Claude De Girardi
Adjointe au maire déléguée à la Mobilité, à la Circulation et au Stationnement
Adjointe au maire déléguée à la Mobilité, à la Circulation et au Stationnement
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00:007h46 ce matin, Maïa, 30 km heure maximum.
00:09Oui exactement, c'est ce qu'on vous disait, c'est déjà le cas dans certaines rues du quartier des Maronniers à Nîmes.
00:13D'ici la fin de l'année, tout bientôt en fait, ce sera le cas pour les quartiers Cadereau, Montory, Jean Jaurès, La Placette et République.
00:2030 km heure également. Petit à petit, c'est tout le centre-ville de Nîmes qui ralentit.
00:24Et on est ce matin avec l'adjointe Homère, déléguée à la mobilité, à la circulation et au stationnement.
00:30Bonjour Claude de Gérardy. Bonjour.
00:32Alors ça marche vraiment les 30 km heure ?
00:34Oui ça marche, oui bien sûr.
00:35Vous constatez moins d'accidents concrètement ?
00:38Dans les accidents, en fait, on n'en a pas le décompte précis, sauf s'il y a des conséquences très graves, notamment des blessés corporels.
00:48Mais là, en fait, ce qui marche bien, c'est un meilleur partage de l'espace public avec un ralentissement général de la vitesse.
00:58Et donc, un quartier plus apaisé, des piétons et des vélos qui peuvent circuler de manière plus sécurisée.
01:06Donc, généralement, ça s'accompagne d'un petit travail de révision du plan de circulation très local.
01:14Et ça se fait en lien avec les comités de quartier.
01:16Alors, justement, sur notre page Facebook, on a pas mal d'auditeurs qui réagissent.
01:21Et on a notamment Paquita, qu'on citait tout à l'heure, qui dit, c'est très bien, mais ce serait encore mieux si tout le monde respectait la limitation.
01:28C'est dur à faire respecter ?
01:30Oui, c'est dur parce qu'en fait, ce sont des panneaux, bien sûr, qui sont clairement visibles et qui affichent la limitation à 30 à l'heure.
01:37Ce sont aussi des petits aménagements qui incitent au respect de la vitesse.
01:42Quoi, par exemple des dodanes ?
01:43Par exemple, ça peut être des ralentisseurs, ça peut être aussi des aménagements pour le stationnement,
01:53ce qu'on appelle des oreilles en angle de rue pour permettre une meilleure visibilité des uns et des autres.
01:58Et puis, c'est quand même la règle. Ce qui change fondamentalement quand on passe une zone en zone 30, c'est le contresens cyclable qui est la règle.
02:07C'est-à-dire que si la largeur de la voie le permet, et sauf exception, le vélo peut arriver à contresens des voitures qui circulent.
02:17Je parle bien sûr des sens uniques, puisque sinon tout le monde circule librement dans les deux sens.
02:22Alors justement, au sujet de ces bandes cyclables sur les voies à sens unique, c'est des pistes réservées uniquement pour les vélos.
02:31Mais pourquoi à contresens ? Parce qu'en tant qu'automobiliste, c'est parfois surprenant de voir arriver un vélo.
02:37C'est tout à fait surprenant. Et ce que je disais quand on évoque le sujet du contresens cyclable qui va avec la zone 30,
02:44c'est que la première réaction d'un automobiliste qui est peu informé, c'est quand même le code de la route,
02:49mais il change et on peut comprendre qu'on n'est pas ça nécessairement en tête.
02:53C'est d'être surpris, d'insulter le vélo et dire « mais qu'est-ce qu'ils font ? ».
02:58Donc en fait, le vélo à contresens, c'est la règle du jeu.
03:04C'est pour quoi ? C'est pour plus de visibilité ? C'est pour que les deux puissent se voir ?
03:07C'est pour que l'espace public soit mieux partagé et ça permet aussi de ralentir la vitesse de l'automobiliste.
03:14Il doit comprendre qu'il n'est pas le seul usager de cette voie.
03:17Le vélo et le piéton évidemment, le piéton étant de préférence sur les trottoirs.
03:22Mais le vélo peut arriver effectivement à contresens.
03:25Alors on a un de nos reporters, on l'entendait à 7h30, qui a fait le test,
03:29qui est allé en vélo quartier des Marronniers, qui a utilisé ses bandes cyclables.
03:33Il disait « quand même, c'est un peu impressionnant parce que c'est assez étroit, je suis à quelques centimètres des voitures.
03:39C'est suffisant en termes de sécurité ? »
03:42Généralement, on regarde quand même que la largeur soit suffisante.
03:46Mais c'est vrai que des fois, ça paraît un peu juste.
03:48Ce ne sont pas des pistes cyclables, ce sont des bandes cyclables.
03:51C'est un marquage au sol, de petits pictogrammes qui représentent un vélo.
03:54C'est annoncé quand même à chaque intersection, pour l'automobiliste qui entre dans la voie,
03:59qu'il peut avoir du vélo qui arrive en face.
04:01Oui, il faut que tout le monde ralentisse, c'est ça l'idée.
04:04Alors ça, ça marche. Si on est à 30 km heure, ce n'est pas le cas de tout le monde,
04:08puisque forcément, il y a des petits excès de vitesse parfois.
04:10Est-ce que vous allez verbaliser ?
04:12Quelles sont les sanctions prévues pour ceux qui dépassent ?
04:15Quand on ne respecte pas une limitation de vitesse, effectivement, on s'expose à des sanctions.
04:22Faut-il encore avoir des contrôles réguliers, si vous voulez, de la vitesse des véhicules ?
04:28Ce qu'on ne peut pas faire sur chaque voie.
04:30La ville de Nîmes, étant en train de passer petit à petit en zone 30 dans tous ses quartiers,
04:34on ne peut pas contrôler au quotidien la vitesse.
04:38Mais bon, on pense aussi que, si vous voulez, la culture doit changer,
04:43que la manière de concevoir la place de l'autre dans la rue peut évoluer.
04:4817h51 sur France Bleu-Garloser, on est ce matin avec Claude de Girardi,
04:52l'adjointe au maire délégué à la mobilité, à la circulation et au stationnement à Nîmes,
04:55pour parler de ces zones 30 qui, petit à petit, vont se généraliser à la ville de Nîmes.
04:58On a des réactions, vous nous écrivez sur la page Facebook, vous nous appelez maintenant 0466 21 36 37.
05:04Une réaction d'Olivier, qui habite à Nîmes. Bonjour Olivier !
05:08Oui, bonjour, bonjour à vous tous.
05:10Alors oui, effectivement, j'habite le quartier des Marronniers.
05:13Oui, Millet-Camp précisément.
05:15Et en fait, il y a eu quelque chose d'inattendu avec ce partage comme ça de la voirie.
05:23C'est que les trottinettes et les cyclistes maintenant,
05:27ils circulent sur les trottoirs, parce que comme les rues ne sont pas assez larges,
05:31et que ça constitue quand même un réel danger, même les voitures aux rouleurs à 30,
05:34ça constitue un réel danger.
05:36Pour éviter ce danger-là, ils se décalent sur les trottoirs,
05:39et du coup, les piétons n'ont plus de place.
05:41Ils n'utilisent pas les bandes cyclables ?
05:44Non, déjà, ce ne sont pas des bandes cyclables.
05:46C'est juste une partie où les cyclistes ne sont pas prioritaires.
05:52Ils peuvent venir sans interdit, c'est sûr.
05:54Mais ce qui est un petit peu étonnant,
05:56c'est que dans certaines rues, je ne vois pas l'intérêt d'avoir mis ce double sens,
06:00puisque ça ne fait rien gagner aux cyclistes en termes de distance,
06:04et ça le met quand même en danger.
06:06Alors, on va demander justement son avis à Claude de Girardie.
06:09Qu'est-ce que vous répondez à notre auditeur ?
06:11Je réponds que je suis totalement en phase avec ce dont il témoigne.
06:16C'est-à-dire qu'effectivement, le vélo, pour se sentir plus en sécurité,
06:21peut avoir l'impression d'une largeur insuffisante,
06:23et donc préférer emprunter le trottoir.
06:25Bon, ce n'est pas la règle du jeu.
06:27Il se met là donc en contravention aussi.
06:29Mais ça fait quand même ralentir les véhicules
06:33d'avoir l'information qu'il peut arriver un vélo en contresens.
06:38L'idée, c'est quand même de pacifier l'ensemble des usages.
06:41Et en fait, quand la largeur de voie s'avère insuffisante,
06:45ça nous est arrivé sur un autre quartier, Clémarogné.
06:47On avait imaginé, avec le comité de quartier,
06:49toujours consulter, mettre une voie avec un contresens cyclable,
06:53donc la loi en fait, autorisée.
06:55Et puis on nous a dit, non, non, c'est vraiment trop juste,
06:57parce qu'une voie, elle n'a pas une largeur toujours identique.
07:01Donc on est revenu un petit peu en arrière.
07:03Alors, il y a la question de la place qu'on a,
07:05il y a aussi la question des comportements.
07:07On a Ludovic qui nous appelle depuis la Calmette.
07:09Ludovic, bonjour !
07:11Bonjour !
07:12Vous, vous êtes chauffeur de bus,
07:14et vous avez quelque chose à dire sur le comportement des cyclistes.
07:17Voilà, je suis chauffeur de bus, automobiliste, bien sûr,
07:19et je fais du vélo aussi, en loisir, sur la route.
07:23Et moi, ce qui m'agace, c'est bien souvent le comportement des cyclistes
07:27qui se croient tout permis, qui doublent par la droite.
07:30Nous, on ne les voit pas forcément, il y a des angles morts,
07:32ils grillent les feux, enfin bref, je passe, voilà.
07:37Et donc, je trouve que le comportement des automobilistes
07:42a évolué dans le bon sens.
07:44Il y a une prise de conscience, je pense, de l'espace commun,
07:47du partage de la route.
07:49Par contre, la dégradation, c'est au niveau des cyclistes
07:55qui se pensent tout permis, selon moi.
07:59Merci pour votre témoignage, Ludovic.
08:01Alors, Claude de Girardie, il y a peut-être encore un peu de prévention à faire côté cycliste ?
08:06Oui, oui, cycliste et trottinette, parce que les trottinettes sont encore plus,
08:10j'allais dire, désinvolte.
08:14Même désinvolte, on peut dire.
08:16Il y a vraiment des pratiques qui se mettent même en danger pour certains conducteurs.
08:20Je suis d'accord pour dire que la voiture, l'automobiliste a pris conscience
08:24un petit peu du changement d'époque et du changement du partage de l'espace public.
08:30C'est vrai que le vélo, je suis moi-même cycliste,
08:32est beaucoup plus respecté qu'avant.
08:34Vous vous mettez dans un passage protégé pour traverser avec votre vélo.
08:38Si ce n'est pas la première voiture qui s'arrête, c'est la seconde.
08:40Donc, ça change et c'est très bien.
08:42Il reste un travail à faire, effectivement,
08:44sur la prise de conscience par le cycliste ou la personne qui se déplace en trottinette
08:50du fait qu'il, lui aussi, a respecté le code de la route.
08:54Donc, doubler par la droite, non.
08:56Rouler sur les trottoirs, non.
08:58Les contrôles, on en fait beaucoup.
08:59La police municipale de Nîmes, en tout cas, réalise régulièrement des contrôles.
09:03Après, on n'est pas derrière chaque usager, c'est compliqué.
09:06Bien sûr.
09:07Une dernière question rapidement pour terminer, Claude Girardi.
09:11Pourquoi est-ce qu'on fait quartier par quartier ?
09:13Pourquoi est-ce qu'on ne fait pas tout d'un coup, tout le centre-ville de Nîmes à 30 ?
09:16Excellente question et qui me permet de retracer un petit peu la méthode,
09:19si vous voulez, pour mettre en place les zones 30.
09:22On travaille toujours sur un périmètre déterminé
09:25qui n'est pas nécessairement le périmètre du comité de quartier,
09:29mais qui est un cœur du quartier.
09:31Par exemple, je reprends la demande du comité de quartier des Marronniers
09:35qui a été un des premiers quartiers à passer en zone 30,
09:38après un travail d'échange très nourri entre les habitants,
09:42via le comité et les services de la ville de Nîmes.
09:45On a adapté, on regarde chaque plan de circulation
09:48et donc c'est ainsi qu'on arrive à un résultat.
09:51A l'époque, on n'a pas souhaité, et je pense que ce n'est pas souhaitable,
09:55mettre les grands axes dont la vocation circulatoire est affirmée et prépondérante,
09:59comme Saint-Lucard, Pierre Gamel.
10:03C'est pas justifié de passer en zone 30.
10:06Donc on travaille vraiment quartier par quartier,
10:08et petit à petit, les choses se font.
10:10Et donc on en est maintenant à une dizaine de quartiers.
10:13Merci, merci beaucoup Claude Girardi,
10:15adjointe au maire délégué à la mobilité, à la circulation et au stationnement à Nîmes.