Fiabilité : les bons réflexes pour acheter une "youngtimer"
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00:00On est à Retromobile 2025, dans le hall consacré aux voitures d'occasion ou de collection récentes à moins de 30 000 euros.
00:12Des Youngtimers, pour reprendre le terme consacré.
00:15Et moi, personnellement, il y a, une chère Manuel, cette BMW 2000 T2i Touring à 24 900 euros.
00:21Cette orange là ?
00:22Elle est magnifique, c'est une splendeur, je l'avoue.
00:25Mais avant de craquer, est-ce qu'il n'y a pas des choses à vérifier ?
00:28Parce qu'il y a un côté miroir aux alouettes avec ces voitures, elles peuvent être magnifiques.
00:33Et puis derrière, il peut y avoir des mauvaises surprises.
00:35Avant de se faire avoir, qu'est-ce que je dois vérifier ?
00:38Je pense qu'il faut déjà faire la différence entre les voitures anciennes et les Youngtimers.
00:43Parce que les Youngtimers, ce sont des voitures plus très jeunes, mais elles ne sont encore pas trop anciennes.
00:50En général, elles ont été bien traitées contre la rouille.
00:53Et ça, c'est quelque chose d'assez intéressant par rapport aux anciennes.
00:57Les anciennes, vous pouvez revenir.
00:59Celle-ci, ça commence à être une ancienne, vous êtes d'accord ?
01:02Elle est de 72.
01:04Ce qu'il va falloir vérifier, effectivement, c'est tout, déjà.
01:08Comme pour une voiture classique, comme pour une moderne, évidemment.
01:11D'ailleurs, on peut prendre la checklist de Caradiziac pour ne rien oublier.
01:14Mais il va falloir ouvrir les capots, ouvrir les ouvrants, ouvrir le coffre,
01:19et vérifier un petit peu tous les endroits stratégiques où la rouille peut se loger.
01:24C'est-à-dire les bêtes pare-brise, par exemple.
01:27Tout ce qui est longerons, les attaches de trains roulants.
01:30Au niveau des charnières, des ouvrants, des portes, du coffre.
01:33Aussi dans le bac de coffre, parce qu'il peut y avoir de l'humidité et de l'eau qui se met là.
01:37Et commencer à créer de la rouille.
01:39Donc tous ces points-là, il va falloir spécifiquement les vérifier.
01:42Ça, c'est vraiment pour les anciennes.
01:43Et aussi tout ce qui est circuit électrique, équipement électrique.
01:47Parce que c'est vrai qu'avec le temps, tout ce qui est faisceau, câblage, ça, ça s'abîme.
01:52Les plastiques deviennent durs, cassants.
01:54On peut imaginer que ça a été refait déjà sur une voiture comme ça.
01:57C'est-à-dire fait au moins une fois, en théorie.
01:58On peut l'imaginer.
01:59Mais justement, il faut le vérifier et c'est ça qui est important.
02:02Il faut l'espérer.
02:04A priori, les voitures qui sont exposées ici à Rétromobile ont quand même été plutôt contrôlées.
02:09Mais il n'empêche qu'il peut se glisser quelques exemplaires qui ont été un petit peu négligés.
02:14Ça, il faut vérifier.
02:15Évidemment, si les voitures ont un historique, c'est quand même mieux.
02:19Alors, pas forcément un historique qui soit de la concession.
02:22Parce qu'il y a des concessions, justement.
02:25Elles sont aujourd'hui habituées à entretenir et réparer des voitures récentes.
02:28Mais tout ce qui est voitures anciennes, elles n'ont plus trop l'habitude.
02:31Donc finalement, avoir un historique d'un petit garage spécialiste de la marque ou même d'un particulier passionné,
02:40c'est presque mieux que d'avoir un historique de concession.
02:43Et puis évidemment, si on a la possibilité de faire un essai, il faut faire un essai.
02:47Ça, on le conseille.
02:48Alors, les premières choses à vérifier durant l'essai ?
02:51Alors, le démarrage à froid.
02:53Parce que des difficultés de démarrage à froid, ça peut indiquer des problèmes de carburation,
02:57des problèmes de carburateur sur les véhicules les plus anciens, d'arrivée d'essence, de pression d'essence ou des choses comme ça.
03:04À la fin de l'essai, d'ailleurs, on peut essayer un démarrage à chaud.
03:08Parce que ça peut mettre en lumière d'autres problèmes.
03:12Parce que quand le moteur est chaud, il peut y avoir plus des problèmes de capteurs, des problèmes de…
03:17Enfin, voilà.
03:18Donc, démarrage à froid, démarrage à chaud.
03:20Bien passer tous les rapports.
03:22Vérifier que la voiture freine droit, freine en ligne, qu'il n'y a pas de bruit type parasite
03:28ou des bruits inhabituels au niveau du moteur, que ça tourne rond.
03:34On peut vérifier aussi l'embrayage.
03:36Souvent, on dit qu'il faut serrer le frein à main.
03:38C'est un bon conseil.
03:39On peut serrer le frein à main, enclencher la seconde et débrayer lentement.
03:45Si le moteur continue de tourner, c'est que l'embrayage est mort.
03:48D'accord.
03:49Et si ça cale tout de suite, c'est que c'est bon.
03:52Les fumées à l'échappement, fumée bleue…
03:54Alors, il faut pas qu'il y ait de fumée.
03:56Voilà.
03:57Si ça fume bleu…
03:58Si ça fume bleu, c'est pas bon, ça bouffe de l'huile.
04:00Si ça fume noir, c'est un problème de carburation.
04:02Si ça fume blanc, c'est que ça consomme du liquide de refroidissement
04:04et qu'il va falloir s'attendre à faire un joint de culasse ou quelque chose comme ça à très court terme.
04:09Voilà ce qu'il faut vérifier sur les voitures les plus anciennes.
04:11Ça en fait des choses.
04:12En fait, il faut se faire accompagner d'un ami qui s'y connaît,
04:15si on ne s'y connaît pas très bien soi-même.
04:17Évidemment, c'est toujours mieux.
04:18Idéalement, mettre la voiture sur un pont également,
04:20s'assurer que le châssis n'ait pas de traces de choc, etc.
04:23S'il y a la possibilité, c'est toujours mieux de le faire, bien sûr.
04:26C'est difficile quand on est un Boeotien de voir quand la voiture a été accidentée
04:31ou si elle a été plus ou moins bien réparée.
04:33C'est compliqué.
04:34Parce que celle-ci, qui me semble parfaite sous tout rapport,
04:37on a l'impression qu'elle sort de concession.
04:39Effectivement.
04:40Si on s'approche un petit peu, on voit quand même qu'elle a été repeinte.
04:43On a des traces ici.
04:44C'est intéressant ce que tu dis.
04:45Elle a été repeinte.
04:46On voit qu'il y a des petites lunes, des petits points.
04:50D'accord.
04:51Ça peut être un signe de corrosion.
04:52Après, elle a plus de 50 ans.
04:53Oui, mais ça peut vouloir dire aussi qu'elle a été repeinte un petit peu à la hâte,
04:58juste un voile pour masquer quelque chose.
05:00Je ne dis pas que c'est le cas de ce modèle-là.
05:02Je ne voudrais pas avoir de problème avec son vendeur.
05:06Ça fait partie des petites choses à regarder.
05:08Il faut regarder en lumière rasante.
05:10Il faut y aller comme un détective.
05:11Les alignements de carrosserie.
05:13Exactement.
05:14Et plus la voiture est ancienne, plus il faut être particulièrement méticuleux
05:18dans l'examen de toute la voiture.
05:20D'accord.
05:21Ce genre de voiture, ça ne s'achète pas en 20 minutes.
05:24Ça, c'est pas possible.
05:25C'est intéressant.
05:26Il faut y passer une heure, voire une heure et demie.
05:29Et il faut fuir tous les vendeurs qui vont vous presser en disant
05:32« je n'ai pas trop le temps ».
05:33C'est un conseil important, ça.
05:35Ne jamais rien faire dans l'urgence.
05:37Prendre son temps.
05:38Et une belle affaire comme celle-ci, on peut en retrouver une autre la semaine prochaine
05:41si on cherche un peu.
05:42Il ne faut pas prendre celle-ci parce qu'on a un coup de foudre.
05:45Il faut toujours mieux louper potentiellement une bonne affaire,
05:48mais être sûr de ne pas en faire une mauvaise.
05:49Après, pour les voitures Youngtimer, c'est quand même un peu plus simple.
05:52Parce que ce sont des voitures, comme je le disais, qui sont plus récentes.
05:56En général, bien protégées contre la corrosion.
05:59Avec un suivi d'entretien qui est un petit peu plus simple.
06:02Avec des pièces qui sont plus faciles à trouver.
06:05Des réparations qui ne sont pas encore trop compliquées
06:07parce qu'il n'y a pas trop d'électronique.
06:09Et voilà, c'est un petit peu plus simple.
06:11Mais ceci dit, comme certains Youngtimer cotent de folie,
06:15on a des prix qui montent, qui montent, qui montent.
06:17Aujourd'hui, une 205 GTI, une belle, c'est 20 000, 25 000 euros.
06:20C'est intouchable.
06:21Il ne faut pas faire n'importe quoi.
06:25Il faut savoir où on met les pieds.
06:27Parce que c'est un investissement qui peut parfois coûter cher après coût.
06:32Alors bien sûr, tous les papiers, il faut aussi que tous les papiers soient en règle.
06:39On regarde le contrôle technique.
06:40Le contrôle technique, ça peut quand même donner une indication
06:42sur l'état des organes de sécurité.
06:44Et donner une petite idée de ce que ça va coûter s'il y a une contrevisite.
06:48Ce n'est pas la même chose si on vous dit que les disques sont usés.
06:51Plutôt qu'on vous signale un moteur qui pisse l'huile.
06:53Évidemment, les frais derrière ne sont pas les mêmes.
06:56Et évidemment, c'est mieux que la voiture, sa carte grise, soit au nom du vendeur.
07:03Ah oui, ça fait partie de l'émotion.
07:05Mais ça, tu as tout détaillé dans ta checklist qui accompagne cet article.
07:08Et on peut retrouver sur Caradiziac le guide anti-arnaques.
07:12Manuel, c'est notre spécialiste de l'occasion de la fiabilité, entre autres.
07:16Il vous détaille tout ça parfaitement sur Caradiziac.
07:18Vous avez tous les détails.
07:19En tout cas, je vous incite à vous...
07:22Accordez-vous l'autorisation de vous donner envie ici à un rétro mobile, mais en étant méfiant.
07:29En étant méfiant.
07:30Toi, tu as craqué sur celle-ci.
07:32Juste pour terminer le sujet, j'ai craqué sur celle d'à côté.
07:35La Twingo ?
07:36La Twingo, qui est dans un état clinique.
07:39Et alors, si vous voulez investir dans une Youngtimer qui va prendre de la valeur,
07:43à mon avis, il faut se diriger vers ce genre de voiture aujourd'hui,
07:45qui commence à prendre de la valeur.
07:48Alors là, je pense que le tarif est un peu exagéré pour celle-ci.
07:52Parce qu'elle est vendue, très précisément, 9900 euros.
07:56Pour une Twingo de première génération.
07:58Mais je vous rassure, on peut en trouver en excellent état aux alentours de 3500-4000 euros.
08:04Ça, c'est un Youngtimer en devenir un investissement.