02 INDYCAR GP DE ST PETERSBURG 2021 - CANAL+ - LA COURSE p2
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00:00 Pour l'instant ses missions accomplies, il n'a pas perdu de place, il en a même gagné une.
00:06 Et on voit encore la pression qui est mise par Viquet sur Sébastien Bourdais qui arrive très fort.
00:13 Regardez, regardez, on voit l'aileron, regardez devant et c'est pour ça que ça ne marche pas bien.
00:17 Très certainement il faudra changer l'aileron avant pour Sébastien Bourdais, il faudra en profiter.
00:23 On sait que c'est une course où il y a souvent des safety car, donc il faudra essayer d'en profiter lors d'un safety car pour perdre le moins de temps possible.
00:29 En 2017 Sébastien Bourdais était parti dernier, il avait gagné la course et dire à Saint-Petersburg tout peut se produire.
00:37 Évidemment il y a souvent des interruptions, pour l'instant le ciel a l'air de tenir, il fait plutôt beau au dessus de la marina de Saint-Petersburg.
00:47 Alors ici avec Grain-Bras-Al, vous voyez ce long long virage à droite où il y a beaucoup de souvierté pour remettre les gaz pour la grande ligne droite.
00:55 Et vous allez voir la ligne droite, elle est longue mais elle est relativement bosselée, vous allez voir sur le freinage, c'est très bosselé.
01:03 Scott Dixon qui entame sa remontée.
01:06 Scott Dixon qui était parti en 8ème position, il est maintenant 9ème, il a eu un départ un peu chaotique.
01:15 Il vient de doubler Pat Howard.
01:18 Pat Howard, le 10ème celui qui était le poleman du côté de Barber.
01:25 Scott Dixon c'est surtout la voiture rose qui est devant lui, celle d'Alexander Rossi qu'il a en ligne de mire.
01:36 Rossi qui est un petit peu passé au travers de Barber alors qu'on avait le sentiment qu'il avait une bonne voiture et un bon rythme.
01:45 Scott Dixon il est en pneumatique tendre.
01:50 Regardez le contact sur la roue arrière.
01:57 Et là vous voyez le trou béant dans la voiture, ça c'est évidemment pas bon pour l'aéroscreen et pour la vitesse de pointe.
02:05 Parce que l'air s'engouffre alors que normalement l'air devrait filer en direction de l'aéroscreen et là évidemment c'est pas bon.
02:13 Sébastien Bourdais, il y avait une incertitude au moment du départ, vous l'aviez signalé tout à l'heure Renaud.
02:20 Et donc ce départ, ce petit incident, cet accident qui peut avoir des conséquences pour le français.
02:26 Chez lui à domicile il espérait sans doute meilleur début de course.
02:29 Vous savez c'est pas le meilleur moyen de débuter.
02:33 C'est à dire qu'il est parti avec un schéma dans sa course, il savait que les deux Penske devant lui avaient des pneus plus durs.
02:39 Donc il était parti très certainement dans sa tête avec l'envie d'agresser un petit peu les deux Penske.
02:46 Et malheureusement quand vous faites un tour de chauve que les autres en font deux, forcément vous êtes un peu moins bien.
02:54 Et puis surtout vous avez un peu le feu dans votre tête et très certainement Sébastien s'est un petit peu loupé.
03:01 On voit justement les caractéristiques de cette course, de ce circuit. 2,9km pour ce circuit. 100 tours à parcourir à 14 virages, 6 à gauche et 8 à droite.
03:12 Et donc on voit aussi les informations qu'on vous a donné il y a quelques instants sur l'utilisation du push to pass.
03:28 Je sais que vraiment l'inconnu, là on est dans la voiture de Colton Herta.
03:31 Et le volant que vous voyez aussi, là le volant m'amène à parler aussi un petit peu de Romain Grosjean.
03:41 Ça aussi ça lui a fait drôle, il y a quand même moins de boutons qu'en Formule 1, il y a moins de choses à gérer.
03:45 C'est l'une des choses qu'il remarquait après ses premiers essais. Romain Grosjean qui est 17ème actuellement.
03:50 Ça change un petit peu.
03:54 C'est des voitures de conception évidemment plus simples qu'une Formule 1. La Formule 1 c'est vraiment la voiture, c'est l'excellence à tous les niveaux.
04:08 Donc voilà forcément c'est un petit choc thermique pour Romain mais en même temps il prend énormément de plaisir à être dans cette série qui est plus proche de ce qui lui convient en terme de vie.
04:22 Et voilà il s'éclate.
04:24 Colton Herta, le leader de cette course depuis le départ. 2 secondes 3 d'avance sur Jacques Hervé, Joseph Newgarden est 3ème, Simon Pagiot toujours 4ème et Sébastien Bourdet est 5ème.
04:38 Herta d'ailleurs qui était en pôle, c'était la 5ème pôle de sa carrière.
04:42 Il faut savoir que son père Brian qui était aussi bien sûr un pilote d'Indycar était parti en pôle position également d'une course.
04:49 En 2003 et donc ça fait deux fois qu'il y a un Herta sur la pôle position de ce tracé de Saint-Petersburg.
04:58 Alors en voiture avec Alex Rossi.
05:06 Vous le voyez il utilise les pneus noirs, les pneus les plus durs.
05:10 Vous savez beaucoup de pilotes sont très inquiets parce qu'ils ont très peu de données sur le pneu rouge.
05:20 Par expérience on sait que le pneu rouge il est de mieux en mieux au fil du week-end.
05:25 Mais évidemment sur un circuit en ville, un circuit qui n'est pas permanent, le grip de base quand on arrive le vendredi il est vraiment très très faible.
05:33 Donc c'est vraiment quelque chose qui est intégré dans la stratégie.
05:39 C'est vraiment est-ce que la piste va prendre du grip et est-ce qu'elle va en prendre beaucoup ?
05:44 Ce qui va déterminer le nombre de tours qu'on pourra faire avec les pneus rouges.
05:48 C'est une piste aussi qui devient de plus en plus rapide.
05:52 Il y a d'autres courses en parallèle de l'Indycar, je pense de supports, qui font que la piste change aussi.
06:00 Au fur et à mesure que la course avance alors que Ralf sur Viquet est en train de revenir aussi.
06:08 Ça c'est pour la 6ème place.
06:10 Il va essayer de porter une attaque là au bout de cette ligne droite.
06:22 Ralf mais pour l'instant Viquet arrive à se défendre, aidé probablement aussi par le push to pass.
06:30 C'est bien pour Seb Bourdet et Simon Pagenaud.
06:34 Ça leur permet de ne pas avoir à défendre, de pouvoir aussi faire un petit peu de stratégie.
06:39 Faire du lift and go, c'est-à-dire sauver un tout petit peu d'essence.
06:42 Et c'est vraiment un avantage pour eux que Rynus-Viquet n'ait pas un super rythme pour l'instant.
06:48 Et pour l'instant Erta qui est toujours en tête devant Jack Harvey et Joseph Newgarden.
06:56 Avec un écart assez conséquent, 2,5s pour Colton Erta d'avance sur Jack Harvey.
07:04 Et on voit cette sortie justement de l'aéroport de Saint-Petersburg.
07:14 Vous savez ça paraît être un virage simple mais il ne l'est pas.
07:20 Parce qu'il est très très long, très souvent avec la dégradation des pneus vous ne pouvez pas rentrer avec la vitesse que vous voulez.
07:27 Donc vous traînez beaucoup de sous-virages au milieu du virage.
07:30 Vous commencez à accélérer parce que vous ne voulez pas non plus perdre trop de temps.
07:34 Et très souvent vous prenez un petit équerre au milieu du virage.
07:38 Parce que quand vous accélérez et que vous poussez le train avant, à un moment donné il se passe ce qu'on appelle un snap.
07:44 C'est-à-dire vraiment une perte d'adhérence d'un coup du train arrière.
07:48 Et très souvent on voit des pilotes en fin de relais faire cette erreur-là.
07:52 Donc il faut vraiment être rigoureux sur ce virage-là.
07:56 Connor Daly est passé au stand.
07:59 Le premier arrêt au stand pour le pilote américain, l'ancien pilote de GP2.
08:06 Connor Daly qui était parti avec les pneumatiques tendres.
08:11 Je regardais les temps de Romain.
08:15 Il est un peu isolé, on ne le voit pas.
08:18 Mais il fait des bons temps parce que Simon Pageot roule en 2.4.
08:22 Et Romain Grosjean qui lui est dans le peloton roule en 2.7 avec les mêmes pneus.
08:26 Donc ça veut dire que Romain a un bon rythme.
08:29 Il va falloir compter sur une bonne stratégie.
08:31 Il nous expliquait à la sortie de Barber qu'une des difficultés qu'il a rencontrées c'est de sortir des stands avec des pneus froids.
08:37 Et de perdre le moins de temps possible dans les tours de sortie.
08:41 C'est quelque chose qui malheureusement on ne peut pas vraiment travailler.
08:45 Ça se travaille en course.
08:47 Il va essayer d'améliorer cette partie-là.
08:50 Mais c'est sûr qu'en tout cas pour l'instant il a un super rythme.
08:55 C'est Ed Jones qui était dans les stands.
08:57 Justement le coéquipier de Romain Grosjean du côté du Dalecon Racing.
09:01 Et toujours cette bagarre entre Graham Rahal et Viquet.
09:06 Rahal qui d'ailleurs en 2008 à Saint-Pétersbourg a été le plus jeune pilote à gagner une course.
09:11 Une course particulière pour le fils du propriétaire de l'équipe.
09:15 L'un des propriétaires de l'équipe.
09:18 Graham Rahal qui sait aussi, parce qu'il a pris de la bouteille, évidemment, il a 32 ans aujourd'hui.
09:24 Il sait aussi qu'il faut être patient, il faut savoir être patient dans ces rues de Saint-Pétersbourg.
09:29 Oui c'est un circuit avec beaucoup beaucoup de rebondissements.
09:34 Donc il faut vraiment faire sa course.
09:37 On se souvient d'ailleurs d'Alex Rossi.
09:39 Ici à cet endroit, perdre la voiture tout seul alors qu'il avait une avance assez incroyable.
09:45 Au fur et à mesure aussi de la course il y a un phénomène qui se produit.
09:50 C'est les marbles, ces petits bouts de gomme que les voitures perdent au fur et à mesure de la course.
09:55 Et à un moment donné vous ne pouvez même plus aller hors trajectoire, il n'y a plus qu'une ligne.
09:59 Et c'est très très difficile pour les pilotes.
10:03 Et on se souvient d'Alex Rossi qui s'était mis une énorme équerre à la sortie du virage 2-3.
10:09 Et qui malheureusement avait perdu la course ici.
10:12 Alexander Rossi qui avait très bien terminé la saison, la saison dernière.
10:16 Mais par contre la dernière course ça s'était mal passé pour l'homme à la voiture Rose Fluo.
10:21 Vous le découvrez ici, il y a Dickson derrière.
10:29 Et Rahl devant, Alexander Rossi.
10:33 On surveille bien sûr nos français, Simon Paginau au 4ème.
10:37 Sébastien Bourdet est derrière, un peu plus loin.
10:40 Il y a un écart conséquent entre les deux.
10:43 Mais ils n'ont pas les mêmes pneumatiques, mais Bourdet a les plus tendres.
10:46 Là on est avec Pat Howard.
10:54 Vous avez entendu, il dit qu'il y a tellement de trafic devant lui.
11:01 Son ingénieur lui dit "profites-en pour rouler derrière eux, sauve de l'essence".
11:05 Vous allez l'entendre, il va lâcher l'accélérateur au bout.
11:08 Il lâche l'accélérateur, puis il freine.
11:11 Il sauve clairement de l'essence, c'est ce que son ingénieur lui a demandé.
11:14 Très certainement il a mis un mode aussi dégradé sur son moteur.
11:18 Un mode qui consomme un peu moins.
11:20 Et on l'entend clairement, il est en train de faire du lift and coast.
11:23 Vraiment pour essayer d'économiser de l'essence.
11:26 Pour pouvoir faire un tour de plus ou un tour de moins.
11:30 Enfin, pour faire un tour de plus, mais en tout cas pour pouvoir se décaler vis-à-vis de ses adversaires.
11:36 Pat Howard qui est dixième, alors que Colton Herta et sa voiture jaune et noire.
11:43 Que vous voyez, lui est toujours bien en tête, même si Harvey revient un petit peu sur les derniers tours.
11:48 Il a grappillé quelques dixièmes.
11:52 Quelque chose d'étonnant Antoine, toujours pas de drapeau jaune.
11:56 C'est assez rare pour le signaler.
11:58 En général, ici, il y a rapidement un drapeau jaune.
12:01 Pour l'instant, il n'y a rien.
12:03 Là Harvey revient bien, il a perdu un petit dixième.
12:07 Mais quand même sur les derniers tours, il roule presque un dixième plus vite que Colton Herta.
12:15 Vous savez, après, c'est pareil.
12:20 On n'est pas dans la F1.
12:22 L'aspect safety car est quand même isolé, même s'il y en a de plus en plus.
12:28 En Indie, on sait qu'il suffit qu'il y ait un sac plastique sur la piste et on met le drapeau jaune et safety car.
12:35 Donc, ça ne sert à rien de partir et de se retrouver avec 30 secondes d'avance, surtout en début de course.
12:40 C'est plus intelligent pour Colton Herta de rouler, d'essayer de faire un relais long,
12:45 mais surtout de sauver de l'essence pour pouvoir gagner en essence tout au long de la course et surtout pour le dernier relais.
12:51 Il n'était pas loin de toucher, vous avez vu.
12:53 Voilà, c'est Jimmy Johnson.
12:56 Il a tapé, il a tapé Jimmy Johnson.
12:59 C'est ce que je vous disais, c'est à l'entrée de l'île droite.
13:03 Et très certainement, c'est le dernier virage.
13:06 C'est compliqué pour Jimmy Johnson, la légende de la NASCAR.
13:11 Sept fois champion en NASCAR et qui a déjà connu une première course difficile.
13:17 Vous avez vu, il n'arrive pas à mettre la marche arrière.
13:21 Il n'arrive pas à mettre la marche arrière.
13:25 On a vu plusieurs fois Jimmy Johnson qui était parti loin, 23ème avant dernier.
13:33 Il vit un calvaire, Jimmy Johnson.
13:39 Vous pensez certainement connaître lui qui est vraiment une star aux Etats-Unis.
13:44 Il n'arrive pas à mettre la marche arrière.
13:46 Vous voyez, c'est bien écrit R sur son volant, mais la marche arrière ne s'enclenche pas.
13:50 Vous l'appeliez le drapeau jaune.
13:53 Il force, il arrête, il s'arrête.
13:56 On voit Romain Grosjean, la voiture violette qui est en train de s'arrêter.
14:01 Et puis juste devant, c'est Will Power.
14:06 C'est un peu long encore, la roue avant droite de Romain Grosjean.
14:09 Dickson aussi qui s'est arrêté.
14:11 Romain Grosjean repart et Will Power va être devant.
14:14 On a vu la roue avant droite de Romain Grosjean.
14:16 Beaucoup de temps sur la roue avant droite, on le reverra peut-être.
14:19 Et là, on va probablement avoir une voiture de sécurité.
14:26 Il a eu un problème.
14:34 Je vous l'ai dit tout à l'heure, on était en train de parler et ça a touché.
14:38 C'était très limite pour Colton Herta.
14:40 Attention à ce genre d'action pour Colton Herta.
14:46 C'est bizarre, toujours pas de drapeau jaune.
14:48 Ça c'est Max Hilton qui est à l'arrêt complet.
14:55 Il a eu un problème.
14:57 Il a eu un problème.
14:59 à l'arrêt complet.