Quei Secondi Fatali - Catastrofe Ferroviaria A Parigi
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00:00oggetti in periferia.
00:08Il centro nevralgico che coordina tutti i movimenti dei treni è la sala
00:12controllo della stazione.
00:14Il responsabile di turno è Andretto Lers.
00:17Si occupa della sicurezza e deve assicurarsi che i 360 treni in
00:22partenza o in arrivo alla stazione non abbiano inconvenienti.
00:27Nella sua mente è sempre presente la minaccia del terrorismo.
00:31Negli ultimi sette anni gruppi di militanti arabi hanno preso di mira Parigi.
00:36Protestano per l'impiego delle truppe francesi in Libano
00:39e chiedono il rilascio dei prigionieri arabi.
00:42Molti degli attacchi si sono verificati su treni in arrivo e in partenza dalla città.
00:486.45
00:51Colette Pacalè
00:52si dirige in tutta fretta verso la stazione di Gardelion per ritornare a casa.
01:00È uscita in ritardo dall'ufficio e teme di perdere il treno.
01:05Colette è una madre single, da poco divorziata,
01:07ed è ansiosa di tornare a casa da suo figlio, il tredicenne Nicola.
01:12Quando esco dal lavoro corro immediatamente a casa per occuparmi di mio figlio.
01:17Gli preparo qualcosa da mangiare e lo aiuto con i compiti.
01:23Anche la quarantenne Dominique Pavie, che lavora al museo dell'Uvro,
01:28si sta affrettando per prendere lo stesso treno.
01:32Come altre migliaia di passeggeri,
01:34sta ancora cercando di abituarsi al nuovo orario estivo.
01:37Il cambio degli orari e degli itinerari provoca confusione e ritarde.
01:437.02
01:46Solène rimette in funzione i freni
01:50e il treno è pronto per ripartire verso Parigi.
01:53Ma è servito più tempo del previsto.
01:55Il ritardo accumulato è di 26 minuti.
01:59Dalla sala controllo, Tollens, per recuperare tempo,
02:03informa Solène di saltare la fermata successiva, Maison Alfort,
02:06e proseguire verso Gardelion.
02:09Ma quel treno in ritardo non è l'unico grattacapo di Tollens.
02:147.04
02:18C'è un problema su uno dei treni di pendolari in partenza da Gardelion.
02:22È quello che Colette e Dominique si apprestano a prendere.
02:30I treni di pendolari devono avere un macchinista e un capotreno.
02:35Il macchinista, André Tanguy, è pronto per partire.
02:39Ma il capotreno è in ritardo e bisogna aspettarlo.
02:43È una buona notizia per la madre single Colette Pacalé.
02:47Comeva di perdere il treno ed è felice di scoprire che non è ancora partito.
02:51Riesce persino a mettersi in seduta al solito posto sul primo vagone.
02:55Il ritardo rende il treno ancora più affollato.
02:59Un'altra ritardataria è Dominique Pavie.
03:09Il treno era pieno di gente.
03:11Faceva un caldo a foso perché era estate ed eravamo sottoterra.
03:17L'unica cosa che i passeggeri e il macchinista Tanguy possono fare
03:22è aspettare l'arrivo del capotreno.
03:25Il treno in partenza si trova sul binario 2,
03:28lo stesso in cui è previsto l'arrivo del treno in ritardo proveniente da Melun.
03:32Ma non c'è di che preoccuparsi.
03:35I semaforisti hanno programmato una serie di scambi
03:38per impedire al treno di Solene di mettersi sul binario.
03:412500 metri prima di entrare in stazione gli scambi si azioneranno automaticamente
03:46indirizzando il treno verso il binario 1.
03:497 e 07.
03:51Il treno in arrivo viaggia ad oltre 95 km orari.
03:55Una luce gialla avverte Solene di iniziare a rallentare.
03:59Poco più avanti comincia la discesa
04:02che porta alla stazione Gardelion.
04:05Solene aziona i freni, ma risponde una malapena.
04:10Terrorizzato, Solene si rende conto che i freni non funzionano
04:14e non è in grado di rallentare.
04:17Il treno, a peso di 300 tonnellate,
04:20sta sfrecciando fuori controllo.
04:23Mancano meno di 2 km alla stazione affollata nell'ora di punta.
04:31Un treno fuori controllo e con i freni difettosi
04:34si dirige verso Gardelion a Parigi.
04:38È l'ora di punta e la stazione è gremita di pendolari
04:41compresi coloro che aspettano la partenza di un treno in ritardo.
04:53Daniel Solene, il macchinista, è sempre più disperato.
04:59Sa che dovrebbe esserci un freno a mano da qualche parte.
05:02Il capotreno Jean Bovet si precipita a cercarlo.
05:06Non capivamo cosa stesse succedendo.
05:09Abbiamo provato i freni, ma non rispondevano.
05:12Così sono tornato indietro di corsa per cercare il freno a mano.
05:21Solene continua ad azionare i freni.
05:24Il treno rallenta, ma non abbastanza.
05:297, 07 e 30 secondi.
05:33Un disperato appello radio alla sala controllo.
05:36Bloccate tutto, sono senza freni.
05:41Nel panico, Solene aziona il segnale radio di allarme.
05:44Non può essere sentito dai passeggeri,
05:47che sono ancora all'oscuro del pericolo.
05:50Ma il segnale viene inviato ad alta frequenza
05:53nella sala controllo della Gardelion
05:56e ai macchinisti di tutti i treni nelle vicinanze.
06:00Finalmente i semaforisti convertono tutte le luci verdi in grosse
06:03e i macchinisti arrestano i rispettivi treni.
06:06In pochi secondi, l'intera rete è paralizzata,
06:09a eccezione di un treno.
06:15Non potendo intervenire dalla sua cabina,
06:18Solene sollecita i passeggeri a recarsi nell'ultimo vagon.
06:23Alla Gardelion, il capotreno ritardatario è finalmente arrivato.
06:27Ma ora il macchinista Andre Tanguy vede che il semaforo è diventato rosso.
06:32Non ha idea di cosa stia succedendo
06:35e non può utilizzare la sua radio,
06:38che sta adattando il segnale ad alta frequenza.
06:437 e 08.
06:46Il treno fuori controllo imbocca la discesa
06:49con pendenza 4% che porta alla stazione
06:52e comincia a prendere velocità.
06:57Il macchinista Solene fa trovare riparo ai passeggeri
07:00nell'ultima carrozza.
07:03Tutti cercano di proteggersi dall'inevitabile impatto.
07:08Eravamo in preda al panico.
07:11Il capotreno Bovelli sta ancora cercando disperatamente
07:14il freno a mano.
07:17Mi sono chiesto se sarebbero stati i miei ultimi momenti di vita.
07:217, 08 e 15 secondi.
07:26Alla stazione Gardelion,
07:29Andre Tanguy ancora non conosce il motivo del semaforo rosso.
07:40Nel secondo vagone,
07:43Dominique Pavie decide di aver aspettato abbastanza.
07:47Era difficile scendere dal treno
07:50perché c'erano tante persone.
07:53Chiedevo la cortesia di passare.
08:00Dominique è costretta a farsi largo dagli altri passeggeri
08:03per scendere dal treno.
08:067, 08 e 30 secondi.
08:09I semaforisti osservano il passaggio del treno fuori controllo.
08:13Invece di deviare sul binario 1 libero,
08:16punta dritto verso l'affollato treno di pendolari di Tanguy.
08:24Dagli altoparlanti della stazione
08:27danno immediatamente l'allarme di evacuare il treno.
08:34Andre Tanguy sente l'allarme
08:37e tramite l'interfono fa appello ai passeggeri
08:41Il passeggeri si precipitano verso l'uscita.
08:467, 08 e 45 secondi.
08:50Tanguy vede il treno fuori controllo
08:53che punta dritto verso lui.
08:56Ma sa che ci sono ancora tante persone che devono scendere.
09:00Invece di mettersi in salvo,
09:03rimane coraggiosamente all'interfono
09:06per ripetere l'appello ai passeggeri.
09:11Pochi istanti dopo,
09:14le 307 tonnellate del treno fuori controllo
09:18si schiantano contro il treno di pendolari
09:21sul binario 2.
09:26Dominique Pavie scende dal treno appena in tempo.
09:30Il tremendo impatto avviene a pochi metri da lei.
09:34Si alzò una grande nuvola di polvere nera,
09:37un'orribile nuvola che avvolgeva il treno.
09:40Io non riuscivo a vedere niente.
09:43La nuvola si diradò abbastanza in fretta
09:46e fu allora che mi resi conto
09:49dello scontro tra i due treni
09:52e che quello proveniente dal tunnel
09:55aveva completamente spezzato in due
09:58la prima carrozza del mio.
10:02Sul treno senza controllo
10:05i passeggeri si trovano nella parte posteriore.
10:08Quasi tutti se la cavano senza gravi danni.
10:12Al momento dell'impatto stavo camminando
10:15nell'ultima carrozza.
10:18Ho sentito un forte rumore e un bieve contraccordo.
10:21Non sono neanche caduto.
10:26Ma coloro che si trovano ancora sul treno in stazione
10:30non se la cavano altrettanto bene.
10:33Tanguino la scappa.
10:36Muore sul colpo.
10:41La madre single Colette Pacalini
10:44si trova nella prima carrozza
10:47che assorbe tutta la violenza dell'impatto.
10:51Per prima cosa ho pensato che si trattava di una bomba.
10:54Non ricordo quanto è durato, se 10 secondi oppure 20.
10:57Ho perso il senso del tempo.
10:59Ho pensato soltanto sto per morire.
11:02Papà, aiutami.
11:07Solo pochi secondi prima
11:09Colette era ansiosa di passare la serata con suo figlio.
11:12Ora si trova intrappolata fra le lamiere del treno
11:15con tanti altri passeggeri gravemente feriti.
11:18Se non le verranno prestate cure mediche entro breve tempo
11:21potrebbe non sopravvivere.
11:25Un treno perde il controllo
11:27e va a schiantarsi contro un altro treno
11:29carico di pendolari alla Gardelion.
11:38Un fotoreporter cattura l'orrore della scena
11:41pochi secondi dopo lo schianto.
11:46Una scena apocalittica si presenta agli occhi di André Bové
11:49il capotreno del convoglio fuori controllo.
11:55Sento ancora l'odore di bruciato.
11:58Vedo davanti ai miei occhi
12:00le immagini delle persone schiacciate nella carrozza.
12:03Riesco a vedere tutto come se fosse successo ieri.
12:06Subito dopo l'impatto ho sentito i primi lamenti.
12:09Avrei voluto scappar via.
12:167 e 20 della sera
12:1911 minuti dopo il disastro
12:23i primi soccorsi arrivano alla Gardelion.
12:28Persino il dottor René Jancovici
12:31un chirurgo temprato dalla sanguinosa guerra civile in Chad
12:34non ha mai visto niente di simile.
12:37Il treno era aperto come una scatola di sardine
12:40era una scena orribile
12:42c'erano corpi che pendevano dai finestrini ridotti a brandelli
12:45c'erano persone decapitate, amputate
12:48era persino peggio di una sala operatoria in ambito di guerra.
12:53Le dimensioni del disastro diventano presto evidenti
12:56i soccorritori ritengono che più di 100 persone
12:59siano rimaste intrappolate fra le lamiere.
13:04Colette Pacalé è una di queste.
13:07La giovane madre è incastrata tra due sedili della prima carrozza.
13:15Non mi ero resa conto di essere schiacciata fra le lamiere
13:18o che un treno si fosse schiantato contro il nostro
13:22l'unico modo di voler uscire fuori di lì
13:257 e 3
13:28molti passeggeri hanno subito gravi lesioni nell'impatto
13:31bisogna agire in fretta
13:36ma c'è un problema
13:39le lamiere contorte impediscono ai soccorritori
13:42di raggiungere molti dei sopravvissuti
13:45finalmente le squadre di soccorso riescono a liberare Colette
13:48dai sedili di metallo in cui è imprigionata
13:5211 della sera
13:55Colette è fortunata
13:58dozzine di persone rimangono incastrate sotto tonnellate di lamiere
14:01i medici sanno che molti di loro moriranno dissanguati
14:04se non verranno liberati in fretta
14:07il dottor Iancovisi e la sua equip devono prendere una terribile decisione
14:10l'unico modo di liberare in tempo i feriti più gravi
14:13è di amputare gli arti intrappolati
14:16sulla banchina le condizioni di Colette si rivelano subito critiche
14:21ha l'anca e il bacino fratturati
14:24e ha perso molto sangue
14:27i dottori temono che non riesca a superare la notte
14:34il sindaco di Parigi Jacques Chirac
14:37e il ministro dei trasporti
14:40si recano sul luogo del disastro
14:44la compagnia ferroviaria SNCF è una compagnia statale
14:47esigono delle spiegazioni e le vogliono in fretta
14:52le 12 del giorno dopo
14:55i soccorritori ormai esausti recuperano solo cadaveri
15:00i treni distrutti vengono finalmente separati
15:03quello senza controllo verrà esaminato dalle commissioni
15:06che indagheranno sull'incidente
15:0956 persone perdono la vita
15:13le donne restano ferite
15:16all'ospedale Colette ha un arresto cardiaco
15:19ma i dottori riescono a rianimarla
15:22dovrà passare 3 mesi in ospedale
15:25prima di poter tornare a casa da suo figlio
15:28Parigi piange i morti dell'incidente ferroviario di Gardelion
15:31è il più grave incidente ferroviario
15:34della storia della capitale francese
15:37ma c'è anche tanta rabbia
15:41a una delle reti ferroviarie più sofisticate d'Europa
15:44i dispositivi di sicurezza in funzione
15:47avrebbero dovuto evitare un incidente del genere
15:50come è potuto avvenire un tale disastro?
15:55il treno fuori controllo era uno Z5300
15:58ce ne sono altri 140 dello stesso tipo
16:01in servizio sulle linee ferroviarie
16:04visto che i treni del treno di Solenne
16:07sembrerebbero aver avuto un guasto
16:10e i Z5300 possano nascondere un difetto fatale
16:13il giorno seguente il governo francese
16:16incarica una squadra di 6 uomini di condurre un'indagine
16:19ora analizzando gli eventi e approfondendo le indagini
16:22cercheremo di scoprire che cosa è realmente successo
16:25alla Gardelion
16:28che cosa non ha funzionato nei treni?
16:31perché non è avvenuta la deviazione su un binario libero?
16:34e perché i numerosi passeggeri del binario 2
16:37sono stati avvertiti troppo tardi
16:39quando il treno si dirigeva verso di loro
16:42servendoci di avanzate tecniche di simulazione al computer
16:45vi condurremo dove nessuna telecamera può arrivare
16:48nel cuore del disastro
16:54gli investigatori spostano il treno incriminato
16:57su un binario morto
16:593 giorni dopo l'incidente iniziano a esaminare palmo a palmo
17:02la carcassa distrutta
17:04per scoprire che cosa è successo al sistema frenale
17:08Jean-Pierre Pascal è a capo dei periti della squadra di investigazione
17:12è il direttore del laboratorio di ricerca nazionale dei trasporti
17:16ed è un esperto di sistemi frenanti ferroviari
17:20Pascal è sconvolto dalla portata del disastro
17:27l'incidente della Gardelion è stato particolarmente grave
17:30per via del numero delle vittime e delle dimensioni della catastrofe
17:34è stato un evento eccezionale
17:36qualcosa che non avrei potuto neanche immaginare
17:39non avevo mai visto niente di simile
17:44Pascal sa che negli ultimi anni i treni francesi
17:47sono stati il bersaglio di attacchi terroristici
17:53la nuova strategia del terrore
17:55è forse disseminare il panico nel sistema ferroviario francese
17:59finché gli investigatori non lo avranno scoperto
18:01migliaia di viaggiatori innocenti convivranno con la paura di un attacco
18:07Jean-Pierre Pascal sta indagando sulle cause
18:10dello schianto di un treno nella Gardelion
18:12che ha costato la vita a 56 persone
18:16il suo primo compito è di esaminare il treno che ha provocato l'incidente
18:20sa che i freni non hanno funzionato
18:22e deve capirne il perché
18:24analizzando la carcassa scopre immediatamente qualcosa di sospetto
18:28sembra che una cruciale valvola dei freni sia stata chiusa
18:31la valvola che regola la pressione dell'aria nell'impianto frenante era chiusa
18:35avrebbe dovuto essere aperta
18:40è una scoperta inquietante
18:43forse qualcuno ha sabotato i freni del convoglio
18:46gli investigatori devono prendere in considerazione la sconvolgente eventualità
18:50che il treno fuori controllo sia stato sabotato intenzionalmente
18:59i freni vengono azionati da aria compressa generata nella locomotiva
19:06l'aria viene incanalata in un condotto che corre lungo le otto carrozze del treno
19:12ogni carrozza è dotata di un sistema frenante individuale
19:16alimentato dall'aria del condotto
19:20dietro la locomotiva c'è una valvola nel condotto
19:24sul treno senza controllo la valvola risulta chiusa
19:27impedendo all'aria di dare pressione al condotto per azionare i freni
19:35gli investigatori credono che ci sia una sola spiegazione possibile
19:38qualcuno deve aver chiuso la valvola
19:43Pascal si rende conto che chiunque sia stato deve avere una conoscenza specifica del sistema frenante
19:52perciò non crede che possa trattarsi di un attacco terroristico
19:56eppure è chiaro che qualcuno ha deliberatamente chiuso la valvola
20:06e allora chi l'ha chiusa?
20:09Pascal interroga il macchinista Denis Solenne e il capotreno Jean Bovet per fare luce sul misterio
20:19Solenne riferisce che i freni hanno funzionato normalmente per i primi 58 minuti del viaggio
20:28quando qualcuno aveva attivato il freno d'emergenza a Verde Maison
20:31il treno si era persino fermato rapidamente
20:3533 minuti al disastro
20:37qualcuno deve aver chiuso la valvola dopo questo contrattempo
20:43forse è coinvolta la persona che ha tirato il freno d'emergenza
20:47nessuno sa spiegare perché lo abbia fatto
20:49si è dileguata prima che il capotreno potesse chiederglielo
20:56i media diffondono un appello per scoprire chi abbia tirato il freno d'emergenza
21:01il giorno successivo all'incidente
21:03Odile Mirroir, una ragazza madre 21enne, si costituisce
21:09Odile spiega che abitualmente si serviva di quel treno per andare a prendere i figli a scuola a Verde Maison
21:15non sapeva che il nuovo orario estivo non prevedeva la fermata in quella stazione
21:21in preda al panico, per non arrivare in ritardo, tira la corda del freno d'emergenza
21:25attivando automaticamente tutti i freni del convoglio
21:29l'investigatore Jean-Pierre Pascal giunge alla conclusione
21:32che il suo comportamento è irresponsabile, ma non sospetto
21:38poi Pascal interroga il capotreno Bovet su ciò che è successo
21:41durante l'imprevista fermata a Verde Maison
21:45Bovet gli spiega di aver cercato di riattivare il freno d'emergenza
21:49ma di non essere riuscito a sbloccare la maniglia incastrata
21:53la maniglia in questione si trova fra la prima e la seconda
21:57all'epoca c'era una piccola maniglia tra un vagone e l'altro
22:00non era un'operazione facile
22:04la maniglia è anche molto vicina alla leva che regola la valvola del sistema frenante
22:08e che Pascal ha trovato chiusa
22:12ma nessuno dei due ricorda di averla toccata
22:17il macchinista Solenne prova di nuovo
22:19ma la maniglia è bloccata
22:22non vedevo esattamente cosa stesse facendo
22:24lo spazio è ristretto
22:26ci sono appena 50 centimetri fra un vagone e l'altro
22:32dopo diversi tentativi Solenne riesce finalmente a tirare la maniglia
22:35e a riattivare i freni
22:37ma quando torna alla locomotiva scopre che i freni sono ancora bloccati
22:41Pascal è perplesso
22:43come mai i freni non si sono sbloccati con la procedura standard di riattivazione?
22:49esaminando la configurazione del sistema frenante scopre una cosa interessante
22:58si trova la maniglia in questione
23:00ma la maniglia è bloccata
23:02non vedeva esattamente cosa stesse facendo
23:04lo spazio è ristretto
23:06non vedeva esattamente cosa stesse facendo
23:09se la valvola del condotto frenante viene chiusa
23:12scatta un meccanismo di sicurezza
23:14che mantiene i freni bloccati anche dopo la riattivazione del freno d'emergenza
23:20è un sistema automatico di sicurezza
23:22che impedisce al treno di muoversi senza pressione ai freni
23:27Pascal credeva che qualcuno avesse chiuso la valvola
23:30forse un atto di sabotaggio
23:32ma ora sospetta che ci sia un'altra spiegazione
23:37potrebbe averla chiusa Solen per errore
23:40Pascal rilegge attentamente le dichiarazioni di Solen
23:45durante l'interrogatorio
23:47mentre rispondeva alle nostre domande
23:49lo ha avvisso
23:51ha detto di aver toccato la leva
23:54e di essersi aggrappato
23:56per avere una presa più salda
23:58nel tentativo di sbloccare la maniglia
24:03è la conferma del sospetto di Pascal
24:07mentre cerca di tirare la maniglia per riattivare il freno d'emergenza
24:10Solen sfrutta la leva del condotto dell'aria
24:12per avere una presa migliore
24:15facendo forza sulla maniglia
24:16sposta inavvertitamente la leva
24:18chiudendo la valvola
24:22Solen crede di aver semplicemente sbloccato la maniglia del freno d'emergenza
24:30invece, chiudendo la valvola del condotto
24:33interrompe il flusso dell'aria che agisce sui freni del convoglio
24:38ora, i freni delle ultime sette carrozze
24:41sono bloccati in posizione tirata
24:44questo fa sorgere un nuovo dubbio a Pascal
24:47se i freni erano tirati
24:48come ha fatto Solen a far ripartire il treno?
24:53gli unici due modi sono di pressurizzare nuovamente l'intero sistema
24:56oppure sbloccarli manualmente uno per uno
25:01la procedura standard prevede che Solen avrebbe dovuto contattare un tecnico
25:06che con tutta probabilità avrebbe rilevato il terribile errore
25:11ma, ansioso di riprendere il viaggio
25:14Solen ignora le regole
25:16e cerca di sbloccare i freni autonomamente
25:19purtroppo non si è reso conto di aver chiuso la valvola dell'aria
25:22e che il sistema è bloccato per carenza di pressione
25:25Solen è convinto che i freni siano bloccati per via di un altro problema comune
25:30ha pensato di trovarsi di fronte a una situazione ben nota ai ferrovieri
25:34e cioè a un caso di eccessiva pressione
25:38Solen crede che ci sia una bolla d'aria nel sistema frenante
25:42infatti l'attivazione del freno d'emergenza
25:44può generare un'eccessiva pressione sui freni
25:48crede che se riesce a togliere la pressione
25:50la bolla d'aria svanirà e i freni si sbloccheranno
25:55Solen effettua l'operazione su tutte e sette le carrozze
25:58con l'aiuto di Bovet
26:01il signor Solen ha liberato dalla pressione i freni
26:06fino a quando non si sono sbloccati
26:09io non sono un tecnico ma l'ho aiutato nel procedimento
26:18i freni si sbloccano
26:20ma le valutazioni di Solen si riveleranno tragicamente errate
26:24crede di aver eliminato una bolla d'aria
26:26e di aver ripristinato i freni
26:28invece ha svuotato le condotte della poca aria
26:31rimasta nel sistema frenante
26:37ha sbloccato i freni
26:39ma ha anche involontariamente disattivato
26:41il sistema automatico di sicurezza
26:43ora con la valvola principale chiusa
26:45non c'è modo per l'aria di passare
26:47e di restituire pressione al sistema
26:49senza aria nel condotto
26:50il treno è praticamente senza freni
26:57Pascal e la squadra di investigazione
26:59hanno scoperto una tragica serie di errori umani
27:02Solen non ha soltanto messo fuori uso il sistema frenante
27:05ma ha anche meticolosamente disattivato
27:07uno ad uno i freni di ogni vagone
27:13Solen è terminato
27:16Solen è totalmente ignaro di ciò che ha combinato
27:19e infatti riferisce a Pascal
27:21che l'indicatore di pressione nella cabina
27:23mostrava i valori corretti
27:25aveva dedotto che tutti i freni funzionavano
27:29ma chiudendo la valvola principale
27:31Solen ha isolato la prima carrozza
27:33dal resto del treno
27:35perciò l'indicatore mostrava solo la pressione
27:37relativa alla prima carrozza
27:417.02 della sera
27:43Solen può finalmente rimettersi in marcia
27:45verso Parigi-Gare de Lyon
27:47è ansioso di recuperare il ritardo
27:49e raggiunge in poco tempo i 100 chilometri orari
27:52ora il treno di 300 tonnellate
27:54si dirige verso Gare de Lyon
27:56con una capacità di frenata quasi nulla
28:02eppure in quel momento
28:04sarebbe stato ancora possibile fermare il treno
28:06secondo quanto stabilito dal nuovo orario estivo
28:09il treno deve effettuare ancora una fermata
28:11a Maison Alfort
28:13a sei chilometri e mezzo da Gare de Lyon
28:16Maison Alfort si trova in piano
28:18se Solen avesse provato a usare i freni
28:20avrebbe avuto tutto il tempo di fermare il treno
28:22a ben quattro chilometri da Parigi
28:26Pascal deve scoprire perché Solen
28:28non si è reso conto del malfunzionamento dei freni
28:30a Maison Alfort
28:32interroga Andretto Lenz
28:34il responsabile della sala controllo
28:36della Gare de Lyon quella sera
28:38il treno viaggia con 26 minuti di ritardo
28:40e potrebbe far slittare altre partenze
28:42del fitto orario estivo
28:44per recuperare il tempo perduto
28:46Tolens informa Solen di non fermarsi
28:48a Maison Alfort e di proseguire
28:50verso Gare de Lyon
28:52sei minuti al disastro
28:54Solen transita nella stazione
28:56e perde l'ultima possibilità
28:58di usare i freni
29:00prima della discesa verso Gare de Lyon
29:02eppure Pascal
29:04si trova in piazza
29:06eppure Pascal
29:08sa bene che ci sono ancora due procedure di sicurezza
29:10a disposizione per scongiurare
29:12la catastrofe
29:16il treno è dotato
29:18di un freno elettrico di riserva
29:20e a Gare de Lyon
29:22il personale in stazione
29:24ha la possibilità di usare gli scambi per indirizzarlo
29:26su un binario vuoto
29:28e allora
29:30perché nessuno dei due ha funzionato?
29:32Pascal si concentra
29:34sull'ultima parte del viaggio
29:36per esaminare le azioni di Solen
29:38dopo la scoperta del malfunzionamento dei treni
29:40due minuti al disastro
29:42un segnale giallo indica
29:44a Solen di iniziare a rallentare
29:46il suo treno si trova a poco più di
29:48un chilometro e mezzo da Gare de Lyon
29:52Pascal esamina il tachidrafo
29:54di bordo che registra la velocità
29:56questo
29:58conferma che persino con un solo
30:00freno funzionante Solen era riuscito
30:02a far rallentare il treno da 96 km orari
30:04ad appena 45
30:08ma poi
30:10arriva alla ripida pendenza del 4%
30:12che conduce alla stazione
30:14e riacquista velocità
30:18anche in quel momento
30:20Solen aveva ancora un'ultima possibilità
30:22per rallentare il treno fuori controllo
30:26gli investigatori sanno che
30:28il convoglio è fornito di un sistema
30:30funzionante elettrico di riserva
30:32progettato per rallentare i treni che viaggiano
30:34ad alta velocità e per limitare l'usura
30:36delle pasticche dei freni
30:38sono perplessi
30:40perché non lo ha usato?
30:42Solen sostiene che
30:44Bovet è andato a cercare il freno a mano
30:46lungo le carrozze
30:50ma Pascal sa che se lo avesse trovato
30:52sarebbe stato inutile
30:54il freno a mano serve da stabilizzatore
30:56in fase di frenata
30:58in poche parole
31:00non è abbastanza potente per fermare un treno
31:02ad alta velocità
31:04eppure il freno di riserva
31:06che avrebbe potuto rallentare efficacemente il treno
31:08si aziona dalla locomotiva
31:10proprio sotto gli occhi di Solen
31:12e allora per chi non se n'è servito?
31:14Pascal scopre che esiste
31:16un'avversione dei macchinisti verso il freno elettrico
31:18evitano di usarlo
31:20perché può dare problemi
31:22l'uso simultaneo dei freni ad aria
31:24e di quelli elettrici può generare un grippaggio
31:26con il conseguente blocco delle ruote
31:28per questo i macchinisti ne fanno a meno
31:34Solen non era abituato a usare il freno elettrico
31:36e in preda al panico
31:38l'ha semplicemente dimenticato
31:42Pascal calcola che se Solen avesse utilizzato il freno elettrico
31:44unitamente al freno della locomotiva
31:46avrebbe rallentato quanto bastava
31:48per scongiurare una violenta collisione
31:50Secondo i calcoli fatti all'epoca
31:52l'impatto sarebbe stato leggero
31:54il treno si sarebbe praticamente fermato
31:58ma lui non ci ha minimamente pensato
32:02La terribile distrazione di Solen
32:04fa sfumare anche l'ultima possibilità
32:06di arrestare il treno
32:10Ma c'è ancora un sistema di sicurezza
32:12in funzione alla stazione
32:14e questo sistema
32:16può essere utilizzato
32:18per la sicurezza in funzione alla stazione
32:20Pascal esamina l'operato
32:22del personale addetto
32:26Le procedure standard in caso di treno fuori controllo
32:28ne prevedono l'identificazione
32:30e la deviazione su un binario vuoto
32:34Allora, perché questo non è avvenuto?
32:38Un minuto e mezzo all'impatto
32:40Tolens riferisce a Pascal
32:42di aver ricevuto la disperata richiesta
32:44di aiuto di Solen
32:46Stazione di Lione, sono senza freni
32:48Stazione di Lione, sono senza freni
32:50Per qualsiasi comunicazione
32:52alla sala controllo
32:54il macchinista deve fornire nome e posizione
32:56Bloccate tutto, sono senza freni
32:58Bloccate tutto
33:00Ma in preda al panico
33:02Solen commette un terribile errore
33:06Dimentica
33:08di identificarsi
33:12Tolens non ha idea
33:14di quale sia il treno in difficoltà
33:16e la voce di Solen è talmente alterata
33:18dalla considerazione che Tolens non la riconosce
33:22Se non riesce a identificare il treno
33:24non può deviarlo
33:28Racconta agli investigatori di aver cercato
33:30di rimettersi in contatto con il misterioso macchinista
33:32ma senza ottenere risposta
33:34Solen era uscito dalla cabina
33:38Gli investigatori si rendono conto che Tolens
33:40si trovava in una difficile situazione
33:44Poteva sapere soltanto che il treno fuori controllo
33:46doveva essere uno dei quattro
33:48in arrivo sui binari sotterranei
33:52Gli investigatori accertano che Tolens
33:54e il suo staff hanno cercato
33:56di contattare tutti e quattro i macchinisti
33:58Se avessero potuto escludere
34:00gli altri tre, avrebbero deviato
34:02il convoglio su un binario vuoto
34:06Ma c'è un problema
34:08Prima di abbandonare la cabina
34:10Solen ha attivato l'allarme generale
34:12che comporta l'invio di un segnale
34:14ad alta frequenza a tutti i treni della zona
34:18In questi casi bisogna fermarsi
34:20e attendere nuove istruzioni
34:22Ma tutti i macchinisti chiamano Tolens
34:24per sapere cosa è successo
34:26Tolens spiega che questa raffica di telefonate
34:28gli ha impedito di identificare il treno
34:30e di procedere alla deviazione
34:34Ma gli investigatori scopriranno che persino in quel momento
34:36il disastro era ancora evitabile
34:42Nella stazione il treno di Solen
34:44doveva essere indirizzato verso un binario libero
34:46il binario 1
34:48Allora come ha potuto schiantarsi
34:50contro il treno di Pendolari?
34:56L'investigatore Jean-Pierre Pascal
34:58ha accertato che il personale in stazione
35:00non aveva la possibilità di intervenire
35:02con una deviazione, poiché il macchinista
35:04aveva dimenticato di identificarsi
35:08Ma nell'esaminare gli ultimi momenti precedenti
35:10la collisione fa una scoperta sconvolgente
35:14Pascal scopre che alla gare de Lyon
35:16un avanzato sistema di instradamento
35:18consente ai semaforisti di programmare
35:20gli scambi in anticipo
35:22Perciò l'itinerario del treno
35:24doveva essere già programmato prima del suo arrivo
35:28Il treno fuori controllo
35:30si trova sul binario 2S
35:32e punta dritto sul treno di Pendolari
35:34in attesa sul binario 2
35:36Ma a 500 metri dalla stazione
35:38una serie di scambi avrebbe dovuto
35:40automaticamente deviare il treno di Solenne
35:42sul binario 1, che era vuoto
35:46Il convoglio avrebbe colpito il restringente
35:48alla fine del binario, ma Pascal
35:50è convinto che l'impatto non sarebbe stato
35:52altrettanto catastrofico
35:56Nessuno si sarebbe fatto male
35:58il treno si sarebbe distrutto
36:00ma non ci sarebbero stati feriti
36:04Forse i semaforisti hanno dimenticato
36:06gli scambi
36:08Pascal controlla e accerta che non ci sono state
36:10dimenticanze, i semaforisti hanno svolto
36:12correttamente il loro lavoro
36:14E allora cosa è andato storto?
36:18Pascal analizza gli ultimi momenti
36:20che precedono la collisione fatale
36:22Scopre che quando i semaforisti
36:24sentono l'allarme
36:26hanno il compito di avviare la cosiddetta
36:28procedura di chiusura generale
36:32E' una misura drastica
36:34I semafori diventano rossi
36:36e tutti i treni sulle linee in arrivo
36:38in partenza da Gardelion vengono bloccati
36:42Ma tale procedura
36:44comporta conseguenze drastiche
36:46che i semaforisti non possono prevedere
36:50Svanisce anche l'ultima possibilità
36:52di evitare la catastrofe
36:54Per consentire ai semaforisti
36:56il completo controllo manuale del sistema
36:58la procedura di chiusura sospende
37:00la programmazione automatica degli itinerari
37:02Invece di deviare automaticamente
37:04il treno di Solène sul binario vuoto
37:06gli scambi restano bloccati
37:08e la collisione è ormai inevitabile
37:14E' il tassello mancante del puzzle
37:16Gli investigatori possono finalmente
37:18ricostruire l'incredibile concomitanza
37:20di eventi che ha portato all'incidente
37:22di Gardelion
37:24Perché un treno fuori controllo
37:26ha potuto avvicinarsi a tutta velocità verso Parigi?
37:28Perché nessuna delle procedure di sicurezza
37:30ha funzionato?
37:32E come, per uno strano scherzo del destino
37:34decine di passeggeri diretti a casa
37:36hanno perso la vita
37:38in quegli ultimi secondi fatali
37:4233 minuti al disastro
37:44Sul treno diretto da Amelan
37:46a Parigi
37:48una giovane donna tira il freno d'emergenza
37:50arrestando bruscamente il treno
37:52Il freno d'emergenza deve essere ripristinato
37:54per riattivare i freni e per poter proseguire
37:56Nel compiere questa operazione
37:58Daniel Solen chiude inavvertitamente
38:00il condotto dell'aria dei freni
38:02bloccandoli e mettendoli fuori uso
38:0420 minuti al disastro
38:06Solen ipotizza erroneamente
38:08la presenza di una bolla d'aria
38:10e toglie pressione ai freni
38:147 minuti
38:16Il treno riprende il suo viaggio
38:18fatale verso Gardelion
38:20ma nessuno sa che possiede solo
38:22una piccola parte della sua normale
38:24capacità frenante
38:282 minuti all'impatto
38:30Solen cerca di azionare i freni
38:32ma ottiene solo una minima risposta
38:34Contatta la stazione via radio
38:36ma dimentica di identificare
38:38il suo treno o se stesso
38:4090 secondi al disastro
38:42Solen fa scattare
38:44l'allarme d'emergenza
38:46e i semaforisti sospendono la programmazione
38:48automatica degli itinerari
38:50che avrebbe diretto il convoglio su un binario vuoto
38:54Sfortunatamente resta in rotta di collisione
38:56un spollato treno di pendolari
38:58fermo sul binario 2
39:00Il disastro ormai
39:02è inevitabile
39:0415 secondi al disastro
39:06Il macchinista del treno
39:08in ritardo, André Tanguiet
39:10si rende conto del pericolo
39:12e ordina i passeggeri di evacuare in fretta
39:14Mentre il treno si dirige verso di lui
39:16rimane al suo posto
39:18continuando a ripetere il suo disperato ortello
39:22La collisione costa la vita
39:24a 56 persone
39:26Gli investigatori concludono che
39:28se non fosse stato per il coraggioso
39:30sacrificio di Tanguiet
39:32molte altre persone sarebbero morte
39:34Il modesto macchinista
39:36André Tanguiet
39:38viene riconosciuto come l'eroe
39:40della tragedia di Gardelion
39:46Pascal e la squadra di investigatori
39:48stabiliscono che la causa principale
39:50dell'incidente di Gardelion
39:52era imputare all'errore del macchinista
39:54Ma hanno anche evidenziato
39:56diverse carenze tecniche di sicurezza
39:58nel sistema ferroviario
40:00Rilevano che la leva della valvola
40:02del condotto dei treni è facilmente accessibile
40:04e vulnerabile al sabotaggio
40:06Il sistema radio era complesso
40:08e i macchinisti necessitavano
40:10di maggiore addestramento per il suo utilizzo
40:12Inoltre, fu raccomandato
40:14che i semaforisti fossero in grado
40:16di far diventare tutti i semafori rossi
40:18senza sospendere la programmazione automatica
40:20Odile Mirroir
40:22la donna che ha tirato il treno d'emergenza
40:24il macchinista Daniel Solen
40:26e il responsabile del traffico ferroviario
40:28André Tolens
40:30sono stati incriminati per i loro ruoli
40:32nell'incidente. Tolens e la Mirroir
40:34sono stati scagionati
40:36Daniel Solen ha scontato sei mesi di una condanna
40:38a quattro anni per omicidio colposo
40:40La superstite Colette Pacalè
40:42si è completamente ripresa
40:44Tuttavia ritiene che Solen non sia
40:46l'unico responsabile dell'incidente
40:48La compagnia ferroviaria dovrebbe assumersi
40:50le proprie conte
40:54Io credo che la SNCF sia colpevole
41:00La SNCF come compagnia
41:02non una o due persone
41:06sono stati molti a sbagliare quel giorno
41:12Dominique Pavie è miracolosamente
41:14scampata alla tragedia
41:16scampata dal pensiero di tutte quelle persone
41:18che non ce l'hanno fatta
41:22Poi nel 2002
41:24ha deciso di presenziare a una commemorazione
41:26a Gardelion
41:28Lì ha incontrato i parenti delle vittime
41:30per la prima volta
41:32Lì è successo qualcosa
41:34che non dimenticherò mai
41:36qualcosa che mi ha toccato profondamente
41:385 o 6 persone mi hanno aspettato
41:40si sono avvicinate
41:42e mi hanno detto
41:44questo è l'unico legame con i nostri cari
41:48è stata una cosa che non avrei mai immaginato
41:52In seguito alla tragedia
41:54la SNCF ha introdotto
41:56una serie di nuove misure di sicurezza
41:58un interfono che permette
42:00ai passeggeri di parlare direttamente con il macchinista
42:02ha rimpiazzato il freno d'emergenza
42:04questo significa
42:06che solo il macchinista può attivare i freni
42:08in caso di emergenza
42:10inoltre ha rielaborato
42:12il suo programma di addestramento macchinisti
42:14e ha eliminato le leve dal condotto dei freni
42:16ed ha anche migliorato
42:18il sistema di comunicazione radio
42:20una dura lezione
42:22è stata appresa dai tragici eventi di Gardelion
42:24la modernizzazione
42:26è stata pagata a caro prezzo
42:28ma in seguito al disastro
42:30ora la Francia possiede
42:32una delle reti ferroviarie più sicure
42:34e tecnologicamente avanzate dell'Europa
42:42Sottotitoli e revisione a cura di QTSS