Après 4 années au catalogue, il était temps pour Renault de donner un coup neuf à sa citadine phare. Face à la concurrence toujours plus féroce et notamment un Peugeot 208 en tête des ventes, la petite Clio voit son style évoluer en profondeur et sa version hybride E-Tech encore améliorée. Cela sera-t-il suffisant pour battre son éternelle rivale ?
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00:14 Bonjour à tous et bienvenue sur la chaîne d'autoplus.fr
00:17 Aujourd'hui on est invité par Renault pour essayer la Clio de dernière génération.
00:21 Il s'agit de la version restylée de la Clio 5 sortie déjà en 2020.
00:26 Alors on avait déjà pu ensemble voir les changements côté esthétique lors de son reveal il y a quelques semaines.
00:32 Aujourd'hui on a la chance de pouvoir l'essayer sur la route et pas dans n'importe quelle version.
00:37 On a ici une version Fully Tech hybride de 145 chevaux en finition Esprit Alpine.
00:42 A sa sortie en 2019, la Clio 5 avait notamment été critiquée pour ses changements esthétiques trop timides par rapport à l'ancienne Clio de quatrième génération.
00:51 Mis à part cette faible prise de risque opérée par Renault au niveau du design, c'est bien à l'intérieur que la Citadine avait augmenté son jeu.
00:58 Au programme, une qualité de matériaux en net hausse et une dotation multimédia largement modernisée.
01:04 Mais pour rivaliser face à la Peugeot 208, reine incontestée du segment des Citadines, Renault devait réagir.
01:10 Avec ce restylage de mi-carrière, la Clio 5 reçoit notamment le coup de crayon de Gilles Vidal, ex-patron du style de Peugeot, et gagne à la fois en style mais aussi en caractère.
01:20 Le plus gros des changements se situe au niveau de cette face avant.
01:24 On a par exemple l'apparition du logo Néo-Retro en finition chrome satin.
01:30 On a une calandre élargie avec un motif horizontal qui donne plus de prestance à cette face avant.
01:36 On a aussi une signature lumineuse qui change complètement avec des feux beaucoup plus fins.
01:42 On a aussi les LEDs que l'on retrouve notamment sur le concept Renault Scenic Vision et que l'on a aussi vu par exemple sur le dernier Renault Rafale.
01:50 Et enfin, on a une lame avant F1 qui est ici couleur gris schiste, mais elle sera aussi disponible en couleur carrosserie.
01:58 Donc ça ajoute vraiment beaucoup plus de caractère à la face avant de cette Clio 5.
02:03 Vous l'aurez remarqué, ce badge sur les ailes de la Clio 5.
02:06 Renault inaugure pour la première fois la finition Esprit Alpine sur une Clio.
02:12 Mais on le verra, ça n'a rien de sportif malheureusement et les changements se retrouvent essentiellement à l'intérieur.
02:17 Autre détail aussi exclusif sur cette Clio 5 restylée, ce sont ces jantes dans la finition Esprit Alpine.
02:24 Elles sont complètement nouvelles et elles apportent quelque chose d'assez sportif,
02:27 notamment avec ce centre de roue qui rappelle un petit peu l'univers F1.
02:31 Au niveau de cette arrière, on retrouve des nouveaux feux avec une coque un peu plus transparente.
02:38 On a également le logo tout neuf en son centre, mais aussi des écopes qui élargissent l'arrière de cette Clio 5 et qui lui donnent un peu plus de prestance.
02:47 Enfin, côté coffre, pas de changement, on est toujours sur 391 litres, ce qui en fait plutôt une bonne élève dans sa catégorie.
02:56 Sur notre version Esprit Alpine, on a une roue de secours en plus, donc on a environ 301 litres de chargement de coffre.
03:03 L'autre mise à jour majeure, c'est évidemment sous le capot.
03:06 La motorisation hybride e-tech que l'on a aujourd'hui, elle évolue un tout petit peu.
03:11 On gagne 5 chevaux par rapport à la version précédente, donc on atterrit à 145 chevaux.
03:16 On a toujours un 4 cylindres qui développe 94 chevaux auxquels sont associés deux moteurs électriques.
03:23 Donc un petit bloc de 36 kilowatts, 45 chevaux qui aide notamment à avoir un roulage en 100% électrique.
03:30 Et enfin, on a un alterneau démarreur de 20 chevaux qui va aider le moteur thermique principal, notamment lors des phases de relance,
03:37 mais qui va aussi permettre de récupérer de l'énergie, notamment au freinage et lors des grandes phases de décélération.
03:43 Pour le reste, les dimensions de cette Clio ne changent pas.
03:46 La Citadine conserve une longueur de 4,05 m pour 1,79 m de large et 1,44 m de haut.
03:52 Enfin, si les changements extérieurs sont nombreux, côté habitacle, le programme reste bien plus léger.
03:58 A bord, les changements ne sont pas très nombreux.
04:01 Néanmoins, sur cette finition esprit alpine, Renault inaugure quand même quelques touches de nouveauté.
04:06 On a par exemple du textile ici qui recrouve la planche de bord, avec notamment aussi du tep,
04:13 donc une imitation cuillère qui est quand même de bonne facture.
04:16 On a été aussi assez surpris par la qualité des sièges, la qualité de l'assise.
04:20 On est vraiment bien assis dans cette Clio 5 Restylée.
04:23 Sinon, c'est au niveau du volant que ça se passe.
04:25 On a quelques petites surpiqures.
04:27 Sinon, pour les matériaux, c'est à peu près tout.
04:30 On a même certains matériaux qui régressent.
04:32 Par exemple, côté des contreportes, on a du plastique qui devient dur.
04:36 Avant, il était un petit peu moussé, mais on retrouve cette partie moussée,
04:39 notamment au niveau du coude et du tissu, dans le centre des contreportes.
04:44 Sinon, côté multimédia, on a deux écrans disponibles.
04:47 On a 7 et 10 pouces, avec quand même une solution qui est assez correcte.
04:51 On n'est pas sur le système Google que l'on peut retrouver sur Austral et Espace.
04:55 On reste sur une solution Renault, mais qui est quand même assez fluide.
04:58 Et enfin, côté compteur en face du conducteur, on oublie tous les compteurs à aiguilles.
05:03 On a deux écrans pour tout le monde, entre 7 et 9,3 pouces.
05:07 Donc, à ce niveau-là, on est quand même bien lotis.
05:11 Avant d'évoquer le comportement routier de cette version restylée de la Clio,
05:16 on va parler notamment de la gamme des moteurs que Renault a choisi de garder sur sa petite citadine.
05:23 On reste sur la version SCE65, en essence.
05:27 On a aussi le TCE90.
05:30 On a également le version GPL100, qui est un peu plus en détail.
05:36 Avec une grande autonomie, on peut parcourir plus de 1000 km.
05:41 Donc, ça sera bien pour les gros rouleurs.
05:43 Renault a également pensé à conserver une version diesel au catalogue.
05:47 On aura le DCI 100, notamment axé pour les flottes d'entreprise,
05:51 mais aussi pour tous ceux qui veulent faire beaucoup de kilomètres.
05:55 Et enfin, la version la plus haute gamme, l'e-TEC Hybrid 145, qui gagne avec 5 chevaux.
06:02 Mais cette version n'est pas en reste côté autonomie,
06:06 puisque Renault revendique jusqu'à 780 km au total.
06:10 L'avantage de cette version e-TEC Hybrid, c'est bien évidemment son confort de roulage.
06:17 Renault revendique jusqu'à 80% de roulage en 100% électrique,
06:21 notamment en ville et à basse vitesse, jusqu'à environ 70-80 km/h.
06:25 Dans les faits, c'est vrai.
06:27 On évolue vraiment dans un confort et un silence fort appréciable.
06:32 Sur notre version d'essai, on a relevé un léger scifflement du moteur électrique,
06:37 notamment à partir de 50 km/h.
06:39 Mais c'est vraiment assez léger.
06:41 On verra ce qui sera corrigé par la suite.
06:43 Sinon, on n'a évidemment pas de contraintes de recharge avec cette hybride simple.
06:48 On n'a pas toutes les contraintes des hybrides rechargeables.
06:51 Pas besoin de la brancher à la prise le soir.
06:54 Mais on profite quand même d'un roulage en électrique.
06:57 Autre avantage évident de cette version e-TEC Full Hybrid,
07:01 c'est ses chiffres de consommation.
07:04 Renault annonce des chiffres en cycle WLTP de 4,1 litres au 100 km/h.
07:09 Dans les faits, on n'est pas si loin que ça.
07:12 Autoplus, avec le Labo,
07:14 avait mesuré avec la précédente version de 140 chevaux en e-TEC Hybrid,
07:19 une consommation mixte à 5 litres.
07:21 Ce sont des chiffres à vérifier sur cette nouvelle version de 145 chevaux.
07:25 Mais dans notre essai, en roulant sans faire trop d'efforts d'éco-conduite,
07:31 on est très facilement sous les 5 litres.
07:33 Si on se prête au jeu en mode éco,
07:36 on peut facilement descendre à 4,1 litres.
07:39 C'est vraiment un bon point.
07:41 Sur cette Clio, on retrouve les trois modes de conduite qui étaient présents sur la précédente version.
07:47 On a toujours le mode éco, bien sûr.
07:51 On a un mode sport, mais le mode qui est le plus efficient et le plus agréable à l'usage,
07:56 c'est le mode MySense, qui offrira le meilleur compromis.
08:00 On a aussi toujours le mode brake, avec une action sur le levier de vitesse.
08:06 On aura beaucoup de récupération d'énergie au freinage,
08:10 et surtout une forte décélération pour recharger les batteries.
08:14 Une conduite en mode One Pedal, très agréable en ville notamment.
08:18 On a juste à lever le pied, et la Clio décélère vraiment beaucoup.
08:23 On recharge les batteries pour l'autonomie électrique.
08:26 Enfin, côté agrément de conduite, on reste sur une Clio.
08:30 On a toujours une conduite très souple, grâce notamment à la boîte Akrabo,
08:34 qui est une technologie dérivée de la Formule 1.
08:37 On a un roulage qui est très souple, avec des changements de rapport qui se font en douceur.
08:43 On évolue toujours sur l'excellent châssis de la Clio 5, ça ne change pas.
08:49 On a une conduite qui, si elle n'est pas sportive, reste assez dynamique.
08:55 Surtout avec cette version 145, par exemple, ici on a un 0 à 100 km/h amélioré.
08:59 On passe de 9,8 secondes à 9,3 secondes.
09:02 On est relativement sur quelque chose d'assez dynamique.
09:06 Ce châssis reste excellent, notamment quand on évolue à plus haute vitesse,
09:11 dans les courbes et les virages.
09:13 Un excellent compromis en termes de confort et de dynamisme.
09:17 Enfin, si vous êtes intéressé par cette Clio 5 restylée,
09:21 sachez que les premiers modèles arriveront en concession à partir du mois de septembre.
09:26 Pour l'instant, Renault ne communique qu'un seul tarif, pour la version la plus haute gamme.
09:31 En E-Tech hybride, en finition Esprit Alpine.
09:34 Cette version commencera à partir de 27.400 euros.
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