La SNCF dévoile son futur train, le TGV M

Sud Radio

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Transcript

00:00 C'est bon à savoir un nouveau TGV qui arrive, le TGV M, un train plus grand, moins énergivore.

00:07 Nous sommes avec François Favard qui est directeur de projet TGV M chez Alstom. Bonjour.

00:12 - Bonjour.

00:13 - Bonjour. Bon, donc pourquoi ce nouveau TGV ?

00:17 D'abord, on va peut-être un peu le décrire. Comment est-il ce nouveau TGV M ?

00:22 - Le TGV M, vu de l'extérieur, est un petit peu plus long que l'ancien, il fait 2 mètres de plus.

00:29 Il est composé aujourd'hui dans sa configuration, la première configuration livrée, de 9 voitures et de 2 motrices.

00:36 Les motrices sont plus courtes que les anciennes motrices TGV.

00:40 L'objectif est d'être concentré un petit peu toute la partie puissante dans les motrices de manière...

00:46 et faire des motrices plus courtes pour gagner de la place pour les passagers.

00:49 C'est pour ça qu'aujourd'hui il y a 9 voitures et pas 8.

00:53 Donc, il permet effectivement d'être plus capacitaire, d'avoir 20% de capacité en plus au niveau, en nombre de passagers.

01:01 Par contre, le confort pour chaque passager est lui, plutôt amélioré.

01:05 Comme dit, plutôt amélioré, en seconde classe, les passagers ont 5 cm de plus au niveau des genoux par rapport aux anciennes configurations.

01:13 - Ah, ça compte ! Ah bah, non mais attendez, François Favard, ça compte 5 cm, hein ?

01:17 Évidemment, quand... pour un long voyage et quand on est un petit peu grand, bien sûr.

01:22 En quoi il est plus écologique, alors ?

01:25 - En fait, le train est plus écologique d'abord parce qu'il va consommer moins, 25% d'énergie en moins au niveau train complet.

01:34 Donc, 25% d'économies sont obtenues à partir de l'aérodynamisme qui a été optimisé, entre autres,

01:43 et qui est aussi à partir de l'optimisation de la chaîne de traction.

01:47 Et d'autre part, donc, le produit va être plus recyclable que précédemment.

01:52 Et donc, c'est quelque chose qui est aussi important aujourd'hui.

01:56 - Ouais. Bon, sur la vitesse, ça ne change pas ? Toujours les mêmes pointes ou pas ?

02:01 - Pour la vitesse, effectivement, nous restons sur une vitesse en service commercial à 320 km/h.

02:07 Je dirais qu'aujourd'hui, aller chercher des vitesses supérieures, c'est pas un problème technologique.

02:12 C'est derrière plus un problème d'exploitation parce que plus on va vite, plus on consomme d'énergie,

02:17 plus l'infrastructure doit être entretenue et ça revient de plus en plus cher pour des gains de temps à l'arrivée qui sont peu significatifs.

02:26 - Oui. François Favard, à quand une mise en circulation alors de ce TGVM ?

02:32 - Aujourd'hui, la SNCF prévoit une mise en circulation en 2025.

02:36 - 2025, d'accord. Le temps de faire des essais et puis de construire toujours les rames, quoi.

02:43 - Tout à fait. Aujourd'hui, nous sommes dans la phase d'essai de mise au point pour valider le produit

02:51 avant la fin de l'année, avant de faire les essais nécessaires à l'homologation,

02:57 pour porter le dossier d'homologation devant les rames puisque maintenant, c'est l'Europe qui valide

03:03 et qui permet la mise sur le marché de matériel.

03:06 - Oui. Il est construit où, ce TGVM ?

03:09 - Ce TGVM est construit aujourd'hui sur plus de 10 sites français.

03:14 Les motrices sont fabriquées à Belfort, les voitures, toute la partie passager est fabriquée à Etré,

03:20 donc à côté de la Rochelle. Et puis les autres sites français participent aussi,

03:24 les bougies au creuseau, la chaîne de traction à tarp, un petit peu partout.

03:30 - Et on va terminer, pourquoi M ? TGVM ?

03:33 - Alors M, c'est le nom commercial donné par la SNCF. Le M est principalement pour Modulaire, pour Moderne.

03:43 Pourquoi Modulaire ? Parce que c'est là que les trains vont pouvoir exister en configuration 7, 8 ou 9 voitures.

03:51 On va pouvoir passer facilement une seule première classe et une seule deuxième classe et inversement.

03:56 Donc avant c'était quand même très compliqué. Et puis en termes de modularité, on va pouvoir aussi,

04:02 par exemple, rajouter des espaces vélos qu'on va en vouloir rajouter, rajouter des cases à bagages qu'on va vouloir en rajouter.

04:08 Et tout ça c'est prévu de base de manière à avoir une exploitation plus fluide et plus simple.

04:14 - Merci beaucoup François Favard, directeur du projet TGVM, et on a compris l'explication pour M, Modularité.

04:21 Donc vous êtes chez Alstom. Merci d'avoir été avec nous ce matin sur ce radio.

04:25 sur toutes les radios. Et les héritiers de projet, voilà. C'est bon.

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