Essai Citroën ë-C4 156

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Transcript

00:00 Bonjour à tous, c'est dommage il y a cinq minutes il y avait encore des chevaux juste derrière nous

00:05 et c'était parfait pour illustrer l'essai du jour la nouvelle IC4 Citroën. Vous allez me dire ça y est

00:12 il a bu parce que la IC4 ça fait un moment qu'elle existe. Oui c'est vrai il y a un moment qu'elle

00:18 existe mais jusqu'à présent on avait, il faut le dire franchement, été quand même un peu déçu par

00:23 les prestations de la voiture en termes de puissance et puis surtout en termes d'autonomie.

00:29 Eh bien Citroën corrige sans vraiment le dire ses défauts en proposant une nouvelle version plus

00:35 puissante 156 chevaux au lieu de 136 et avec une autonomie étendue puisque cette fois on dépasse

00:42 sur le papier la barre des 410 km. Alors est-ce que cette nouvelle IC4X est beaucoup mieux que

00:51 l'ancienne ? C'est ce qu'on va vérifier aujourd'hui. On ne pourra même pas jouer au jeu des sept

00:57 erreurs pour arriver à discerner la nouvelle de l'ancienne puisqu'elles sont strictement mais

01:03 alors vraiment strictement identiques rien ne permet de les différencier. Vous verrez d'ailleurs

01:09 qu'il y a beaucoup beaucoup de points communs entre les deux versions. Bon le style de cette

01:16 C4 en version électrique est une affaire de goût. Moi je trouve ça un peu compliqué mais les

01:24 principales qualités ne sont pas là. Sous le capot c'est amusant de remarquer qu'on a une

01:29 présentation qui ressemble à celle d'un moteur thermique c'est sans doute pour ne pas déstabiliser

01:34 les utilisateurs. Bon sur cette version le moteur on le voit pas il est caché en dessous a été

01:39 modifié il gagne 20 chevaux on passe de 136 à 156 chevaux avec le même couple 260 Nm mais

01:49 et c'est là que ça va être très intéressant pour l'autonomie avec une consommation malgré

01:54 l'augmentation de puissance qui est plus basse puisque sur une version haut de gamme comme

01:58 celle là on passe de 15,5 kWh au 100 km en moyenne à 15,1 kWh au 100 km. La batterie qui est cachée

02:08 sous la voiture évolue aussi. On a une légère augmentation de la capacité cette fois on a

02:15 une batterie qui affiche 54 kWh au total dont 51 kWh utile mais surtout avec une chimie qui est

02:23 différente c'est ce qu'on appelle et si vous me suivez depuis longtemps vous allez comprendre du

02:28 NMC 811. NMC c'est nickel manganèse cobalt et la 811 c'est la part de chaque élément donc 8 de nickel

02:36 1 de manganèse 1 de cobalt et vous savez c'est le cobalt qui pose un problème aujourd'hui donc

02:42 une batterie qui est plus vertueuse que celle qui a dans la version 136 chevaux et surtout qui permet

02:49 de dépasser normalement les 400 km. On va tout de suite s'employer à vérifier ça.

02:54 Dedans ça ne change pas non plus avec du pas trop mauvais et puis du pas terrible. Moi je

03:06 trouve que le tableau de bord là franchement regardez par rapport à la taille de mes doigts

03:10 il est un peu petit même si on a un affichage tête haute sur certaines versions et puis surtout

03:20 la qualité de certains plastiques. L'avantage de la vidéo c'est que tu n'as pas besoin de

03:27 grands commentaires il suffit d'écouter. Les 20 chevaux supplémentaires ne transforment pas

03:35 la IC4 en balle de fusil mais c'est quand même nettement mieux. J'ai chronométré la voiture

03:41 0 à 100 en 9 secondes 4. Avant on était bien au dessus de 10 secondes. Bon certes il y a des

03:50 compacts qui arrivent à descendre en dessous de 7 secondes mais quand même c'est mieux. C'est

03:56 surtout en termes d'agrément que ça a progressé même si le couple ne bouge pas à 260 newton

04:03 mètre. On sent quand on accélère qu'il y a un peu plus de répondant. C'était un peu juste avec

04:09 la précédente génération. Principalement lorsqu'on était sur une route qui monte,

04:14 qu'il fallait dépasser. C'était vraiment limite pour une voiture électrique. Évidemment puisque

04:22 par rapport à un véhicule thermique on est souvent nettement mieux dans les reprises.

04:25 Les performances maxi on les obtient sur la position sport. Là j'y suis. Ce qui est très

04:34 étonnant c'est que la voiture n'a pas pris un gramme. Elle fait toujours 1561 kg. C'est

04:42 exactement le même poids que la version 136 chevaux donc on conserve le même comportement

04:48 qui est très sain et surtout vraiment axé sur le confort. Je pense que de ce côté là Citroën a

04:56 raison de privilégier le confort plutôt qu'une certaine sportivité pour un véhicule électrique.

05:02 Ça n'a pas de sens selon moi. Le secret c'est les fameuses double butée hydraulique progressive

05:07 qui permettent d'avoir à la fois un comportement précis et surtout dans les grands mouvements de

05:16 suspension d'avoir une vraie souplesse. On n'est pas très loin de la suspension hydropneumatique

05:22 d'antan. Vous voyez là on est sur une route qui est assez défoncée et la voiture ne traite pas

05:29 trop. Ça reste le confort. C'est la qualité numéro un de la voiture. 110 km/h avec le micro

05:36 d'ambiance. Tiens j'en profite pour vous dire que l'affichage tête haute est pas mal fait puisque

05:42 en fait même avec des verres polarisants sur mes lunettes j'arrive à le voir correctement. Tout ça

05:47 pour arriver à la mesure du niveau sonore à bord. Il y a déjà une bonne dizaine de minutes que je

05:56 roule à 110 km/h. On est à 64,8 décibels de moyenne. Alors dans l'absolu c'est bon mais

06:07 n'oublions pas qu'on est dans une voiture électrique et ça devrait être un peu meilleur. En fait on a,

06:13 je ne sais pas si on les entend avec le micro de la caméra, on a quelques bruits aérodynamiques

06:19 ce qui signifie que le travail n'est pas parfait. On sait que sur une voiture électrique l'aéro

06:27 en particulier quand on est à grande vitesse c'est ça qui va conditionner une grande partie de

06:32 l'autonomie. Citroën aurait peut-être dû profiter du changement de moteur pour retravailler un petit

06:37 peu de ce côté là. Regardez ce qui m'a le plus surpris hormis le cheveu sur la langue de la dame

06:45 qui fait le GPS. C'est assez rigolo. C'est derrière le volant. J'appuie sur le petit bouton. Voilà on a

06:54 une moyenne de consommation de 13 kWh au 100 km. C'est vraiment remarquable en termes d'efficience

07:04 ça veut dire qu'avec une consommation comme celle là, que j'ai faite essentiellement sur des petites

07:09 routes en ville et avec on va dire 25-30 km de voie rapide à 110 km/h. Donc en étant sage on peut

07:22 dire que le contrat est rempli puisque on ferait 400 km pile avec une charge de batterie donc par

07:30 rapport à l'ancienne version j'ai vraiment le sentiment que la consommation est en nette baisse.

07:36 Alors si on doit parler de la charge on a un chargeur interne de 7 kW avec une option qui

07:43 monte jusqu'à 11 kW mais évidemment ce qui va intéresser ceux qui veulent aller loin c'est la

07:49 charge rapide. Alors sur le papier ça peut paraître faible puisque là où certaines concurrentes

07:55 américaines affichent plus de 200 kW de puissance de crête là on est à 100 kW mais ce qui explique

08:02 Citroën c'est qu'avec la nouvelle chimie de la batterie NMC811 on peut avoir une courbe de charge

08:07 plus plate ce qui permet de rester plus proche du maximum pendant longtemps et finalement d'avoir

08:13 une vitesse de charge globale entre 10 et 80% qui va être aussi rapide sinon plus rapide que des

08:19 concurrentes. Vous aurez compris au cours de cette prise en main plus qu'un véritable essai que la

08:25 version 156 chevaux de cette Citroën IC4 était meilleure sur tous les points que la 136 chevaux

08:32 alors qu'elle ne remplace pas parce que c'est une des bizarreries de la gamme Citroën. Les deux

08:37 modèles restent au catalogue et disponible les deux dans toutes les finitions c'est à

08:42 n'y rien comprendre bon bref celle de 156 chevaux consomme moins elle est plus performante elle

08:49 offre plus d'autonomie elle va au delà de 400 km dans des conditions idéales un agrément de conduite

08:55 supérieur pour simplement 1000 euros de plus cette version qui s'appelle max qui est le haut de gamme

09:02 coûte 45 800 euros la version 136 chevaux 44 800 euros on se demande bien ce qu'elle fait encore

09:10 là elle va sans doute d'ailleurs disparaître et sa seule raison de vivre aujourd'hui c'est avec le

09:15 modèle de base d'offrir un prix d'accès à une Citroën électrique relativement faible quoi que

09:20 relativement faible c'est pas le mot puisque il y a des concurrentes je pense à la MG4 en particulier

09:25 qui en offre plus pour nettement moins cher.

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