Norme Mother Regulation
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00:00Bonjour à tous. Bienvenue sur le plateau télé de la CIMA Web TV by Internet.
00:07Nous allons parler Mother Regulation.
00:10Alors, pour cela, je suis avec François Solek.
00:13François, tu es donc directeur commercial France chez Josquin.
00:17François, bonjour.
00:18Bonjour, Sébastien.
00:19Alors, on entend de plus en plus parler de la norme.
00:22C'est-à-dire qu'il y a des normes qui ont été mises en place.
00:25François, bonjour.
00:26Bonjour, Sébastien.
00:27Alors, on entend de plus en plus parler de la norme Mother Regulation.
00:31Est-ce que tu peux nous en dire un peu plus et notamment côté remorque ?
00:35Bien, ce qu'il faut déjà savoir, c'est que dans un 1er temps,
00:38cette norme n'impacte pas la remorque,
00:42mais va impacter principalement le tracteur.
00:46Néanmoins, elle va également impacter indirectement la remorque
00:50puisque la remorque est toujours tractée par un tracteur.
00:54Qu'est-ce qu'elle va impliquer, cette norme ?
00:57Alors, la norme, elle implique le passage au niveau des circuits de freinage
01:02à un circuit de freinage double circuit.
01:05C'est-à-dire, aujourd'hui, tout le monde connaît le freinage pneumatique
01:08qui est généralement en double circuit, en France en tout cas,
01:11et le freinage hydraulique qui, lui, est du simple circuit.
01:15Il ne faut pas assimiler d'office le double circuit au pneumatique
01:19ou le simple circuit à l'hydraulique
01:21puisqu'on peut avoir du double circuit pneumatique et hydraulique
01:25et du simple circuit hydraulique et pneumatique également.
01:29Par contre, la notion importante à retenir, c'est que le double circuit, c'est quoi ?
01:33C'est un circuit de signal et un circuit de pression continue
01:38qui va permettre d'équiper la remorque d'une réserve de freinage
01:42qui va pouvoir être utilisée en cas de rupture d'attelage ou en cas de freinage d'urgence.
01:46Une réserve de freinage sur la remorque, c'est vraiment ça, le but du double circuit.
01:51L'entrée en vigueur de cette norme ?
01:54Au niveau tracteur, la norme impose à partir du 1er janvier 2018
01:59que tous les tracteurs soient au moins équipés d'un système de freinage double circuit
02:03mais autorisera toujours le simple circuit.
02:06Et en 2020, là, uniquement du freinage double circuit pourront équiper les tracteurs.
02:12Si je comprends bien, en 2020, j'aurai un tracteur double circuit et ma remorque.
02:19Si c'est une ancienne remorque, je peux continuer à la tracter ?
02:24Si c'est une ancienne remorque qui était déjà équipée en double circuit
02:27et qu'on parle de pneumatique puisque ça, ça existe déjà, il n'y aura rien qui va changer.
02:32Par contre, si la remorque est équipée d'une simple circuit hydraulique,
02:37là, il faudra adapter un kit sur la remorque pour pouvoir la repasser en double circuit hydraulique
02:43et donc travailler avec un tracteur qui, lui, sera également en double circuit hydraulique.
02:48Très bien. Et côté vitesse de circulation,
02:52est-ce que je pourrais, dans tous les cas de figure, circuler à 40 km heure ?
02:57Alors, dans tous les cas de figure, dans un 1er temps, non,
03:01parce que le 40 km heure français, qui est aujourd'hui, pour la France,
03:08la seule possibilité d'homologuer des remorques à 40 km heure avec un PTAC de 29 tonnes,
03:12aujourd'hui, n'autorise pas encore le double freinage hydraulique.
03:16Mais il se pourrait que dans un futur relativement proche,
03:20le double circuit hydraulique soit également intégré à l'homologation française 29 tonnes.
03:27Est-ce que ça pourrait, du coup, avoir un impact sur le marché de l'occasion des remorques ?
03:32Oui, je pense qu'inévitablement, ça aura un impact.
03:35Maintenant, le prix du kit pour pouvoir rééquiper une remorque simple circuit en double circuit hydraulique
03:42reste acceptable par rapport à la valeur de la machine.
03:47On ne parle pas d'investissement de 5 ou 10 000 euros,
03:51on parle d'investissement beaucoup plus faible et qui pourrait être acceptable.
03:55Maintenant, c'est évident que pour une machine d'un certain âge avec une faible valeur,
03:59elle sera peut-être destinée à disparaître plus vite que prévu.
04:04Finalement, est-ce que ça ne serait pas plus simple d'équiper autant les tracteurs que les remorques
04:10uniquement en système de freinage pneumatique ?
04:13Ce serait techniquement beaucoup plus simple parce que du côté tracteur et du côté remorque,
04:18aujourd'hui, tout existe.
04:20C'est quelque chose qui équipe les poids lourds depuis de nombreuses années
04:23et c'est une technologie qui est bien connue.
04:25Mais il reste la problématique du parc d'occasion qui, aujourd'hui, est équipé en hydraulique simple circuit.
04:31Et là, il n'y a pas de possibilité d'avoir un kit pour convertir du freinage pneumatique double circuit
04:36en hydraulique simple circuit côté remorque.
04:38Pour pouvoir rééquiper ces remorques, il faudra travailler avec un double circuit hydraulique.
04:45Les solutions techniquement, aujourd'hui, vous êtes prêts ?
04:48Techniquement, aujourd'hui, on est prêts.
04:50On est prêts, en tout cas, pour le double circuit hydraulique sur du 2-essieu, sur du 3-essieu.
04:55Techniquement, on n'est pas encore prêts puisque la norme impose également des temps de réaction au niveau du freinage.
05:02Et la quantité d'huile nécessaire à freiner une remorque 3-essieu fait en sorte qu'on n'ait pas ce temps de réaction.
05:09Mais pour le 2-essieu, oui, on y est.
05:11Bien. François, merci beaucoup.
05:13Et je vous invite à nous retrouver très prochainement sur Ternet.fr.
05:17Merci.
05:20Sous-titrage Société Radio-Canada