La contaminación del aire afecta a todas las grandes ciudades del planeta. El desarrollo desenfrenado de las megalópolis emergentes, unido a la alta densidad de tráfico rodado en las ciudades de Occidente han originado, que la atmósfera que respiramos se haya convertido en un temido enemigo nocivo para la salud pública global.
La Organización Mundial de la Salud corrobora, a partir de estudios científicos concretos, que la contaminación atmosférica provoca siete millones de muertes prematuras cada año en el planeta. Sus agentes letales son los gases y las partículas finas, despedidas a la atmósfera por la actividad creciente de las fábricas, las calefacciones urbanas y el transporte por carretera.
La comunidad científica ha dado la señal de alarma y ya consideran a la contaminación como el primer riesgo medioambiental, que acorta nuestra esperanza de vida. Experimentos actuales demuestran cómo la polución además de enfermedades respiratorias y cardiovasculares, provoca cáncer.
La Organización Mundial de la Salud corrobora, a partir de estudios científicos concretos, que la contaminación atmosférica provoca siete millones de muertes prematuras cada año en el planeta. Sus agentes letales son los gases y las partículas finas, despedidas a la atmósfera por la actividad creciente de las fábricas, las calefacciones urbanas y el transporte por carretera.
La comunidad científica ha dado la señal de alarma y ya consideran a la contaminación como el primer riesgo medioambiental, que acorta nuestra esperanza de vida. Experimentos actuales demuestran cómo la polución además de enfermedades respiratorias y cardiovasculares, provoca cáncer.
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00:00El aire es un bien de todos, y todos somos responsables de él.
00:13El aire limpio no es negociable. Necesitamos aire limpio, y lo queremos, aunque también
00:18queramos desarrollo. Es una situación de emergencia sanitaria,
00:26imparable con otras catástrofes. Que mueran siete millones de personas son muchas muertes,
00:34más que las provocadas por otras enfermedades y factores de riesgo. Cada año de inacción
00:41y espera conlleva a escala planetaria una cantidad de muertes y enfermedades absolutamente
00:46escalofriante. El problema de la contaminación del aire no es un problema irreversible. Se
00:58puede resolver teniendo la voluntad de hacerlo. Si no atajamos este problema ahora mismo,
01:07imagínese cómo afectará a las próximas generaciones. La contaminación del aire es
01:18un asesino en serie, cuyas víctimas son invisibles. Siete millones de muertes prematuras al año,
01:27según la Organización Mundial de la Salud, una cifra corroborada por datos científicos
01:32muy concretos. Sus agentes letales son los gases y las partículas finas, despedidos a la atmósfera
01:40por la actividad creciente de las fábricas, la calefacción urbana o el transporte por carretera.
01:50Estas emisiones tóxicas se confunden a menudo con los gases de efecto invernadero, causantes
01:55del calentamiento climático, como el CO2, un gas no contaminante. Pero aunque provienen de
02:02las mismas fuentes, conllevan otras consecuencias. Los efectos del cambio climático se manifestarán
02:11con mucha intensidad a lo largo de las próximas décadas. Tenemos tanta información sobre
02:17los problemas climáticos que nos hemos olvidado un poco de los problemas de calidad del aire.
02:23Es un problema a muy corto plazo, un problema que se plantea desde hoy mismo porque afecta
02:28nuestra salud, porque en el fondo afecta a la gente de hoy. La contaminación atmosférica
02:35afecta a todas las megalópolis del mundo a diferentes escalas. Pero las más azotadas
02:42son las capitales emergentes, un síntoma de su desarrollo desenfrenado. Las ciudades
02:48indias y chinas rebasan periódicamente los umbrales de alerta, exponiendo a sus poblaciones
02:53a un riesgo sanitario mayor. Las metrópolis más ricas no se libran, ni en América ni
03:01en Europa. Sufren una contaminación crónica con efectos nocivos a largo plazo. De París
03:10a Ciudad de México, pasando por Los Ángeles y Pekín, la comunidad científica ha dado
03:15la señal de alarma. Las ciudades libren hoy una batalla contra esta amenaza, el primer
03:20riesgo medioambiental para la salud pública. Bienvenidos a Nueva Delhi, la ciudad más
03:37contaminada del planeta según la Organización Mundial de la Salud. Con sus ocho millones
03:45de vehículos, el doble que hace diez años, la capital india está viviendo una era de
03:50crecimiento desbocado, que condena a sus 25 millones de habitantes a un infierno atmosférico.
03:55Hay días en los que la concentración de partículas finas en el aire supera cien veces
04:01las recomendaciones sanitarias de la OMS. Micropartículas, pero también dióxido de
04:08nitrógeno y ozono. Un cóctel tóxico para los habitantes que pasan horas en sus coches,
04:14están en la calle o viven en las aderas. Es una especie de crisis multicontaminante,
04:24porque a diario respiramos un cóctel letal de polución. Durante mucho tiempo se creyó
04:31que solo las grandes ciudades tenían un problema de contaminación. Pero ahora estamos viendo
04:38cada vez más poblaciones pequeñas de la India alcanzar niveles críticos de contaminación.
04:47Los primeros estudios sanitarios nos permiten hacernos una idea de la magnitud de la epidemia.
04:52Tres años de esperanza de vida menos en la capital y un millón y medio de muertos al
04:56año en todo el país. Y es que la amenaza se propaga más allá de las ciudades de la
05:01India a las regiones más pobres. La cuenca del Singrauli es el pulmón energético de
05:20la India. Proporciona el 20% de la energía eléctrica del país, explotando las abundantes
05:25reservas naturales de carbón. Con sus centrales eléctricas y sus minas desarrolladas a marchas
05:39forzadas en los últimos 40 años, Singrauli se ha convertido en una región maldita.
05:50Irrespirable para sus habitantes, que viven presos de las emisiones de diversos tipos
05:53de polvo y gases tóxicos. En esta región aislada no existe ningún estudio oficial
05:58acerca de la magnitud del impacto sobre la salud pública. En el hospital del distrito
06:07de Guaidán los médicos asisten impotentes a esta lenta agonía. El doctor Singh lleva
06:1622 años observando una explosión de las infecciones pulmonares y las alergias severas.
06:20Respire, respire. Estoy preocupado, ¿cómo no voy a estarlo? Somos pobres, no sabemos
06:32cómo tratarlo, tenemos muchísimo miedo. El médico está indignado por el estado de
06:38los pulmones de sus pacientes. A lo mejor los habitantes de Nueva Delhi pueden respirar
06:44todo el humo de coche que quieran, pero en Singrauli, por lo menos, no tenemos pulmones
06:50de acero. En todas las autopsias que hemos hecho en la región, ya estuvieran enfermos
06:55o no, los sujetos siempre presentaban partículas de carbón en la superficie de la pleura.
07:04Nuestros pulmones están infectados. Cuando voy caminando al trabajo por la mañana las
07:09partículas han caído con el rocío y cuando corro todas esas partículas se depositan
07:14en mis pulmones. En toda la región no hay un solo sitio seguro para caminar o correr.
07:19A pesar de los riesgos sanitarios, el gobierno prevé duplicar su producción de carbón
07:27en los próximos cinco años. El objetivo, proporcionar electricidad a los 300 millones
07:34de indios que aún no tienen acceso a ella. El ministro de Medio Ambiente reivindica ese
07:40imperativo y se niega a recibir lecciones de las potencias occidentales. En Delhi hemos
07:46cerrado ya tres unidades contaminantes y vamos a ajustar otras dos unidades a las normativas.
07:53Estamos planeando construir nuevas centrales en lugares aislados en vez de en ciudades.
07:57Es una forma de encontrar un equilibrio. Pero no olvidemos que Estados Unidos también exporta
08:04carbón. Si de verdad tanto les molestan las emisiones, los estadounidenses deberían dejar
08:09de exportar carbón. Pero no lo hacen y aún así se permiten darnos lecciones. Europa
08:14consume diez veces más carbón que la India y eso supone contaminación. Nuestra contaminación
08:20solo se va a multiplicar por dos y daremos acceso básico a la electricidad a los más
08:25pobres. Todo el mundo en este planeta tiene derecho a usar la energía del carbón y a
08:31la India se le quiere negar. La contaminación que asfixia a los indios es la misma que la
08:40de la Europa de los Treinta Gloriosos, el periodo de rápido crecimiento económico
08:45de la posguerra. Hoy el peligro ha retrocedido en el viejo continente. Pero la contaminación
08:54ha cambiado de naturaleza y al igual que otras capitales, París no ha derrotado la amenaza.
08:59El París prevé también hoy una fuerte concentración de partículas en suspensión
09:03que afectará a la mitad norte del país. ¿Nos deja asfixiarnos el Estado con esta
09:07contaminación? Será la polémica pregunta que nos ocupará durante esta hora y cuarto.
09:11Así nos lo recuerdan los intensos vicos de contaminación que vive periódicamente la
09:15ciudad de la luz desde 2013. Sin embargo, estos episodios de alerta medioambiental no
09:21son más que la punta del iteberro. Los parisinos respiran mal todo el año, un aire viciado
09:32que les hace perder seis meses de esperanza de vida. La densidad del tráfico por carretera
09:38y la renovación del parque automovilístico Viesel han amplificado el fenómeno de unos
09:42años a esta parte. Los ingenieros de Air Paris supervisan esta contaminación crónica.
09:51En este concurrido barrio, Karine Leger mide las concentraciones de partículas que los
09:55peatones inhalan a diario. Aquí el impacto es mayor debido a la densidad del tráfico,
10:03lo pueden ver perfectamente, y al número de vehículos, y también debido a que la circulación
10:08no es muy fluida. Los vehículos se paran, vuelven a arrancar y aceleran. No hay viento
10:15y además estamos al lado de los vehículos. Hasta podemos ver perfectamente el impacto
10:20de los peatones al pasar, que vuelven a poner las partículas en suspensión. Aquí vemos
10:25cómo suben. El contador enloquece. Hasta diez veces el umbral fijado por la Unión
10:31Europea. Ligados al tráfico hay dos agentes contaminantes que merecen especial atención.
10:38Un gas, el dióxido de nitrógeno, y las llamadas micropartículas, unos polvos microscópicos
10:44cien veces más pequeños que un cabello. Este filtro que ha estado expuesto a la contaminación
10:52durante una semana. Y encontramos estas pequeñas partículas que no son filtradas por la nariz,
10:57sino que pueden penetrar hasta los alveolos pulmonares. Las partículas finas se clasifican
11:03en función de su tamaño. Las PM10, de diez micrones, y las más pequeñas y aún más
11:09dañinas, las PM2,5, de dos micrones y medio. Para cada una de ellas, la Organización Mundial
11:16de la Salud emite unas recomendaciones sanitarias y la Unión Europea impone umbrales de alerta.
11:23Además del transporte por carretera, hay otros agentes contaminantes que provienen
11:27de aún más lejos. El 50% de la contaminación que respiramos aquí es de origen local y
11:33el otro 50% es contaminación procedente del conjunto del área metropolitana de París
11:37o polución procedente de otros países de Europa. No hay que olvidar que en la región
11:41de París existe una zona agrícola relativamente importante. Durante los picos de contaminación
11:46que vivimos en marzo del año pasado, hubo una combinación de contaminación ligada al
11:51tráfico y los gases emitidos por la agricultura en la temporada de fumigación que contribuyen
11:56a la formación de partículas. ¿Cómo se fabrican estas nubes de contaminación que
12:07se ciernen sobre nuestras ciudades tanto en invierno como en verano? Los investigadores
12:14del Laboratorio Interuniversitario de Sistemas Atmosféricos estudian toda la complejidad
12:18química de la atmósfera gracias a esta máquina. Vamos a inyectar en esta cámara
12:23de simulación el mismo tipo de contaminantes presentes en la atmósfera, por ejemplo, en
12:27una calle de París o en la zona metropolitana de una gran ciudad. Hoy, el equipo de Jean-François
12:35Dussant está reconstruyendo artificialmente un pico de contaminación de verano. Los químicos
12:42inyectan en esta cámara aire puro, humedad y dos de los llamados contaminantes primarios
12:48que se forman todos los días en nuestra atmósfera. Un componente del humo despedido por los coches,
12:56el xileno, y un gas que también producen los automóviles, sobre todo los diésel,
13:01el dióxido de nitrógeno. Solo falta simular el efecto del sol con estas lámparas para
13:10que se produzca la reacción química. Dura varias horas. Es un experimento totalmente
13:19invisible pero, para entenderlo mejor, lo hemos reconstruido. Bajo el efecto del viento,
13:24los contaminantes se dispersan, pero sobre todo se mezclan y, bajo el efecto del sol,
13:29se transforman. De esta forma, los contaminantes inyectados crean nuevas sustancias, los llamados
13:36contaminantes secundarios. Son partículas finas y un gas, el ozono. Surgen nuevos gases,
13:42generalmente mucho más tóxicos y más irritantes, y nuevas partículas que son cancerígenas.
13:48Son sustancias que plantean muchos problemas. La atmósfera es un inmenso reactor químico.
13:57Cada día inhalamos gases y partículas primarias. Pero cuando se transforman, padecemos en invierno
14:04picos de contaminación de partículas secundarias, fruto del tráfico por carretera, la calefacción
14:10y la fumigación agrícola. En verano vivimos episodios de contaminación de ozono ligados
14:17al calor. Cuanto más se mezclan las fuentes y los contaminantes, más difícil de combatir
14:22es el fenómeno. Los picos de contaminación forman una nube fotoquímica en nuestras ciudades.
14:29Son como una tapadera que cubre la parte baja de la troposfera, la capa de la atmósfera
14:34en la que vivimos. La altura de esta tapadera puede oscilar entre 2.000 y 250 metros en
14:41función de la temperatura ambiente. Cuanto más baja es la nube, más tóxica. Hemos
14:49observado que los efectos de la contaminación pueden ser radicalmente diferentes, sobre
14:54todo cuando la capa es muy baja, porque entonces se produce un fenómeno de acumulación de
15:00contaminantes. Esta nube fotoquímica reacciona de manera diferente en función de las condiciones
15:08meteorológicas. La lluvia arrastra a los contaminantes al suelo, mientras que el viento
15:13los dispersa. Y una situación anticiclónica mantiene la nube estancada. De Ciudad de México
15:23a Los Ángeles se ha globalizado un neologismo, el smog, mezcla de smog, humo y fob, niebla.
15:32¿Cómo contaminan estos agentes nuestro organismo? De 10 años a esta parte, los investigadores
15:39han estado acumulando pruebas, desde estudios epidemiológicos hasta experimentos con animales,
15:44pasando por la investigación más puntera. El Instituto Adolf Merckle está especializado
15:56en la biología celular. La profesora Bárbara Rothen lleva 4 años estudiando en este laboratorio
16:05la toxicidad de las nanopartículas emitidas por los motores de nuestros vehículos. Son
16:11partículas ultra finas, de menos de un micrómeno de diámetro. Aquí pueden ver
16:17una partícula individual. Y aquí, o aquí, son aglomerados de varios cientos de nanopartículas.
16:32Dentro de este racimo de partículas, un cóctel de componentes altamente tóxicos. Estos polvos
16:39microscópicos libran una batalla sin cuartel para alcanzar el corazón de nuestro organismo.
16:46Las partículas de mayor tamaño, las PM10, de 10 micrones, son bloqueadas en nuestras
16:51fosas nasales por los pelos y las mucosidades. Pero las más pequeñas, las PM2,5, son más
16:58peligrosas. Su contenido químico se metaboliza más fácilmente y alcanza los pulmones y
17:04los alveolos pulmonares, la zona de intercambio con la circulación sanguínea. Se sospecha
17:11que las nanopartículas, aún más finas, de menos de un micrón, pueden atravesar las
17:16membranas de nuestros vasos sanguíneos para acceder a nuestro corazón y hasta nuestro
17:20cerebro. ¿Cuál es el mecanismo por el que estas nanopartículas propagan su potencial
17:28tóxico? Para entenderlo, Bárbara Rothen ha creado un modelo de pulmón artificial
17:34in vitro gracias a un cultivo de células humanas. Concretamente células epiteliales
17:43que tapizan nuestros alveolos pulmonares y células inmunes con funciones defensivas.
17:50En un laboratorio cercano, este modelo de pulmón in vitro es expuesto a los gases emitidos
17:55por un motor de gasolina y un motor diésel. El diésel es el que más partículas emite
18:02y los filtros de los motores más recientes dejan escapar las más finas. Tras sólo seis
18:11horas de exposición, las células han sufrido daños. Se comparan con unas muestras que
18:16no han sido expuestas. Aquí aparecen en color verde fluorescente. Cuando las células se
18:25ven expuestas a las partículas del diésel y éstas se adhieren a la superficie de la
18:30célula o incluso penetran dentro de ella, pueden provocar distintas reacciones celulares.
18:37Pueden crear radicales libres que tienen un efecto oxidante. Pueden provocar reacciones
18:42inflamatorias o incluso una reacción en el propio núcleo de la célula que podría
18:47modificar su ADN, su material genético. La célula no muere propiamente, sino que
18:57más bien sufre una división celular descontrolada, una serie de reacciones inflamatorias que
19:04a la larga pueden provocar un cáncer. Estos experimentos en laboratorio evidencian los
19:13efectos agudos a corto plazo de las partículas diésel. Después de 20 a 30 años de estudios,
19:22la Organización Mundial de la Salud ya considera que las partículas de diésel son cancerígenas.
19:30Esta conclusión se basa en gran cantidad de experimentos diferentes, realizados con
19:35hombres, con animales y con cultivos de células. Cada tipo de trabajo tiene sus limitaciones,
19:42por eso es preciso hacer diferentes estudios a largo y corto plazo para conocer los efectos
19:47de las nanopartículas. Todos los estudios concuerdan. La contaminación del aire acorta
20:00nuestra esperanza de vida. Las investigaciones se aceleran. Los científicos han llegado
20:05incluso a hacer visibles los efectos de la contaminación en nuestro organismo. En
20:12Sao Paulo se está llevando a cabo un experimento único en el mundo desde hace más de un año.
20:18El profesor Saldiva trabaja con cadáveres. Este patólogo se ha propuesto determinar
20:24cómo la contaminación puede acelerar una enfermedad y provocar la muerte. La autopsia
20:33nos permite, sobre todo, acceder a todos los órganos. Es una forma de completar los estudios
20:39ya existentes, los epidemiológicos y los clínicos, tomando fragmentos de tejidos que
20:45muestran las modificaciones en la estructura de los pulmones, los vasos sanguíneos o el
20:50cerebro y que también nos permitirán comprender los factores que han causado su inflamación.
20:59Tras la autopsia, los pulmones son extraídos y sometidos a un examen exhaustivo. Estos
21:05pulmones pertenecen a un hombre de 63 años, no fumador. Paulo Saldiva se interesa especialmente
21:11por el black carbon, las partículas producidas por la combustión, sobre todo de los motores
21:16de automóvil. Sabemos de qué ha muerto este hombre. Padecía una enfermedad renal y una
21:24infección, no ligadas a la contaminación necesariamente, aunque uno de los efectos
21:29de la contaminación es reducir nuestro sistema inmune. Todos los cuerpos de las personas
21:33que hemos autopsiado en Sao Paulo presentaban este tipo de depósito en mayor o menor grado.
21:38En cada individuo nos fijamos en el color original del pulmón, que es este. Vemos que
21:43hay una especie de frontera entre la parte sana y la que podemos achacar a la inhalación
21:47de contaminantes. Para un individuo que no fume y que viva en Sao Paulo, lo más probable
21:55es que este black carbon provenga de los vehículos. ¿Cómo lo sabemos? Porque cada
22:03partícula tiene una firma, una huella digital. Y en Sao Paulo los principales marcadores
22:10son el zinc, el manganeso, el aluminio y el hierro. Tratará de identificar esos marcadores
22:18gracias a una serie de análisis químicos realizados en los tejidos pulmonares. Explorando
22:23más de dos mil cadáveres e investigando el modo de vida y el historial médico de
22:27cada persona fallecida. De esta forma espera que podrá evaluar el impacto de la contaminación
22:33sobre un individuo a lo largo de su vida y propiciar una toma de conciencia. La lucha
22:42contra la contaminación no genera aún un consenso. Si yo invento una vacuna contra
22:47el dengue o el ébola, ¿quién se va a oponer? Pero si propongo limitar los combustibles,
22:53el diésel y limitar el transporte individual para favorecer el transporte público, no
22:59habrá un consenso. Creo que ha llegado el momento de reconocer que estamos ante una
23:09situación de emergencia sanitaria comparable con otras catástrofes. La OMS lleva varios
23:18años haciéndose eco de estos estudios científicos y fijando normativas sanitarias sobre la contaminación
23:23del aire. Pero en 2013 la institución fue aún más lejos y dio la señal de alarma.
23:30La Organización Mundial de la Salud, que depende de la ONU, ha decidido clasificar
23:34la contaminación de la atmósfera, la contaminación del aire que respiramos a diario, entre las
23:38causas directas del cáncer. El aire es un bien de todos y todos somos responsables
23:44de él. Es necesario desarrollar una política de salud pública para resolver este problema.
23:54Sabemos que la contaminación atmosférica es cancerígena, como el tabaco y el amianto.
23:59Provoca cánceres y enfermedades respiratorias, pero también patologías cardiovasculares.
24:04Un total de siete millones de víctimas al año. La OMS advierte a la opinión pública.
24:12Tenemos la responsabilidad de dar la voz de alarma y declarar que es un factor de riesgo
24:16importante. Si no tomamos medidas para proteger a las poblaciones y alertar a los gobiernos,
24:22las empresas y la sociedad civil, no podremos ayudarlos a protegerse. Ahora bien, no podemos
24:27tomar medidas por ningún país. No podemos decirle a nadie, ahora tienes que hacer esto.
24:35No disponemos de poder legislativo sobre los demás países, pero sí tenemos un poder
24:39de persuasión. Y ser tan cuidadosos con nuestros estudios, nuestras cifras y nuestras recomendaciones
24:46es el poder que podemos ejercer. Hasta ahora, los Estados han sacrificado
24:57el medioambiente en el altar del crecimiento. ¿Cómo combaten esta plaga? Hoy todas las
25:04miradas están puestas en un país, China. Pekín se ha alzado con el título de capital
25:15mundial del ESMOC, con sus continuos episodios de alerta medioambiental y su atmósfera bautizada
25:21como Herpocalipsis. En Pekín, las tasas de cáncer de pulmón se han disparado más
25:28de un 50% en 10 años. Un estudio internacional avalado por la OMS cifra en 1.200.000 las
25:36muertes prematuras en el país. Por no hablar del coste económico, abismal, 1.400.000 millones
25:44de dólares, según la OCDE. En 2014, Pekín declara la guerra a la contaminación. No
25:50le queda más remedio. En 2015, el primer ministro reitera con firmeza esta prioridad.
26:00Estamos determinados a reducir la contaminación. Ya hemos acometido un esfuerzo considerable,
26:06pero los progresos que hemos realizado no están a la altura de las expectativas de nuestra
26:11población. Hemos declarado la guerra al ESMOC. Estamos determinados a proseguir nuestros
26:16esfuerzos hasta alcanzar nuestro objetivo. El régimen chino despliega todos sus recursos
26:23para vencer este Herpocalipsis. El parque automovilístico ha sido revisado y se ha implantado
26:28un sistema de transporte alternativo. Alrededor de la capital se han cerrado 200 fábricas.
26:35El Estado se ha propuesto castigar financieramente las 15.000 fábricas del país en caso de
26:40que rebasen una serie de normativas. Dos años más tarde, los resultados siguen siendo
26:51insuficientes. La corrupción y las reticencias de las provincias chinas ralentizan el proceso.
26:59Así lo reconoce el profesor Hao Jimin, uno de los científicos más prestigiosos del
27:03país. En ciertas regiones hay mucha corrupción. Todavía no se hace lo suficiente para controlar
27:11la aplicación de la ley. El gobierno está dispuesto a combatir la corrupción, pero
27:15la toma de conciencia es un proceso largo. China se debate entre la determinación y
27:21la constatación de su impotencia. ¿Cuánto tiempo le llevará derrozar la contaminación?
27:27Mejorar la calidad del aire en China llevará tiempo. Quizá alcancemos la normativa de
27:31la OMS en torno a 2050. Francia todavía no ha alcanzado ese objetivo. Estados Unidos
27:38tampoco. Alcanzar la normativa en 2050 es dentro de 35 años. ¿Habrá más de una generación
27:45de chinos que deberá vivir en un entorno tóxico? ¿Están preparados para eso? Ustedes,
27:50los franceses, no han alcanzado esos niveles en dos generaciones y, sin embargo, parecen
27:55felices. La sociedad china se ha cansado de asfixiarse y se ha sumado a la lucha medioambiental.
28:06En marzo de 2015, el estreno de un documental marca un punto de inflexión. Lo firma Chai
28:13Jin, una conocida periodista que se ha convertido en el mascarón de proa de este combate. Ha
28:20organizado pases públicos de fragmentos de su película en las calles de Pekín. En ellos
28:25critica el laxismo de los gobiernos locales y acusa a las empresas de contaminar con total
28:30impunidad. Este olor de dióxido de azufre proviene del humo. No puede ser. Esta contaminación
28:37no está controlada. Están contaminando la atmósfera. ¿Por qué no utilizan filtros?
28:44Así que los utilizamos. ¿Entonces por qué hay tanto humo? El documental tiene un éxito
28:51enorme. Más de 200 millones de visitas en las redes sociales en apenas unos días. Preocupadas
28:57por los comentarios de los internautas, las autoridades no tardan en censurarlo. Creo
29:03que la difusión de su documental debió de recibir algún tipo de apoyo por parte del
29:07régimen. De lo contrario, jamás habría tenido la posibilidad de difundirlo en tantas
29:15plataformas. Pero es fácil de comprender por qué. En cuanto empezó a tener más repercusión,
29:25el gobierno sintió la necesidad de censurarlo. Si al gobierno se le va de las manos, si no
29:32ataja esa ola de indignación, los ciudadanos podrán empezar a plantearse una pregunta
29:37¿Quién es el responsable? Si el gobierno no logra proteger a su pueblo y resolver los
29:43problemas medioambientales, puede perder toda credibilidad. No tienen derecho de huelga
29:54ni de manifestación. Sin embargo, algunos ciudadanos chinos se organizan clandestinamente
29:59por Internet y salen a la calle para exigir el cierre de las fábricas. A veces, estos
30:11actos espontáneos pero frecuentes logran doblegar a las autoridades. Pekín no puede
30:18seguir ignorando que su guerra contra la contaminación se ha convertido en una cuestión de estabilidad
30:22social. Pero, ¿qué medidas han tomado otras megalópolis que se enfrentaron a la misma
30:27crisis medioambiental hace 25 años? En el continente americano, el ejemplo más emblemático
30:40es el de Ciudad de México, que ha sido capaz de encontrar soluciones hasta hace unos años.
30:47Como sabrán, Ciudad de México es la ciudad más contaminada del mundo. La situación
30:51se ha vuelto tan catastrófica que el gobierno ha tenido que renunciar a abrir los colegios.
30:55En 1990, Ciudad de México es un valle irrespirable, rodeado de 40.000 fábricas y atravesado por
31:08tres millones y medio de vehículos que consumen gasolina con plomo. La capital no tiene más
31:14remedio que actuar con contundencia. Deslocaliza fábricas, prohíbe circular un día a la
31:20semana y también ordena un control técnico anual de los vehículos para excluir los más
31:25contaminantes. El gobierno asegura que antes de finales de año todos los coches habrán
31:31pasado por un centro de control como este y habrán reparado su motor. Hoy, Ciudad de
31:38México ha ganado 200 días de aire sano al año, según la normativa mexicana, que aún
31:43está muy por debajo de la de la OMS. Pero las autoridades ejercen una vigilancia permanente,
31:50controlan la calidad del aire como si fuera un cazo de leche en el fuego. Y el ayuntamiento
31:58ha adoptado el principio de la ecología punitiva. La política pública que hemos implementado
32:07en los últimos 20 años han permitido tener una tendencia hacia la baja. El gran reto
32:13es continuar esa tendencia hacia la baja. ¿Qué tenemos que hacer? Asumir el costo político
32:18que muchas veces esas decisiones no populares implican, pero que para eso estamos aquí
32:23en estos cargos públicos, para tomar esas decisiones responsables que en el mediano
32:27y largo plazo nos beneficien a todos. Pero tras 25 años de esfuerzos, los mexicanos
32:35se han hartado de los sacrificios que se les exigen. Sin conformes con las modificaciones
32:39al programa Hoy no circula, protagonizaron una riña contra elementos del cuerpo de granaderos
32:45En el verano de 2014 se manifiestan contra la prohibición para los coches de más de 15 años
32:51de circular los sábados, castigada con multas de más de 200 euros. Pero sobre todo, el ambicioso plan
32:58de Ciudad de México se ve frenado por otra enfermedad que gangrena el país, la corrupción.
33:03Constancio Rodríguez es taxista y conoce los trucos de los mexicanos para sordear las leyes.
33:08Porque un policía agarra a uno que no debería circular y lo primero que hace es pedirle
33:13dinero y ya lo deja circular. Le dan una clave en la cual pueda circular ya todo el día
33:18y no hay ningún problema. ¿Podrá la ciudad superar este bache?
33:24Entre la mala praxis y la urbanización tentacular, la contaminación vuelve a alcanzar niveles
33:29alarmantes en Ciudad de México. La capital tiene que acceder a una nueva fase. Y la esperanza
33:34viene de los nuevos líderes medioambientales. Marta Delgado encabeza la campaña para imponer
33:39las eco-bicis. Su objetivo es convencer a los mexicanos de su uso y también exige
33:44a las autoridades soluciones de transporte sostenibles. Aquí además tenemos reglas
33:49mucho más estrictas que son únicas en la zona metropolitana y ciertamente sería muy
33:55bueno pensar que todas estas reglas y políticas se extienden a lo largo del territorio nacional.
34:00En la Ciudad de México los habitantes de la ciudad pienso que han hecho suficientes
34:05esfuerzos. Necesitamos pensar en otro tipo de medidas que puedan hacer que la población
34:11encuentre el transporte público más conveniente. Hay que poner las soluciones que son convenientes
34:17para las personas. No solo esperar a que las personas tengan una conciencia de los problemas
34:23muy diversos que tiene la sociedad. Problemas de salud, de economía, de civilidad, de urbanismo,
34:31de limpieza, de ecología. Es toda una campaña cultural, una revolución cultural que necesitamos tener.
34:42Ciudad de México está contra la espada y la pared. Dentro de 10 años el 80% de los
34:47mexicanos vivirá en las ciudades. Una perspectiva que amplía el desafío ecológico.
35:01En Europa hay ciudades que llevan años librando la batalla medioambiental. Berlín, pionera
35:17en políticas verdes, es el mejor ejemplo. La capital alemana está menos expuesta a
35:24la contaminación que otras ciudades europeas, ya que en 2008 logró imponer la creación
35:29de una zona medioambiental. Un centro protegido al que no pueden acceder los coches más contaminantes.
35:36Si no tienen esta pegatina, los automovilistas se exponen a una multa de 40 euros y a perder
35:43un punto del carné. Martin Lutz es uno de los arquitectos de este plan anticontaminación.
35:51Aquí es, aquí es donde empieza la zona medioambiental.
35:56Tras ocho años de vigencia, Berlín no sabe aún cómo cuantificar el beneficio sanitario
36:01para sus habitantes, pero hay cifras que hablan por sí solas.
36:06Las partículas de diésel han disminuido en un 50%. Es solo uno de los tipos de partículas
36:12finas para los que tenemos umbrales de alerta. Y la concentración total de partículas ha
36:17disminuido en un 10%. Es una cifra considerable, ya que no existe casi ninguna otra medida
36:25aislada que tenga un efecto semejante. Es decir, que hemos contribuido de forma significativa
36:33a proteger la salud de la población urbana.
36:37La capital alemana aspira a alcanzar la normativa europea antes de 2020, pero aún le queda
36:42camino por recorrer. Las tasas de dióxido de nitrógeno siguen siendo elevadas.
36:49La razón es que tenemos muchos más vehículos diésel que antes. Por desgracia, estos vehículos,
36:55sobre todo los de última generación, emiten mucho más dióxido de nitrógeno que el que
37:03sugieren las normativas europeas.
37:07Pese a ser una capital muy verde, ni siquiera Berlín ha llegado a prohibir los coches diésel recientes.
37:23Sin embargo, sí hay un país que concentra todas las críticas a este carburante cancerígeno,
37:28según la OMS, Francia. Es el país más diéselizado del mundo. Pero en noviembre de 2014,
37:35estas declaraciones parecen marcar un antes y un después.
37:41Ha sido un error decantarse por los motores diésel durante tanto tiempo. Hay que corregir
37:46progresivamente ese error con inteligencia y pragmatismo.
37:52Desde este discurso, ¿qué medidas concretas ha tomado el Estado francés?
37:57Tras ser interrogados por una comisión de investigación parlamentaria en junio de 2015,
38:01los fabricantes de automóviles están en el punto de mira.
38:13Según ellos, sus nuevos motores diésel son tan limpios como sus motores de gasolina.
38:17Una versión más que discutible.
38:20Los test de contaminación de todos los vehículos europeos se realizan en laboratorio,
38:24por lo que no reflejan las condiciones reales de conducción.
38:27Todo se ha vuelto aún más opaco en septiembre de 2015.
38:30Tras destaparse el escándalo de Volkswagen, que manipuló los niveles de contaminación
38:34de sus motores, las ONGs reclaman más transparencia.
38:39A falta de test más robustos, no creemos a los fabricantes diciendo que sus vehículos diésel son limpios.
38:45Con estos niveles de dióxido de nitrógeno, los vehículos diésel no son la panacea.
38:50Ha habido varios intentos en ese sentido por parte de laboratorios independientes a nivel internacional.
38:56Concretamente, los servicios de la Comisión Europea, con sede en Italia,
39:00que muestran que los vehículos Euro 6 diésel, los más recientes,
39:03emiten una media de ocho veces más en la realidad que en el ciclo homologado.
39:10Segolene Royal, ¿jura usted decir toda la verdad y nada más que la verdad?
39:14Levante la mano derecha y diga lo juro.
39:16Lo juro.
39:17También comparece la ministra de Ecología, Segolene Royal,
39:20quien confirma públicamente que los diésel siguen siendo contaminantes.
39:25Pero de ahí a prohibirlos hay mucho trecho.
39:29Gracias, señora ministra.
39:30Señora ministra, no ha contestado a mi pregunta sobre los motores diésel.
39:35¿Sobre la prohibición de los motores diésel?
39:38Dos cosas.
39:39A día de hoy no podemos prohibir los motores diésel de la noche a la mañana,
39:43puesto que año tras año hemos estado animando a la gente a comprar vehículos diésel.
39:48Así que debemos ser sensatos, pragmáticos y estudiar la realidad de los hechos.
39:53En segundo lugar, tenemos que saber lo que queremos.
39:57Podemos decir que, efectivamente, hay 40.000 muertes prematuras
40:01debidas a la contaminación, pero entonces hay que tomar medidas mucho más radicales.
40:06¿Cómo puede ser que haya autobuses diésel en París y que haya taxis diésel en París?
40:11¿Nos dicen que hay entre 20.000 y 40.000 muertes prematuras?
40:15Pues se acabó.
40:16Decretamos que a partir de ahora los taxis y los autobuses serán eléctricos.
40:20¿Por qué va todo tan lento?
40:22Así que todos somos corresponsables de la situación.
40:25A mí me parece bien la ideología antidiésel.
40:28Y es cierto que el diésel es contaminante.
40:31Pero, al mismo tiempo, no basta con proclamarlo.
40:34Hay que tomar medidas.
40:36La ministra achaca la responsabilidad a las ciudades.
40:40Sin embargo, es el Estado francés el que ha de responder ante Bruselas
40:44por no respetar las tasas límite de calidad del aire.
40:48París intenta dar ejemplo tomando la iniciativa.
40:52La alcaldesa se compromete a liberar la ciudad de todos los vehículos contaminantes antes de 2020.
40:58¿Quién está a favor?
41:00¿Quién está en contra?
41:02¿Alguna abstención?
41:04Muy bien, pues sí.
41:06Esto se merece un aplauso.
41:11A partir del 1 de julio de 2016,
41:14el centro de París será una zona de circulación reducida,
41:17siguiendo el ejemplo de Berlín.
41:19Los vehículos anteriores a 1997 quedarán prohibidos,
41:23mientras que se incentivará a los parisinos a que utilicen sistemas de coche compartido.
41:31Pero, al igual que en Berlín,
41:33de momento no se habla de excluir los nuevos diésel.
41:38No quiero más diésel en París.
41:40Hasta el diésel de nueva generación es peligroso.
41:43Es una tecnología del pasado que consume energías fósiles.
41:46Hay que pasar a otra cosa,
41:48pero al mismo tiempo soy pragmática.
41:50Quiero que encontremos soluciones alternativas
41:53y que podamos acelerar la transformación de nuestro parque automovilístico,
41:56empezando por los vehículos más antiguos,
41:59para reemplazarlos por vehículos limpios,
42:01o eléctricos,
42:03o incluso ningún vehículo,
42:05puesto que es perfectamente posible desplazarse dentro de la ciudad
42:08sin poseer un vehículo privado.
42:10Y yo estoy haciendo todo lo que puedo
42:12para que la ciudad esté a la altura del desafío
42:14y a la vanguardia de esta revolución eléctrica.
42:16Ya verán como en 2020 el paisaje de París no será el mismo.
42:22Mientras las ciudades y los estados se pasan la pelota,
42:25las medidas siguen siendo demasiado puntuales.
42:28La batalla del aire muestra así sus limitaciones.
42:32Según los investigadores,
42:34hay una dimensión del fenómeno
42:36que ha sido totalmente infravalorada por los políticos.
42:39Y es el hecho de que la contaminación atmosférica
42:42no tiene fronteras.
42:48La prueba científica nos llega de la mano de los satélites,
42:51verdaderos escáneres de la atmósfera.
42:54Miden varias veces al día el transporte
42:56de penachos de gas y partículas por todo el planeta.
43:01Los contaminantes se exportan de un país a otro.
43:04En Europa, por ejemplo,
43:06Francia puede recibir una parte de la contaminación alemana
43:09que a su vez procede de Polonia y viceversa,
43:12dependiendo de las corrientes aéreas
43:14y la intensidad de los episodios.
43:18En Asia, el smog de Pekín sobrevuela Japón.
43:21Pero a mayor escala,
43:23la nube negra china puede desplazarse
43:25a una velocidad vertiginosa.
43:29Impulsada por el viento,
43:31puede atravesar el océano Pacífico
43:33y alcanzar el continente americano
43:35en cuestión de tres a cinco días.
43:42En Boulder, verdadera meca del clima
43:44y la química atmosférica,
43:46los investigadores llevan varios años
43:48estudiando este fenómeno.
43:52El equipo de David Edwards sigue el rastro del ozono,
43:55un gas nefasto para la salud y los cultivos.
43:59Estamos viendo cada vez más
44:01el impacto de la contaminación
44:03que recorre largas distancias.
44:06Podría representar un pequeño porcentaje,
44:08un 5%, pero hay estudios que sugieren
44:10que podría ser de hasta el 10%.
44:12Por ejemplo, en el caso de las tasas de ozono
44:14observadas en la costa oeste de Estados Unidos,
44:16que procederían en parte de China.
44:19Hay estudios que apuntan
44:21a que el hecho de deslocalizar
44:23las fábricas estadounidenses
44:25e implantarlas en otros países
44:27sobre todo en Asia,
44:29puede haber producido
44:31más emisiones contaminantes
44:33procedentes de Asia,
44:35que luego efectúan un viaje intercontinental
44:37y regresan a Estados Unidos.
44:40De ser así,
44:42sería una situación bastante irónica.
44:51Ironía es del destino para California,
44:53que tanto empeño ha puesto en convertirse
44:55en uno de los estados más limpios de Estados Unidos.
45:00California aplica al pie de la letra
45:02la Ley de Aire Limpio,
45:04la ley sobre calidad del aire
45:06más restrictiva del mundo.
45:11En Los Ángeles,
45:13todo un símbolo de éxito medioambiental
45:15en los años 90,
45:17las concentraciones de ozono y partículas finas
45:19vuelven a estar al alza.
45:22En el Valle de San Joaquín,
45:24en el centro de California,
45:26la nube china ha levantado ampollas.
45:28La región supera los umbrales reglamentarios
45:30y se niega a pagar las multas
45:32por una contaminación
45:34que asegura no producir.
45:36Para la jefa de la Agencia Gubernamental
45:38de Calidad del Aire,
45:40es un pretexto falaz.
45:42No estoy diciendo
45:44que debamos ignorar este fenómeno,
45:46pero a veces me preocupa
45:48que algunos industriales
45:50o que algunas autoridades locales
45:52puedan decir,
45:54bueno, ¿qué le vamos a hacer?
45:56No es culpa nuestra.
45:58Todo es culpa de China.
46:00Así que podemos ignorar la contaminación
46:02que estamos creando nosotros aquí.
46:04No sería cierto legalmente.
46:06Y tampoco sería cierto científicamente.
46:10Todo el mundo debe poner de su parte.
46:12No hay un solo malo de la película
46:14en este asunto.
46:16Todo el mundo comparte la responsabilidad.
46:20Una contaminación atmosférica
46:22sin fronteras y sin policía internacional.
46:24No existe ningún tratado mundial,
46:26ni siquiera un índice común
46:28de calidad del aire.
46:32Frente a la emergencia,
46:34el prestigioso climatólogo Guy Brasser
46:36aboga por una gobernanza mundial
46:38de la contaminación del aire.
46:42Europa y Estados Unidos
46:44ya abordaron en su momento
46:46el problema de la contaminación
46:48del aire y ahora tienden un poco
46:50a considerar que no es su problema.
46:52Que es el problema de China, de la India
46:54y quizá de África el día de mañana.
46:56Pero los gobiernos deberían ver
46:58un poco más allá de la punta de su nariz
47:00y comprender que la contaminación en China
47:02y la India, aunque no sea
47:04de forma directa y visible,
47:06también será un problema a largo plazo
47:08para nosotros en Europa
47:10y en el continente norteamericano.
47:12Todavía no hemos conseguido convencer
47:14a la clase política internacional
47:16de un gran acuerdo internacional
47:18sobre el problema de la contaminación.
47:20No se trata sólo
47:22de decir a los países
47:24no contaminéis.
47:26Se trata de ayudar a los países a desarrollar
47:28su economía, sus infraestructuras
47:30y su sistema industrial
47:32al tiempo que limitan sus emisiones.
47:34Y tenemos que ayudarlos.
47:36No podemos esperar 10 años más.
47:38Hay que hacerlo cuanto antes.
47:40Una emergencia
47:42cuya solución exige políticas globales
47:44y otras formas de producir
47:46y vivir en las ciudades.
47:48Los activistas llaman
47:50a una movilización planetaria
47:52como la que existe para el cambio climático.
47:54Para ellos,
47:56la batalla del aire apenas acaba de empezar.
47:58Es una batalla que no va a acabar
48:00porque para el año
48:022050 tendremos el 75%
48:04de personas
48:06viviendo en las ciudades.
48:08Y esto puede representar
48:10un gran problema, pero también
48:12una gran oportunidad.
48:14Y controlar y eficientar
48:16la forma de vida de la mayoría de la población mundial.
48:20Creo que tenemos que diseñar
48:22nuestras ciudades en beneficio de sus habitantes.
48:24La salud pública
48:26y la calidad de vida deberían ser elementos
48:28clave en las políticas
48:30en el entorno urbano.
48:34Necesitamos ciudadanos
48:36concienciados
48:38y necesitamos políticos
48:40para tomar medidas.
48:42Pero lo cierto es que soy optimista
48:44porque creo que una vez
48:46la ciudadanía entienda la magnitud
48:48de este problema,
48:50tenderá a apasionarse por él.