El BYD Seal es una berlina eléctrica de menor tamaño que el modelo Han. Mide 4,8 metros de longitud; es decir, es ligeramente más larga que un BMW i4 y algo más corto que un Hyundai Ioniq 6. El Tesla Model 3 es 8 cm más corto. Hay dos versiones una con 313 CV y otra con 530. En ambos casos la batería tiene 82,5 kWh de capacidad. Es, por lo tanto, una batería de gran capacidad y hace que el Seal tenga una autonomía homologada de 570 kilómetros en el caso de la versión de 313 caballos y de 520 en la más potente.
Hemos probado el BYD Seal de 313 caballos y nos ha parecido confortable de suspensión y silencioso. Por el ajuste de su chasis, es más de carreteras amplias que lentas, aunque cumple bien en todas las circunstancias. Las plazas delanteras disponen de una amplitud normal y en las traseras hay algún aspecto mejorable para que los ocupantes vayan plenamente cómodos.
Más informacin del BYD Seal 2024 en ➡️https://www.km77.com/coches/byd/seal/2024/estandar/informacion
00:00 Intro.
00:07 Presentación, características generales y alternativas al BYD Seal 2024.
01:50 Técnología de la batería (Blade Battery) de BYD.
03:50 Interior, acabados y plazas delanteras del BYD Seal 2024.
05:00 Pantalla del BYD Seal 2024.
07:23 Interior, plazas traseras del BYD Seal 2024.
09:55 Maleteros del BYD Seal 2024.
10:48 Conducción del BYD Seal 2024.
11:35 Conclusión.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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#bydseal #byd
Hemos probado el BYD Seal de 313 caballos y nos ha parecido confortable de suspensión y silencioso. Por el ajuste de su chasis, es más de carreteras amplias que lentas, aunque cumple bien en todas las circunstancias. Las plazas delanteras disponen de una amplitud normal y en las traseras hay algún aspecto mejorable para que los ocupantes vayan plenamente cómodos.
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05:00 Pantalla del BYD Seal 2024.
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MotorTranscripción
00:00Muy buenas bienvenidos a este nuevo vídeo y gracias de antemano por estar
00:03ahí
00:07Veyde es una marca que se dedica a la fabricación de coches, de furgonetas y de
00:11autobuses eléctricos. Hasta la fecha tenía una escasa repercusión en España
00:16al menos en su división de turismos pero eso está cambiando de forma radical y es
00:21que en el último año Veyde ha presentado unos cuantos coches de pasajeros
00:24eléctricos como por ejemplo el Dolphin, el Ato 3, el Han y el Tan y en general y
00:31sin entrar en detalles todos ellos me parecen muy interesantes porque tienen
00:34un equilibrio muy bueno entre precio y calidad. Este coche que tengo aquí detrás
00:40de mí es el Veydesil, es el último modelo en llegar a la gama Veyde. Es una
00:45berlina de 4,8 metros de longitud que se puede elegir con dos niveles de potencia
00:50313 caballos y tracción trasera, esta unidad es esa y también hay tracción
00:55total y 530 caballos. En ambos casos la batería es muy grande
01:00de 82,5 kilovatios hora de capacidad. Gracias a esa batería esta versión de
01:06acceso permite recorrer 570 kilómetros según el ciclo homologado WLTP y
01:13precisamente yo creo que eso es el punto interesante de este coche que por los
01:1846.900 euros que Veyde pide se accede a una berlina con autonomía importante que
01:25permite viajar de forma holgada. Sus principales rivales son el BMW i4, el
01:31Tesla Model 3 y el Hyundai Ioniq 6. Las versiones básicas de esos tres modelos
01:36no tienen tanta autonomía aunque sin embargo si hablamos de precio el ganador
01:40es el Tesla Model 3. Así que bueno, hechas las presentaciones
01:45vamos a ver cómo es este coche por dentro y luego lo conduciremos un poquito. ¡Vamos allá!
01:50Y antes de seguir voy a hacer un pequeño inciso sobre la batería. Esta no sólo es
01:55grande en cuanto a capacidad para asegurar una buena autonomía sino también para
02:00compensar que el consumo no es especialmente bajo. El dato que homologa
02:04Veyde es de 16,6 kilovatios hora cada 100 kilómetros que es un valor superior al
02:09que ofrecen las versiones básicas del i4, del Ioniq y especialmente del Tesla
02:14Model 3. La contrapartida de una batería tan grande es que resulta muy
02:19pesada y eleva de forma clara el peso total del vehículo que llega a 2.055
02:24kilos en el caso de la presión del shield de tracción trasera. Es una masa
02:29mucho más alta que la del Ioniq y la del Tesla básicos ya que ambos se quedan en
02:35el entorno de los 1.850 kilos. Pero ahí no acaban las peculiaridades de la
02:41batería de este Veyde. Otro dato a tener en cuenta es que tiene tecnología LFP o
02:47litio hierro y fosfato, una solución distinta a la que utilizan muchos
02:51modelos de la competencia. Veyde defiende este tipo de batería
02:56porque dice que es más segura que las de iones de litio. Nosotros no tenemos forma
03:02de saber si esto es verdad. Según pruebas internas de Veyde la
03:06batería del shield no tiene tendencia a incendiarse cuando se la perfora con
03:10algún objeto puntiagudo con la intención de provocar un cortocircuito.
03:18Uno de los puntos negativos de esas baterías LFP aparte de su menor
03:23densidad de energía es que no se pueden recargar a una potencia muy elevada en
03:27corriente continua. En el caso del Veyde shield que nos ocupa este dato es de 150
03:33kilovatios. Y para terminar una característica
03:37técnica de esta batería es que va integrada en la cuna del chasis y forma
03:41parte de la estructura. Es decir el suelo donde los ocupantes ponen los pies es la
03:47tapa de la propia batería. Pues nada accedemos al interior de este
03:52coche y lo primero que llama la atención de forma evidente es la postura de
03:57conducción. Como se puede ver la banqueta del asiento va relativamente cerca del
04:02piso. Quizá debido a la posición de la
04:05batería y eso hace que debamos ir con las piernas muy estiradas y en una
04:10posición bastante elevada. Es decir aquí se va sentado prácticamente como en un
04:13coche de carrocería coupé. Luego veremos cómo afecta la posición de la batería en
04:18las plazas traseras. Es cierto que no es un coche que dé mucha sensación de
04:21espacio como porque por ejemplo tenemos este pilar que está muy inclinado y es
04:26muy grueso y queda relativamente cerca. Es decir no es un coche que dé una gran
04:30sensación de espacio pero bueno está más o menos bien. Por lo demás la
04:36presentación interior de este coche es muy buena. Tenemos aquí un material
04:39suave al tacto. Aquí también tenemos un material blandito. En general la
04:45presentación yo creo que es más que correcta. El diseño es un poco peculiar
04:49porque actualmente estamos acostumbrados a diseños minimalistas y de líneas
04:53rectas y aquí hay curvas. El diseño es un poquito diferente a lo habitual pero yo
04:58creo que en general está bien y es fácil acostumbrarse. Y otra de las cosas
05:02o quizá el punto más llamativo del interior de este BYD quizá sea su
05:05pantalla central. Es una pantalla que como en otros modelos de esta marca se
05:09puede colocar de esta forma en formato horizontal o pulsando aquí en vertical.
05:15También se puede girar desde este botón que hay en el volante y como podéis ver
05:20es una pantalla de bastante buena calidad. No es una pantalla top pero la
05:24verdad es que deja muy buena impresión. Sus menús fluyen con rapidez. También lo
05:30hace el mapa por ejemplo como lo podéis ver aquí.
05:33Y bueno en general es una pantalla a la cual no se le pueden poner muchas pegas.
05:37Desde aquí también se controla la ventilación que por cierto la
05:42ventilación. Hemos hecho una breve prueba de conducción y hemos tenido que poner
05:48una temperatura muy alta en torno a 24 o 25 grados para que estar confortables
05:52en el habitáculo. Entonces no sé si ocurrirá en otras unidades pero al menos
05:57en esta había que subir más de la cuenta la temperatura. Y bueno y en general pues
06:02pues eso es una pantalla pues que como podéis ver se maneja como un teléfono
06:05móvil con sus menús y que bueno aquí tenéis la imagen de las cámaras de
06:12visión periférica que se ven mal porque están mojadas. Pero bueno en conjunto una
06:18pantalla bastante interesante y muy bien realizada. Y aquí en la consola central
06:22tenemos varios espacios de almacenamiento. Tenemos aquí dos
06:27superficies de carga inalámbrica. El fondo está hecho de goma más o menos
06:32blanda con lo cual el móvil en este caso no se movería en exceso. Luego aquí
06:37tenemos dos sitios para guardar bebidas o algunos
06:41objetos que quepan aquí dentro. Y debajo de este reposabrazos hay también sitios
06:45para guardar objetos. Levantando la tapa es un hueco bastante generoso lo que
06:51pasa es que queda un poco a desmano si queremos acceder a él mientras estamos
06:56conduciendo. Y aquí bajo la consola de tipo puente tenemos también otra bandeja
07:00para dejar objetos. Es un lugar que no es muy accesible porque hay que torcer un
07:06poco el codo y hay que hacer un gesto raro con la mano para llegar a lo que
07:08tenemos aquí puesto. Pero bueno ahí está y seguro que vendrá bien en alguna
07:13ocasión. Aquí debajo también tenemos las tomas
07:16de corrientes de 12 voltios y usb que al igual que he dicho antes pues no
07:21quedan muy accesibles la verdad. Y bueno ya estamos en las plazas traseras de
07:26este BID que hay cosas buenas y cosas malas. Cosas buenas los asientos al igual
07:32que ocurre delante que no lo he dicho antes pero son los asientos que nos han
07:35gustado mucho son muy cómodos y tienen un tapizado muy suave y muy agradable al
07:40tacto. Aquí igualmente tenemos un tapizado pues el mismo tapizado muy
07:44agradable obviamente. Otro punto positivo es que el suelo es completamente plano
07:49eso es muy cómodo si por ejemplo queremos ir de un lado al otro del
07:53interior pues es muy sencillo hacerlo sin un túnel aquí.
07:58Y puntos negativos yo creo que básicamente son dos. El primero es que
08:04yo con mi metro 80 tengo la impresión de que vivo las rodillas un poquito
08:08elevadas. Como podéis ver esto no pega contra la banqueta. Estaría
08:12mejor si la banqueta fuera un poquito más elevada respecto al piso pero claro
08:16en ese caso perderíamos altura libre al techo entonces BID ha buscado un
08:21compromiso. Otra cosa que es mejorable yo creo es que los pies apenas se pueden
08:27meter por debajo de los asientos delanteros. Sería más cómodo si se
08:31pudieran meter con lo cual uno podría ir en una posición un poquito más
08:34relajada. Otro punto que yo creo que es mejorable es el espacio interior en la
08:40cota de anchura. No falta espacio para dos ocupantes pero sin embargo si
08:44queremos que aquí vaya sentado alguien o queremos montar una silla infantil
08:48desde luego va a faltar anchura porque es un coche más bien estrecho entre
08:53puertas teniendo en cuenta la longitud de su carrocería. Bueno aquí me gustaría
08:57hacer un pequeño inciso. Es cierto que la anchura entre puertas no es grande en
09:01términos absolutos pero es justo reconocer que sus rivales no ofrecen más.
09:06De hecho el Hyundai Ioniq 6 y el Tesla Model 3 tienen la misma anchura entre
09:10puertas. Por otro lado el espacio para las piernas es normal. Un Tesla tiene
09:16menos pero hay que tener en cuenta que su carrocería es más corta. El Hyundai
09:20tiene unos centímetros más de espacio longitudinal aunque eso sí su carrocería
09:24es la más larga de las tres. Por lo demás es un coche correcto la verdad es
09:29que tenemos aquí detrás de los respaldos varios sitios para guardar revistas o
09:33teléfonos móviles también hay sitios en las puertas. Aquí en la consola central
09:36también hay un hueco para depositar objetos y tenemos salidas de ventilación
09:41pero no hay regulación de temperatura independiente. Sí que tenemos aquí tomas
09:46de corriente USB y bajo el reposabrazos central tenemos dos huecos para
09:53depositar envases de bebida. El maletero trasero tiene una capacidad de 400
09:58litros un dato que no es gran cosa para una berlina de 4,8 metros aunque eso sí
10:03un Hyundai Ioniq 6 tiene solamente un litro más.
10:08Por su parte un BMW i4 llega a 470 litros. Al maletero se accede a través de
10:15una boca más bien pequeña por lo que es difícil introducir en el mismo cosas de
10:20gran volumen así como también recoger objetos menudos que estén en el fondo.
10:25Un detalle que nos ha gustado mucho es que su parte superior va tapizada algo
10:30muy difícil de encontrar en otras berlinas del mercado incluso de precio
10:33muy superior. En la parte delantera tenemos otro
10:37maletero de 53 litros que puede ser muy útil. El BMW i4 pierde aquí su ventaja
10:43porque no tiene maletero en la parte delantera.
10:48Y el último apartado sobre el que quería hablar es la dinámica de marcha. El Sil
10:52que he probado es el de 313 caballos que carece de suspensión de dureza variable.
10:57Me ha parecido una suspensión cómoda y que no tiene el punto de firmeza de por
11:02ejemplo la de un Tesla Model 3. Bajo mi punto de vista el Tesla Model 3
11:08sigue siendo la berlina eléctrica de tamaño medio con mejor tacto deportivo.
11:12Por su parte el beide es más cómodo para viajar.
11:16Y sobre el consumo no puedo decir mucho no he conducido el Sil de una forma que
11:21me permita sacar conclusiones claras sobre su gasto en condiciones reales.
11:26No obstante mi impresión es que no es especialmente bajo pero tampoco muy
11:30elevado. Cuando probemos el Sil en profundidad podremos dar más datos al
11:35respecto. Bueno pues hasta aquí la prueba de este beide Sil. Como habéis
11:39podido observar lo mejor de este producto es su relación entre precio
11:42calidad y autonomía. Si queréis ampliar la información que
11:47hemos dado en este vídeo lo podéis hacer visitando la prueba que hemos
11:50publicado en km77.com donde además de más información hay muchas más
11:55imágenes así como mediciones propias. Así que nada muchas gracias por estar
12:00ahí y nos vemos en el siguiente vídeo.