La teoría dice que los SUV consumen más y son más lentos que las berlinas equivalentes. Vamos cuantificarlo utilizando un Honda ZR-V y un Honda Civic. Ambos se mueven con el mismo sistema propulsor. Un sistema híbrido no enchufable de 184 CV cuyo funcionamiento os explicamos en este vídeo. En esta comparativa os mostraremos el diferente rendimiento (si es que lo hay) cuando este sistema va montado en una carrocería de tipo berlina y en otra de tipo SUV. Para ello hemos hecho un recorrido de consumo de autopista, uno de ciudad y hemos medido la aceleración y frenada. Los resultados los puedes ver en el vídeo. También hemos aprovechado para comparar aspectos prácticos.
Por otra parte, es importante considerar la diferencia de precio entre estas dos opciones. El Civic es entre 6500 y 7800 euros más barato que el ZR-V. Nos parece una diferencia muy grande y que no está justificada.
Capítulos:
00:00 Bienvenidos
00:27 Presentación de los protagonistas: similitudes y diferencias
02:18 Técnica: sistema híbrido Honda e:HEV
04:17 ¿Qué pruebas vamos a realizar?
04:37 Aspectos prácticos: plazas traseras y maletero
10:07 Consumo, los resultados
12:14 Prestaciones, los resultados
13:14 Frenada, los resultados
14:20 Neumáticos
15:30 Precios
15:55 Discusión final y conclusión
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
#hondacivic #hondazrv #civic #zrv
Por otra parte, es importante considerar la diferencia de precio entre estas dos opciones. El Civic es entre 6500 y 7800 euros más barato que el ZR-V. Nos parece una diferencia muy grande y que no está justificada.
Capítulos:
00:00 Bienvenidos
00:27 Presentación de los protagonistas: similitudes y diferencias
02:18 Técnica: sistema híbrido Honda e:HEV
04:17 ¿Qué pruebas vamos a realizar?
04:37 Aspectos prácticos: plazas traseras y maletero
10:07 Consumo, los resultados
12:14 Prestaciones, los resultados
13:14 Frenada, los resultados
14:20 Neumáticos
15:30 Precios
15:55 Discusión final y conclusión
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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MotorTranscripción
00:00Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de kilómetro 77. Hoy estamos aquí
00:04para hacer un pequeño experimento, vamos a ver cómo influye el cascarón de un
00:08vehículo, es decir la carrocería, sobre el rendimiento de un mismo sistema
00:12propulsor. Así es Pablo y para eso hemos traído dos coches con el mismo sistema
00:18propulsor, como dice Pablo, pero con dos cascarones, dos carrocerías, un SUV y una
00:24berlina.
00:27Lo primero es presentar a los dos protagonistas, tenemos por un lado al
00:31Honda Civic y por el otro al Honda ZRV. Estos son dos vehículos que están
00:35construidos sobre una misma plataforma llamada Honda Architecture y tienen unas
00:40dimensiones parecidas en cuanto a longitud y anchura, no así en altura, pero
00:44os voy a dar los datos en concreto. El ZRV es 1,7 centímetros más largo, 3,8
00:51centímetros más ancho y aquí es donde viene la gran diferencia 21,2
00:56centímetros más alto. Mucha diferencia de altura, casi un palmo de diferencia de
01:01altura. El Civic, aunque es un poquito más pequeño, 1,7 centímetros más pequeño,
01:07tiene mayor distancia entre ejes, 77 milímetros, 7,7 centímetros más de
01:14distancia entre ejes. ¿Por qué? Porque lleva la batería entre las dos ruedas,
01:18entre las delanteras y las traseras, no como el ZRV que lleva la batería debajo
01:24del maletero. Y además de la batería que lleva entre las ruedas también lleva
01:29el depósito de combustible, como es habitual, que mide 17 litros menos. El
01:33volumen del Civic es 17 litros menos que el del ZRV. En concreto son 40
01:40litros frente a 57 litros. Exacto. Otra diferencia importante entre estos dos
01:46vehículos es la altura libre al suelo. El Civic obviamente es una berlina, va más
01:49cerquita, son 12,8 centímetros de altura libre al suelo, el ZRV tiene 18
01:54centímetros. Y también hay una diferencia importante en cuanto a peso.
01:58Hemos pesado las dos unidades, esta unidad en concreto, sin nadie dentro, sin
02:03carga, sin conductor, sin nada, pero con el depósito de carburante hasta arriba,
02:06pesa 1450 kilos. El ZRV, me acabo de olvidar de la cifra, pero no pasa nada
02:11porque pesa como unos 150 kilogramos más y aquí de abajo os pondremos un rótulo
02:15para que sepáis exactamente cuál es la diferencia.
02:18Hablemos ahora del sistema propulsor que, como os hemos comentado al principio, es
02:22el mismo en ambos modelos. Se trata de un sistema híbrido no enchufable de 184
02:28caballos de potencia máxima que está formado por los siguientes componentes.
02:32Para empezar, hay un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 143 caballos, el cual
02:38está asociado a un motor eléctrico que funciona como generador. Por otra parte,
02:44hay un segundo motor eléctrico de 184 caballos que está unido directamente a
02:50través de una serie de engranajes reductores, pero unido a las ruedas
02:54delanteras. Como fuente de energía eléctrica hay una batería de iones de
02:58litio de aproximadamente un kilovatio hora de capacidad. También hay un
03:01embrague, que enseguida os cuento para qué sirve, pero observad que no hay
03:05ningún tipo de caja de cambios ni un engranaje epicicloidal como en los
03:10Toyota híbridos. Bien, ¿y todo esto cómo funciona? Bueno, pues hay tres modos de
03:14conducción, tres modos de funcionamiento. El primero se llama modo eléctrico. El
03:19motor eléctrico de 184 caballos mueve directamente las ruedas, como si fuera un
03:24coche eléctrico, utilizando únicamente la batería. El segundo modo es el modo
03:28híbrido. El coche también se mueve con el motor eléctrico, pero su fuente
03:33principal de energía es la electricidad que produce el generador, para lo cual es
03:38necesario encender el motor de combustión. Es decir, en este modo el
03:42motor de gasolina está encendido consumiendo gasolina, pero no para mover
03:47las ruedas, sino para mover el generador eléctrico. En los momentos en los que la
03:51demanda de aceleración sea grande, el sistema también puede tirar de la
03:56energía almacenada en la batería. El tercer y último modo es el modo
03:59combustión o engine drive. El embrague que os he señalado antes se cierra, se
04:04acopla y ahora sí es el motor de gasolina el que mueve directamente las
04:08ruedas del coche. Según Honda, es la configuración más eficiente para la
04:12conducción a altas velocidades. El motor eléctrico también puede aportar potencia
04:16si es necesario. Pero bueno, más allá de estos datos, a lo que hemos venido hoy
04:19aquí es a comprobar cómo afectan estas dos carrocerías, estos dos estilos, al
04:23rendimiento del sistema propulsor y para ello lo que vamos a hacer son unas
04:26pruebas de consumo. Vamos a medir el consumo en autopista, en ciudad y también
04:30vamos a medir las prestaciones. Perfecto, eso lo vamos a hacer hoy. Antes, si te
04:33parece, Pablo, nos vemos por dentro un poquito. Yo creo que sí, vamos a echar un vistazo por
04:36dentro. Vamos. Pablo, ¿qué te parece que hagamos sólo una comparativa breve de
04:40aspectos prácticos? No que entremos a fondo como entramos siempre en kilómetro
04:4477, sólo comparamos estos dos aspectos prácticos. De acuerdo, venga. Pues empezamos por los
04:48asientos posteriores. La puerta se abre, se abren yo creo que los dos casos unos
04:54grados parecidos, eso lo podemos ver porque lo tenemos medido
04:59y la diferencia básica para entrar es que este es 9, el umbral de entrada es
05:039 centímetros más alto en el ZRV que en el Civic, por lo tanto hay que levantar
05:08la pierna considerablemente más. Una vez la has levantado, sentarse es muy fácil
05:14porque te pilla el asiento a la altura del culo casi sin hacer nada
05:19y luego hay que volver a levantar esta pierna 9 centímetros más
05:25En ese sentido más incómodo el ZRV. Más incómodo claramente. Sobre todo para la gente
05:29más mayor que le cueste subir la pierna. Efectivamente, para las personas mayores
05:33a mí me parece este más incómodo, a mí me resulta más incómodo. En los asientos
05:39delanteros lo veremos luego, quizá no, pero en los asientos traseros
05:43me resulta claramente más incómodo. Delante como hay más espacio y más
05:47sitios para agarrarse quizá, sobre todo en el conductor que está el volante, pero
05:51aquí detrás estoy más incómodo. Esta es la versión Advance, la otra es la
05:55versión Sport. Los asientos son diferentes y a mí me resultan más
05:59cómodos, pero eso lo cuentas tú ahora también, a mí me resultan más cómodos
06:04los asientos del Civic. Y para bajar, aquí sí que hay una ventaja clara,
06:09bajar es muy sencillo. Bajar está chupado. Para subir mejor el Civic, para bajar mejor el ZRV
06:15Efectivamente. Bueno, esto lo he contado yo, que soy mayor
06:20Ahora lo va a contar Pablo, que es alto y joven. Adelante Pablo. Para subir efectivamente hay que hacer más
06:27esfuerzo, porque hay que salvar nueve centímetros más de altura. Y una vez
06:31dentro, lo que decía Javier, estos asientos son un poco más incómodos, no sé si
06:37porque la tapicería es más vasta o por el mullido, pero no son tan
06:41confortables como lo del Civic. La altura libre hasta el techo aquí es un
06:46pelín superior a la que hay en el Civic. Si yo me estiro y me siento con la espalda
06:50completamente pegada, pues toco, pero bueno, si voy un poco más relajado no. Lo que más
06:53me fastidia de este techo es que este abultamiento que hay aquí, que es para
06:57supongo que para alojar el techo solar, me molesta, porque me da quina en la
07:01frente, la zona superior de la cabeza es un poco extraño.
07:04Y como dice Javier, para bajar es mejor no sólo porque el pie cae de forma más
07:10natural, sino también porque esta zona del marco no está tan salida, o sea, no es
07:15tan prominente, no es tan molesta como en el Civic. Por lo tanto, las supuestas
07:19ventajas para acceder al habitáculo de una carrocería de tipo SUV no parecen
07:24tan evidentes en esta comparación. Al menos, como digo, para el acceso. La salida
07:29en cambio sí que es más sencilla, más cómoda en el ZRV que en el Civic. Como
07:34también lo son todas las maniobras relacionadas con la colocación de un
07:38bebé en su silla infantil. En el Civic hay que doblar más la espalda y el marco
07:43de la puerta es más pequeño y molesto.
07:47En las trazas delanteras, no sé exactamente por qué, porque hay que hacer
07:52el mismo esfuerzo para levantar la pierna, yo creo que resulta más cómodo porque
07:57hay mucho más espacio para el pie, y en general las personas mayores, además
08:03podemos subir el asiento, que esto sí que es una ventaja, ahora está el motor
08:07parado y no sube, pero si subes el asiento casi no tienes que bajar el culo,
08:15con lo cual en las trazas delanteras yo creo que se iguala
08:21bastante, sobre todo porque hay mucho más espacio. Pero hay personas que prefieren
08:26ir detrás por el motivo que sea y en ese caso no, pero delante me parece muy
08:31cómodo cualquiera de los dos coches. Vamos con el maletero si quieres. Vamos con el maletero.
08:36Maletero.
08:41Portón eléctrico, en el Civic tenemos portón manual. Así es. Volumen de este
08:46maletero 370 litros más 10 que tenemos aquí debajo. Vale, aquí tenemos 370
08:55litros porque el subwoofer se come una parte del maletero. Si tuviéramos el
08:59equipamiento Sport o Elegance, que es lo que se llama el básico, tendríamos 10 litros
09:04más, 380, más 10 del espacio que hay debajo del piso, 390. En el Civic tenemos 410
09:11litros de maletero más 5 de debajo del piso, es decir, que tenemos más maletero
09:16en el Civic. Efectivamente, básicamente porque hay mayor altura y mayor
09:22profundidad, porque la anchura es incluso un poquito menor. La anchura entre los
09:27puntos más estrechos, digamos, entre los pasos de rueda, es como medio centímetro
09:32superior en el CTR-V, pero en la zona más ancha la anchura del CTR-V es un poco
09:38más pequeña que la del Civic. Pero vamos, que en términos generales el maletero del
09:42Civic es más grande. No sólo porque lo diga la marca, sino también porque lo
09:44hemos comprobado con mediciones propias. Y se ve además a simple vista.
09:48A simple vista se ve, efectivamente. Es considerablemente más grande. Así es, o sea
09:52que en el maletero también gana el Civic. Excepto que quieres utilizar toda la
09:58altura hasta el techo. Así es. En ese sentido el CTR-V es mejor. Si quieres abatir
10:03los asientos y utilizar todo el espacio disponible hasta el techo, ahí gana el
10:06CTR-V. Vamos con los datos de prestaciones y
10:09consumo, que es al fin y al cabo a lo que hemos venido hoy aquí, ¿no? No tanto
10:13practicidad, tanta practicidad. Hemos venido aquí a comparar consumo y prestaciones.
10:16Lo que es lo importante, la economía. Efectivamente. Sabemos que el CTR-V seguro
10:21consume más. Esa es la teoría. ¿Cuánto más? Vamos a comprobarlo.
10:27En ciudad, yo llevo el CTR-V, hemos hecho un recorrido de ciudad de unos siete
10:32kilómetros y medio aproximadamente, y ha dado una cifra de 3,1 litros cada 100
10:37kilómetros, que yo creo que está bastante bien. Eres bueno, jovencito, eres bueno.
10:41Pero yo he consumido mucho menos. A ver, ¿cuánto? 2,9 como mucho.
10:50Menos, menos, menos. 2,6. Es verdad que es un consumo muy bajo, los
10:58dos son muy bajos, 3,1 o 2,6. Son dos consumos muy bajos, pero la diferencia es
11:03importante. La diferencia sí es un 19% aproximadamente, o sea que es
11:09importante. Vale, muy bien. Vamos a la autopista ahora. En autopista, yo he
11:17llevado el Civic. Yo el CTR-V. Me ha ganado. Ahí han sido 6,6 litros cada 100
11:25kilómetros. ¿Supera eso? ¿Lo vas a superar? Lo voy a superar por mucho, por casi
11:30casi un 19% más. Yo he hecho 7,9. Muy bien. 7,9 que es un consumo alto, es un consumo alto.
11:43Sí, que ha habido viento y esas cosas, no hay excusas. Sí, pero hacemos ida y vuelta,
11:47o sea que no. Está claro que el consumo del CTR-V es superior. Es que no hay más...
11:54Un 20%, casi un 20% superior. En el homologado es un 16%, a nosotros nos ha
12:01salido un 19%, es claramente superior. Eso quiere decir que también son muy buenos y
12:07consistentes a la hora de conducir. Así es. Tú más, pero yo también un poquito.
12:11Bueno, más cosas. Prestaciones. Esos datos los tengo yo. Esas las has hecho
12:17todas tú. Sí. Venga, empezamos con el 0 a 100, todos estos son datos, todos estos
12:21son datos medidos por nosotros, no son datos oficiales, son medidos que tomamos nosotros.
12:250 a 100 del CTR-V, 8,8 segundos. Está bien. Está bien. Suficiente para el día a día.
12:320 a 100 del Civic, 7,9. Está mejor. Mucho mejor. Está mucho mejor. No sólo acelera
12:37más en números, sino también se nota, se percibe que empuja más. Aquí hablábamos
12:41de porcentajes, más o menos un 10%. Está muy bien. Y luego la medición de 80-120.
12:47Que utilizamos siempre en Km77, la publicamos de todos los coches. Efectivamente. CTR-V,
12:536,4 segundos. Civic, un segundo menos, 5,4. Eso es mucha diferencia porque es una aceleración
13:01para adelantar, un segundo menos. Un segundo es importante. Es importante. Y además, como
13:06te digo, se percibe en el cuerpo como el Civic empuja un pelín más. Tampoco es que sea
13:11una exageración, pero se nota que tira un poco más. Y por último, frenada. Desde 120
13:16km por hora a 0. Otra medida que hacemos siempre en Km77, la publicamos de todos los coches.
13:23Aquí intuyo que también el Civic habrá ganado. Pesa menos. Sí, ha ganado también.
13:29Ha ganado. El CTR-V han sido 52 metros. Está muy bien. Está muy bien. Todos los que están
13:36por 50 metros, es una cifra más que decente, pero el Civic ha hecho 49 metros, que es muy
13:43bueno ya. Muy buena. Es muy bueno. Por debajo de 50 metros, una frenada muy buena. Antiguamente
13:48solo los Porsche frenaban por debajo de 50 metros. En la cabeza hay más coches, pero
13:52así, 49 metros es una distancia frenada muy corta. Luego también, el pedal del freno,
13:58aun siendo el mismo en ambos vehículos, no sé por qué, en el Civic se nota como más
14:02consistente, en el CTR-V es como, no sé si decirlo como más frágil, pero como que
14:08se me hundía más el pedal y aquí es como un tacto más firme. Pero bueno, puede ser
14:12una cosa particular de estas dos unidades. Claro, puede ser el sangrado, pueden ser los
14:16manguitos, eso es muy difícil de saber. Es difícil. Y nos queda por comentar una cosa
14:20que es muy importante para los coches, para el tema de prestaciones y consumo y frenada,
14:25que son los... Intuyo de qué vas a hablar, sí. Neumáticos. Exacto. Que no os hemos
14:28comentado. Tenemos neumáticos de diferente medida, porque es como nos han dado estas
14:34unidades. 235 de anchura en el Civic, 225 en el CTR-V. Michelin. Michelin Pilot Sport
14:434. Dunlop Sport Max. Exacto. Creo porque en el eje delantero es Sport Max y en el trasero
14:50es Sport Max RT50, ¿no? Exacto. Son ligeramente diferentes los neumáticos en el eje delantero
14:56y en el trasero, pero vamos, Dunlop Sport Max, neumáticos deportivos en los dos casos,
15:03más anchos en el Civic. Y a pesar de eso ha consumido menos. Exactamente, a pesar de
15:07eso ha consumido menos. Pero puede tener una ligera ventaja en cuanto a la frenada. Y también
15:14es posible que un neumático consuma un poco menos que el otro. Es muy difícil de saber.
15:19Es variable, pero bueno, yo creo que las diferencias son bastante grandes como para ya tener una
15:25idea clara de cuál consume más, cuál es más rápido y cuál frena mejor. Pues ya
15:29sólo queda un factor importante. ¿Precio? Precio. Te lo voy a decir, lo tengo aquí
15:34apuntado. Ya sabía yo que tu libreta no falla. Precios. ¿Cuál es más caro? El CTR-V, porque
15:43es un SUV, es lo que está de moda y la gente lo compra. No hay duda, efectivamente. Bueno,
15:47pues el CTR-V es entre, depende del nivel de equipamiento, entre 6.500 y 7.800 euros
15:54más caro que el Civic. No sé, no sé lo que opinas tú, pero yo no pagaría esa diferencia
16:00de precio. Pues yo a pesar de que tú eres joven y de que yo soy mayor, tampoco. Yo,
16:08como conclusión. Por muchos motivos. Disfrutamos más los dos conduciendo el Civic. Vamos a
16:14hablar del tacto de conducción. Efectivamente. El TTR-V va muy bien. Va muy bien, va muy
16:19bien, pero el Civic. Va mejor. Exacto, va mejor. Tiene un tacto muy, para disfrutar
16:26mucho conduciendo. Más directo, es más preciso, la carcería se mueve menos. Entra perfectamente
16:31en las curvas. Va muy bien. Va muy bien. Yo no tengo duda, me quedo con el Civic. Pues
16:37yo como conclusión tampoco tengo duda, me quedo con el Civic. También. Clarísimamente.
16:43Es que no hay comparación. No hay ninguna posibilidad. Por una vez, jóvenes, mayores,
16:49altos, bajitos, estamos de acuerdo en todo. Así que si te ha gustado el vídeo, ya sabes,
16:53dale al me gusta, suscríbete, deja un comentario, compártelo con todos tus amigos y familiares
16:59y nada, muchas gracias por estar ahí. Nos vemos en el siguiente vídeo. Hasta luego.
17:13Subtítulos por la comunidad de Amara.org