En km77.com hemos probado el MG4 Electric. Es un turismo de 4,29 metros de longitud y cinco puertas que, como su nombre da a entender, se mueve mediante energía eléctrica. Su principal baza comercial es el precio. No obstante, no sale mal parado en otros aspectos relevantes: es cómodo, tiene un habitáculo amplio y el consumo energético es moderado, por lo que la autonomía en condiciones de circulación reales es razonable (unos 300 km). La versión probada ha sido el MG4 Luxury con capacidad de batería de 64 kWh y una potencia de 204 CV.
Toda la información del MG4 2023 ➡️https://www.km77.com/coches/mg/mg4/2023/estandar/informacion
00:15 Breve historia de MG.
01:32 Presentación y dimensiones MG4 2023.
02:14 Batalla del MG4 2023.
03:11 Plazas traseras del MG4 2023.
04:43 Plazas delanteras del MG4 2023.
07:11 Maletero del MG4 2023.
08:08 Conducción del MG4 2023.
09:43 Prestaciones del MG4 2023.
10:29 Recarga y consumo eléctrico del MG4 2023.
12:15 Conclusión del MG4 2023.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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MotorTranscripción
00:00La AMG de hoy en día se parece poco a la que conocimos a principios de los 2000 en España,
00:20donde modelos como los ZS, ZT y sobre todo ZR se veían con relativa frecuencia por nuestras calles.
00:27La mayoría de ellos eran modelos de Rover con motores más potentes, un aspecto más agresivo y con una puesta a punto más deportiva.
00:35Kilómetro 77 ya estaba dando guerra en aquellos primeros compases del nuevo milenio, e incluso llegamos a publicar la prueba de alguno de ellos.
00:42Todo un viaje en el tiempo.
00:44Pero en abril de 2005 las cosas se torcieron de manera irremediable para el grupo MG Rover, que se declaró en bancarrota y dejó de
00:51producir coches en la icónica fábrica de Long Bridge, cerca de Birmingham.
00:56Afortunadamente, pocos meses después, la empresa Nanjing Automobile, de origen chino, se hizo con la compañía y pasados dos años,
01:03tras fusionarse con Sight Motor Corporation, comenzó a diseñar y fabricar coches de nuevo.
01:09Empezó por los mercados inglés y chino y posteriormente se expandió por toda Europa.
01:14A España llegó en 2021 con una gama que nada tenía que ver con los últimos MG de los años 2000.
01:20La deportividad dio paso a la electrificación y el diseño agresivo a uno más amable, con varios SUV de talante familiar y práctico.
01:27Un cambio enorme, de eso no hay duda, pero ¿acaso no hemos cambiado también nosotros?
01:31Y todo esto nos lleva al día de hoy, a este coche, quizá el más importante de este nuevo resurgir de MG, por su relevancia, el MG4.
01:40¿Y por qué es importante, por qué es relevante? Pues por varios motivos, pero el principal,
01:45Mide 4,30 metros de longitud, es decir, está en una categoría muy disputada, pero además y sobre todo, porque es eléctrico,
01:51y es un eléctrico que cuesta más o menos lo mismo que coches con motor de combustión,
01:56es más, hay coches con motor de combustión de características parecidas, que cuestan más.
02:00Parece claro, por tanto, que estamos ante un coche candidato a ese título, que llevamos escuchando muchos años, pero que parece no llegar,
02:07el eléctrico del pueblo. ¿Creéis que lo conseguirá? ¿Tiene argumentos para ello? Pues si me acompañáis en este vídeo, vamos a descubrirlo.
02:13Si os parece, vamos a empezar por el interior, pero antes de eso quería hacer una puntualización, que al menos a mí me parece importante.
02:20Los coches eléctricos en general, y el MG4 no es una excepción, suelen tener una distancia entre ejes mayor de lo normal,
02:27y esto es así, porque los fabricantes quieren meter eso, entre los dos ejes de ruedas, la batería de alta tensión.
02:34Es el lugar, digamos,
02:36idóneo para el reparto de pesos y para alejarla de lugares susceptibles de impactos, como son los extremos de la carrocería.
02:44Esto da lugar a coches con voladizos bastante cortos, y por lo menos en el caso del MG, a un habitáculo bastante amplio.
02:50Y no solo es eso, también el acceso al habitáculo suele ser mejor.
02:55Fijaos las puertas, qué tamaño tienen las de este MG4, son enormes, y liberan un hueco bastante diáfano, que hace que el acceso
03:03sea bastante cómodo.
03:06Dicho esto, y hecha la puntualización, ahora sí, vamos a hablar del interior, así que acompáñadme.
03:11Ahora mismo estoy sentado aquí, en las plazas traseras,
03:14justo detrás del asiento del conductor, que está colocado para mí, que mido 1,83 de altura.
03:19Como veis, no es que vaya sobrado de espacio para las piernas, pero no me llegan a rozar con el asiento delantero.
03:25Por altura, hasta el techo, aunque me estire, tampoco llego a rozar, por lo tanto, podría viajar aquí con relativa comodidad.
03:31El aspecto más crítico en este coche es la anchura entre puertas, aunque es algo que ocurre habitualmente con coches de este tamaño.
03:38Y no sólo por espacio, que es verdad que no hay demasiado, sino porque también
03:41hay un detalle que no invita a viajar en esta plaza, y es que no hay reposacabezas central, un detalle que me parece bastante feo.
03:48Por lo demás, las atenciones, tampoco es que sean muy grandes, que haya muchísimas, pero bueno, hay una toma USB,
03:54hay un hueco aquí justo debajo, bastante amplio, también los hay en las puertas,
03:59los típicos revisteros, y dos huecos aquí, bastante
04:03curiosos, en cada respaldo del asiento delantero, que sirve para colocar teléfonos móviles, por ejemplo.
04:09¿Qué más cosas hay? Nos faltan asideros, en el techo no hay asideros, no hay reposacabezas que os he comentado,
04:14no hay salidas de aire entre los dos asientos delanteros, y tampoco hay un plafón de iluminación, algo que
04:20a oscuras en garajes, por ejemplo, para sacar o meter niños, pues resulta un poquito incómodo.
04:25Eso sí, un aspecto bueno que tienen estas plazas traseras,
04:28es que el túnel central, el túnel de transmisión que recorre longitudinalmente la carrocería,
04:32apenas sobresale, como veis, es muy muy bajito, y eso nos permite pasar de una plaza a otra con relativa facilidad.
04:44Y ahora pasamos a las plazas delanteras.
04:46El salpicadero, como podéis ver, tiene un aspecto muy sencillo,
04:49y también es convencional en el sentido de que tiene dos pantallas, que es una configuración muy habitual hoy en día.
04:55La instrumentación tiene 7 pulgadas y el sistema multimedia 10,25.
05:00Ambas tienen varias características en común, como por ejemplo, una calidad de imagen bastante buena,
05:05y que se ve muy bien incluso en condiciones de luz adversas, por ejemplo, cuando le da directamente el sol.
05:11También tiene en común que tiene unos gráficos, es decir, unas letras, unos números muy pequeños, y eso en marcha a veces dificulta su visibilidad.
05:18Y ahora sí, ya centrándome en esta pantalla, la del sistema multimedia, he de decir que no es especialmente rápida.
05:24Además, en no pocas ocasiones hace falta pulsar varias veces para que ejecute una acción,
05:30y si a eso le sumamos que los menús no son especialmente intuitivos, que a veces hay que pulsar en más menús, submenús, de los que uno quisiera,
05:38pues la experiencia de uso no es demasiado buena.
05:41También hay que tener en cuenta que desde aquí se maneja prácticamente todo, que es una configuración que hoy en día está bastante de moda,
05:47pero que bajo mi punto de vista no es especialmente agradable o no es especialmente seguro,
05:52porque obliga a desatender la carretera en muchas ocasiones.
05:56Por lo tanto, sistema multimedia, bueno, es correcto, no es especialmente rápido, y aglutina todo.
06:02En cuanto al espacio de almacenamiento, es decir, los huecos portaobjetos, el MG4 va bien servido.
06:08Aquí justo delante del selector del cambio hay una superficie con la base de goma, que en esta versión, la más alta de gama,
06:13incluye un cargador inalámbrico para teléfonos móviles.
06:17Entre los dos asientos hay otro hueco muy generoso, también con la base de goma y con una persa anilla retractil,
06:23y bajo el reposabrazo es un cajón bastante profundo.
06:26La guantera, en cambio, no es demasiado amplia,
06:28pero resulta suficiente para llevar la documentación del coche y algún elemento adicional.
06:33Y en cuanto a calidad de acabados y materiales de recubrimiento del interior,
06:37pues hay que decir que son correctos, pero dentro de la sencillez general del coche.
06:41La parte superior del salpicadero, por ejemplo, tiene esta plancha de plástico que es blandito,
06:46pero todo lo demás, sobre todo de aquí para abajo, es plástico duro y aspecto un poquito más vasto.
06:53A pesar de todo, durante toda la prueba, que he hecho más o menos unos 1.500 km,
06:58no he percibido ruidos por desajustes en marcha.
07:01Sí que es verdad que hay modelos que están mejor acabados en este sentido, como por ejemplo el Cupra Born
07:06o el Renault Megane E-Tec, y otros que son solo un poquito mejor, como el Volkswagen ID.3.
07:12Este es el maletero del MG4.
07:15En esta versión en concreto, que es la que tiene el acabado Luxury, es decir, el más alto de gama,
07:19tiene 350 litros.
07:22No es un volumen especialmente favorable frente a modelos como el Cupra Born, el Volkswagen ID.3
07:26o el Renault Megane E-Tec eléctrico, que tienen uno mayor, pero tampoco se queda demasiado lejos.
07:32Como os he dicho, esta es la versión tope de gama y, por ello,
07:35trae este piso móvil que se puede colocar en dos alturas distintas y así crear dos espacios diferenciados,
07:40algo que puede resultar de utilidad en muchas ocasiones.
07:44Por lo demás, no hay nada fuera de lo normal.
07:46Unas redescillas aquí en los laterales, unas pequeñas perchas para colgar bolsas
07:50y un solo plafón de iluminación que, como curiosidad,
07:52es el único de tipo LED que tiene el coche en todo el habitáculo.
07:55Por cierto, da una luz muy muy ténueve.
07:59Las formas del espacio de carga, como veis, son bastante homogéneas
08:02y como el piso está a solo 70 cm del suelo, que no es mucho,
08:05pues resulta bastante fácil de cargar.
08:07Un maletero correcto.
08:09Y hecho el repaso al interior, ahora toca conducir.
08:12¿Qué tal va este coche? os preguntaréis.
08:14Pues lo cierto es que nada mal.
08:16No es un coche apasionante, de esos que apetece conducir
08:19simplemente por el hecho de hacerlo,
08:21pero la verdad es que cumple muy bien con su cometido
08:23de llevar a gente de un sitio a otro, de un lugar a otro.
08:26Es un coche con una suspensión más bien blandita, es decir, es cómodo
08:29y además, como el habitáculo está bastante bien aislado
08:32del ruido exterior y el motor eléctrico apenas hace ruido,
08:35pues hace que los viajes sean bastante placenteros.
08:38Además, no sé si lo habréis visto y si no, os invito a ello,
08:41en nuestras habituales pruebas en circuito de esquiva e aislado,
08:45ha reaccionado muy bien, de manera muy segura
08:47y poniéndole las cosas muy fáciles al conductor,
08:49que por otra parte, era yo.
08:52Resumiendo un poco, salvo para aquellas personas
08:54que busquen algo muy específico, como por ejemplo un coche muy ágil
08:57o extremadamente cómodo,
08:59este MG cumplirá muy bien con sus expectativas.
09:02Es un coche fácil de conducir, cómodo y muy seguro.
09:05Un coche familiar, muy práctico y muy recomendable.
09:08Esta unidad en concreto, como os he comentado antes,
09:10es la más alta de gama
09:11y eso implica que lleva un motor de 204 caballos
09:15y una batería de 64 kWh de capacidad.
09:18Si nos atenemos únicamente a la potencia del motor,
09:22igual nos pensamos que estamos ante un pequeño deportivo,
09:25de 204 caballos,
09:27pero lo cierto es que las cosas han cambiado,
09:29no es como hace unos años.
09:32Es un coche que corre, no me malinterpretéis, el coche corre,
09:35pero claro, esos 204 caballos tienen que mover
09:37un coche de 1.800 kg, casi 1.800 kg
09:40y eso en la práctica se nota.
09:43Nosotros hemos medido una aceleración de 80 a 120 km por hora
09:47en 5,1 segundos,
09:49es decir, uno más de lo que necesitó el Renault Megane E-Tec eléctrico
09:52de 218 caballos
09:54y exactamente lo mismo que un Cupra Born y un Volkswagen ID.3,
09:57ambos con 204 caballos.
10:00Cifras buenas en términos generales y que en la práctica
10:02supone que no vamos a echar en falta más potencia
10:05en prácticamente ningún momento.
10:07Para poner estas cifras en un contexto más amplio
10:10y ya comparando con vehículos que tienen motor de combustión,
10:13este MG4 de 204 caballos corre más o menos lo mismo
10:16que modelos tan variopintos como el BMW X5 Diesel de 265 caballos,
10:21el Hyundai Tucson híbrido no enchufable de 230 caballos
10:25o el Volkswagen Passat Variant TSI de 190 caballos.
10:29Y ahora pasamos a un tema, digamos, peliagudo en coches eléctricos,
10:32la autonomía o lo que es lo mismo,
10:34lo que podemos recorrer antes de parar a cargar.
10:37Este MG, recordemos, con motor de 204 caballos
10:40y batería de 64 kWh de capacidad,
10:43es en general un coche eficiente.
10:46Para esta versión en concreto,
10:47MG dice que se pueden recorrer 435 kilómetros,
10:50pero eso, como os podéis imaginar, es en situaciones muy concretas.
10:54No digo que no se puedan recorrer esos kilómetros,
10:56pero para ello se tienen que dar condiciones
10:58especialmente favorables y, además, todas a la vez.
11:01En condiciones de circulación reales, por todo tipo de vías
11:04y utilizando elementos de confort,
11:05como, por ejemplo, el climatizador o los asientos calefactables,
11:09lo normal es que el consumo se establece
11:11más o menos en 18, 18,5 kWh a los 100.
11:15Eso se traduce en una autonomía de unos 340 kilómetros,
11:19eso sí, agotando por completo la batería,
11:21una práctica que no es recomendable hacer para la salud de la misma.
11:25Otro aspecto clave en estos coches, en los eléctricos, es la recarga,
11:28o, más bien, la potencia a la que se lleva a cabo la misma.
11:32Según MG, esta versión del MG4
11:34puede cargar en corriente continua a una potencia máxima de 135 kW,
11:39pero, según nuestra experiencia, esa cifra se queda corta.
11:42Hemos visto, en repetidas ocasiones, que llega a 140-141 kW
11:47y, además, se mantiene constante ese pico de potencia
11:50hasta aproximadamente el 50% de la carga.
11:53A partir de ahí y hasta el 80% disminuyen de manera gradual,
11:57que es lo habitual, y a partir de ahí sí que es verdad
11:59que carga un poquito más lento.
12:01A modo orientativo y hablando en términos de tiempo,
12:03que es lo verdaderamente importante,
12:05este MG4 puede cargar del 15% al 80%
12:09en aproximadamente poco más de 20 minutos
12:12y hasta el 90% en poco más de media hora.
12:18Al inicio de este vídeo hice una pregunta al aire diciendo
12:21si este coche tendría argumentos suficientes para hacer eso,
12:24para obtener el título de eléctrico del pueblo.
12:27Y he de decir que, tras convivir con él varios días
12:29y recorrer más de 1.500 kilómetros,
12:32creo que tiene muchas papeletas para serlo.
12:34Obviamente, no va a dar lugar a un cambio tan importante
12:37como, por ejemplo, el C600 supuso
12:39para el panorama automovilístico español,
12:41pero, bajo mi punto de vista,
12:42yo creo que ha sembrado la semilla de esos coches eléctricos
12:45con un precio más o menos razonable y con un buen desempeño.
12:48Porque lo cierto es que hay pocas pegas que achacarle a este coche.
12:52Es cierto, hay cosas mejorables, como todos los coches,
12:54pero, en general, lo hace todo más o menos bien
12:56y es un coche muy agradable de llevar en el día a día.
12:59¿Será el coche del pueblo el coche eléctrico del pueblo?
13:02El tiempo lo dirá.
13:03Para mí, personalmente, me parece que es un buen coche
13:06y un buen coche eléctrico.