Xerfi Canal Alexander Law Automobile : vers la fin du made in France ?
- il y a 13 ans
Xerfi Canal présente l'analyse d'Alexander Law sur l'état de l'industrie automobile française
En 2000, l’industrie automobile française employait 190 000 personnes. L’an dernier, ce chiffre était tombé à 137 000. Une baisse de 28%. Toujours en 2000, 2,9 millions de voitures particulières étaient sorties des usines françaises. En 2010, elles n’étaient plus que 1,9 millions. Une baisse d’un tiers. Un bilan inimaginable au tournant de la dernière décennie quand tout souriait aux constructeurs français. PSA et Renault bénéficiaient du succès européen de leurs modèles de moyenne gamme, alors que la concurrence allemande souffrait de la morosité de son marché domestique. En 1999, tandis que la production made in France augmentait de 7%, elle reculait de 0,7% de l’autre côté du Rhin. L’industrie française jouissait également d’un avantage de compétitivité coût face à sa concurrente allemande. La France était entrée dans l’euro avec un taux de change bien plus favoarble que celui de l’Allemagne. Une Allemagne qui digérait encore sa réunification, tandis que l’industrie automobile française bénéficiait de la flexibilité liée aux 35 heures et des aides de l’Etat pour les préretraites qui lui permettaient de réduire ses coûts.
Cet avantage compétitif basé sur les coûts s’est révélé bien fragile. A partir de 2002, l’Allemagne se lance dans une vaste politique de réforme de son marché du travail et de son système de sécurité sociale pour gagner en compétitivité. Des efforts qui portent leurs fruits. Entre 2002 et 2008, les coûts salariaux par employé dans l’industrie automobile ont augmenté de 1,5% par an. [...]
Alexander Law
Directeur de Xerfi Global - Chef économiste de Xerfi
www.xerfi.fr
http://www.xerficanal.com/alexander-law-automobile-vers-la-fin-du-made-in-france-201.html
En 2000, l’industrie automobile française employait 190 000 personnes. L’an dernier, ce chiffre était tombé à 137 000. Une baisse de 28%. Toujours en 2000, 2,9 millions de voitures particulières étaient sorties des usines françaises. En 2010, elles n’étaient plus que 1,9 millions. Une baisse d’un tiers. Un bilan inimaginable au tournant de la dernière décennie quand tout souriait aux constructeurs français. PSA et Renault bénéficiaient du succès européen de leurs modèles de moyenne gamme, alors que la concurrence allemande souffrait de la morosité de son marché domestique. En 1999, tandis que la production made in France augmentait de 7%, elle reculait de 0,7% de l’autre côté du Rhin. L’industrie française jouissait également d’un avantage de compétitivité coût face à sa concurrente allemande. La France était entrée dans l’euro avec un taux de change bien plus favoarble que celui de l’Allemagne. Une Allemagne qui digérait encore sa réunification, tandis que l’industrie automobile française bénéficiait de la flexibilité liée aux 35 heures et des aides de l’Etat pour les préretraites qui lui permettaient de réduire ses coûts.
Cet avantage compétitif basé sur les coûts s’est révélé bien fragile. A partir de 2002, l’Allemagne se lance dans une vaste politique de réforme de son marché du travail et de son système de sécurité sociale pour gagner en compétitivité. Des efforts qui portent leurs fruits. Entre 2002 et 2008, les coûts salariaux par employé dans l’industrie automobile ont augmenté de 1,5% par an. [...]
Alexander Law
Directeur de Xerfi Global - Chef économiste de Xerfi
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