• il y a 2 mois
Hello boys and girls and the others !
Il y a 2 ans, je vous avais promis de vous raconter la suite de l'histoire de Niki Lauda en Formule 1 et en dehors. Bah ça y est, elle est là.
Après avoir remporté son 1er titre en 1975 et après être passé à deux doigts de la mort sur le circuit du Nurburgring l'année suivante, l'autrichien loupe le titre pour 1 point face à son grand rival James Hunt. On s'était arrêté là et de ce fait, la vidéo commencera directement lors de la saison 1977.
A partir de cette saison, Lauda a forgé sa légende et toute sa carrière n'est que masterclass sur masterclass.
Alors faites chauffer les moteurs, mettez vos gants, votre casque et installez-vous confortablement dans votre baquet étroit !!

Lien pour acheter le livre :
https://www.fnac.com/a15644379/Maurice-Hamilton-Niki-Lauda?oref=00000000-0000-0000-0000-000000000000&Origin=SEA_GOOGLE_PLA_BOOKS&esl-k=google-ads%7Cnx%7Cc%7Cm%7Ck%7Cp%7Ct%7Cdc%7Ca20111491090%7Cg20111491090&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwjqWzBhAqEiwAQmtgTy8oD6M6G29ZaDJ7fL6ISGWTCGPLuTpngKd8hSBDGVLYeFE7KJfeyRoCVSgQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds

Lien pour en apprendre plus :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Niki_Lauda#
Relation Lauda-Reutemann : https://www.savf1.fr/2021/02/lauda-reutemann-haute-tension-ferrari/

Sommaire :
0:00 • Intro
1:08 • Générique
1:35 • La passion perdue
7:55 • Lauda, le businessman
11:01 • Retour en grâce
24:16 • L'après F1
34:56 • Conclusion
36:12 • Remerciements

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Cependant, le respect et la courtoisie envers toutes et tous doivent être de mise dans l'espace commentaire. Pas besoin d'être aussi grossier que Magnussen. Et comme nous ne sommes pas les directeurs de courses en F1, tout manquement se traduira par une suppression du commentaire (voir le blocage)

Passez un bon moment devant la vidéo !

Category

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Sport
Transcription
00:00Dans la vie, on se croise toujours deux fois.
00:02Telle était la devise de Niki Lauda, l'un des personnages historiques de la catégorie reine du sport automobile.
00:11Grand homme de l'histoire de la Formule 1, tant par sa détermination, son talent,
00:16et également par l'héritage qu'il a pu laisser aux générations qui le suivront.
00:19Comme je le disais, l'Autrichien fait indéniablement partie des personnages historiques de cette catégorie,
00:25et deux ans après ma première vidéo sur Lauda, vous parlant de ses deux plus grandes courses de champions du monde,
00:31j'ai enfin pris le temps de vous faire une partie 2, comme j'ai fait déjà une première vidéo traitant jusqu'à la fin de la saison 76.
00:38Je ne reviendrai pas sur cette partie, on démarre cette vidéo directement lors de la saison 1977.
00:44Si tu n'as pas vu cette première vidéo, c'est tout simple, je te la mets en fiche juste ici.
00:48Et bien évidemment, pour comprendre un peu tout le contexte, il vaut mieux que tu ailles la voir.
00:51Bref, maintenant que j'ai dit tout ça, on va pouvoir aborder la deuxième partie de l'histoire sur Niki Lauda.
00:58Mesdames et messieurs, installez-vous confortablement dans votre baquet étroit, et c'est parti pour cette nouvelle vidéo sur le Virtuose.
01:21Après avoir frôlé la mort, après avoir fait un comeback légendaire en Italie et après avoir finalement perdu le titre 76 pour 1 point face à son grand ami James Hunt,
01:51Niki Lauda doit se tourner vers la saison 77.
01:54Mais c'est loin d'être chose facile puisque son patron Enzo Ferrari a particulièrement mal digéré le fait que Lauda a pris peur lors du Grand Prix du Japon à Fuji et a décidé d'abandonner le Grand Prix.
02:05Après un accident comme le sien au Nürburgring, on peut le comprendre.
02:08En plus, il commande à Thorez avait pris la liberté de recruter un autre pilote car il pensait tout simplement que Lauda ne serait jamais apte à revenir à la compétition des suites de son accident.
02:19Mais étant lié à la Scuderia pour la saison 77, logiquement, Lauda a fait valoir ses droits.
02:24L'Autrichien se retrouve donc à piloter la 312 T2 pour cette saison aux côtés de son plus grand ennemi sur la grille, Carlos Ruttmann.
02:33Il n'y a aucun passif réel entre les deux, juste voilà, il ne s'aime pas.
02:36Perdant totalement la confiance de son écurie, Lauda est relégué au rang de 2ème pilote.
02:40D'ailleurs, c'est Ruttmann qui fait l'ensemble des essais de présaison et ça va donner un avantage non négligeable à l'argentin.
02:46Le début de saison ne s'annonce pas prometteur pour Lauda et un abandon en Argentine le confirme.
02:52Au Brésil, ça va, il limite la casse, il finit 3ème mais à plus de 2 minutes de son coéquipier.
02:57Il n'en fallait pas plus à Lauda pour exiger à Enzo Ferrari de faire tous les prochains tests.
03:02Et bien il lui en a pris, parce qu'après ces tests, il se sentait enfin capable de recourir comme avant son accident.
03:09Tout le monde va sentir que quelque chose a changé chez Lauda, James Hunt ira même de sa petite déclaration en disant le rail de retour.
03:15Hunt va signer la pole position en Afrique du Sud juste devant Niki Lauda qui va lui mettre la pression pendant 6 tours avant de récupérer la tête du grand prix et de ne plus jamais la lâcher.
03:26L'ordinateur remporte alors sa première victoire depuis 8 mois.
03:30Bon ça va pas relancer la machine à gagner mais force est de constater que Lauda va reprendre du poil de la bête et enchaîner 4 podiums en 7 grands prix lui permettant de ravir la tête du championnat.
03:40Et en plus d'être en pleine confiance, il remporte sa 2ème victoire de la saison en Allemagne puis sa 3ème au grand prix suivant aux Pays-Bas.
03:48Malgré tout, Lauda est de plus en plus isolé dans son écurie à tel point qu'il déclara
03:53« Là, j'avais vraiment l'impression d'être avec une femme que je n'aimais plus. »
03:56Et à cause de la dégradation de ses relations avec Ferrari depuis son crash, bien qu'Enzo Ferrari jurait avoir traité Lauda comme son fils,
04:03l'Autrichien va commencer à discuter avec une autre écurie et va surprendre tout le monde en signant avec cette autre écurie.
04:09Il s'agit de l'écurie managée par Bernie Ecclestone qui avait racheté Brabham mais avant de rejoindre l'écurie de l'anglais, Lauda a un championnat à remporter.
04:17Il reste 4 grands prix qui vont sembler super longs puisque chez Ferrari, on lui en veut d'être parti donc fini d'être VIP, fini les privilèges.
04:26On renvoie même son chef mécanicien qui a interdiction de rentrer à Watkins Glen pour aider Lauda.
04:32C'en est trop pour l'Autrichien qui, après avoir terminé la course à Watkins Glen et avoir remporté son 2ème titre, claque la porte de l'écurie italienne.
04:41Ferrari, c'est fini. Bonjour l'écurie de tonton Bernie.
04:45Changement de décor pour l'ordinateur qui se sent de suite à son aise et de suite intégré dans l'écurie.
04:51Son goût pour la course revient de plus en plus mais malheureusement, la Brabham dessinée par le génialissime Gordon Murray n'est pas vraiment à son avantage.
04:59Malgré tout, Lauda va réaliser 2 podiums lors des 2 premières courses.
05:03Il va rencontrer un coéquipier qui reviendra un petit peu plus tard dans sa carrière, John Watson et avec qui il va lier une excellente amitié.
05:10Le nord-irlandais attendait Lauda sans trop de difficultés puisque les 2 pilotes s'entendaient bien et surtout Bernie Colston lui avait dit que les 2 pilotes seraient traités de façon égale.
05:20Si je vous dis que John, le fils de Wat, a appris grâce à Lauda comment orienter l'équipe vers lui, est-ce que vous me croyez ?
05:27En effet, étant double champion du monde et ayant évolué chez Ferrari, Lauda connaît toutes les ficelles afin d'orienter les décisions en sa faveur.
05:34Après 3 abandons en 4 Grand Prix, malheureusement la Brabham est larguée par Mario Andretti et Lotus et l'écurie se doit de réagir.
05:42Ce sera fait pour le Grand Prix de Suède de cette année puisque la BT46B fait son apparition.
05:48C'est un régal pour les pilotes qui adorent la voiture mais ce ne sera évidemment pas le cas de tout le monde.
05:55Pensée par Murray, cette voiture cherche à utiliser au maximum l'effet de sol en créant une portance négative sous la voiture.
06:02En fait, elle marchait un peu comme un aspirateur, vous aviez un gros ventilo derrière qui permettait de souffler l'air vers l'extérieur
06:08et du coup ça créait une pression sous la voiture ce qui faisait que la voiture était vraiment plaquée au sol.
06:13Le problème du coup de ce concept c'était principalement le ventilateur puisque ça jetait en fait des cailloux sur le pilote qui suivait la Brabham.
06:20Pas foufou hein ? Eh bien dites-vous qu'en plus Niki Lauda va écraser la concurrence.
06:24Ce qui ne va pas du tout plaire forcément aux autres écuries qui vont porter réclamation.
06:28La Brabham est alors jugée illégale et bien qu'elle conserve ses résultats du Grand Prix de Suède, elle n'apparaîtra plus jamais en Formule 1.
06:36Pas grand chose à se mettre sous la dent pour le reste de la saison.
06:39Lauda est plutôt régulier puisqu'en fait quand il ne termine pas le Grand Prix eh bien il finit forcément sur le podium.
06:45Mais quand on dénombre 9 abandons en 16 Grand Prix, on ne peut pas s'étonner que Lauda finisse seulement 4ème au championnat.
06:52Il va donc lui falloir une voiture plus fiable et surtout qu'il prenne la mesure de son nouveau coéquipier, protégé de Bernie Ecclestone, un certain Nelson Pickett.
07:00Finalement même s'il va aimer développer cette BT48, la voiture est mal née et ne permet pas à Lauda d'obtenir des résultats probants.
07:071 point en 12 courses, dernier du championnat, de quoi entamer son enthousiasme.
07:12Une 4ème place en Italie ne changera pas forcément grand chose et lorsque l'Autrichien débarque au Canada eh bien il va connaître l'un des tournants de sa carrière.
07:21En effet lors de la première séance d'essai libre, Lauda s'élance, fait quelques tours puis rentre au stand.
07:26Il descend de sa voiture, s'en va voir Bernie Ecclestone directement et en fait quand il arrive dans le bureau de Bernie Ecclestone,
07:31l'Autrichien explique n'avoir rien ressenti dans la voiture, il est lassé de la course automobile et qu'aucun chèque, aucune somme d'argent ne le fera rester plus longtemps.
07:40Bien qu'ayant fait signer un énorme contrat à Lauda, Ecclestone comprend directement la situation et lui dit tout simplement
07:47« Va-t'en, pars d'ici, juste tu me laisses ton casque et ta combinaison. »
07:51C'en est fini de la carrière de Lauda en sport auto, enfin pour le moment.
08:01Plus de F1 mais faut quand même gagner sa croûte et pour cela eh bien Lauda va plonger dans une de ses passions qu'il a depuis quelques années, l'aviation.
08:09Après avoir passé tous ses brevets de pilote, il va acheter un Fokker F27 et devenir pilote de ligne.
08:15Assimilant rapidement les techniques de pilotage, il va en venir à créer sa propre compagnie aérienne, Lauda Air, et espère faire décoller sa société.
08:23Malheureusement, une autre société d'aviation, en Autriche, l'Austrian Airlines, va lui mettre pas mal de bâtons dans les ailes.
08:31En effet j'ai appris que lorsque vous lanciez votre compagnie aérienne, il fallait quand même avoir l'appui des banques qui vous permettent d'avoir des prêts, ce qui est plutôt logique.
08:39Sauf qu'en Autriche, l'Austrian Airlines a beaucoup d'influence et donc à chaque fois que Lauda allait voir une banque, la banque disait oui on va voir ce qu'on peut faire.
08:47Et quelques semaines après, l'Austrian Airlines s'était un peu penchée sur le dossier et la banque se désolidarisait totalement de Lauda Air.
08:56Austrian Airlines va utiliser plusieurs fois son influence politique pour limiter au plus possible l'influence de Lauda Air et surtout empêcher au maximum la création de la société.
09:05Pourtant ce qui est un peu bizarre c'est que Lauda il pilote que des F-27 bien plus petits que les avions de ligne de l'Austrian Airlines.
09:13De plus, l'Autrichien ne voulait absolument pas rentrer en concurrence avec la plus grosse compagnie autrichienne.
09:19C'est comme David contre Goliath, il n'était pas vraiment sûr de gagner.
09:22Mais bon, puisque l'ogre autrichien veut la guerre, et bien Lauda il va la faire la guerre.
09:28Et pour ça il va acheter un avion, un DC-10, lui permettant de transporter encore plus de monde et ça va marcher.
09:35Si les débuts sont prometteurs, la hausse du carburant ainsi que les attaques incessantes de l'Austrian Airlines vont un peu contraindre Lauda Air à réduire leurs activités.
09:44Mais rien d'inquiétant et Lauda se transforme en redoutable homme d'affaires.
09:49Cependant s'il avait perdu un peu le goût de la Formule 1 lorsqu'il était pilote, et bien une passion ça s'oublie que très rarement.
09:55Il va faire quelques apparitions en 1981, surtout en tant que commentateur, notamment pour son grand prix national en Autriche.
10:02Et il va se rendre compte que les Formule 1 ont beaucoup évolué depuis qu'il est parti.
10:06Lui vient alors une question, serait-il possible qu'il soit compétitif dans ses voitures à tel point qu'il pourrait remporter des courses ?
10:13Cette question va tellement lui trotter dans la tête qu'il va demander à son préparateur physique de lui faire un programme, juste comme ça.
10:21Alors qu'il partait du principe que prendre sa retraite était quelque chose d'irrémédiable, un coup de fil va tout changer.
10:26Enfin non, deux coups de fil. Enfin non, un coup de fil tous les deux mois de Ron Dennis qui, selon les dires de Lauda, va pas arrêter de lui casser les couilles.
10:35Ron Dennis c'est le patron de McLaren et il va à chaque fois appeler Lauda en lui demandant est-ce que t'es sûr que tu veux pas revenir en Formule 1 ?
10:41Additionné au fait que le désir de courir de l'Autrichien était de retour, et voilà Lauda à tester la McLaren MP4-1 sur le circuit de Darlington.
10:50Conclusion, eh ben McLaren est plus que convaincu par les temps de Lauda et l'Autrichien a vraiment envie de rouler avec cette McLaren en 1982.
10:59Revoilà l'ordinateur en F1.
11:06De retour donc le 23 janvier 1982, Lauda se qualifie à la 12ème place avant de terminer le Grand Prix 4ème grâce à une belle remontée.
11:15Mais son retour ne sera pas marqué par cette performance mais plutôt par un autre point historique de la Formule 1.
11:22Alors que la FISA, l'ancêtre de la FIA, met en place le principe de super licence, eh bien il y a des pilotes qui se rendent pas compte qu'en fait cette super licence va diminuer drastiquement les droits des pilotes donnant le pouvoir au patron des curés.
11:35Lauda outré va réussir à convaincre tous les pilotes qu'il faut se battre contre cette mesure et lors du vendredi il attend tout le monde pour partir en bus dans un hôtel.
11:44Les pilotes s'enferment dans cet hôtel, ce qui donnera d'ailleurs cette photo mythique, et ils vont tout simplement attendre que les négociations sur la super licence aboutissent et donnent des conditions moins restrictives pour les pilotes.
11:55Les négociations ayant porté leurs fruits, les pilotes retournent sur la piste et vont participer au Grand Prix d'Afrique du Sud.
12:02De retour au Brésil pour la première fois en 3 ans, Lauda voit sa course être arrêtée par son grand copain Carlos Reutemann.
12:09Sauf que Reutemann quitte le monde de la Formule 1 à la fin de ce Grand Prix et comme un symbole, Lauda va performer lors du Grand Prix suivant à Long Beach.
12:17Sa marque l'arène étant parfaitement réglée, Lauda va réaliser le meilleur temps de la première séance d'essai libre et il va alors faire une conférence de presse lunaire qui tient en 8 mots
12:28voiture bonne, pneu bon, moteur bon, au revoir.
12:32Bon il va devoir s'y représenter le dimanche puisque grâce à une excellente performance, il va remporter sa 18ème victoire en carrière.
12:39Inscrivant 30 points au cours de la saison, l'Autrichien va finir 5ème du championnat et il est conscient qu'il faut absolument passer au moteur turbo et ne plus utiliser les moteurs atmosphériques.
12:51En effet les moteurs turbo est une nouvelle technologie apportée par Renault en 1977 et si au début tout le monde se foutait un peu de la gueule de Renault,
12:59et bien force est de constater que lors de cette saison 82, les moteurs turbo ont pris le pouvoir face aux moteurs atmosphériques.
13:06Sauf que Ron Dennis et John Barnard ne sont pas forcément pressés de développer ce moteur turbo.
13:11Eux ils préfèrent attendre plutôt la saison 84 et Lauda va être contraint d'aller voir le Big Boss de Marlboro qui va mettre la pression à Dennis.
13:20C'est en août 1983 à Zandvoort que le moteur Porsche fait son apparition sous le capot de la McLaren MP4 1E et quelle catastrophe ce fut.
13:30Qualifiée 25ème, Lauda n'a même pas l'occasion de terminer le grand prix, il reste alors 3 courses qui vont être importantes pour McLaren et notamment dans le développement du moteur turbo.
13:41Aucune de ces courses ne sera terminée mais les progrès sur le moteur sont par contre importants.
13:46Fin de saison galère pour Lauda qui ne sera montée que 2 fois sur le podium, McLaren sera sans aucun doute mieux préparée pour la saison 84.
13:55Tant en plus que Lauda perd son coéquipier John Watson qui est remplacé par Alain Prost, au grand dame de l'autrichien qui adorait John le fils de Watt puisque il était plus rapide que lui.
14:04Avec un jeune loup dans les pattes, Lauda va devoir être plus solide et la saison 84 s'annonce explosive.
14:11Ayant pour idole Stewart et Lauda, Alain Prost est très heureux de revenir chez McLaren.
14:16J'ai dit revient car le français avait débuté sa carrière en Formule 1 avec l'écurie de Walking en 1980.
14:22Pourtant ce n'est pas du tout, mais alors pas du tout au goût de Lauda qui s'est démené toute la saison 1983 pour développer une voiture parfaite pour 84, notamment au niveau du moteur turbo.
14:34Et la mettre dans les mains de Prost c'est un énorme risque dans sa quête à la victoire.
14:39Le pire c'est que l'autrichien se fait battre directement en qualification lors du premier grand prix de la saison et pire tout pire, il ne finit même pas le premier grand prix alors que Prost l'emporte avec la voiture de Lauda.
14:51Trop c'est trop, au prochain grand prix, l'ordinateur se fait une promesse, il poussera plus fort, prendra encore plus de risques et il battra Prost.
14:59Et s'il part seulement 8ème en Afrique du Sud, il va réaliser une course pleine de malice ce qui permettra à Lauda de l'emporter devant son coéquipier.
15:06Statu quo en Belgique où les deux pilotes vont finir par abandonner avant que Prost ne remporte le grand prix de Saint-Marin permettant au français de posséder 15 points d'avance sur son coéquipier.
15:17Il est alors en tête du championnat mais Lauda va avoir un sursaut d'orgueil au grand prix de France, il va gagner et profiter de la contre-performance de son coéquipier pour se rapprocher de lui au classement.
15:28On arrive alors au grand prix de Monaco 1984 et là je te renvoie directement à la vidéo que j'ai fait sur Senna qui est sa plus grande course de champion du monde.
15:36Je te mets du coup en fiche la vidéo parlant de la première victoire d'Ayrton Senna, tu l'as loupé c'est pas grave, tu peux penser à t'abonner à cette chaîne, à activer la cloche pour pas louper les prochaines vidéos.
15:46Et si cette vidéo sur Niki Lauda te plaît et ben je t'invite tout simplement à la liker.
15:51La F1 débarque au Canada et oui effectivement c'est pas Senna qui a remporté le grand prix de Monaco mais bien Prost merci pour ton commentaire.
15:59Bon comme la course n'a pas été à son terme à Monaco et bien Prost au lieu de marquer 9 points puisqu'il gagne et ben en fait il n'en marque que 4,5 et ça aura son importance un peu plus tard dans la saison.
16:10Bref on continue notre histoire la F1 débarque au Canada et cette fois et bien c'est aucun des pilotes McLaren qui l'emporte c'est Nelson Piquet qui gagne devant Lauda et Prost.
16:19Rebelote pour le Brésilien à Détroit, cette fois Prost ne marque que 3 points alors que Lauda n'en marque aucun puisqu'il est contraint à l'abandon.
16:27On sait que le titre va se jouer entre les deux pilotes McLaren, ça ne fait aucun doute et s'ils sont proches en course ce n'est absolument pas le cas en qualification où Lauda n'arrive pas à contenir la vitesse de Prost.
16:39Du coup Lauda va revoir un peu sa tactique d'approche avant le week-end et il va se concentrer à fond sur la course puisque c'est là où on marque les points plutôt que sur la qualification.
16:47Donc il laisse l'épaule à Prost, lui il va récolter les points le dimanche.
16:51Keke Rosberg l'emporte à Dallas et à partir de ce Grand Prix plus aucune course n'échappera à McLaren.
16:57Lauda lance la domination de l'écurie de Walking à Brunswick en remportant le Grand Prix d'Angleterre avant de finir deuxième à Hockenheim juste derrière Prost.
17:06L'Autriche sera sûrement le deuxième tournement de la saison après Monaco puisque si Nelson Piquet signe la pole position Prost est deuxième et Lauda est un peu larguée.
17:16Après le départ Prost met la pression pendant près de 30 tours à Piquet.
17:21Lauda est seulement troisième loin derrière ce combat sauf que Prost veut absolument les victoires et malheureusement à force de pousser et bien il va faire une erreur terminant sa course dans le mur de pneu.
17:32Lauda passe alors deuxième et parvient à combler rapidement son retard sur la Brabham de Piquet.
17:38A 12 tours du but l'Autrichien prend la tête de son Grand Prix national, il s'enfuit et malheureusement dans l'antépénultième tour de ce Grand Prix un bruit se fait entendre, Lauda vient de casser sa quatrième vitesse.
17:51Après un moment de tergiversation l'Autrichien passe la cinquième, il parvient à terminer le Grand Prix au ralenti mais il l'emporte prenant 9 points à Prost et remportant là sa seule et unique victoire à domicile.
18:04Il prend alors la tête du championnat avec 5,5 points mais va perdre trois autres points dans l'histoire puisque Prost l'emporte aux Pays-Bas juste devant Lauda.
18:12Le Français va être contraint à l'abandon lors du Grand Prix suivant et va se contenter de regarder son idole remporter le Grand Prix d'Italie.
18:20A deux courses de la fin Lauda peut être titré, malheureusement au Grand Prix d'Europe Prost remporte sa sixième victoire de la saison et Lauda ne peut faire mieux que quatrième, tout se jouera au Portugal.
18:30Stupeur le samedi, Prost est deuxième, Lauda est seulement qualifiée onzième.
18:36Le stress est palpable tout au long du week-end à tel point que Lauda ne sortira quasiment pas de son hôtel.
18:41Après un départ compliqué et un début de course calme, Lauda va cravacher pour remonter jusqu'en troisième position.
18:49Mais comme Prost est premier, ça sert pas à grand chose, il faut au minimum que Lauda finisse deuxième pour être sacré champion.
18:55Il a 30 secondes de retard sur Mansell et à part un signe du destin, il n'y a pas grand chose à espérer pour l'Autrichien.
19:01Sauf que les dieux qui ont failli lui prendre la vie en 1976 vont lui donner un petit coup de pouce.
19:07A quelques tours de la fin, Mansell a une rupture de ses freins, il termine sa course dans le bac à gravier et Lauda peut tranquillement le passer en récupérant la deuxième place.
19:16A ce moment là pour l'Autrichien, il faut juste terminer le Grand Prix donc il va faire très attention à sa mécanique.
19:21Prost remporte le Grand Prix mais il ne sera pas champion du monde pour 0,5 points car Lauda est deuxième et remporte le titre.
19:300,5 points c'est d'ailleurs l'écart le plus faible à la fin du championnat entre deux pilotes jouant le titre.
19:34Sur le podium, Lauda et Prost nous montrent à quel point l'ambiance était saine entre les deux, ils s'appréciaient presque à tel point qu'ils étaient amis.
19:42Et on comprend alors que l'apprenti a beaucoup appris du maître.
19:45Lauda a été battu toute la saison en qualification par Prost, réussissant même l'exploit d'être champion du monde sans jamais être parti de la pôle lors de cette saison.
19:55Contrairement à Prost qui lui est parti 3 fois en pôle.
19:58On fait même mieux puisque Prost a remporté 7 Grand Prix contre 5 pour l'ordinateur comme quoi, en Formule 1, c'est pas la vitesse qui compte, c'est surtout la régularité.
20:08Et comme disait l'Autrichien, le petit nouveau a gagné la bataille mais le vieux briscard a gagné la guerre.
20:13Ayant mis les négociations de son contrat de côté afin de se concentrer pleinement sur le titre, Lauda arrive en position de force devant Rhone-de-Nice pour prolonger.
20:23Possédant l'un des salaires les plus élevés du paddock, Lauda va demander une augmentation de salaire qui ne va absolument pas plaire à Rhone-de-Nice.
20:30Après des semaines d'embrouilles, les deux se retrouvent à Ibiza pour discuter de cette prolongation pour la saison 85.
20:37Et Denise annonce à Lauda, je ne peux pas te proposer plus que la moitié de ce que tu demandes.
20:42Agacé par cette situation, l'ordinateur va alors se tourner vers d'autres écuries et notamment une, Renault.
20:47Malheureusement, s'il y a pendant un temps un accord de principe, le salaire demandé par l'Autrichien va être refusé et les négociations vont donc prendre fin.
20:58C'est alors Rhone-de-Nice et McLaren qui se trouvent en position de force.
21:01Lauda va être obligé d'accepter cette baisse de salaire, il re-signe pour un an mais la brouille avec Rhone-de-Nice laisse des traces.
21:09Lauda a perdu la confiance de son équipe et son mordant qui lui avait permis de remporter son troisième titre.
21:14La saison 85 s'annonce difficile mentalement car il va falloir faire mieux.
21:20Dominé par Prost, Lauda n'y arrive tout simplement plus.
21:23Il n'a plus autant la motivation qu'avant et l'idée de prendre définitivement sa retraite germe petit à petit dans son esprit.
21:30Après cet abandon, trois petits points marqués et une quatrième place comme meilleur résultat,
21:35Lauda convoque une conférence de presse en Allemagne dans laquelle il va annoncer sa retraite.
21:40La conférence de presse sera d'ailleurs lunaire puisque si l'Autrichien prend le temps de remercier McLaren pour toutes ces années,
21:47Rhone-de-Nice ne l'entend pas de cette oreille et il va rappeler à tout le monde que Lauda n'a été champion du monde que parce que John Barnard avait construit une bonne voiture
21:56sans jamais prendre le temps de remercier Lauda pour tout le travail qu'il a pu fournir.
21:59On se rappelle quand même que l'Autrichien a poussé pour le moteur turbo et que c'est lui qui l'a développé en 83.
22:05C'est un manque de respect innommable de la part de Rhone-de-Nice et ça va pas manquer de choquer l'opinion publique,
22:10notamment les journalistes qui étaient présents lors de cette conférence de presse.
22:14Lauda ne va pas du tout apprécier et en plus cette attitude va mettre en lumière les tensions qui existent entre les deux hommes.
22:20Frustré par sa saison 85 et par ses relations avec le board de McLaren, Lauda va alors se dire
22:26« Yolo, je termine ma carrière à la fin de l'année autant que je me fasse plaisir et que j'essaye au moins de terminer ma carrière au mieux ».
22:33Il parvient à accrocher une belle 5ème place en Allemagne et la Formule 1 se dirige en Autriche vers son dernier Grand Prix à domicile.
22:40Il espère y faire un bon résultat, malheureusement la fiabilité de sa McLaren va en décider autrement et Lauda est contraint à l'abandon.
22:48Plus que 6 courses avant de finir sa carrière et de clôturer une saison 85, galère.
22:5410ème sur la grille aux Pays-Bas, il va falloir remonter pour essayer de marquer quelques points.
22:59Il va gagner 3 places au départ et dépasser 2 autres pilotes pendant le premier tour et alors il se retrouve juste derrière son coéquipier Prost.
23:06La course suit son cours, Prost récupère la tête du Grand Prix et c'est alors que Lauda est 3ème au jeu des dépassements et des arrêts au stand
23:14et il va être contraint d'effectuer un arrêt au stand prématuré.
23:18Lorsqu'il ressort des stands, il remarque qu'il n'y a pas la même maniabilité sur sa McLaren.
23:23On apprendra plus tard qu'en fait, Ron Dennis lui avait fait mettre des pneus durs sur sa voiture, mais seulement à l'arrière gauche.
23:29Le patron de l'Ikirin Walking voulait absolument que Prost remporte le Grand Prix puisque le français a joué le titre
23:35et vous vous doutez bien que le mélange de gomme, c'est pas très bon pour la tenue de route.
23:39Malgré tout, Prost va rencontrer des difficultés au stand puisqu'il va faire un arrêt de 18 secondes
23:43ce qui permet à Lauda de prendre la tête du Grand Prix et de ne plus la lâcher malgré les attaques incessantes de son coéquipier dans le dernier tour.
23:52Lauda l'emporte une 25ème et dernière fois avec un peu plus de 2 dixièmes d'avance sur Prost.
23:59Un dernier éclair de génie avant de sombrer en fin de saison.
24:02Pour son dernier Grand Prix, il parvient à prendre la tête de la course avant de malheureusement voir ses freins le lâcher et terminer sa carrière dans un mur de pneus.
24:12Lauda s'en va à nouveau, mais il reviendra dans un nouveau rôle.
24:16L'aventure de la F1
24:20Du fait de son départ de la Formule 1, il va pouvoir se consacrer pleinement à son entreprise aérienne, Lauda Air.
24:27Ayant loué ses Fokker F27 à Egypt Air, il va chercher désormais à créer de nouvelles routes aériennes,
24:34notamment une ligne vers l'Australie où va la Formule 1, mais dans laquelle Austrian Airlines ne s'est absolument pas aventuré.
24:41On va donc voir apparaître un Vienne-Bangkok-Bangkok-Sydney et ça c'est un gros coup que va réaliser Lauda.
24:49Le dimanche 26 mai 1991, à 16h02, le vol 004 assurant cette route aérienne décolle de Bangkok.
24:59Quinze minutes plus tard, l'avion a disparu des radars.
25:03A 21h50, Lauda reçoit un coup de fil. On lui parle du crash de ce vol 004 dans la jungle thaïlandaise.
25:11Il sera alors sur place parce qu'il cherche à comprendre et ce qu'il va voir dans la jungle est l'une des scènes les plus horribles qu'il verra de toute sa vie.
25:21Profondément choqué par ce qu'il a vu, il va se jurer de faire la lumière sur ce crash pour les familles des victimes.
25:28Et après une lutte juridique face à Boeing, le constructeur américain va reconnaître un dysfonctionnement d'un appareil sur l'avion
25:38permettant enfin aux familles des victimes de commencer leur deuil.
25:42223 personnes ont perdu la vie ce jour-là et Lauda décrira ça comme la pire expérience qu'il ait pu vivre de toute sa vie.
25:50Suite à cet accident, l'ODA-R va forcément un peu moins bien fonctionner et ça va permettre à l'Austrian Airlines de récupérer quelque part de la compagnie.
25:58Progressivement poussée vers la sortie, l'ODA-R va revendre l'intégralité de ses parts à l'Austrian Airlines et va quelques années plus tard ouvrir une nouvelle compagnie aérienne nommée FlyNiki
26:08qui va tout simplement écraser à nouveau l'Austrian Airlines.
26:12Mais comme en 81, l'ODA-R n'arrive pas totalement à lâcher la Formule 1.
26:17Appelé par son ami Montezemolo, l'ordinateur va faire son retour dans la catégorie aérienne du sport auto chez Ferrari mais cette fois en tant que consultant.
26:25Ferrari qui est au port du gouffre et qui a vraiment besoin d'un homme comme Lauda qui supporte la pression et surtout la pression populaire des médias italiens qui pèsent sur l'écurie au cheval cabré.
26:35Lors d'une conférence de presse à Estoril, il dira notamment aux médias italiens qu'effectivement les voitures rouges sont loin, que ça prendrait du temps pour remonter la pente mais qu'au final tout s'arrangera.
26:45Il est là dans un rôle de consultant du coup pour identifier les points négatifs, les points qui posent problème chez Ferrari et apporter des changements permettant à l'écurie italienne de remonter la pente.
26:56Et l'un des premiers problèmes identifiés par la ODA, en tout cas l'un des plus important, c'est qu'il n'y a pas de directeur fort dans cette écurie italienne.
27:03Il va leur souffler le nom d'un directeur potentiel à son ami Montezemolo et ce nom c'est Jean Todt.
27:10L'autrichien parviendra également à convaincre Berger de revenir dans l'écurie Ferrari et progressivement l'écurie italienne grappille des places au classement et parvient à remonter la pente.
27:21Pourtant ces rapports avec Jean Todt ne vont pas être bofixes.
27:25En effet l'ODA est là que sur certains grands prix alors que Jean Todt est là tout le temps et du coup c'est un peu compliqué de dire à Jean Todt ce qu'il doit faire sachant que Jean Todt voit les problèmes qu'il y a et en fait il les résout tout seul.
27:37L'ironie du sort c'est que c'est Jean Todt qui va pousser l'ODA vers la sortie en 1995. La suite pour Ferrari va être plein de succès.
27:47Bon il faut que je vous parle d'une conversation que l'ODA a eu avec Jean Alési à l'époque.
27:51On est du coup au grand prix de Grande Bretagne 92 à Silverstone et Jean Alési lui explique un peu les difficultés qu'il rencontre avec la voiture.
27:58Ce à quoi l'ODA va répondre, tu sais oui effectivement je comprends chez Ferrari la bouffe est bonne mais la voiture c'est de la merde.
28:04Malgré ça son aventure en Formule 1 n'est pas terminée.
28:07En effet en 2001 il est appelé par Ford pour prendre les rênes de l'écurie Jaguar dont l'entrée en compétition en 2000 est une catastrophe.
28:15Avec seulement 4 points inscrits, Jaguar qui se voulait la nouvelle Ferrari mais anglais a plus que déçu et a vraiment besoin d'un redressement.
28:23Malheureusement les pilotes Irvine et De La Rosa ne feront pas beaucoup mieux lors de cette saison 2001 puisqu'ils vont marquer seulement 9 points terminant alors 8ème du championnat.
28:33Et si on ajoute à ça des gros conflits qui éclatent entre l'ODA président du 1er Automotive Group qui gère du coup Jaguar et Bobby Rahal le PDG de Jaguar,
28:44et ben ça va pas aider l'écurie anglaise.
28:46A cause de différents, l'ODA aimerait sortir Rahal de l'équation sauf que Rahal il a des bons contacts dans le milieu.
28:52Notamment un certain Adrian Newey qui est un ingénieur de chez McLaren et qui a fait gagner plusieurs structures.
28:58Les négociations sont plutôt bien avancées mais un certain Ron Dennis va mettre son nez là dedans et porter l'affaire au tribunal.
29:05Finalement bon ben ça se règle à l'amiable et Newey devra attendre quelques années pour rejoindre la structure de Milton Keynes et faire à nouveau des merveilles.
29:14Malgré un podium à Monaco, les résultats ne suivent pas.
29:16Du coup Rahal est licencié et c'est l'ODA qui récupère le poste de PDG de Jaguar et qui va gérer l'écurie pour la saison 2002.
29:24Mais l'image lisse voulue par Ford à ce poste ne concorde pas du tout avec le tempérament de l'ODA qui lui a plutôt des réactions brutes de pomme.
29:30L'ordinateur va en faire voir de toutes les couleurs à l'écurie Jaguar et à Ford et les 8 petits points inscrits au cours de la saison ne vont pas peser dans la balance.
29:39En sa faveur, l'Autrichien est alors remercié à cause de ses mauvais résultats.
29:43Il sera commentateur pour la chaîne allemande RTL jusqu'en 2012 avant qu'une écurie en pleine restructuration ne vienne toquer à sa porte.
29:51Cette écurie c'est Mercedes et l'ordinateur devient président non exécutif à partir de septembre 2012.
29:57Et de suite, il va changer beaucoup de choses avec une simple question notamment.
30:02Alors qu'il participe à son premier conseil d'administration, l'ODA va poser une question plutôt anodine, qui sont les pilotes qu'on a l'année prochaine en 2013 ?
30:10Norbert Hoog alors haut placé chez Mercedes lui répond, on aura Rosberg et Schumacher.
30:15Et ça interpelle un peu l'ODA, est-ce qu'on est sûr que Schumacher ne va pas prendre sa retraite ?
30:19Le doute s'installe dans la tête des hauts dirigeants de l'écurie allemande.
30:24Et si Schumacher part, par qui le remplacer ?
30:27C'est alors que l'ODA avance un nom, Lewis Hamilton, car il sait que l'anglais est en fin de contrat avec McLaren.
30:33Il va prendre la liberté d'aller le voir après la course de Singapour et le contact se passe plutôt bien.
30:39En plus de ça, le projet semble convenir à l'anglais.
30:42Il y a des premières négociations qui se font et ce qui va vraiment faire pencher la balance du côté de chez Mercedes, c'est l'attitude exécrable de Ronde de Nice.
30:49En effet, Dennis, sachant qu'il y avait des négociations avec Hamilton, va aller voir le PDG de Daimler AG.
30:56Et lors de cette rencontre avec Dieter Zetsch, il va lui dépeindre le portrait de Lewis Hamilton, mais il ne va pas y aller avec le dos de la cuillère.
31:02Hamilton va l'apprendre et il va être plus qu'excédé par ce traitement reçu par Dennis, qui était vraiment son patron adoré.
31:11Pourtant, ce transfert aurait pu ne jamais avoir lieu et notamment à cause de l'ODA.
31:15En fait, pendant les négociations, l'ODA va tout simplement dire à l'agent d'Hamilton que c'est bon, le contrat avait été plié avec Hamilton.
31:23Et ce qui veut dire qu'ils ont totalement éjecté l'agent de Lewis dans les négociations.
31:27Ça ne va pas du tout plaire à l'agent qui va tout simplement appeler le bord de Mercedes et dire les négociations sont rompues, ne venez pas nous rappeler.
31:34Bon, heureusement, après quelques jours et des excuses, Lewis Hamilton finit par signer chez Mercedes et il arrive en 2013 en même temps qu'un directeur des Curie, Toto Wolf.
31:44Bon, Toto, il connaissait déjà l'ODA avant de venir chez Mercedes puisque Suzy Wolf, qui est la femme de Toto Wolf, a un lien de parenté avec l'ODA.
31:51Mais là, ça va vraiment les rapprocher à tel point qu'ils vont devenir de véritables amis.
31:55Alors, bon, pas de suite puisque les relations au début sont compliquées.
31:59C'est deux hommes d'affaires qui ont l'habitude de traiter chacun dans leur coin.
32:02Donc, pour Mercedes, lors de cette première saison 2013, ils vont prendre régulièrement des décisions de façon un peu individuelle.
32:08Ce qui fait que ça va créer des embrouilles avec comme point d'orgue une séance d'essai à Barcelone.
32:13En effet, Mercedes a eu l'autorisation par Charlie Whiting, qui était l'ancien directeur de course, de faire des essais à Barcelone.
32:20Sauf que les autres Curie vont l'apprendre et elles vont porter réclamation.
32:24L'ODA va alors décider de régler cette affaire à sa façon et il va demander tout simplement à Toto Wolf de faire une lettre d'excuse.
32:30Sauf que Wolf n'est pas d'accord puisque ça a été autorisé par le directeur de course.
32:34La tension monte alors et un conflit éclate.
32:36Les deux hommes sont alors convoqués par le comité de direction de Daimler.
32:40Avant d'y aller, l'ODA va prendre un peu de temps et va demander à Toto Wolf de se voir avant d'y aller.
32:45Histoire de discuter et de mettre les choses au clair.
32:47Bon, devant le comité, l'ODA va expliquer qu'en fait c'est juste une brouille entre les deux.
32:51Ça part de là en tout cas et il va se tourner vers Wolf, lui tendre la main.
32:55Du style, on fait la paix et cette fois on fait vraiment cette aventure ensemble.
32:59Wolf va saisir cette main et c'est le début de l'un des plus grands duos de l'histoire de la Formule 1.
33:04Avec la révolution moteur de 2014, Mercedes va dominer la catégorie et surtout devoir gérer l'explosion du duel entre Rosberg et Hamilton.
33:13Si l'écureuil allemand remporte 7 titres pilote en 8 années et 8 titres constructeur,
33:19le duo Wolf-ODA est l'une des pièces centrales de cette réussite.
33:24Ils étaient super complémentaires puisque là où Toto prenait les décisions difficiles,
33:28l'ODA était plus sur la partie gestion de pilote tout en conseillant son ami.
33:32Wolf dira qu'en fait l'ODA avait cette vision de pilote que Wolf n'avait pas et du coup il pouvait se mettre à la place des pilotes avant de faire un débrief.
33:40Ce qui permettait à Toto-Wolf d'avoir un discours cohérent face à Hamilton et Rosberg et ça améliorait grandement les débriefs.
33:46Malheureusement à cause de son terrible accident du Nürburgring en 1976, l'ODA a toujours eu des problèmes de santé.
33:52Il a dû notamment subir deux greffes au niveau des reins, ça vous montre à quel point ses reins étaient endommagés.
33:58En 2018, il est victime d'une infection pulmonaire et doit subir une greffe des poumons.
34:04La F1 n'aura alors plus beaucoup de nouvelles du champion autrichien jusqu'au 20 mai 2019 où après un long combat contre la maladie,
34:12Nikola ODA s'éteint à l'âge de 70 ans, 43 ans après son terrible accident.
34:18C'est alors le monde de la Formule 1 qui est dévasté.
34:21Chacun perd un personnage important et surtout tout le monde va rendre un vibrant hommage à l'ordinateur.
34:28L'hommage le plus emblématique, selon moi en tout cas, est sûrement celui de Lewis Hamilton qui remporte le grand prix de Monaco 2019
34:35après une course difficile et surtout avec le casque de Nikola ODA sur la tête.
34:40Un homme passionné qui mettait tant d'énergie dans tout ce qu'il entreprenait et qui finissait par réussir,
34:47voilà comment on pourrait définir Nikola ODA.
34:50Évidemment j'aurais pu te parler de beaucoup d'autres histoires concernant Nikola ODA,
34:55notamment comment il en a fait voir de toutes les couleurs à Ford, l'histoire de l'anniversaire de l'oreille perdue.
35:01Il y a énormément d'anecdotes sur Nikola ODA et tout ce que je t'ai raconté et bien ça vient tout simplement de ce livre,
35:07la biographie de Nikola ODA que je me suis amusé à lire.
35:10Alors il y a énormément de choses comme tu peux le voir, il y a également de l'histoire de l'anniversaire de l'oreille perdue,
35:17il y a énormément de choses comme tu peux le voir, il y a également des photos superbes de Nikola ODA pour illustrer un peu l'histoire.
35:24Je te conseille vraiment de lire ce livre qui est exceptionnel et si jamais tu veux l'acheter,
35:29je t'ai mis un lien en description pour que tu puisses approfondir tes connaissances sur l'ordinateur.
35:34Le livre est vraiment super, il y a plein d'anecdotes que je ne connaissais pas du tout sur Nikola ODA
35:38et ça me donne même des regrets de ne pas m'être intéressé à Nikola ODA de son vivant.
35:42Je t'ai mis du coup le lien en description de ce livre, juste pour info il est à peu près à 20€ à la FNAC.
35:46Cette vidéo a souvent été repoussée pour la simple et bonne raison que je voulais faire vraiment une vidéo parfaite.
35:53J'ai même dû retourner la dernière partie et cette conclusion parce que le premier tournage, la vidéo était dégueulasse.
35:59Donc voilà, il y a peut-être des petits éléments qui changent, c'est tout simplement parce que j'ai été obligé de retourner ça deux semaines après, je m'en suis rendu compte un peu tard.
36:06Je voulais que cette vidéo soit vraiment ma vidéo de l'année.
36:08C'est la vidéo qui m'a demandé le plus de travail sur l'écriture, le plus de travail sur le tournage et également sur le montage.
36:14J'espère qu'elle te plaira, si c'est le cas vraiment fais péter ce pouce bleu, like cette vidéo.
36:19J'ai mis vraiment beaucoup, je voulais que ce soit vraiment impérativement ma vidéo de l'année et je me suis vraiment appliqué à la faire.
36:25On va refermer tranquillement cette vidéo, si tu veux pas louper la suite, je t'invite à t'abonner, également à activer la cloche.
36:33Tu peux me rejoindre sur tous mes réseaux sociaux pour être tenu un peu au courant des prochaines vidéos qui pourraient sortir.
36:40Et évidemment comme d'habitude, à droite et à gauche, tu trouveras d'autres vidéos à voir ou à revoir.
36:46Et moi je te dis au revoir et à la prochaine.