Démoniacus
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Blindés 31 Saison 2 BanJanon 1
Char obusier suédois.

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Transcription
00:00 [Générique]
00:26 Le Bandkanon 15,5 cm ou Bekan 1 était un canon automoteur d'artillerie suédoise
00:35 utilisé de 1967 à 2003.
00:39 Son nom de production était Bofors Wagenkanon 155 mm.
00:45 Le Bekan 1 était l'un des plus lourds et les plus puissants du monde
00:50 en termes de volume d'incendie d'artillerie automoteur utilisé pendant son service.
00:57 Il avait un canon de 155 mm avec une cadence de tir élevée,
01:02 pouvant tirer 15 obus en 45 secondes avec un tour préchargé
01:06 et un chargeur complet de 2 rangées de 7 tours dans une cassette.
01:11 Le magasin pouvait ensuite être rechargé sur un palan intégré en environ 2 minutes.
01:19 Le développement de ce qui allait devenir le Bekan 1 a commencé à la fin des années 40.
01:26 Mais ce n'est que dans les années 50 que le développement a vraiment commencé.
01:31 Quand le projet du char KRV a été annulé,
01:35 il a été décidé que l'un des châssis prototypes devait être réutilisé
01:40 comme nouveau canon automoteur sous la désignation Artillerie Kanon Wagen 151 AKV 151.
01:48 Le numéro 151 signifiant premier véhicule avec canon dans la catégorie des calibres de 15 cm.
01:57 Le châssis a été inversé de sorte que l'arrière est devenu le nouveau front
02:02 et une tourelle à canon oscillant a été installée à l'arrière.
02:07 Le concept semblait prometteur.
02:09 Le canon automoteur a été repensé utilisant le même groupe motopropulseur
02:14 que le char Strict Wagen 103 pour accélérer la production.
02:20 Le bande canon 1 est apparu en deux versions.
02:24 La version originale était bande canon 1, plus tard désignée bande canon 1A.
02:30 Après modification du véhicule au cours des années 80,
02:34 la nouvelle version a été désignée bande canon 1C.
02:39 La principale différence a été l'introduction d'un système de train de roulement avec sa chenille
02:45 plus similaire à celui introduit sur le nouveau version C de Strict Wagen 103.
02:51 Le bécane 1A était basé sur un châssis du Strict Wagen 103 qui avait été étendu.
03:02 C'était nécessaire pour pouvoir porter la tour lourde avec le canon de 15,5 cm.
03:09 Le poids au combat du véhicule était de 53 tonnes
03:12 et donc à son époque la pièce d'artillerie la plus lourde du monde.
03:16 Avec un moteur diesel de 240 chevaux pouvant être utilisé en combinaison avec une turbine à gaz de 300 chevaux.
03:24 Cela signifiait que bécane 1A avait une puissance moteur spécifique inférieure au Strict Wagen 103.
03:33 Le châssis avait un système de suspension hydropneumatique verrouillable.
03:39 Le canon était automatiquement chargé à partir d'un chargeur à recul,
03:43 lui-même chargé à l'aide d'une cassette et d'un palan à moteur électrique.
03:49 Le canon était monté sur le châssis sur un support latéral avec une cabine double de chaque côté.
03:56 La cadence de tir était impressionnante.
03:59 Les 14 tirs de deux couches de 7 tirs du chargeur ont pu être tirés en 45 secondes.
04:07 La portée était d'un peu plus de 25 km,
04:11 ce qui signifiait que lorsque la première salve a atteint la distance de tir maximale,
04:16 les 13 autres étaient encore dans l'air.
04:20 Le rechargement a pris deux minutes.
04:23 Le rechargement a été effectué à l'aide d'un camion.
04:26 Les munitions pouvaient peser jusqu'à 47 kg
04:30 et il y avait trois charges différentes à choisir en fonction de la distance de tir.
04:36 Quelque chose qui devait être fait avant de charger.
04:40 L'équipe était composée de cinq hommes.
04:43 Le conducteur dans le châssis,
04:45 le dispositif de réglage dans la cabine gauche
04:49 et deux chargeurs dans la cabine droite.
04:52 En plus de la protection anti-char,
04:54 les cabines et la place du conducteur étaient également attenantes contre les armes.
05:04 En août 1988, une commande pour la mise à niveau du train en C,
05:08 Bécane 1C.
05:10 C'est quelque chose qui s'est passé à la suite de la mise à niveau
05:14 effectuée par Street Wagon 103 à la version C.
05:18 Les modifications étaient multiples.
05:22 Le moteur précédent a été remplacé par un moteur plus puissant
05:26 qui développait 290 chevaux
05:28 et une nouvelle transmission automatique a été introduite.
05:32 Cependant, la nouvelle turbine à gaz développée par le S-Wagon
05:37 n'a jamais fait partie du Bécane 1.
05:40 Un nouveau système de navigation a été installé
05:44 basé sur la navigation inertielle,
05:47 c'est-à-dire un système indépendant des satellites GPS
05:51 mais qui devait être étalonné à intervalles réguliers.
05:55 En pratique, il s'agissait de connecter un dispositif à la radio
05:59 et de donner des directives et des ordres de tir par message texte à la radio.
06:04 Ce qui a eu pour conséquence que l'équipage a dû supporter
06:08 beaucoup de grincements et de bourdonnements
06:11 dans les écouteurs du trafic de données
06:14 qui se sont déroulés sur le même canal que la communication vocale.
06:19 [Musique]
06:23 [Musique]
06:26 [Musique]
06:29 [Musique]
06:33 [Musique]
06:37 [Musique]
06:41 [Musique]
06:45 [Musique]
06:49 [Musique]
06:53 La grue de chargement a été enlevée
06:56 parce qu'il voulait soulever les cassettes de munitions
06:59 avec une grue indépendante au char.
07:02 La tête de l'arme aurait gêné.
07:05 Ce chargement a été remis en question.
07:08 La nouvelle façon de charger a nécessité
07:11 beaucoup plus de formation par les grutiers.
07:14 Contrairement à l'ancienne façon de charger
07:17 qui consistait essentiellement à appuyer sur trois boutons.
07:20 Le frein d'ouverture a également été modifié.
07:23 Il y avait quatre supports au frein d'ouverture
07:26 pour l'ancien compteur inductif pour la vitesse de sortie.
07:29 Lorsque ce système a été remplacé au début des années 90
07:33 par un radar plus moderne,
07:36 ces supports sont devenus inutiles et pouvaient être retirés.
07:40 Les mises à niveau ont été apportées
07:43 non seulement pour accouître la sécurité opérationnelle
07:46 mais aussi pour accouître la flexibilité
07:49 en introduisant de nouvelles technologies.
07:52 Ce qui était nécessaire à mesure que la technologie de combat changeait.
07:57 Vers la fin des années 90, il y a eu d'autres changements
08:01 remplaçant la communication des données filaires
08:04 par le logement de la batterie.
08:07 Quelques chars ont été également équipés du FUM SLB,
08:11 un système expérimental de gestion de combat
08:14 au niveau des bataillons.
08:17 [Musique]
08:35 [SILENCE]