Tech Toys - I 12 mostri della velocità
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MotoriTrascrizione
00:00In questo episodio, metteremo alla prova gli standard di velocità motociclistici.
00:06Una bici elettrica fuoristrada supererà ogni limite
00:09e vedremo un'imbarcazione alimentata a energia solare.
00:12Questo è Tech Toys, ingegneria al top.
00:24Sono José Pablo Cantillo e vi invito a seguirmi nel mio viaggio high-tech fuori da questo mondo.
00:31Attraverseremo il globo per scoprire incredibili invenzioni e veicoli futuristici,
00:37da quelli più all'avanguardia a quelli più stimolanti.
00:40Questo è Tech Toys, ingegneria al top.
00:46Iniziamo con la leggendaria Panigale e la sua storia di motori a combustione.
00:50Tenetevi forte.
00:53Potenza, stile, iconicità.
00:57Il tutto concentrato in una sinfonia di prestazioni.
01:01Uno stile futuristico e funzionale che lancia un chiaro messaggio.
01:05Prestazioni ed estetica non scendono a compromessi.
01:10Il design frontale ricorda un mezzo degno di un supereroe.
01:15I due occhi triangolari a LED annunciano la sua furia su strada.
01:21Questa è la Panigale V4.
01:27Siamo andati a Bologna, in Italia, per ammirare l'ultima creazione a due ruote della Ducati.
01:33La Panigale V4 è la superbike stradale più potente mai prodotta.
01:39La Ducati, un'azienda familiare, esordì negli anni 20 con la produzione di radio.
01:45Un secolo dopo, l'azienda italiana detta i canoni della produzione motociclistica.
01:53Il direttore del design di Ducati ce ne parla.
01:57Abbiamo iniziato il progetto realizzando delle bozze.
02:00Una volta scelto il design che volevamo, siamo passati al modello in scala.
02:06Con il modello a grandezza naturale, possiamo studiare le proporzioni e capire se il pilota sia in grado di montarla.
02:13Una volta completata la prima fase, passiamo al modello in argilla.
02:20Levighiamo le superfici per ottenere il prodotto finale
02:23e controlliamo con il reparto tecnico se i volumi sono corretti.
02:27Infine, realizziamo un modello 3D completo di tutte le componenti della moto
02:32per poi passarlo al reparto di sviluppo e produzione.
02:37La Ducati è da sempre alla guida dell'innovazione motociclistica
02:42e la Panigale V4 non fa eccezione.
02:47Quest'iconica moto futuristica porta il meglio dell'innovazione da corsa su strada.
02:53La V4 ha richiesto oltre due anni di sviluppo prima di poter mandare in produzione il primo prototipo.
02:59La principale sfida della progettazione ha riguardato la funzionalità.
03:04Quando si lavora una superbike, la funzionalità è uno degli aspetti fondamentali da considerare.
03:11L'obiettivo è creare un'estetica accattivante che risulti anche funzionale. È questa la vera sfida.
03:17Sono stati sviluppati diversi concept e affrontati numerosi ostacoli di produzione.
03:23Le bozze e i modelli CAD hanno prodotto una serie di prototipi.
03:27Il processo è stato lungo ed esaustivo.
03:30Dopo la realizzazione di cinque iterazioni finali, soltanto una è arrivata in produzione.
03:35Volevamo che questa moto avesse delle linee più nette,
03:39una superficie più pulita e precisa per darle un look più moderno.
03:44Volevamo comunicare con il design il suo alto livello tecnologico.
03:49Il cuore pulsante di questa moto sportiva è il motore derivato dal Desmo 16 della MotoGP.
03:59Il design a 90 gradi del V4 consente al motore di essere estremamente compatto,
04:04permettendo una concentrazione delle masse e una migliore integrazione al telaio.
04:10La Ducati ha scritto la storia della produzione motociclistica, perfezionandone ogni aspetto.
04:16Ogni elemento della Panigale V4 è realizzato con la massima precisione.
04:23L'ingegnere capo della Ducati ci parla della sua tecnologia.
04:27Durante la progettazione della Panigale V4,
04:30siamo ricorsi alle tecnologie più innovative in termini di calcolo strutturale,
04:35ma anche a tecnologie di prototipazione rapida,
04:38per costruire dei modelli per le verifiche di assemblaggio.
04:43Abbiamo perfezionato l'aerodinamica tramite calcoli CFD e sessioni di galleria del vento.
04:51Nella linea di assemblaggio, gli artigiani costruiscono ogni Panigale V4 secondo esatte specifiche.
05:02La produzione incontra l'efficienza.
05:05Con la Panigale V4, la supremazia ingegneristica della Ducati ha raggiunto nuovi livelli.
05:11Lo stabilimento di produzione all'avanguardia esegue numerosi controlli accurati.
05:16Per la Ducati, la sicurezza è fondamentale.
05:19Il controllo su strada della V4 sbaraglia la concorrenza,
05:23con un sistema di controllo della trazione DTC Evo,
05:27basato su un algoritmo che rende gli interventi del sistema più precisi.
05:31Per ottimizzare la trazione, il motore richiede un ordine degli scoppi chiamato Twin Pulse,
05:36rendendo l'erogazione della potenza più facile da gestire.
05:40Come se non bastasse, una piattaforma inerziale a sei assi
05:44permette di controllare il comportamento dinamico del veicolo.
05:47È una tecnologia senza precedenti.
05:52L'elettronica avanzata della Ducati rende unica l'esperienza di guida.
05:59La V4 dispone di un nuovo impianto frenante.
06:02Pinza M50 monoblocco con prestazione idraulica ottimizzata e risposta rapida con massima flessibilità.
06:10Questa superbike all'avanguardia utilizza le tecnologie più innovative per esaltare le sue prestazioni.
06:17Il design delle superbike Ducati non deve essere soltanto bello e accattivante,
06:23ma deve anche avere una funzionalità.
06:27Perché la moto, prima di tutto, deve poter andare veloce in pista.
06:32La Panigale V4 è una belva.
06:35È leggera, ha un design funzionale e un motore che sprigiona 214 cavalli.
06:42Esibisce uno stile moderno con l'elettronica integrata all'interno della carena a doppio layer.
06:48Il design è accattivante.
06:50Le sue linee sinuose catturano l'attenzione da ogni angolazione.
06:55Il motore a vista integrato nel telaio le conferisce un'estetica contemporanea.
07:01E poi, è veloce.
07:03La V4 divora la strada.
07:06La sua sofisticata ingegneria consente al pilota di andare più veloce in sicurezza.
07:12Chi possiede una Panigale sa che l'asfalto non è soltanto una strada, ma è uno stile di vita.
07:20Quando lavoriamo alle Ducati, dobbiamo stare molto attenti alle proporzioni.
07:26Perché dobbiamo mantenere un certo stile.
07:29La moto deve essere sexy, come la bottiglia della Coca-Cola.
07:35La Ducati pone l'eleganza e le prestazioni italiane alla base della sua innovazione motociclistica.
07:41La Panigale V4 è stata realizzata con un nuovo telaio in alluminio chiamato Front Frame.
07:47Questa meraviglia a due ruote è piccola, compatta e leggera,
07:51con una forma che accentua la rigidità e aumenta la stabilità.
07:59La Panigale V4 è un concentrato sinfonico di elementi, concepita per esaltare l'esperienza del pilota.
08:07Il ruggito del suo motore trasmette il travolgente rombo Ducati.
08:13Date gas e lasciate che la tecnologia vi guidi.
08:17La strada è il vostro circuito.
08:22Tra poco un nuovo video di Ducati.
08:24Tra poco una barca all'avanguardia si rivolge al sole per l'energia.
08:31Il solare incontra l'elettrico.
08:35La perfetta fusione tra architettura navale e propulsione elettrica.
08:40Il nostro prossimo giocattolino sfrutta il sole per raggiungere prestazioni sfolgoranti.
08:46Dal concept all'esecuzione, questa imbarcazione è un'idea di un nuovo mondo.
08:51Dal concept all'esecuzione, questa imbarcazione è un'idea di un nuovo mondo.
08:59Un catamarano ha rivoluzionato il modo in cui le imbarcazioni elettriche navigano sull'acqua.
09:06Siamo andati a Delft, nei Paesi Bassi, per saperne di più su questo yacht a energia solare.
09:12Dal design coinvolgente, questo yacht è efficiente e un esempio di innovazione nautica e solare.
09:18Il SoilCat 12 unisce le tecnologie più avanzate all'incredibile maestria artigiana.
09:26Ogni aspetto dello yacht è stato progettato per ottenere prestazioni efficienti in ambiente marino.
09:33La mente brillante dietro questo progetto innovativo è David Zapp.
09:39Tutto è iniziato con un'idea che poi abbiamo disegnato su un foglio e che è evoluta in un primo modello CAT.
09:49Che a sua volta è stato sottoposto a un software per le forme delle carene per ottimizzarne le linee.
09:59E poi siamo passati alla realizzazione del disegno in 2D per la produzione dello yacht.
10:06Con più di 20 anni di esperienza alle spalle nel settore delle energie rinnovabili, Zapp funde la tecnologia nautica a quella solare.
10:15Dal design all'ingegneria, Zapp ha affrontato numerose sfide durante il lungo processo di sviluppo.
10:24Nell'arco di un anno ha creato più di 50 prototipi.
10:29A ogni soluzione seguiva una nuova sfida.
10:34Rispetto alle normali imbarcazioni a carburante, il SoilCat 12 dispone di un serbatoio con soli 12 litri di diesel.
10:45Ha dei consumi estremamente limitati, ma può navigare tutto il giorno.
10:50In altre parole, siamo riusciti a integrare con successo il sistema di propulsione alle linee efficienti della Chilia.
10:58La vera innovazione è il sistema di propulsione silenzioso da 36 kg.
11:04Il motore elettrico più leggero e potente al mondo.
11:08Il SoilCat è un'imbarcazione ecologica, è silenziosa ed è a emissioni zero.
11:14Ha un'emissione di due motori elettrici da 30 kW, che generano una velocità di crociera di 8 nodi, fino a un massimo di 14 nodi.
11:28Il SoilCat 12 monta 36 pannelli solari ultraleggeri e impermeabili, che vantano un'efficienza energetica del 22,5%.
11:40I pannelli solari irresistenti, ultrasottili e leggeri, sono costruiti in vetro resina.
11:46Le celle solari seguono le linee e le curve accattivanti del catamarano.
11:52Quando non c'è il sole, il SoilCat può navigare a 8 nodi per 6 ore, alimentato solo dalla batteria, garantendo un'autonomia di circa 50 mN.
12:03Il lusso incontra l'efficienza.
12:05La visione di ZAP, la sostenibilità.
12:09Sebbene sia alimentato a energia solare, il catamarano dispone anche di una batteria ottimizzata per l'impiego navale al litio da 120 kW.
12:18Il catamarano è una centrale elettrica mobile in grado di erogare fino a 15 kW di potenza.
12:24Fornisce abbastanza energia per organizzare una festa in spiaggia, un concerto o alimentare l'aria condizionata di quattro case.
12:31È leggero, efficiente e genera 8,6 kWh.
12:37Per garantire prestazioni efficienti, l'imbarcazione doveva essere leggera.
12:42La scienza dei materiali ha ricoperto un ruolo fondamentale nel processo di sviluppo del catamarano.
12:48Oggi i pannelli disponibili sono più efficienti del 24%.
12:53Sono completamente diversi da quelli che c'erano 5 anni fa.
12:57Parliamo di un aumento di circa il 5% della potenza in uscita,
13:02il che ovviamente ci consente di raggiungere velocità maggiori e garantire minori tempi di ricarica.
13:09Il Soelcat 12 è realizzato con una sola parte mobile, il che rende la manutenzione praticamente superflua.
13:17Per prevenire eventuali danni causati dalla sabbia o dalle secche,
13:20lo scafo centrale è rinforzato con un leggero materiale composito in vetro resina.
13:25Navigare con il Soelcat 12 è un'esperienza unica. Perché? Perché non si sente alcun rumore,
13:31non si sente l'odore del carburante e si può godere appieno del giro in barca.
13:37Per rigenerare le batterie basta collegarle direttamente alla stazione di ricarica.
13:42Durante la carica, lo yacht diventa una centrale elettrica mobile.
13:46Fornendo energia persino nei luoghi più remoti.
13:50Equipaggiato con tecnologie intelligenti,
13:53i pannelli di controllo integrati consentono di collegarsi all'interfaccia da ogni monitor.
13:58Il futuro è all'orizzonte.
14:01Prendete il largo con stile.
14:05Il Soelcat 12 è un catamarano a energie elettriche solare che naviga verso il futuro.
14:11È ora una bici elettrica in grado di affrontare i terreni più impervi.
14:16Ricaricatela e partite.
14:26Agile.
14:28Veloce.
14:29Potente.
14:31Elettrica.
14:33Velocità e pericolo.
14:35Una due ruote dinamica sta ridefinendo l'esperienza fuoristrada.
14:42Leebike HPC.
14:45È in corso una rivoluzione.
14:48O meglio, è in corsa una rivoluzione.
14:53La Revolution 80.
14:56Siamo andati a Chatsworth, in California,
14:59e abbiamo scoperto una nuova tecnologia.
15:01Inspirata al design dei caccia F22 Raptor e degli Stealth,
15:05la Revolution 80 segna un nuovo capitolo nelle prestazioni delle e-bike.
15:11A prima vista è una semplice e-bike,
15:14ma uno sguardo più attento rivela una belva dinamica e performante
15:19in grado di affrontare con grinta anche i terreni più impervi.
15:23La Revolution 80.
15:25È il risultato di più di cinque anni di progettazione e sviluppo.
15:31L'originale fatbike ricorre a batterie altamente tecnologiche
15:36per affrontare sterranee e gassi.
15:39La Revolution 80 è la prima e-bike di questo tipo.
15:43È un'e-bike con una capacità di 4,5 litri.
15:47È un'e-bike con una capacità di 4,5 litri.
15:51È un'e-bike con una capacità di 4,5 litri.
15:55È un'e-bike con una capacità di 4,5 litri.
15:59Questa belva elettrica è un progetto di famiglia.
16:03Due fratelli, Chris e Derek Hunt,
16:06hanno sviluppato la prima bici più di dieci anni fa
16:10e da allora l'hanno perfezionata.
16:13Spinti dalla passione, continuano a superare i limiti dell'innovazione ciclistica
16:18in nome della velocità.
16:21Il co-fondatore, Chris Hunt, ci parla del progetto.
16:25Cinque anni fa abbiamo iniziato con il concept della HPC Revolution,
16:29la nostra fichissima bici in alluminio aeronautico 6061 T6 saldata a mano.
16:36Ci sono volute cinque iterazioni.
16:39Ho realizzato un modello in cartoncino, l'ho portato in officina e ho detto
16:43«Ehi, potete costruirla?».
16:45Con mia grande sorpresa l'hanno fatto.
16:47L'hanno re-ingegnerizzata facendo un modello CAD in 3D
16:50e poi ci hanno consegnato le varie parti.
16:52Quando l'abbiamo assemblata funzionava malissimo
16:55era terribile, non si guidava bene.
16:58Abbiamo progettato una seconda generazione e andava un po' meglio,
17:02poi una terza e migliorava sempre di più.
17:05Poi, grazie a tre ingegneri davvero competenti, siamo riusciti a dar vita alla Revolution.
17:11Creare la EIT ha richiesto un lungo processo, fatto di progetti e prototipi.
17:17L'innovativo pacco batterie da nove chili è racchiuso in due placche in fibra di carbonio
17:22e genera 2400 watt.
17:27Ogni Revolution EIT è costruita a mano, da ingegneri esperti,
17:32specializzati in geometria meccanica e ciclistica.
17:37La Belva dispone di corone e assi custom,
17:40con un'altezza dal suolo di 3,5 metri.
17:42E un motore mid-drive da 3000 watt di potenza.
17:48L'EIT è abbastanza potente da raggiungere i 72 chilometri orari ai regimi più alti.
17:55Ci si può andare letteralmente ovunque, fango, sabbia, acqua.
17:59Il cambio Rohloff interno al mozzo dispone di 14 rapporti,
18:03con il 526% di rapporto di trasmissione.
18:06In pratica, si può scegliere entrambi.
18:08Abbiamo portato la Revolution fuoristrada.
18:12Progettato per raggiungere le massime prestazioni,
18:15il suo motore potente scalpita sul tracciato.
18:18L'EIT divora lo sterrato, assicurando prestazioni e controllo.
18:22È un'aspetta che non può essere sbagliata.
18:25E' un'aspetta che non può essere sbagliata.
18:28E' un'aspetta che non può essere sbagliata.
18:31E' un'aspetta che non può essere sbagliata.
18:34E' un'aspetta che non può essere sbagliata.
18:36E' un controllo.
18:38È una scarica adrenalinica senza pari.
18:44La sfida più grande per noi
18:46è stata perfezionare la geometria delle sospensioni.
18:49Ha richiesto un lungo processo di ricerca e sviluppo
18:52e numerosi test.
18:54Abbiamo chiesto a dei ciclisti professionisti
18:56di darci dei riscontri
18:58e con la seconda,
19:00terza e quarta interazione
19:02abbiamo notato dei miglioramenti netti.
19:04Con la quinta abbiamo ricevuto degli ottimi feedback
19:06funzionano perfettamente. Dispone di sospensioni posteriori con un'escursione progressiva
19:10di 24 centimetri. È molto agile ed è in grado di affrontare qualunque terreno.
19:14Il telaio è costruito in billette di alluminio 6061TS. È leggero ed è composto da placche
19:24in fibra di carbonio saldate a mano singolarmente da un saldatore per uso aerospaziale. Il telaio
19:30pesa solamente 5 kg. I copertoni Maxxis Minion da 4,8 pollici con cerchi da 19 mm mordono
19:39lo sterrato. Questo è il Mozo Rolof. Ha un rapporto di trasmissione del 526%, con 14
19:48marce intervallate, quindi consente di avere sia coppia che velocità elevate. La particolarità
19:54è che si può selezionare una marcia da fermi. Si può scegliere la prima e percorrere un
19:58tracciato molto ripido o si può scegliere la quattordicesima e andare veloce. La trasmissione
20:05a catena singola, impiegata per le bici elettriche a uso estremo, è dotata di robustezza e resistenza
20:11alle trazioni. Celato dietro le placche in fibra di carbonio, c'è il pacco batterie
20:17più grande mai montato su una e-bike in tutto il Nord America. Pesa 9 kg, immagazzina 2400
20:23W e consente di percorrere fino a 160 km a 32 km orari senza mai toccare i pedali.
20:30Le ET si è rivolta alla tecnologia e alla scienza dei materiali per dar vita a una velva
20:36della velocità, leggera ed efficiente. Le ET monta a molle posteriori e forcella RockShox
20:42Boxer World Cup, fornendo un'escursione del telaio di 23 cm. Le prestazioni ottimizzate
20:49delle sospensioni riducono il peso di circa un chilo. Una vera innovazione in campo ciclistico.
20:54Dispone di freni a disco Magura MT7 con pinza a quattro pistoncini. I rotori da 203 mm
21:02sono stati ottimizzati per disperdere calore in modo efficiente e arrestarsi all'istante.
21:08Salite in sella, l'ingegneria della Revolution ET è a vostra disposizione. Lasciatevi andare
21:19e cavalcate questa velva sui terreni più insidiosi.
21:49Sottotitoli creati dalla comunità Amara.org