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Blindés 33 saison 2
FV101 SCORPION

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Transcription
00:00 Générique de fin.
00:27 Le FV101 Scorpion est un blindé léger de reconnaissance et d'appui feu britannique.
00:32 C'est l'un des blindés chenillés les plus rapides au monde avec le BT-7 soviétique.
00:39 Il est conçu comme un véhicule de reconnaissance rapide et aéroportable.
00:45 Le premier prototype de cette série fut construit en janvier 1969.
00:53 Ses essais se déroulèrent en Australie, à Abu Dhabi, en Iran et au Canada.
00:58 Ils furent couronnés de succès.
01:02 En mai 1970, une commande pour la production de 2000 véhicules,
01:07 dont les premiers exemplaires, furent livrés en 1972 en Allemagne de l'Ouest,
01:12 bien que le véhicule n'entrât officiellement en service qu'en 1973.
01:20 Ces véhicules-là, en raison de leur faible pression au sol,
01:23 dues à leur poids limité,
01:26 ces chars étaient les seuls à pouvoir circuler sur les sols spongieux des îles Malouines.
01:31 Un fut détruit et un autre endommagé par une mine.
01:36 Ces capacités en tout terrain ont été démontrées lorsqu'un chef de char,
01:42 sautant de son véhicule, se noya dans les marécages alors que l'autre se débarquait.
01:49 Il est également déployé à plusieurs dizaines d'exemplaires par l'armée britannique
01:53 durant la guerre du Golfe en 1991.
01:56 L'armée de terre d'Iran les employa durant la guerre Iran-Irak.
02:01 Les Scorpions ont été retirés du service au Royaume-Uni au milieu des années 1990
02:10 à cause de l'absence d'évacuation de fumée sur le sol.
02:15 Défaut pouvant provoquer l'intoxication de l'équipage en cas de pressurisation NBC.
02:20 Les châssis ont été réutilisés avec les tourelles des FV721 Fox
02:26 afin de construire un nouveau véhicule de reconnaissance à roues, le Sabre,
02:31 qui ressemble beaucoup au FV107 Scimitar.
02:35 La tourelle bi-place du Scorpion est armée d'un canon à roues,
02:39 qui permet de déployer les Scorpions en même temps que les autres.
02:44 Le canon est armé d'un canon à faible et fort de recul, d'un calibre de 76 mm.
02:49 40 obus de 76 mm sont emportés, dissons dans leur atelier, prêts à l'emploi.
02:56 Le système de filtration et de pressurisation NBC installé à l'arrière du châssis
03:03 peut être démonté pour laisser place à 5 obus supplémentaires.
03:09 Le dépattement du canon en site est de -10° à +35°,
03:14 ce qui lui permet de traiter les cibles en zone urbaine ou montagneuse.
03:20 Pour des raisons de coût et de simplicité,
03:24 le pointage en site et en gisement s'effectue à l'aide de manivelles.
03:29 Une motorisation électrique a été proposée en option pour les modèles vendus à l'export.
03:38 Une mitrailleuse coaxiale vient compléter l'armement principal.
03:41 Elle est alimentée par une bande de 200 cartouches.
03:45 La mitrailleuse est également utilisée comme arme de réglage
03:50 et ainsi régler le tir afin d'estimer le point d'impact d'un obus de 76 mm.
03:56 3 000 à 3 400 cartouches sont emportées.
04:03 Il emporte également un total de 18 grenades fumigènes
04:07 qui sont dépotées depuis des lance-peau fumigènes triple de 66 mm
04:12 montées de part et d'autre de la tourelle.
04:16 Le tourello du chef de char comporte une tourelle de 7 épiscopes,
04:22 un viseur périscopique binoculaire qui possède deux grossissements,
04:27 par 1 et par 10, qui offre un champ de vision à 85°.
04:32 Le canonnier dispose de deux épiscopes pour l'observation directe aux abords du véhicule.
04:38 Tout comme le chef de char, il dispose également d'un viseur périscopique binoculaire
04:44 mais cette fois-ci avec des grossissements par 1 et par 8.
04:48 Un viseur à intensification de lumière résiduelle
04:53 qui est monté à l'avant droite de la tourelle.
04:56 Il permet le tir en condition nocturne.
05:01 Il possède deux grossissements 1,6 et 5,8.
05:05 Le chauffeur dispose d'un unique périscope offrant un large champ de vision.
05:12 Le Scorpion possède un moteur essence à 6 cylindres en ligne à refroidissement liquide
05:21 d'une puissance de 198 chevaux pour un cylindrée de 4,2 litres.
05:27 Ce moteur fut choisi pour son rapport puissance-poids avantageux,
05:31 son bloc moteur étant en aluminium.
05:34 Ainsi que sa disponibilité immédiate sur le marché,
05:38 le moteur étant alors en production depuis 1965.
05:42 Afin de garantir son fonctionnement avec des essences à faible indice d'octane,
05:47 le taux de compression du moteur a été réduit
05:50 et la puissance passa de 269 chevaux à 198 chevaux.
05:56 Le bon rapport puissance-poids du Scorpion
05:59 lui permet d'atteindre une vitesse de 48 km/h en 18 secondes.
06:04 Sa vitesse maximale sur route est de 80 km/h.
06:09 Ce char a la particularité de posséder un ventilateur à écoulement mixte,
06:15 à la fois centrifuge et axial.
06:18 Il est particulièrement silencieux grâce à son entraînement
06:23 et à son large courroie d'accessoires dentelés.
06:25 [Musique]
06:27 [Musique]
06:56 Le moteur est accouplé à une boîte de vitesse semi-automatique
06:59 qui est une version à l'échelle réduite
07:02 de la boîte de vitesse utilisée par le char de combat FV4201 Shiften.
07:08 Cette boîte de vitesse possède 7 rapports en marche avant
07:12 et 7 en marche arrière.
07:14 Le passage des vitesses est effectué à la manière de celle d'une moto
07:19 avec une pédale pouvant fournir des appulsions vers le haut et vers le bas.
07:26 La boîte intègre une direction dite « régénérative » à triple différentiel.
07:32 Le train de roulement, de type Christie, a 5 galets de roulement par chenille,
07:38 sans rouleau porteur.
07:40 La suspension comprend 10 barres de torsion
07:44 offrant un débattement vertical de 300 mm.
07:48 Afin de réduire le bruit du train de roulement,
07:53 la couronne de chaque barbe aux teints est recouverte d'élastomère de polyuréthane.
07:58 Les galets de roulement en aluminium sont cerclés de bandages en caoutchouc
08:03 et les maillons de chenille sont recouverts de maillons en caoutchouc également.
08:08 Le Scorpion est parfaitement amphibie,
08:13 une jupe de flottaison escamotable en nylon renforcé
08:17 pouvant être érigée autour du haut du châssis.
08:21 Les chenilles assurant la propulsion du char dans l'eau
08:24 à une vitesse de 6,4 km/h.
08:28 Le châssis et la tourelle du char sont faites d'un assemblage d'autos soudés
08:34 en alliage d'aluminium, zinc, magnésium, aluminium,
08:38 offrant une protection balistique contre les balles perforant de 12,7 mm
08:45 sur l'arc frontal et contre les balles perforant de 7,62 mm au temps
08:51 sur les flancs et l'arrière du blindé.
08:54 Cet alliage est également utilisé par les blindés américains M551 Sheridan
09:01 et en partie sur le Bradley.
09:05 [Musique]
09:17 Merci à tous !
09:19 [SILENCE]