Tout juste élues conjointement voiture de l’année 2025, les Renault 5 et Alpine A290 s’affronte aujourd’hui. Pour laquelle faut-il craquer ? L’A290 mérite-t-elle son surcoût d’au minimum 3 200 €.
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00:00Duel de Rennes aujourd'hui sur Karatizak, puisque nous comparons les deux voitures qui ont été
00:15élues récemment, voitures de l'année 2025, à savoir la R5 et sa cousine l'Alpine A290. Alors
00:22ce qu'on va vous dire aujourd'hui avec Alain Froli, c'est quelle voiture choisir, sachant que si
00:27vous voulez passer de la R5 classique à l'Alpine A290, il faudra débourser au minimum 3000 euros
00:34de plus. Alors Alain, un choix pas si évident que cela quand même. Non pas évident, on peut être
00:38tenté par la version sportive de la R5, en l'occurrence l'Alpine. Comme tu disais, il y a
00:423000 euros d'écart entre la version la plus huppée de la R5 et la version d'entrée de gamme de
00:48l'Alpine A290. Donc effectivement, des réglages plus sportifs, un peu plus de puissance. Le doute
00:53est permis, effectivement, quant au choix. Le mois de janvier 2025 est un marqué d'une pierre
01:01blanche pour le groupe Renault. Il a effectivement remporté pour la seconde année consécutive le
01:05titre de voiture de l'année, après la consécration l'an passé pour le Renault Scénic. Du jamais vu
01:10pour un constructeur tricolore. Et la marque au losange a fait encore plus fort, puisque c'est
01:15un duo qui a été couronné avec le sac de la Renault 5 et de sa cousine signée Alpine, l'A290. Là
01:20aussi, c'est une grande première. Ces deux véhicules ont des connotations très particulières
01:25pour les deux marques. Ainsi, la R5 est le premier modèle de la Renault Lucion et son symbole. Son
01:30accueil par la presse et son début de carrière semblent prometteurs. Du côté de chez Alpine,
01:34l'A290 marque un tournant car il s'agit du premier modèle électrique du constructeur de Dieppe qui
01:40inaugure avec elle son Dream Garage 100% électrique, composé prochainement de l'A390, un SUV, mais
01:47aussi de la remplaçante de l'A110 ultérieurement. Bon calane, on commence par le premier critère que
01:55le côté esthétique. Et ça, c'est vraiment le point fort de la R5. Une voiture que tous les gens se
02:00retournent à son passage. C'est rare, ça fait bien longtemps qu'on n'avait pas connu ça. Il faut dire
02:04que le côté Wahoo, c'est l'élément numéro un de cette nouvelle R5. On adore ou on déteste. En tout
02:09cas, plus de gens qui adorent, il faut bien reconnaître. Et il y a des petits côtés sympas,
02:13comme cet indicateur lumineux sur le capot et un style qui rappelle forcément les A5. Ça fait
02:19tilt à beaucoup de gens. Effectivement, on a ce petit côté voiture populaire, même si elle
02:24n'est plus vraiment à cause de son prix. En tout cas, on retrouve la bouille craquante du
02:27précédent modèle, du tout premier modèle. Et c'est ça, évidemment, qui est intéressant sur
02:31cette voiture. L'A290 conserve effectivement le même style, mais en ajoutant un look bien
02:37plus sportif. Vous noterez la nouvelle signature lumineuse en X. Les feux de jour remontent
02:43au niveau des autres projecteurs pour rappeler l'ascendisse et les projecteurs longue portée des
02:49voitures de compétition. Vous noterez également que la voiture s'agrandit. On a plus 8 centimètres
02:55en longueur. Elle s'élargit. On a plus 5 centimètres en largeur au niveau des élargisseurs d'aile,
03:01notamment, ce qui permet de caser des voies plus larges de 6 centimètres. Et enfin, la voiture
03:06gagne un centimètre en hauteur. En ce qui concerne les jantes, on passe de 18 pouces ici à 19 pouces
03:12avec des pneus à flanc bas et plus larges. Honnêtement, c'est moins consensuel. Perso,
03:18je trouve qu'il y a un peu too much au niveau du style, notamment au niveau de la partie arrière,
03:22sur les portes, etc. Je ne suis pas très fan. Toi, laquelle tu préfères ? Là, c'est clairement
03:26ta pas l'œil. C'est sûr qu'on la remarque. On a également, vous voyez, les bas de caisse qui sont
03:30proéminents. On se prend même les pieds dedans quand on rentre. On se couperait presque le tendon
03:35d'Achille. Mais voilà, c'est comme les tatouages. Il faut aimer. Là, on a une belle silhouette. Là,
03:39on a une belle silhouette avec des tatouages. Donc voilà, chacun, il rate ses goûts. Il ne faut
03:44pas oublier la différence de prix. C'est toujours ça. Vous l'aurez compris, ces deux voitures font
03:52tourner les têtes. Mais pour cela, il faut casser sa tirelire. En effet, ne tournons pas autour du
03:57pot. Les Renault 5 et Alpine A290 sont chers et même très chers. Il faudra ainsi débourser 35
04:04490 euros pour cette R5 150 chevaux en finition haut de gamme dénommée Iconic 5 et même 39 700
04:12euros pour l'Alpine équipée de la même batterie 52 kWh en finition d'entrée de gamme GT avec le
04:19moteur 580 chevaux. Si vous voulez le moteur encore plus puissant, à savoir le 220 chevaux,
04:24il faudra débourser 41 700 euros. Des écarts conséquents qui oscillent entre 3 200 et 6 200
04:31euros. Il faut ajouter à cela aussi des interrogations sur la déco de l'Alpine. Difficile
04:36de savoir comment va être accueillie cette première Alpine électrique. Enfin, si la fiabilité entre
04:40les deux modèles devrait être identique, le coût de la main d'oeuvre devrait être supérieur chez
04:44Alpine, ce qui permet donc à la R5 de s'imposer un tiers de budget. Bon Alain, peux tu me dire les
04:57spécificités de cette A290 au niveau de l'intérieur ? Au niveau de l'intérieur, tu vois qu'il y a
05:03quand même une nette différence par rapport à ta R5 qui est très typée rétro. Dans ta R5,
05:07tu as des sièges en forme pétale comme les anciennes Renault. Tu as tes très jolis surpiqures
05:12jaunes. Tu as une ambiance lumineuse assez particulière avec le sein qui est rétro éclairé.
05:17Donc voilà, on est vraiment dans la nostalgie. Ici, pas du tout. Là, c'est la sportivité qui
05:22prime. Donc tu as la même planche de bord. C'est d'ailleurs un plastique assez rigide sur les
05:27parties hautes. On retrouve les mêmes écrans, mais il y a des aménagements. Déjà, on a une
05:33console centrale surélevée avec les commandes d'inverseur de transmission de l'Alpine A110,
05:42donc avec les trois touches DNR. Alors que toi, sur ta R5, tu as le levier qui est situé au-dessus
05:49du commodo d'essuie-glaces. D'ailleurs, ce n'est pas toujours très pratique. On peut confondre les
05:53deux. On peut mettre en neutre alors qu'on veut simplement actionner les essuie-glaces. On a le
05:57volant également qui est différent, donc avec la partie centrale qui est arrondie. Bon, le cerceau
06:03est toujours carré. Moi, je ne suis pas très fan. On a le point au quart qui est, comme sur les
06:09voitures de compétition, qui est marqué ici sur la partie supérieure. Et tu as des touches
06:13différentes. On a toujours le mode de conduite à droite, comme sur la R5. Néanmoins, on a cette
06:18touche bleue qui permet de régler la force de récupération d'énergie au freinage, qui permet,
06:23par exemple, de conduire d'une seule pédale. Et on a la fameuse touche rouge Overtake qui permet
06:30d'avoir toute la puissance. Quand on est au-dessus de 10% de course d'accélérateur, on a toute la
06:34puissance avec le pouce. Bon, ça, c'est un gadget. Moi, j'ai essayé dans la pratique. On n'accélère
06:38pas avec le pouce. Restons simple. Accélérons avec la pédale de droite. Et puis, en termes
06:45d'ambiance, de qualité de matériaux, c'est un petit cran au-dessus. Là, on a un joli matériau
06:50pelliculé qui est quand même très, très valorisant, très chic, très classe. L'inscription A290 qui est
06:57rétro-éclairée aussi. Ça, ça fait quand même plus moderne que rétro. Et sur les portières,
07:02on a également un matériau plus valorisant, plus doux au toucher sur les parties supérieures.
07:07C'est vrai que celle-ci fait beaucoup plus sportive. C'est logique, mais quand même des
07:12gains en ergonomie. Tu le disais tout à l'heure, justement, par rapport à l'installation du levier
07:15de vitesse sur la console centrale. L'autre, on a tendance, avec trois leviers, c'est trop compliqué.
07:20Souvent, on a tendance à confondre. On l'a déjà dit sur un Scénic, par exemple. C'est récurrent
07:24chez Renault. Il y a quand même une ambiance rétro qui est un peu plus sympa, moi, je trouve,
07:27dans la R5. Tu parlais de touche de couleur. Les couleurs sont plus fun. Là, c'est un petit
07:30peu sombre, tu vois, ici. Donc, on va dire deux salles, deux ambiances. C'est vrai que là,
07:36alors effectivement, à l'extérieur, on peut trouver que l'Alpine apporte vraiment plus de
07:40sportivité. Là, c'est vraiment une ambiance totalement différente. Donc, c'est vraiment une
07:44affaire de goût. Pas de surprise au niveau des aspects pratiques. Aucune différence entre ces
07:48deux modèles. L'espace à l'arrière est dans la moyenne basse du segment, en matière notamment
07:53d'espace aux jambes. Le volume de chargement, lui, est de 326 litres. Pas mal pour le gabarit,
07:58sans être extraordinaire. Concernant l'équipement, pour avoir l'écart de prix le moins significatif
08:02possible, c'est donc l'R5 en finition Iconic 5 que nous avons retenu, à savoir le haut de gamme.
08:08Et face à elle, l'entrée de gamme de l'Alpine, dénommée EGT. En matière de dotation, la première
08:14reçoit un équipement complet, comprenant notamment les jantes en alliage 18 pouces,
08:18la cellerée mixte en tissu 100% recyclé jaune et gris, les sièges avant et le volant chauffant,
08:23la climatisation automatique, le siège conducteur à réglage lombaire électrique,
08:26l'instrumentation numérique de 10,25 pouces, l'écran multimédia de 10,1 pouces, associé,
08:31bien sûr, à Android automotive avec le GPS et planificateur de voyage, la caméra de recul,
08:37la pompe à chaleur, les projecteurs LED, le parking main libre, ainsi que le régulateur de
08:41vitesse adaptatif et la conduite autonome de niveau 2. L'Alpine A290 reprend également de
08:46nombreux éléments de la citadine, mais elle dit adieu à d'autres, comme le volant chauffant ou la
08:50recharge par induction. A l'inverse, elle dispose bien évidemment de quelques spécificités,
08:54comme les jantes 19 pouces et bien sûr, le kit carrosserie. Si vous voulez monter en gamme
08:59pour éviter d'autres spécificités sur l'Alpine, comme par exemple le système audio de vie allée
09:03ou le système Alpine télémétrique, il faudra encore passer à la caisse. Bien évidemment,
09:08c'est la route qui va les départager. Il faut toutefois préciser qu'il existe des différences
09:12significatives au niveau des caractéristiques moteur, puisque la R5 est disponible pour l'instant
09:16avec deux moteurs de 120 et 150 chevaux, alors que l'Alpine, elle, se décline en 180 et 220 chevaux.
09:23Aujourd'hui, ce sont les deux versions les plus puissantes que nous avons à l'essai.
09:26Bon Alain, lors des premiers essais de la R5, on avait vraiment apprécié l'homogénéité de la
09:35voiture sur route qui permettait d'avoir un bon confort et une certaine dynamique qui n'était
09:39pas du tout ridicule, notamment par rapport à une Peugeot 208, qui est l'une des meilleures
09:44citadines sur route du marché. Mais là, quand on monte à bord cette Alpine A290, c'est le moment,
09:49le jour et la nuit. En fait, la voiture, elle évolue vraiment. Déjà, on va préciser que la
09:55commande, le sélecteur marche avant, marche arrière est beaucoup plus pratique que le petit
10:00levier qui demande à s'y reprendre à plusieurs fois pour passer de la marche avant à la marche
10:03arrière. Ça, c'est pour le détail. Et effectivement, si la R5, c'est une voiture assez ludique, assez
10:09dynamique parce qu'on a une direction assez précise, des mouvements de caisse bien maîtrisés,
10:14un très bon compromis confort, efficacité. Là, vraiment, on a une efficacité exacerbée. Bon,
10:19tu as vu, on a quand même des voies larges, plus 6 centimètres. On a des pneus bien plus
10:25efficaces. Là, on a des Pilot Sport S5 plutôt que des Continental Eco Contact 6Q. Et ces pneus
10:34Michelin sont 3 centimètres plus larges. On est à 225 millimètres de large au lieu de 195 sur la
10:39R5 et en 19 pouces. Donc, ça veut dire qu'on a un flanc plus bas. Tout ça, ça apporte beaucoup
10:44plus de réactivité au niveau de la direction et du train avant. La R5, si tu veux, quand tu t'inscris
10:51en courbe, tu as une voiture assez dynamique, mais tu peux avoir du flou. Si tu es inscrit en courbe et
10:56que tu veux augmenter ton braquage, tu vas avoir un petit flou généré par le pneu et par le train
11:03avant. Là, ce n'est pas du tout le cas. Dès que tu vas vouloir resserrer la trajectoire, remettre
11:08de l'angle, la voiture va tout de suite te trancher des trajectoires hyper vives, hyper précises.
11:17D'autant plus que la suspension est quand même plus ferme. Tu as des barres anti-roulis plus
11:21grosses. Tu as une suspension plus ferme. Donc, forcément, la voiture trouve plus vite ses appuis
11:26et ça se solde par une réponse à la moindre injonction sur le volant. On a l'impression
11:32d'avoir les mains directement sur les diagonales de direction. Il n'y a aucun temps mort. Ça,
11:36ça change vraiment beaucoup par rapport à la R5. Et puis, malheureusement, la contrepartie, c'est
11:41qu'on a quand même une suspension plus ferme, surtout à l'arrière, un peu plus cassante,
11:46même si on a des butées hydrauliques qui permettent en bout de course de ne pas avoir,
11:51de ne pas se déchausser les plombages. Mais voilà, on a une voiture qui est quand même
11:54un petit peu moins facile à vivre au quotidien. Mais en termes de comportement routier,
12:00c'est effectivement le jour et la nuit. Là, vraiment, Alpine a fait un très, très bon
12:03boulot, tant en termes de dynamisme que d'efficacité pure avec de très bons pneus Michelin Pilosport S5.
12:11Il faut dire, comme tu as parlé tout à l'heure, effectivement, le confort est plus ferme,
12:14mais ce n'est pas non plus invivable. Ce n'est pas un bout de bois. À partir du moment où la
12:17route n'est pas trop défoncée, ça arrête tout à fait correct quand même. On sent quand même
12:21que c'est une sportive. C'est une sportive. Ça, ça ne fait aucun doute. En fait, pour ceux qui
12:25évoluent régulièrement sur un bitume en bon état, il n'y a aucun souci. Mais effectivement,
12:30si vous êtes en race campagne et que vous arpentez des départementales complètement cabossées,
12:36là, on privilégiera plutôt la R5. En termes de performance, la version 180 chevaux,
12:42elle ne révolutionnera pas tout. On gagne environ une demi seconde par rapport à la R5 au 0 à 100,
12:47mais c'est toujours ça de pris. Et puis voilà, ça permet de profiter vraiment des qualités du châssis.
12:52Le seul truc que je reprocherais, c'est qu'à l'accélération, on a beaucoup plus de grip.
12:57À l'accélération, ça manque un petit peu de rappel dans la direction. Donc, s'il y a un peu de
13:00braquage, des fois, ça fait un peu le chien qui tire la laisse et il faut vraiment bien tenir la
13:05direction parce qu'elle a tendance à... Ça, c'est typique d'une GTI traction très puissante. Elle a
13:11un peu tendance à aller un petit peu à droite, à gauche. Il y a des petites déviations de trajectoire
13:16en sortie de virage. Mais voilà, il faut bien tenir le volant pour effectivement avoir des sorties
13:21propres et efficaces. L'autre reproche que j'aurais à lui faire, c'est qu'en termes d'équilibre du
13:26châssis, on a quand même une voiture assez sous-vireuse. Ce n'est pas une voiture avec laquelle
13:31on va pouvoir jouer avec les transferts de masse, si tu veux, parce que naturellement, l'arrière reste
13:36rivée au sol. Les seuls moments où, éventuellement, elle pourra pivoter, c'est en surbraquant légèrement.
13:42Là, auquel cas, le système ESP pincera la roue intérieure au virage pour aider légèrement à
13:49pivoter. Mais ce n'est pas ce qu'elle ferait naturellement, par exemple, sur un levé de pied en courbe
13:53ou sur un freinage en courbe. On n'a pas une ancienne Renault Sport où là, effectivement, si tu étais
13:58en courbe et que tu levais le pied, pas de voiture, elle pivotait tout de suite. Mais d'un autre côté,
14:02ce n'est pas très grave parce qu'on a quand même beaucoup de train avant. Donc finalement, la voiture
14:06finit par tourner et ce, malgré un poids qui est quand même assez élevé. Il faut noter, tu parlais de
14:10l'ESP, que l'Alpine, on peut déconnecter l'ESP, ce qui n'est pas le cas sur la R5. Oui, la R5, hors de
14:15question de s'amuser en enlevant les aides électroniques. Là, elle le permet, mais parce
14:19qu'effectivement, on a un très bon freinage, on a des très bons pneus et on a un châssis typé
14:25sous-vireur. Donc, même en enlevant l'ESP, il n'y a pas trop trop de raisons de faire n'importe quoi et
14:30d'aller se faire peur avec. Bon, enfin, on va rajouter juste un dernier mot. Il ne faut pas oublier que 150
14:34chevaux, c'est la puissance maximale de l'R5. Ce n'est pas le cas de l'Alpine qui monte jusqu'à 220
14:39chevaux avec le moteur de la Mégane E-Tech. Donc, on va dire qu'en clair, s'il faut choisir une voiture
14:44pour s'amuser, ça va être clairement cette Alpine. Évidemment, c'est l'Alpine. Tout va mieux avec
14:50l'Alpine. C'est vraiment une voiture qui est transfigurée. La seule interrogation, évidemment,
14:54c'est en termes d'autonomie. Est-ce que tout cet accastillage sportif n'impacte pas la consommation?
15:01Ça, c'est ce qu'on verra après, à l'issue de cet essai. Hélas, comme on le craignait, cette panoplie
15:07améliorant le comportement routier de l'Alpine a un impact important sur l'efficience. La 290
15:13réclame en moyenne 4 kWh au 100 de plus que l'R5, selon nos relevés. Quel que soit le type de route
15:18empruntée, l'appétit dépasse régulièrement les 18 kWh au 100. Et même sur une autoroute plane,
15:24compter environ 23 kWh au 100, y compris avec une température extérieure relativement clémente,
15:29soit une autonomie d'environ 200 km avec 100% de batterie et 160 km avec 80% de batterie,
15:36compter entre 20 et 40 km de moins avec l'Alpine. De fait, difficile de conseiller la bominette de
15:42la famille à ceux qui envisagent régulièrement de longs trajets, d'autant plus que comme la Renault,
15:47l'Alpine réclame plus de 30 minutes pour repasser de 10 à 80% de la charge. S'il existe de grosses
15:52variations en matière de consommation, les capacités de recharge sont identiques pour
15:56les deux modèles avec du 11 kW en alternatif et 100 kW en continu. La principale différence se fait
16:01en revanche au niveau de la récupération, celle de l'Alpine personnalisable est nettement plus
16:05efficace que le simple mode B de la R5. Alors oui, l'Alpine A290 est nettement plus
16:12amusante sur route que sa petite sœur la R5, mais elle fait cher payer ses qualités dynamiques,
16:17consommation largement supérieure, autonomie réduite en conséquence et prix d'achat élitiste sont les
16:22principaux reproches qu'on peut émettre à l'encontre de l'Alpine, celle-ci s'incline donc logiquement face à la R5.