais, il est devant Scott McLaughlin, Pato Howard, Marcus Ericsson, Joseph Newgarden
08:52 et Scott Dixon toujours à la 6ème place.
08:55 On est encore loin du terme de cette 15ème manche de la saison.
09:02 À noter quand même.
09:04 Mais il faut le dire qu'on n'a toujours pas eu de neutralisation.
09:08 Tout se passe bien pour l'instant sur la piste pour tout le monde.
09:11 Même si on l'a vu, Reynus Vickery est arrêté depuis un petit moment déjà.
09:17 Et on est avec Rosenquist à la 15ème place.
09:22 Et toujours meilleur rookie de Francesco qui tient bien dans le top 10.
09:28 On l'a vu, lui c'était un des pilotes les premiers à s'arrêter de Francesco.
09:34 Mais il est en bon rythme.
09:36 Il est bien en confiance, il est à l'aise.
09:40 Il trouve que sa monoplace est bonne.
09:43 Il attaque et là aussi il a hâte de performer, marquer des points.
09:48 C'est important.
09:49 On est avec Romain Grosjean.
09:52 Grosjean qui se trouve justement derrière Simon Pagenaud à 17ème et 18ème place.
10:13 On a vu dans le virage 3 et 4 on arrondit un peu plus, on va chercher la corde un peu plus tard.
10:20 Et là oui il y a également ces ajustements.
10:23 Ce dont je vous parlais au niveau du ressort à l'arrière, il y a cette petite pompe qui permet d'ajuster.
10:30 Et ça c'est seulement sur ovale que l'on peut l'utiliser.
10:34 Et puis après il y a la répartition de freins.
10:36 On a rappelé qu'on utilise le frein à l'entame de ce premier virage.
10:40 Donc pour avoir un peu plus d'avant, un peu moins de sous-virage, on peut jouer avec cette répartition.
10:47 Et caler un peu mieux la voiture.
10:49 Et entre les virages 1 et 2 et 3 et 4, avoir ces différents changements, on voit que Romain essaie de trouver le meilleur compromis.
10:55 On est revenu avec Jack Harvey.
11:03 Toujours une grosse demi-seconde d'écart entre les deux premiers.
11:07 Deux pilotes Penske aux deux premières places.
11:10 Et un pilote dont il va falloir se méfier, Pato Howard, pilote McLaren à la troisième place.
11:32 Jack Harvey n'a descendu qu'un seul rapport dans le virage 3 et 4.
11:38 Il y en a qui en descendent deux.
11:40 On va voir ici.
11:42 Là il en descend trois.
11:44 Vous voyez que chacun a un petit peu...
11:46 Alors souvent sur le virage 1 et 2 on descend trois rapports.
11:48 Par contre à l'entame du 3, il y a certains pilotes qui descendent deux rapports, d'autres un.
11:53 Alors ça dépend aussi parfois le fait de descendre deux rapports.
11:56 On est un tout petit peu plus haut en régime.
11:58 Et quand on est vraiment collé à une autre monoplace, ça permet d'avoir un peu plus d'avant et de garder du grip.
12:05 De mettre un peu plus de poids sur l'avant de la monoplace.
12:08 Et donc là aussi on peut ajuster et essayer de trouver un peu plus de grip en essayant de céder sur le fait de rétrograder.
12:17 Et puis après il y a la gestion de l'essence, la consommation qui rentre en jeu.
12:22 [Musique]
12:30 Il y est, McLaughlin il est vraiment en costing.
12:34 Là c'est assez flagrant sur cette caméra embarquée.
12:39 Là il ne cherche pas à doubler. Il est vraiment en gestion.
12:42 Non, non, non, surtout pas. Il est en gestion derrière Woodpower.
12:46 Il est en gestion.
12:48 Il va falloir se méfier de Scott McLaughlin. Rappelez-vous en début de saison Texas.
12:53 La lutte entre les deux pilotes Spensky. McLaughlin face à Joseph Newgarden.
12:58 Newgarden qui est passé dans le dernier tour pour aller enlever la victoire.
13:03 Donc Scott McLaughlin, rookie la saison dernière.
13:06 Déjà vainqueur cette année.
13:10 C'est également piloté sur oval.
13:14 [Musique]
13:21 Là McLaughlin il est vraiment tranquille. Là on voit qu'il fait ses gammes.
13:26 Il force nulle part.
13:28 C'est terminé pour Reynus Vickey en revanche.
13:32 [Musique]
13:42 On a des problèmes électroniques.
13:47 Des problèmes au niveau des métrogradages.
13:52 [Musique]
14:03 Beau souci pour Reynus Vickey qui est rentré dans les stands.
14:06 Ensuite qui s'est retrouvé au coin mort.
14:09 Problème de boîte, problème d'embrayage.
14:12 Certainement lié au contact je pense avec le mur des stands sur le départ.
14:18 Ça s'est dégradé.
14:20 En plus il disait qu'il n'entendait plus les problèmes de dashboard sur son volant.
14:25 Il n'avait pas les sélecteurs de vitesse, les régimes, les consommations.
14:28 Et il n'entendait pas les bips.
14:29 Parce que c'est vrai que les pilotes pour les régimes n'ont pas les yeux fixés tout le temps sur le volant au niveau des diodes.
14:33 Et en fait ils ont des bips pour passer le rapport supérieur.
14:37 Donc là la plage idéale, vous voyez ici, on voit ce qui s'est passé.
14:40 Il y a eu contact effectivement.
14:42 Et donc ça le pénalisait.
14:44 Et en plus quand il est arrivé au stand, il n'arrivait même plus à passer un rapport.
14:48 C'était beaucoup trop compliqué.
14:51 [Musique]
14:55 Il a essayé de gagner quelques places mais il n'y est pas parvenu.
14:59 Donc c'est ça.