Morgan MG A 1600 MKI

La progettazione risale al 1951, quando il progettista MG, Sidney "Syd" Enever, creò una carrozzeria in alluminio più aerodinamica per la MG TD che George Phillips avrebbe schierato alla 24 Ore di Le Mans. Alla maratona francese la vettura di Phillips e Alan Rippon si ritirò per un guasto al motore ma dopo aver condotto la propria classe ed evidenziato il problema principale con questa vettura, cioè la posizione di guida; il busto del pilota era quasi completamente fuori dalla carrozzeria a causa dell'ingombrante telaio TD. Per risolvere il problema nel 1952 Syd Enever progettò un nuovo telaio più basso ed efficiente che desse una migliore posizione al guidatore e costruì il prototipo EX 175 da mostrare al presidente della BMC Leonard Lord. Tuttavia egli decise di non metterla in produzione preferendole la più "tradizionale" MG TF, restyling della MG serie-T degli anni '30, principalmente perché due settimane prima aveva firmato un accordo con Donald Healey per produrre la Austin-Healey. Nel maggio del 1959 nacque la MGA 1600 con motore da 80 CV e cilindrata aumentata a 1588 cm³ e con freni a disco Lockheed. Esternamente la vettura era molto simile alla MGA 1500, ma con alcune piccole differenze: indicatori di direzione anteriori ambra o bianchi (a seconda del mercato) condivisi con luci di posizione bianche, fanali posteriori separati dagli indicatori di direzione, finestrini laterali scorrevoli smontabili e scritta "1600" sul bagagliaio e sul cofano. Furono prodotte 31.501 unità in meno di tre anni. Furono prodotte 70 roadster e 12 coupé MGA 1600 De Luxe, un allestimento basato sulle restanti scocche Twin Cam, uscita nel frattempo dalla produzione, dotati del normale motore 1.6 litri monoalbero.