Category
🚗
MotoriTrascrizione
00:00La Red Bull alla presentazione sembra di nuovo essere una monoposto killer che addirittura
00:14introduce una nuova aerodinamica sul corpo vettura, un concetto diverso che promette
00:20un salto di qualità ma che arriva solo parzialmente e non su tutte le piste.
00:25La RB20 ha rivoluzionato l'aerodinamica di pance e cofano cambiando il ruolo del muso
00:32che deve ridurre le turbulenze sul corpo vettura ma senza rinunciare ai valori deportanti.
00:38Fondamentale scaricare aria lateralmente tramite i canali esterni che generano un effetto outwash
00:45studiato per neutralizzare le turbulenze all'altezza delle pance, pulire i flussi e potenziare
00:51i vortici a difesa del fondo.
00:53Le pance scavate generano una zona a bassa pressione che indirizza l'aria verso il diffusore
00:59dando più energia ai flussi che lavorano sotto all'ala e in prossimità del diffusore.
01:04La parte centrale del corpo vettura interessata da una fluidodinamica più efficiente accelera
01:11i flussi nelle prese d'aria potenziando la capacità di raffreddamento tramite l'innovativo
01:16disegno pance della RB20.
01:20Si evince da subito che per controllare il vantaggio e garantirsi margine occorre giocare
01:25d'anticipo sugli aggiornamenti.
01:27Ci vogliono i gran premi per verificare che gli avversari sono molto più vicini del previsto
01:33e non bastano i miracoli di Verstappen per vincere le gare.
01:37Il primo pacchetto di aggiornamenti è anticipato al gran premio del Giappone.
01:43Il disegno pance compresa taglio inferiore accelera i flussi attivando una depressione
01:48molto potente che svuota la parte anteriore dei cassoni.
01:52Viceversa, la zona superiore lavora in alta pressione e l'alloggiamento della presa sotto
01:58all'alo, nonostante le piccole dimensioni, assicura un'elevata portata d'aria che potenzia
02:04il raffreddamento.
02:05Il calore evacuato al lato cofano rappresenta un elemento di disturbo per l'alettone.
02:11Chiudendo le prese, lo smattimento delle temperature motore viene spostato nella zona superiore.
02:17La sagomatura del cofano concentra i flussi caldi e rarifatti nella porzione centrale
02:23dell'ala, limitando il gap aerodinamico.
02:26Questo sviluppo ruota intorno all'innovativo alloggiamento di radiatori sdoppiati e controvento
02:31che collabora ad abbassare il profilo pancia.
02:35Nuova la pinna a sostegno dei retrovisori che ha funzione di correttore di flusso per
02:40meglio direzionare la portata d'aria nelle zone sensibili del corpo vettura.
02:47Se nella prima parte di campionato Red Bull limita i danni grazie a Verstappen, diventa
02:53sempre più evidente il valore aggiunto del campione olandese, che riesce, a differenza
02:58di Perez, a compensare le sempre più evidenti lacune tecniche della RB20.
03:08Il vantaggio della RB20 di inizio anno è ormai bruciato.
03:13Barcellona è un circuito completo e conferma che la distribuzione delle forze di rollio
03:17e beccheggio è bilanciata e continua a garantire il corretto uso delle mescole senza degrado
03:23e con massima aderenza.
03:25Nei settori con curve lente, tanto quanto in quelli più veloci, la direzionalità in
03:31curva non manca e la precisione di guida supporta la monoposto anche con gomme a fine vita.
03:38Quello che è emerso a Montmeló, circuito che premia efficienza e carico aerodinamico,
03:43è una Red Bull che ha perso il suo vantaggio principale, che risiede nell'elevato effetto
03:48suolo.
03:49La RB20 è progettata per funzionare con un assetto vettura molto basso, in modo da attivare
03:55le condizioni perfette che potenziano la depressione sotto alla monoposto.
04:01E' proprio questo il segreto.
04:02Con telaio basso, molto vicino alla pista, sotto al fondo scorre meno aria e quindi il
04:09diffusore, a parità di aspirazione, genera una depressione più potente.
04:14Il maggiore effetto suolo consente di scaricare l'ala, mantenere l'ottimale carico vettura
04:20e ridurre la resistenza sui rettilinei.
04:22Questa condizione aerodinamica è resa possibile da una sospensione posteriore che consente
04:29alla monoposto di viaggiare molto vicina al suolo, ma senza causare pompaggi e relative
04:35perdite di carico.
04:36Il retrotreno stabile e ben appoggiato è il risultato di uno schema a sospensione che
04:41si avvale di una sofisticata architettura che, attraverso due elementi, collega gli
04:47ammortizzatori rotanti e, indipendentemente dalla spinta verticale, annulla i pompaggi
04:53stabilizzando il fondo che viaggia ad altezza costante, in rettilineo come in curva, assicurando
05:00un effetto suolo potente e senza compromessi.
05:03Barcellona ha evidenziato che il vantaggio del maggiore carico non c'è più.
05:09Verstappen deve lottare per mantenere in assetto il telaio senza il supporto di un effetto
05:14suolo che stabilizza e appoggia la RB20 alla pista meglio di tutte le altre monoposto.
05:21Questa condizione è venuta a mancare da Miami quando FIA smonta e pone sotto verifica la
05:27sospensione posteriore Red Bull.
05:29I commissari rilevano la conformità tecnica dello smorzatore ad azoto a tre serbatoi,
05:35osservante il regolamento tecnico, ma lo spirito del regolamento vieta soluzioni che immagazzinano
05:42energia per poi rilasciarla con latenze controllate.
05:47Privata di questo vantaggio tecnico, la RB20 perde carico, precisione e in gara il degrado
05:53gomme aumenta, ma da subito si evidenza che il passaggio sui cordoli è notevolmente peggiorato,
05:59mettendo in crisi gli assetti.
06:02Qualsiasi pista che sia sconnessa o su cui si debbano superare molti cordoli, quindi
06:07i circuiti stradali, per la nostra macchina diventa complicata.
06:12Red Bull perde il suo principale vantaggio obbligando First Uppen a spingere e facendo
06:18emergere i limite di assetti troppo rigidi per favorire l'effetto suolo.
06:23Ridotto il beccheggio che evita il sollevamento in frenata e infiltrazioni d'aria nel sottovettura,
06:29limitando anche il rollio, il fondo rimane più vicino alla pista.
06:33Per ottenere questa efficienza aerodinamica, la sospensione anteriore pull-rod è praticamente
06:40bloccata.
06:41Le regolazioni sono estreme.
06:43Massima rigidezza delle barre anti-rollio e quelle di torsione, degli ammortizzatori
06:49e del terzo elemento.
06:50La minore inclinazione del telaio in curva è indotta da un sistema contrattivo estremo.
06:56Collegando le barre, la spinta sulla ruota esterna è trasmessa all'interna, in modo
07:02da abbassare tutto l'avantreno.
07:04Per contenere l'angolo di beccheggio instaccata, le barre di torsione sono irrigidite in modo
07:11da mantenere il muso ad altezza costante.
07:14Il terzo elemento, con corsa molto corta, consente di ridurre i pompaggi in staccata,
07:21anche con trasferimenti di carico molto violenti.
07:24Siamo di fronte ad un progetto estremo con telaio praticamente inchiodato.
07:32Una filosofia che evidenzia come le sospensioni siano al servizio di un'aerodinamica che cerca
07:38nel fondo una portata d'aria costante in tutte le condizioni di manovra.
07:44L'obiettivo è mantenere flussi puliti e laminari che, raggiunti i suoi canali venturi,
07:51sono in grado di potenziare l'effetto suolo.
07:54In contropartita, il comportamento di una monoposto così rigida diventa reattivo e
08:01spesso imprevedibile.
08:03La difficoltà dei piloti è di stringere sulla corda e impegnare la monoposto sul cordolo.
08:09L'asse anteriore perde il contatto al suolo per effetto di sospensioni troppo rigide,
08:15la monoposto si solleva, compromette l'angolo di assetto e perde aderenza e direzionalità.
08:22Con l'anteriore alzato che imbarca aria, la vettura diventa portante per effetto dell'inclinazione
08:29del fondo che prende aria e genera una spinta verso l'alto.
08:34Un problema che richiede ai piloti di cambiare traiettorie girando intorno ai cordoli, allungando
08:40le linee di percorrenza nelle chicane e nei passaggi sui cordoli.
08:45Il jolly sviluppi viene giocato sempre più spesso, anche prendendosi dei rischi con soluzioni
08:52non completamente certificate nei vantaggi.
08:55In Ungheria, per il solo first happen, viene allestita un'aerodinamica specifica per piste
09:00lente, ma che non soddisfa aspettative prestazioni.
09:04Si tratta di una revisione importante dell'aerodinamica del corpo vettura e delle sue interazioni
09:11con ala e diffusore.
09:13Dal cofano motore tradizionale, comprese di raffreddamento installate sia nella zona superiore
09:18sia nei fianchi, si passa ad una nuova conformazione più bassa e lineare, per aumentare la portata
09:25d'aria sulla lettone ed incrementare il carico.
09:28Questa conformazione è più aderente alle meccaniche che non sono state riviste nel
09:32posizionamento degli accessori, scarichi e radiatori, rendendo più complessa la fluidodinamica
09:38interna.
09:39Con spazi ridotti, è il campo di depressione in coda alla monoposto a garantire l'ottimale
09:45estrazione del calore senza mettere a rischio lo scambio termico.
09:49La coperta è corta e la RB20, molto estrema nei suoi concetti aerodinamici, dimostra di
09:56non digerire modifiche tanto radicali in un momento in cui anche gli sviluppi tecnici
10:01arrivano con il contagocce, mettendo seriamente a rischio la competitività di Red Bull nella
10:08seconda parte di campionato.
10:18Sottotitoli e revisione a cura di QTSS