Les Vraies Voix Qui Font Rouler avec Marc Perraudin, Ambroise Ecorcheville, Henri-Jacques Citroën
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NewsTranscription
00:00Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France, 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
00:07O.P. Mobility, leader mondial des solutions de mobilité innovantes, spécialisé en les équipements automobiles.
00:13L'entreprise développe des technologies avancées pour la carrosserie, l'éclairage, l'aérodynamique, les systèmes à hydrogène.
00:19Marc Perraudin, membre du comité de direction d'O.P. Mobility et directeur du business group H2 Power, c'est-à-dire l'hydrogène, sera en notre compagnie.
00:26Et pour cette émission des vraies voies qui font rouler la France, le petit-fils du légendaire André Citroën, Henri-Jacques Citroën,
00:32porte l'héritage d'un nom qui a révolutionné l'industrie automobile.
00:36Derrière les chevrons iconiques, il y a une histoire d'un ingénieur visionnaire fasciné par la modernité qui a bâti une marque devenue un symbole du génie français.
00:43Henri-Jacques sera avec nous dans quelques instants. Soyez les bienvenus, les vraies voies qui font rouler la France.
00:50Et d'abord au 0826 300 300 avec Chantal qui est avec nous. Bonsoir Chantal.
00:54Bonsoir Chantal.
00:56Bonsoir Cécile, bonsoir Philippe.
00:58Chantal, coup de gueule sur le manque de mécaniciens selon vous ?
01:02Oui, alors moi je suis une passionnée des véhicules et aujourd'hui malheureusement finit les mécanos qui écoutent les bruits des moteurs, qui voient des fumées sortir des pots d'échappement.
01:13Aujourd'hui chaque moteur électrique a un bruit de moteur dédié, conçu par des ingénieurs.
01:18Et ce ne sont plus des mécanos qu'on trouve mais des techniciens de la valise électrique et plutôt des informaticiens je dirais.
01:25Donc merci monsieur les nouveaux mécanos et garagistes d'accueillir et de transmettre la vocation à nos jeunes.
01:30Parce que certains sont passionnés et malheureusement ceux-là il faut vraiment les chouchouter parce que ce sont les non-mécanos de demain.
01:39Vous êtes dans les Hautes-Pyrénées Chantal ? Vous êtes dans quel coin des Hautes-Pyrénées ? Un département que je connais bien.
01:44Je suis pas loin de Tarbes.
01:48Vous avez des problèmes là-bas pour trouver des mécaniciens ? Par exemple vous voulez prendre rendez-vous pour une révision, on vous dit c'est dans deux mois ?
01:53C'est catastrophique. Chaque garage affiche devant son portail « Cherche mécano carrossier ».
02:01Et là j'ai une amie qui a son fils de 14 ans qui est passionnée et qui a dû faire 5 garages.
02:07Il pleurait parce que personne... Après je comprends, aujourd'hui certains aussi font pas l'affaire, n'ont pas envie.
02:14Et du coup malheureusement ceux qui ont envie se trouvent des portes fermées.
02:20C'est quand même impressionnant. Et vous donc vous êtes une amatrice de belles voitures et de vieilles voitures.
02:26Quel type ? C'est quoi votre voiture favorite ?
02:29J'ai une Fiat 500.
02:31Une Fiat 500 d'origine ?
02:33Oui.
02:34Ah magnifique.
02:35C'est vrai qu'il faut la garder celle-là.
02:37Et puis le bruit du moteur de la Fiat 500 c'était un peu comme le bruit du moteur de la 2 chevaux.
02:41Vous voyez ce que je veux dire, c'était typique.
02:44Mais complètement.
02:46Mais il y a visiblement un... On va lui ouvrir son micro.
02:52Jacques est avec nous, il y a à Garac.
02:55Oui, il y a un grand centre de formation qui est à Paris et dans plusieurs villes de France qui s'appelle le Garac.
03:02Celui de Paris, il y a 1500 élèves.
03:04Ah oui.
03:05Ils se spécialisent dans l'automobile, dans le camion et la moto.
03:08Donc il y a de l'avenir en partie assuré.
03:11Pour le fils de votre amie notamment Chantal.
03:13Super.
03:14Bravo.
03:15Merci beaucoup en tout cas.
03:17Merci à vous.
03:18Vous restez avec nous, on revient dans un instant.
03:19Merci.
03:20Merci beaucoup Chantal avec OP Mobility.
03:23Et son directeur du business group sera avec nous, Marc Perraudin.
03:27A tout de suite.
03:28Bienvenue dans les vraies voies qui font rouler la France avec nous, Marc Perraudin.
03:33Bonsoir, merci d'avoir accepté notre invitation.
03:35Vous êtes membre du comité de direction d'OP Mobility et directeur du business group H2 Power.
03:41C'est une entreprise aujourd'hui qui a changé de nom puisque vous avez élargi les expertises de votre métier initial.
03:52Tout à fait, oui.
03:53On a changé de nom l'année dernière.
03:54On fêtera l'anniversaire du changement de nom dans quelques jours.
03:57Effectivement pour refléter la réalité de notre business qui s'est élargie,
04:01qui était historiquement un business qui est tout autour du véhicule,
04:04qui est un business autour de l'automobile, de la carrosserie, des pare-chocs, des hayons,
04:08principalement en plastique mais aussi leader mondial du réservoir à carburant.
04:12Et puis dans les dernières années, dans le cadre de la transformation du segment automobile, du secteur,
04:16on diversifie nos activités de façon forte.
04:18On a acquis des sociétés qui font de l'éclairage et donc de la technologie.
04:22On s'associe à ça bien sûr de l'électronique, du logiciel.
04:25Et puis dans le domaine de la propulsion,
04:29c'est également lancé dans l'électrification sous deux formes.
04:33Une activité qui fait de la batterie, principalement pour la mobilité commerciale.
04:37Et puis l'activité que j'ai le plaisir de diriger depuis quelques années
04:39qui tourne autour de la mobilité hydrogène.
04:41Pourquoi cette diversification finalement ?
04:43C'est peut-être pour aller sur...
04:45Enfin on se pose toujours la question,
04:47mais parce que ce sont vraiment d'autres métiers.
04:49On s'ouvre à l'hydrogène par exemple.
04:51C'était quoi ce choix ?
04:52On change de plateforme technologique.
04:54On parle chez Opie Mobility d'un groupe qui a bientôt 80 ans
04:58et qui est implanté dans un modèle d'industrie lourde,
05:01de plasturgie, injection de plastique, carrosserie plastique, réservoir à carburant.
05:06Et on est en train d'évoluer aujourd'hui dans la mobilité nouvelle
05:10vers des solutions qui utilisent beaucoup l'électronique,
05:13le logiciel, la communication, l'éclairage
05:16et des modes de propulsion surtout qui se sont diversifiés.
05:19Donc notre volonté c'est de continuer sur des segments de croissance.
05:22Il est bien évident qu'aujourd'hui dans le domaine de l'automobile,
05:25la croissance ne vient pas que du marché,
05:26elle doit venir aussi de nos capacités à vendre de nouveaux produits
05:29et à innover et à renouveler un petit peu nos lignes de produits.
05:33Donc dans cette optique de transformation,
05:35c'est pour ça qu'on a diversifié nos activités.
05:37Dans le domaine de la propulsion,
05:39on a maintenant des activités qui sont intéressantes
05:41puisqu'il y a beaucoup d'hésitation de marché aussi aujourd'hui
05:44sur les prochaines années, l'électrique, le non-électrique,
05:47l'essence et son interdiction.
05:49Et par continent c'est encore différent.
05:51Aujourd'hui chez Hopi Mobility,
05:53on est leader mondial du réservoir à carburant,
05:55on veut être leader mondial de la propulsion hydrogène
05:57et on a investi comme je vous le disais dans la batterie
05:59donc on n'a pas tous nos œufs dans le même panier.
06:01On va parler de l'hydrogène un peu plus tard
06:03notamment avec la direction que vous managez.
06:07Le choix en tout cas.
06:08Il y a une chose importante,
06:09vous faites des réservoirs à système de dépollution à essence.
06:12Moi je n'imaginais pas qu'il y avait des réservoirs.
06:14Pour moi un réservoir c'était un réservoir.
06:16Vous faites des réservoirs avec système de dépollution.
06:18Comme dirait Michel Chevalet, comment ça marche ?
06:20Dans un système à carburant,
06:22en particulier dans le diesel,
06:24il y a des émissions nocives qui ne sont pas que des émissions de CO2
06:27qui sont des émissions de ce qu'on appelle les oxydes d'azote,
06:29les NOx, les microparticules.
06:31Et donc depuis quelques années,
06:32en particulier depuis les dernières normes,
06:34Euro 5, Euro 6,
06:35il est absolument obligatoire sur le territoire européen en particulier
06:38mais pas seulement,
06:39d'amener ce qu'on appelle de l'AdBlue.
06:41Si vous conduisez un diesel,
06:43vous avez vu dans les stations-service cet AdBlue
06:45qui est un additif qui vient s'ajouter dans la ligne de carburation
06:48qui détruit ces NOx
06:50et qui permet qu'au niveau de la ligne d'échappement,
06:52on émet toujours du CO2 bien sûr,
06:54mais on n'émet plus de NOx, on n'a plus d'émissions nocives.
06:56Donc ces systèmes de dépollution
06:58viennent s'ajouter en amont de la ligne d'échappement
07:00et détruisent les gaz nocifs.
07:02Et donc nous, on a une activité
07:04pour ces réservoirs d'AdBlue que vous remplissez
07:06toutes les quelques semaines.
07:08C'est plutôt un kilométrage.
07:10Un kilomètre, c'est plutôt un litre aux milles à peu près.
07:12Pour une voiture particulière,
07:14pour un camion, une camionnette, c'est plus intense
07:16et on le remplit plus souvent.
07:17Donc on fournit des réservoirs,
07:19métiers réservoirs, mais on fournit aussi
07:21l'électronique de contrôle,
07:23le logiciel de pilotage, de micro-injections
07:25pour être certain en permanence
07:27d'injecter la bonne quantité d'AdBlue
07:29pour qu'il n'y ait absolument pas d'émissions
07:31à la sortie de la ligne d'échappement.
07:33Ce qui est réglementaire.
07:35On voit beaucoup d'innovations et gros services de R&D.
07:37On voit combien d'années
07:39aujourd'hui ? Est-ce qu'on est presque du
07:41année à année ?
07:43Puisque là, on voit que l'Europe
07:45aujourd'hui, ses injonctions,
07:47il y a des modifications, on sent bien qu'il y a
07:49un espèce de trouble dans la filière automobile.
07:51Mais est-ce qu'on anticipe très
07:53longtemps à l'avance ?
07:55Les cycles se sont raccourcis et là aussi, on essaye de diversifier
07:57nos activités. Il y a des activités qui sont
07:59à forte visibilité dans le portefeuille d'OPI Mobility
08:01qui sont nos activités historiques
08:03sur lesquelles on peut considérer que
08:05tous les véhicules continueront d'avoir une carrosserie
08:07par exemple.
08:09Alors ce sera très innovant !
08:11Ça s'appelle un vélo !
08:13On a plusieurs de nos activités
08:15qui se nourrissent de ça. Et puis sur le
08:17domaine plus incertain, qui est le domaine
08:19de la propulsion, c'est là qu'on a tenté de se
08:21diversifier pour apporter de la valeur et surtout
08:23pour être capable d'avoir
08:25des activités qui aujourd'hui fonctionnent très bien
08:27comme le réservoir à carburant pour être clair ou la
08:29dépollution, qui sont les solutions d'aujourd'hui.
08:31C'est une transition quelque part ?
08:33Bien sûr, et puis des activités qui nous projettent
08:35plutôt à 3 ans, à 5 ans, à 10 ans.
08:37Pour la batterie, c'est même déjà dans le réel.
08:39Pour l'hydrogène, bien sûr, c'est un segment de
08:41croissance complexe. On est au tout début
08:43de l'aventure. Alors vous faites des batteries,
08:45pas de la chimie, mais les packs.
08:47C'est quoi les packs de batteries ?
08:49Dans une batterie, il y a plusieurs ensembles et sous-ensembles.
08:51Il y a les fameuses cellules, c'est vraiment le cœur
08:53de la batterie, c'est là que vous avez les électrolytes,
08:55qu'on appelle ça. Ce sont des liquides, ce sont des terres rares
08:57dont on parle beaucoup en ce moment dans l'actualité.
08:59C'est le moins qu'on puisse dire. Pour plein de raisons.
09:01Donc ces cellules, nous on ne les fabrique pas, c'est un métier de chimiste.
09:03Nous on est plutôt des industriels de la mécanique.
09:05Je reviens aux discussions qui avaient lieu juste avant.
09:07Par contre, ensuite, ces cellules,
09:09il faut les ranger dans des modules qui sont des sous-ensembles
09:11qui font quelques kilos, quelques dizaines de kilos.
09:13Et puis il faut les mettre dans un grand pack
09:15qui est un cadre en aluminium, en métal,
09:17qui assume plein de fonctions.
09:19D'abord, il connecte les éléments ensemble.
09:21Il permet aussi de contribuer, c'est un élément
09:23métallique assez important, il contribue souvent
09:25à la structure du véhicule, à sa résistance au crash,
09:27au crash latéral, au crash frontal.
09:29Il résiste au feu.
09:31Il résiste aux attaques chimiques
09:33et aux attaques extérieures. Et il fait également
09:35de la régulation thermique, puisqu'une batterie, c'est très
09:37important, doit être maintenue à un certain
09:39niveau de température pour être performante.
09:41Donc, intégrer des cellules,
09:43ces petites poches chimiques, à l'intérieur
09:45de grands ensembles qui vont venir
09:47s'intégrer dans le véhicule,
09:49c'est un métier avec des technologies qui sont assez particulières
09:51et c'est sur ce métier-là qu'on se concentre.
09:53Alors, Philippe, vous parlez des choses très
09:55opérationnelles. Moi, j'aime bien prendre un petit peu
09:57de hauteur sur les brevets, par exemple.
09:59Les sociétés françaises, comme
10:01Valeo, par exemple, sont très brevetées.
10:03C'est une fierté française.
10:05Sur ces brevets, tout ça, c'est
10:07un travail de long terme. On anticipe aussi
10:09depuis très longtemps.
10:11Oui, on a bien sûr une activité innovante.
10:13Ça fait partie de l'ADN d'Opio Mobility.
10:15On est une société qui est née et qui a
10:17pris sa croissance dans l'innovation.
10:19On dépose bien sûr beaucoup de brevets.
10:21On est prudent, ceci dit, sur les brevets qu'on dépose,
10:23parce que vous savez que quand on dépose un brevet, quand ce brevet
10:25est publié, 18 mois après,
10:27votre technologie arrive et est lisible
10:29par les autres. Donc, on fait ça avec
10:31testimonie pour les choses qu'on est capable de détecter,
10:33de protéger de façon physique.
10:35Quand on fait des secrets de fabrication, on est des industriels,
10:37on ne fait pas que du produit. Quand on développe
10:39des processus nouveaux, industriels,
10:41on a tendance plutôt à essayer de garder notre savoir-faire à la maison
10:43et pas forcément à breveter pour être capable
10:45de protéger le secret le plus longtemps possible.
10:47Alors, vous fabriquez également
10:49d'autres parties extérieures, des véhicules,
10:51pare-chocs avant, hayons, toutes les parties
10:53qu'on peut équiper d'aides à la conduite.
10:55Déjà, quelles aides à la conduite et quelles parties ?
10:57Alors, effectivement, la carrosserie de votre voiture,
10:59les pare-chocs avant, les hayons, les portières,
11:01ce sont les éléments qui embarquent.
11:03Alors, les petits capteurs qui font bip-bip,
11:05les capteurs de stationnement.
11:07Ils sont maintenant plutôt remplacés par des caméras
11:09à l'avant, à l'arrière, qui vous donnent
11:11une vision parfois 360.
11:13Le bird-view, on appelle ça.
11:15Votre voiture dans l'eau, c'est quand même extrêmement
11:17pratique pour se garer. Et puis, vous avez
11:19également les fameux radars. Alors, les radars,
11:21c'est la conduite niveau 2, niveau 2+,
11:23bientôt niveau 3. C'est ce qui vous permet de vous maintenir
11:25dans la file à distance des véhicules,
11:27de mesurer les distances. Ces radars
11:29s'intègrent souvent au centre de la carrosserie
11:31et donc au centre du véhicule.
11:33Les prémices de l'autonomie, finalement, de la voiture.
11:35Ce sont les premières étapes de l'autonomie
11:37qui se développent maintenant.
11:39Au début, on pouvait simplement caler sa vitesse
11:41avec le régulateur. Maintenant,
11:43vous avez votre voiture qui freine et qui accélère
11:45pour se maintenir à distance contrôlée de la voiture
11:47devant vous. Et puis, vous commencez à avoir des véhicules
11:49qui vous permettent, avec la programmation
11:51du GPS, de prendre la sortie et de prendre la bretelle
11:53d'autoroute ou de faire du changement de file assisté.
11:55Donc, les choses progressent.
11:57Effectivement, la carrosserie est idéalement placée.
11:59C'est elle qui est au plus près de la route. C'est elle aussi
12:01qui est au plus près de la voiture qui est devant, de celle qui est derrière,
12:03de celle qui est sur le côté quand vous allez déboîter.
12:05Et donc, on a
12:07un emplacement privilégié. Donc, on profite
12:09de cette position stratégique dans le véhicule
12:11pour essayer d'intégrer de l'électronique,
12:13des capteurs de l'intelligence, de l'éclairage aussi.
12:15Je le disais en introduction,
12:17on a investi dans des sociétés qui font de l'éclairage.
12:19L'avant, l'arrière, les portières,
12:21c'est aussi des zones sur lesquelles on peut communiquer.
12:23On était présent à Vegas
12:25au début de l'année, au CES.
12:27On s'investit depuis quelques années puisqu'il y a de plus en plus
12:29de présence de la mobilité. On y présentait
12:31des panneaux de carrosserie qui communiquent.
12:33Imaginez, par exemple, sur votre rayon à l'arrière,
12:35quand votre radar ou votre caméra
12:37détectent des travaux ou un piéton
12:39qui pourrait être en danger devant vous sur la route,
12:41qu'un message communiquant s'affiche
12:43à l'arrière de votre rayon pour la voiture qui vous suit en disant
12:45« Attention ! Devant vous, il y a quelqu'un
12:47que vous ne voyez pas ou il y a des travaux.
12:49Et donc, je vais freiner de manière à anticiper
12:51de la sécurité. » – La voiture solidaire.
12:53– La voiture solidaire, la voiture qui communique
12:55avec le reste des circulants.
12:57– Et donc, la voiture, je recherche le nom de cette
12:59technologie, on en avait parlé,
13:01détecte le piéton à l'avant,
13:03c'est-à-dire qu'elle ralentit, et vous prévenez
13:05par le barge-choc arrière la voiture qui arrive
13:07derrière pour qu'elle freine aussi. C'est absolument génial.
13:09– Exactement. Et même, on pourrait imaginer
13:11que ce ne soit pas seulement visuel, mais qu'un jour
13:13les voitures puissent se parler entre elles de façon automatique.
13:15– Alors, pour la sécurité, notamment sur l'éclairage,
13:17vous avez racheté deux entreprises,
13:19l'ALS, une finiale d'Osram, et Varrock, un équipementier indien.
13:21– C'est ça. – Vous avez fait une technologie
13:23qui s'appelle le système ADB,
13:25qui permet de passer
13:27en feu de route sans gêner les conducteurs
13:29en face. Encore une fois, comment ça marche ?
13:31– Alors, ça, c'est un système qui utilise
13:33les nouvelles sources de lumière qui sont modernes.
13:35C'est de la LED, généralement.
13:37Encore mieux de l'organique LED, encore plus propre,
13:39encore plus performante en termes d'éclairage.
13:41Donc, ça, ce sont les nouvelles sources de lumière que
13:43beaucoup de nouvelles voitures utilisent.
13:45Et puis, vous avez la possibilité dans les phares
13:47maintenant de mettre plusieurs LED et de faire une matrice.
13:49Et donc, avec la caméra
13:51qui est souvent placée sur le rétroviseur central
13:53qui est sur le pare-brise, vous photographiez
13:55la route en temps réel, avec plusieurs dizaines
13:57d'images par seconde, vous regardez le trafic devant vous
13:59et celui qui vient en face,
14:01et vous avez dans cette matrice de vos phares
14:03des points qui s'allument et d'autres qui s'éteignent,
14:05comme les pixels de votre moniteur ou de votre écran,
14:07et qui permettent d'éclairer la route
14:09à l'endroit où il n'y a personne en face de vous.
14:11Mais bien sûr, avec la vitesse des objets
14:13qui bougent, il faut en permanence allumer
14:15et éteindre les points à très haute fréquence.
14:17Et donc, c'est comme ça qu'en croisant les camions,
14:19en suivant les voitures, vous arrivez à éclairer
14:21parfaitement les deux côtés de la route,
14:23mais à ne pas éblouir le conducteur qui est devant vous
14:25ou le camion qui vous croise sur la file d'en face.
14:27Il y a bien sûr, là-dedans, vous le comprenez,
14:29il y a de l'éclairage, mais il y a aussi
14:31beaucoup de logiciel et de l'informatique
14:33taux réel, de l'analyse d'images,
14:35pour être capable de traiter ça.
14:37C'est anti-éblouissement aussi de panneaux ?
14:39Ça peut être fait comme ça aussi,
14:41bien sûr, puisque la dynamique d'un panneau
14:43elle-même, absolument.
14:45Vous avez lancé l'offre One For You
14:47pour les constructeurs. En quoi est-ce qu'elle consiste ?
14:49Alors, One For You, c'est l'alliance de ce que je disais à l'instant
14:51et c'est l'exemple que je donnais.
14:53On était les leaders, on est toujours, bien sûr,
14:55les leaders de la carrosserie plastique et de la carrosserie automobile.
14:57On a racheté
14:59deux sociétés qui font de l'éclairage
15:01et donc on essaye de rejoindre
15:03l'ensemble des deux mondes.
15:05Utiliser le pare-choc à l'avant, par exemple,
15:07pour intégrer les phares, plutôt que d'avoir des sous-ensembles
15:09qui sont séparés, pour gagner des coûts,
15:11pour gagner de l'intégration et pour amener de la fonction.
15:13Je reprends l'exemple que je citais
15:15à l'instant, mettre des panneaux
15:17lumineux ou des panneaux de communication
15:19sur le haillon arrière qui peuvent être intégrés
15:21dans le panneau de carrosserie.
15:23One For You, c'est ça, c'est la capacité qu'on a
15:25à marier notre portefeuille de technologies,
15:27les technologies et les pièces de carrosserie
15:29en plastique, la technologie d'éclairage,
15:31les technologies de conduite assistée
15:33et d'arriver à fournir des modules
15:35intelligents, plus connectés,
15:37moins chers et qui permettent
15:39d'augmenter la valeur de notre offre.
15:41Vous avez fait le choix de l'hydrogène,
15:43vous l'avez dit tout à l'heure.
15:45On en est où, l'hydrogène ? Parce que c'est
15:47plutôt très flou pour les consommateurs
15:49qui ont du mal
15:51à parler électrique,
15:53même si ça commence à venir.
15:55L'hydrogène, on en est où ?
15:57L'hydrogène, c'est un bijou de technologie. J'ai eu le plaisir
15:59de venir jusqu'à vous ce soir dans une voiture hydrogène.
16:01C'est à la fois
16:03la conduite propre d'un véhicule
16:05électrique, parce qu'un véhicule hydrogène, c'est un véhicule électrique,
16:07mais vous fabriquez votre électricité à bord
16:09avec ce qu'on appelle une pile à combustible.
16:11Donc c'est parfaitement propre.
16:13C'est un remplissage exactement équivalent
16:15quand je fais le plein de ma voiture hydrogène, je vais dans une pompe.
16:17Alors il se trouve qu'il n'y en a pas beaucoup pour l'instant,
16:19mais il y en a une qui est juste à côté.
16:21Qui est la plus grosse d'Ile-de-France.
16:23C'était pour vous accueillir.
16:25Elle n'était pas là hier.
16:27C'est nos amis d'Aïssetco qui ont installé ça, comme ils ont déployé
16:29autour des Jeux Olympiques avec Toyota, avec Air Liquide,
16:31avec leur partenaire actionnaire
16:33des stations. Vous remplissez en 3-4 minutes,
16:35vous mettez un pistolet, vous mettez une voiture,
16:37vous restaurez vraiment l'expérience utilisateur
16:39et puis vous avez une autonomie qui est bien plus grande
16:41que celle d'une voiture à batterie.
16:43Aujourd'hui, c'est une technologie qui est nouvelle,
16:45l'hydrogène, qui coûte encore assez cher.
16:47Il y a du retard dans le déploiement
16:49des infrastructures, il n'y a pas assez de stations hydrogènes.
16:51Il n'y a même pas encore assez d'hydrogène propre,
16:53d'hydrogène vert, comme on l'appelle.
16:55Ou d'hydrogène blanc, celui qui est naturel.
16:57On en a trouvé en France.
16:59Il faut maintenant voir si on arrive
17:01à les extraire de façon économique.
17:03L'hydrogène, c'est une énergie
17:05extrêmement prometteuse. C'est un vecteur d'énergie
17:07très prometteur pour la mobilité.
17:09Il lui faut du temps pour maturer.
17:11Il y a des hauts et des bas aujourd'hui, mais
17:13chez Hopi Mobility, on y croit dur.
17:15Et vous gérez de A à Z les réservoirs pour les trains, les voitures,
17:17les poids lourds, et vous avez même EKPO,
17:19une branche du groupe qui fabrique les piles à combustible.
17:21Absolument, on fait tout.
17:23On peut vendre par appartement, mais on vend
17:25tous les objets
17:27de la mobilité hydrogène.
17:29Si vous êtes un fabricant de camions, de trains, de tramways,
17:31de bus ou de voitures, vous venez chez nous, on peut vous vendre
17:33des réservoirs ou des piles. On en vend
17:35aujourd'hui à Alstom, on en vend aux plus grands fabricants
17:37de trains du monde qui s'appellent CARC,
17:39qui est le leader mondial du train chinois.
17:41On en vend bien sûr à tout un tas
17:43de constructeurs automobiles. On a la chance de travailler
17:45avec Stellantis, avec BMW,
17:47avec Ford,
17:49avec General Motors. Donc on a beaucoup de clients
17:51aujourd'hui. Et on va se revoir dans 15 jours
17:53ce que Sud Radio Isra, au Grand Prix ACF Autotech.
17:55Et vous avez même fait des partenariats suite
17:57au précédent. Oui, absolument. On a pu
17:59développer, c'est ce qui est formidable dans le Grand Prix ACF,
18:01d'abord, il y a le côté support des
18:03startups, des startups internationales,
18:05pas seulement françaises, dédiées à la
18:07mobilité. Nous, on a eu la chance d'y
18:09participer depuis quelques années,
18:11d'exploiter chez certains vainqueurs
18:13de prix
18:15les technologies pour les développer,
18:17en particulier dans le domaine du logiciel, dont je parlais
18:19tout à l'heure. Et puis cette année, on y retourne.
18:21Il y a de superbes startups. Il y en a une,
18:23je parlais d'éclairage à l'instant,
18:25qui développe des LEDs organiques
18:27propres, qui sont extrêmement
18:29performantes. Une autre qui fait des stations
18:31mobiles pour hydrogène, pour déployer
18:33justement de l'hydrogène alors qu'on manque d'infrastructures.
18:35Il y a beaucoup de technologies, beaucoup
18:37d'innovations, des entrepreneurs extrêmement ambitieux
18:39qui vont nous permettre de transformer
18:41la techno de notre vieux métier.
18:43Absolument, et c'est une fierté française d'avoir
18:45autant de talent chez nous. Merci beaucoup,
18:47Marc Perraudin, d'avoir accepté notre invitation
18:49au moment du comité de direction d'OP Mobility
18:51et directeur du business
18:53groupe H2 Power. Vous restez
18:55avec nous, on revient dans un instant, on fait une petite pause.
18:57C'est les vraies voix qui font rouler la France,
18:59on est ensemble jusqu'à 20h. Et nous sommes
19:01en direct avec Franck Daragon qui est avec nous,
19:03maire de Salouel. Bonjour.
19:05Bonsoir.
19:07Amiens, métropole, la deuxième métropole
19:09de la région des Hauts-de-France, c'est important
19:11de le dire. Vous êtes
19:13maire, cinquième
19:15mandat d'élu local,
19:17bravo en tout cas, et le premier comme maire.
19:19Quels sont les investissements aujourd'hui privés
19:21et publics que vous avez réalisés dans la
19:23commune en matière de transition énergétique
19:25et des mobilités ?
19:27Alors effectivement, oui, ça fait mon cinquième
19:29mandat et on a investi
19:31au niveau énergétique parce que ça
19:33coûte de plus en plus cher et
19:35avoir accès à une énergie moins
19:37chère pour se déplacer, réaliser
19:39des économies d'énergie et produire de l'énergie
19:41verte, ça nous
19:43permet de... ça devait être
19:45une nécessité pour être en phase
19:47avec les finances de notre ville
19:49et puis relever les défis
19:51liés aux changements climatiques.
19:55Combien d'administrés chez vous ?
19:57Alors, à Salouane, on a 4200
19:59administrés. Ah d'accord.
20:01Et vous avez organisé, vous avez
20:03mis quoi, des panneaux photovoltaïques ?
20:05Vous êtes allé sur quel type de produit ?
20:07Alors, on est parti pour, par
20:09exemple, pour notre salle des fêtes qui peut
20:11accueillir 500 personnes, nous avons utilisé
20:13le gaz vert qui,
20:15lui, est produit par la chaufferie
20:17Biomas qui se trouve juste à côté
20:19qui est géré par Amiens Énergie.
20:21On a installé des panneaux photovoltaïques
20:23sur notre atelier
20:25technique et puis on
20:27passe progressivement notre flotte
20:29de véhicules au tout électrique.
20:31Et pour passer à l'électrique, il faut des bornes,
20:33vous en êtes où, justement, sur la décarbonisation
20:35et les
20:37mobilités ? Eh bien, comme
20:39je suis un élu au niveau du
20:41syndicat d'énergie, territoire d'énergie 80,
20:43le syndicat, lui, réalise
20:45un maillage sur le territoire et à
20:47l'échelle, comme dans plusieurs villes de la métropole,
20:49on a décidé d'accueillir
20:51des investissements privés de
20:53station E pour compléter et bénéficier
20:55de nouveaux services
20:57et puis ce déploiement
20:59de services E est complémentaire
21:01et apporte de nouveaux services
21:03qui permettent d'avoir un prix de recharge
21:05à 30 centimes hors taxe
21:07soit 5 euros
21:09pour 100 kilomètres, ce qui est
21:11pour nos administrés très accessible
21:13et les usagers peuvent sur
21:15la station en plus bénéficier
21:17de services de proximité, comme
21:19la récupération de colis, puisque
21:21on a un casier connecté Vinted
21:23et c'est là encore de l'économie
21:25circulaire, puisque c'est de l'achat
21:27et de la vente de seconde main
21:29et puis la station E est installée
21:31à l'érangement dans le centre
21:33de notre ville, proche d'un café.
21:35Et c'est utile et ça facilite
21:37la vie des administrés.
21:39Tout à fait, cela permet l'accès
21:41au trésor de débit
21:43pour les mobiles, cela simplifie
21:45l'usage de la voiture électrique,
21:47le prix de la recharge bien évidemment,
21:49qui est à 30 centimes
21:51kilowatts, mais il y a
21:53aussi un maillage dans la métropole
21:55qui se construit, puisqu'il y a
21:57plusieurs communes qui
21:59ont aussi fait le choix d'accueillir
22:01une station E
22:03et puis le badge de station E simplifie également
22:05l'usage de la voiture électrique
22:07et vous pouvez l'utiliser dans
22:09quasiment tous les réseaux en France.
22:11Merci beaucoup monsieur le maire.
22:13Franck Daragon était avec nous, maire de
22:154ème ville de la métropole
22:17d'Amiens. Merci d'avoir accepté notre invitation.
22:19Et ce soir
22:21nous allons parler d'André Citroën,
22:23un nom qui a révolutionné
22:25l'industrie automobile. Derrière les chevrons
22:27iconiques, il est à l'histoire d'un ingénieur
22:29visionnaire fasciné par la modernité
22:31qui a bâti une marque devenue un symbole
22:33du génie français.
22:35Citroën est avec nous.
22:37Merci d'avoir accepté notre invitation.
22:39Vous êtes son petit-fils.
22:41Quand on dit que c'est un
22:43industriel certainement
22:45le plus emblématique
22:47et pourtant on ne connaît pas beaucoup
22:49et pas suffisamment son histoire.
22:51Effectivement, c'est
22:53l'inconnu le plus célèbre
22:55du XXème siècle
22:57et j'essaye de
22:59faire connaître son histoire parce qu'elle est pleine
23:01d'enseignements pour les temps présents,
23:03les temps futurs. Aujourd'hui
23:05on essaye de réarmer
23:07la France et l'Europe.
23:09J'aime bien raconter
23:11l'initiative qu'il a eue
23:13pendant la Première Guerre mondiale.
23:15Il était envoyé au front comme
23:17tous les hommes valides et il s'est rendu compte très vite
23:19que les Allemands envoyaient beaucoup plus
23:21d'obus sur les lignes françaises
23:23que le contraire. Donc il se dit
23:25si on n'y remédie pas,
23:27on perd la guerre. Donc il demande à la famille
23:29de lui obtenir une audience
23:31avec le ministre de la Guerre pour lui proposer
23:33la construction immédiate d'une usine d'obus.
23:35Le rendez-vous est
23:37obtenu. A l'époque André Citroën
23:39n'était pas connu, il faisait simplement
23:41des engrenages à Chevron
23:43et il dirigeait une entreprise qui s'appelle
23:45Automobile Morse qu'il avait embauchée
23:47pour être dressé.
23:49Et donc il se trouve face au ministre de la Guerre,
23:51il fait cette proposition et comme le gouvernement français
23:53n'avait rien à perdre, on lui donne le feu vert.
23:55Et là il fait quelque chose
23:57qui dépasse l'entendement pour ceux qui
23:59connaissent un peu l'industrie.
24:01En l'espace de 4 mois,
24:03on achète les terrains, dans le 15ème
24:05à Paris, les terrains de Javel.
24:07Il se trouve actuellement le parc André Citroën.
24:09Il fait construire l'usine.
24:11C'est un énorme bâtiment,
24:13quand on va faire des obus, c'est pas le petit atelier du coin.
24:15On achète les machines,
24:17certaines étaient importées. On crée le process
24:19de fabrication et on embauche pour commencer
24:213500 personnes
24:23qu'il faut former.
24:25Les 3500 personnes, les trois quarts, étaient des femmes
24:27puisque les hommes étaient au front.
24:29Et pour que les femmes travaillent dans de bonnes conditions,
24:31il y avait norcerie, garderie, infirmerie,
24:33vestiaire avec douche,
24:35prime d'accouchement,
24:37prime d'allaitement, et même
24:39de manière générale, pour que le personnel
24:41puisse s'alimenter comme il faut,
24:43il y avait des chariots électriques à l'époque
24:45qui transportaient la nourriture de la cuisine
24:47vers la cantine. Et en l'espace
24:49de 4 mois, la production
24:51commence. Et une initiative
24:53complètement privée.
24:55Je trouve que c'est un
24:57exemple qui doit être médité
24:59aujourd'hui alors qu'on essaye
25:01de se réarmer.
25:03Et donc, l'entreprise, à la fin,
25:05avait 13 000 personnes et c'est grâce à ça
25:07que la France s'est
25:09trouvée armée comme il faut pour
25:11remporter la victoire.
25:13Philippe, forcément
25:15il y a tellement de choses à dire
25:17sur André Citroën. Vous vous battez
25:19aujourd'hui pour que
25:21la panthéonisation d'André Citroën,
25:23parce que quand on va dérouler
25:25tout ce qu'il a fait, tout ce qu'il a,
25:27sa vision, son travail, son engagement,
25:29ça nous paraît tellement
25:31évident aujourd'hui.
25:33J'ai entamé la démarche
25:35lors d'un...
25:37avec un déclic.
25:39Quand j'ai appris que Josephine
25:41Baker allait être panthéonisée,
25:43je me suis dit, elle était copine
25:45de mon grand-père, elle rentre au Panthéon,
25:47il rentre au Panthéon.
25:49En plus, il a un CV qu'il mérite.
25:51Oui.
25:53Et donc, j'entame
25:55la démarche pour que
25:57les industriels et les chefs
25:59d'entreprise soient enfin
26:01reconnus, parce qu'il n'y en a pas pour l'instant
26:03au Panthéon. Alors, pourquoi la démarche ?
26:05Il y a un certain nombre
26:07d'arguments, pas simplement
26:09industriels.
26:11On est dans un contexte de réindustrialisation
26:13de la France. Il coche cette
26:15case, je viens de le dire, et puis après, avec la production
26:17d'automobiles, la production massive d'automobiles,
26:19bon, il coche la case.
26:21On est à la recherche de la cohésion sociale.
26:23Il a mené
26:25une politique sociale d'avant-garde
26:27depuis le début.
26:29En pleine guerre,
26:311915, et puis après,
26:33formation professionnelle continue,
26:35service de santé,
26:37c'est lui qui invente le 13ème mois,
26:39en 1927. Toute une série de mesures.
26:41Donc, la case
26:43cohésion sociale, elle est
26:45cochée, et la preuve
26:47qu'elle est cochée, c'est que dans le comité
26:49de soutien que j'ai constitué,
26:51le président de la CFTC
26:53en fait partie. Et l'autre jour, il a déclaré
26:55qu'il faut qu'aujourd'hui, il y ait plus de chefs
26:57d'entreprise comme André Citroën.
26:59C'est quand même...
27:01Une belle reconnaissance.
27:03Ensuite, renforcement
27:05du rôle de la femme dans la société.
27:07André Citroën a toujours mis en avant
27:09la femme dans ses entreprises.
27:11Dans les entreprises
27:13de production d'obus,
27:15puis celles d'automobiles,
27:17et pendant les années 30,
27:19il a lancé une campagne de publicité sur le thème
27:21« La femme moderne ne circule qu'en Citroën ».
27:23Un énorme pari,
27:25puisque les femmes, à l'époque, étaient
27:27rares à avoir le permis de conduire.
27:29Un pari sur l'avenir.
27:31Quatrième argument,
27:33la recherche
27:37du progrès technique et technologique,
27:39parce que l'instruction qu'avait
27:41toujours donnée André Citroën à ses équipes,
27:43c'est « il faut avoir de 5 à 10 ans
27:45d'avance sur ses concurrents,
27:47parce que comme ça, on est tranquille ».
27:49Cette impulsion s'est retrouvée pendant
27:51tout le siècle. Elle est morte en 1935,
27:53mais après, on a retrouvé cette recherche
27:55de l'innovation et du progrès
27:57technologique.
27:59Comment ça se passe un processus de panthéonisation ?
28:01Il faut faire un comité de soutien,
28:03un nombre de signatures, comment ça fonctionne ?
28:05Il faut
28:07convaincre une seule personne,
28:09qui s'appelle Emmanuel Macron, le président de la République,
28:11qui décide souverainement
28:13qu'il rentre au panthéon,
28:15mais il ne rentre pas.
28:17J'ai soumis
28:19un manifeste,
28:21qui reprend tous les arguments,
28:23et j'ai créé un comité
28:25de soutien, en faisant en sorte
28:27que la société française soit représentée
28:29dans sa belle diversité.
28:31Il n'y a pas que des personnes
28:33très importantes,
28:35il y a des députés, des sénateurs,
28:37il y a des ambassadeurs,
28:39des professeurs d'université,
28:41la société française est bien représentée.
28:43Et puis,
28:45il faut faire un petit peu de bruit, alors ce que je fais,
28:47c'est que j'essaye de créer une matrice d'opinion
28:49positive,
28:51au niveau de l'opinion publique,
28:53parce que l'histoire, elle est trop belle.
28:55Il faut qu'elle soit connue,
28:57parce qu'elle est pleine d'inspiration
28:59pour les uns et pour les autres.
29:01Et je suis trop content de faire
29:03cette démarche, parce que ça me permet de transmettre
29:05des messages,
29:07qui vont sûrement faire progresser la nation.
29:09Il avait fait aussi
29:11la Tour Eiffel,
29:13c'est-à-dire que c'est le premier
29:15à avoir affiché son nom
29:17sur la Tour Eiffel, qui a duré quelques années.
29:19D'autres constructeurs n'ont jamais
29:21osé le faire, et lui, il était très pouchy
29:23sur ce genre de choses, il fallait y aller en fait.
29:25En fait, quand il commence
29:27à produire les voitures
29:29à grande échelle...
29:31C'est lui, pardon, qui a importé le taylorisme
29:33en France. Oui, le taylorisme.
29:35Et qu'il applique pour les autres buts déjà.
29:37Donc, comme
29:39il allait produire des voitures à grande échelle
29:41pour donner de la mobilité à la population,
29:43il fallait
29:45vendre les voitures.
29:47Parce que les volumes allaient être considérables.
29:49Et c'est pour ça que,
29:51de manière, je dirais dans son cas,
29:53naturelle et spontanée,
29:55il fait ce que le publicitaire
29:57très connu Jacques Séguéla a dit,
29:59il a tout inventé dans le domaine
30:01de la publicité moderne et du marketing
30:03moderne. Et comme
30:05il y a quelques temps un journaliste, c'est André Citroën
30:07qui a inventé le buzz.
30:09Il faisait du bruit en permanence.
30:11Alors, effectivement, la Tour Eiffel
30:13pendant dix ans,
30:15nuit et jour, on voyait le nom Citroën.
30:17D'ailleurs, Lindbergh, quand il a traversé
30:19l'Atlantique, il est arrivé
30:21près des côtes françaises
30:23en pleine nuit, et il a réussi
30:25à atterrir au Bourget, et une fois
30:27sorti de son avion,
30:29il a dit, ce qui m'a guidé, c'est le nom Citroën
30:31sur la Tour Eiffel.
30:33Et donc, ce que fait mon grand-père,
30:35quand il entend ça, il l'invite aussitôt
30:37à visiter l'usine, donc la visite
30:39se fait, et à la fin de l'usine,
30:41énorme banquet, 6000 personnes,
30:43et les 6000 personnes étaient les 6000 ouvriers.
30:45Extraordinaire.
30:47Il y a une chose importante,
30:49c'était un anniversaire,
30:51les 100 ans de la croisière noire
30:53qui était
30:55partie de Colomb-Béchar en Algérie
30:57le 28 octobre
30:591924 pour arriver au Cap.
31:01Elle s'était séparée, une partie était allée à
31:03Gascar le 26 juin 1925.
31:05Un siècle après, vous venez de
31:07terminer la croisière verte dans le continent
31:09africain. Racontez-nous ce que
31:11ça a été, c'est extraordinaire.
31:13Juste un petit mot sur la croisière
31:15noire, parce que peut-être que les auditeurs ne
31:17connaissent pas. Et même sur la croisière jaune,
31:19il y avait plus en 1931-1932. Voilà, exactement.
31:21C'est peut-être des routes Pékin.
31:23La croisière noire,
31:25c'est la traversée de
31:27toute l'Afrique, avec des autochenilles.
31:29Les autochenilles, c'est des voitures qui ont
31:31des roues normales à l'avant, et des chenilles
31:33comme les tanks de guerre
31:35à l'arrière.
31:37C'est l'ancêtre du tout-terrain.
31:39Donc l'idée d'André Citroën, c'était
31:41d'ouvrir des voies de communication
31:43et connaître tous les pays
31:45d'Afrique qui étaient pour la plupart isolés.
31:47Donc il organise,
31:49il y a 100 ans,
31:51en octobre 1924,
31:53ça se termine en juin 1925,
31:55toute cette traversée,
31:57avec à bord toute une équipe de
31:59scientifiques. C'était pas simplement
32:01une opération pour montrer que
32:03les voitures citroënnes étaient
32:05efficaces. C'était vraiment une opération
32:07scientifique et culturelle
32:09qui a rapporté énormément
32:11de choses.
32:13Il y a une chose qui est intéressante,
32:15c'est qu'il y a certaines personnes
32:17qui n'aiment pas qu'on utilise
32:19le mot, l'adjectif
32:21noir, en croisière noire.
32:23C'est assez étonnant.
32:25Depuis quand une couleur
32:27a une connotation raciste ?
32:29Il y a une chose que j'aime bien dire,
32:31que j'ai découvert récemment, parce qu'il va y avoir
32:33l'année prochaine, en France, un timbre en l'honneur
32:35d'André Citroën. J'ai vérifié
32:37qu'est-ce qu'il y avait comme pays qui avait émis
32:39des timbres en l'honneur d'André Citroën.
32:41J'ai découvert qu'il y a plein de pays en Afrique
32:43qui, 80 ans après
32:45la croisière noire, ont émis des timbres.
32:47C'est donc qu'il n'a pas laissé un mauvais souvenir.
32:49C'est incroyable que
32:51des pays comme le Gabon,
32:53Djibouti, Sierra Leone
32:55prennent l'initiative d'honorer
32:57André Citroën. Pour répondre à votre question
32:59sur la croisière verte,
33:01on a voulu,
33:03le grand organisateur c'est
33:05Eric Vigouroux, qui est un ancien champion
33:07de rallye, on a voulu
33:09célébrer les 100 ans
33:11de cette croisière noire
33:13en faisant la traversée
33:15de l'Afrique, avec un autre trajet
33:17pour des raisons de sécurité,
33:19mais avec des petites voitures électriques.
33:21La voiture qui a été choisie
33:23c'est la petite Citroën Ami,
33:25qui est vraiment,
33:27en parlant Argo,
33:29c'est une caisse.
33:31C'est une caisse.
33:33Elle est fabriquée en Afrique d'ailleurs.
33:35Elle est fabriquée au Maroc.
33:37C'est une voiture
33:39qui est utilisée
33:41en ville surtout, parce qu'elle a 60
33:43kilomètres d'autonomie.
33:45Ils viennent de le terminer, ils ont fait
33:4716 000 kilomètres
33:49avec cette petite voiture.
33:51L'énergie
33:53qui a été utilisée
33:55c'est que de l'énergie solaire
33:57et donc pour recharger
33:59les batteries, ils avaient
34:01des panneaux solaires pliables
34:03et donc
34:05ils conduisaient pendant la journée
34:07et à l'heure où il y a le plus de soleil,
34:09ils s'arrêtaient pendant 2-3 heures,
34:11ils déployaient les panneaux
34:13et puis chargeaient les voitures.
34:15Il y a eu juste 3 ou 4 fois où ils sont allés
34:17dans une ferme solaire,
34:19je crois que c'est le terme qu'ils utilisaient, parce qu'il n'y avait pas de soleil
34:21ce jour-là, puis il y avait une ferme solaire,
34:23parfois il y en a ici et là,
34:25donc ils sont allés.
34:27Toute cette traversée s'est faite de cette manière.
34:29D'ailleurs, juste pour la petite histoire,
34:31les panneaux solaires, il y en avait
34:33un certain nombre pour chacune des voitures
34:35et quand les panneaux
34:37étaient pliés dans une housse,
34:39ça prenait toute la place du passager
34:41et le conducteur avait son bras droit
34:43au-dessus de la housse.
34:45Le coude était
34:47plus haut que l'épaule.
34:4916 000 km comme ça,
34:51chapeau, mais chapeau aussi
34:53à ceux qui ont fait la croisière noire
34:55et la croisière jaune. J'ai eu l'occasion de conduire un jour
34:57une auto-chenille
34:59et je vous assure que le strapontin
35:01du métro est plus confortable
35:03que la place du conducteur.
35:05Vous vous rendez compte de Beyrouth
35:07à Pékin en traversant l'Himalaya,
35:09vraiment l'Himalaya,
35:11avec une voiture comme ça.
35:13Comment on peut définir l'innovation
35:15de l'industrie automobile aujourd'hui
35:17de ce que vous connaissez
35:19de votre arrière-grand-père ?
35:21De votre grand-père, pardon.
35:23Quand vous voyez aujourd'hui l'innovation,
35:25il aurait été très heureux,
35:27il aurait été conquis par ce qui se passe aujourd'hui ?
35:29Oui, c'est une question
35:31qu'on peut se poser.
35:33Je pense qu'il aurait été aussi
35:35à l'avant-garde de tout ce mouvement
35:37qui existe, tout électrique
35:39et puis tous les autres
35:41carburants qu'on est en train de
35:43mettre en place.
35:45Mais on sait comment il travaillait,
35:47comment il se déployait à l'époque,
35:49parce qu'on n'a pas les mêmes moyens de communication ?
35:51C'est un bon commentaire
35:53parce qu'en fait
35:55les auditeurs se seront peut-être surpris
35:57mais André Citroën en tant que tel
35:59n'inventait rien.
36:01Il était sur le qui-vive
36:03en permanence dans l'univers
36:05des inventeurs
36:07et dès qu'il voyait qu'il y avait une invention
36:09qui avait de l'avenir,
36:11il s'y intéressait et il la développait.
36:13Par exemple, les engrenages
36:15à chevron qu'il découvre lors d'une visite
36:17en Pologne, puisque sa mère était polonaise
36:19pour qu'il rend visite à la famille,
36:21en visitant une fonderie,
36:23il voit dans un coin des engrenages
36:25qui ont les dents en forme de chevron
36:27et il dit, c'est quoi ça ?
36:29C'est une nouvelle forme de denture,
36:31ça va augmenter
36:33la transmission
36:35de puissance, il y avait des avantages.
36:37Après, il s'est
36:39inspiré énormément
36:41des américains.
36:43Il y a eu une collaboration très étroite.
36:45Surtout, il y avait des industriels
36:47et des inventeurs aux Etats-Unis. Par exemple, la traction
36:49avant, c'est Edward Budd qui l'a trouvée.
36:51C'est André Citrone
36:53qui développe la voiture et qui fait
36:55construire, qui fait dessiner
36:57la carrosserie
36:59par un sculpteur italien
37:01qui était spécialisé dans la sculpture d'animaux.
37:03Quel pari sur l'avenir aussi !
37:05Merci beaucoup Henri-Jacques
37:07Citrone d'avoir été avec nous.
37:09Et si votre grand-père était toujours là,
37:11il aurait inventé Lionel Rosso.
37:13Bonsoir Lionel Rosso !