La Locomoción: Las Maquinas de Guerra - Documental (1996) Español Latino *Ep. 4
El papel del tren en la primera y segunda guerras mundiales.
Cuando la locomotora transportó a los primeros pasajeros de pago entre Stockton y Darlington en 1825, fue tan épico como el aterrizaje del hombre en la luna. Con imágenes de archivo, entrevistas y películas contemporáneas, la serie muestra cómo los ferrocarriles han ayudado sucesivamente a dar forma al mundo moderno.
El invento británico que provocó una revolución global.
Nombre original:
Locomotion: The War Machines
Sigue mi pagina de Face: https://www.facebook.com/VicsionSpear/
#documentales
#españollatino
#historia
#relatos
#transporte
Cuando la locomotora transportó a los primeros pasajeros de pago entre Stockton y Darlington en 1825, fue tan épico como el aterrizaje del hombre en la luna. Con imágenes de archivo, entrevistas y películas contemporáneas, la serie muestra cómo los ferrocarriles han ayudado sucesivamente a dar forma al mundo moderno.
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Transcript
00:00La Locomoción
00:30NINGUNA EMPRESA HUMANA SE VERÍA MÁS AFECTADA POR LOS FERROCARRILES QUE LA GUERRA
00:43LAS MÁQUINAS DE GUERRA
00:48El gran invento pacífico del siglo XIX se convertiría en un factor mortal de las guerras
00:53mundiales del siglo XX.
00:57Los ferrocarriles unieron a los campos de batalla con las ciudades y las fábricas
01:01e incrementaron la escala de las guerras a magnitudes que no se habían visto antes.
01:13Los trenes mismos serían parte del campo de batalla como objetivos y como armas.
01:27El tren blindado era un monstruo sobre rieles, un coloso que ciertamente tuvo un impacto
01:35psicológico como los estucas. Causaba una gran impresión sobre el enemigo aquel enorme
01:43coloso de hierro que se abalanzaba sobre ellos con su blindaje y erizado de cañones. El
01:50enemigo estaba azorado.
02:01Muchos equipos de filmación nos visitaron y nos filmaron para los noticieros.
02:09Durante la guerra yo era maquinista. Tenía una túnica militar, un abrigo y botas y llevaba
02:23una estrella aquí. Recibíamos raciones militares y estábamos bien equipados. Por eso siempre
02:28llegábamos a tiempo con los suministros para el ejército.
02:35La revolución industrial que produjo los ferrocarriles también produjo nuevas y mortíferas
02:39armas mecanizadas. Juntos transformarían la fisonomía de la guerra.
02:47Antes de los ferrocarriles los ejércitos habían vivido alejados de sus tierras cuando iban
02:51a las batallas. Los trenes hicieron posible movilizar y proveer a grandes números de
02:56tropas a distancias mucho mayores y con mucha mayor rapidez. Las primeras batallas sobre
03:01los ferrocarriles tuvieron lugar en la década de 1860 durante la guerra civil norteamericana.
03:07Aquí en Harper's Ferry en Virginia Occidental había una unión ferroviaria vital. Los ferrocarriles
03:12fueron tan importantes para la guerra que frecuentemente se luchaba por ellos. El puente
03:17sobre el río Potomac fue destruido nueve veces.
03:22Se convirtió en una guerra ferroviaria porque las vías férreas eran rutas de invasión
03:27y así fueron reconocidas. Se usaban para pelear en la guerra y se destruían para detener
03:34los ataques contrarios. Este es un lugar histórico porque aquí fue donde Jackson entró en escena
03:40con dos ferrocarriles y un arsenal. Unas cuantas horas después de la secesión en Virginia
03:46Jackson tomó ese arsenal, tomó las armas y destruyó 160 kilómetros de vías férreas.
03:54Jackson fue mejor asaltante de trenes que Jesse James ya que obtuvo el mayor botín
04:00de la guerra. Robó 57 locomotoras y 335 carros y se los llevó para usarlos en el sur.
04:09Jackson y los confederados sabían que los unionistas del norte tenían una doble ventaja,
04:13su fuerza industrial y mejores comunicaciones ferroviarias. Los trenes y las vías se convirtieron
04:18en objetivos naturales para las fuerzas sureñas. Mi bisabuelo el general Stuart reconoció
04:26la importancia de los rieles y el increíble impacto que tenían sobre los suministros
04:31de las fuerzas de la unión y en cada oportunidad lanzaba sus partidas hacia el territorio enemigo
04:37en busca de varios objetivos. Uno de ellos era la destrucción de sus suministros pero
04:43otro elemento muy importante era el de destruir o dañar sus líneas de comunicaciones que
04:48podían ser puentes o vías férreas y tuvo mucho éxito en la destrucción de esas vías
04:53o esos puentes durante sus ataques en lo más profundo del territorio enemigo. En cuanto
04:58el sur destruía las vías el norte las reparaba. Este puente sobre el río Potomac fue reconstruido
05:04en tan solo 8 días. La escena final de la guerra ocurrió aquí en Petersburgo, Virginia
05:10durante el invierno de 1864. Aquí se reveló uno de los últimos efectos duraderos de los
05:16ferrocarriles sobre la guerra. Los ferrocarriles tenían una inmensa capacidad para entregar
05:24armas y equipo y sobre todo suministros casi limitados de municiones a determinados lugares.
05:30Así podían concentrar el fuego sobre un campo de batalla durante periodos más largos
05:36que antes y para eso tenían que establecerse. La capacidad de distribución de los ferrocarriles
05:43originó las trincheras en la guerra. El último invierno de la guerra civil norteamericana
05:48entre 1864 y 65 se dio el prototipo de los horrores de la primera guerra mundial, 50
05:54años después cuando ambos ejércitos se atrincheraron. Las trincheras de Petersburgo fueron una imagen
06:02de lo que vendría. El invierno hizo a ambos lados más dependientes de las vías. El norte
06:12enviaba un constante flujo de alimentos y municiones por tren. Con comunicaciones inferiores
06:18los suministros del sur escasearon y sus tropas comenzaron a padecer hambre. Los ferrocarriles
06:26habían provocado esta nueva clase de guerra.
06:39También en Europa los trenes comenzaron a jugar un papel central en la guerra. Las rápidas
06:43victorias de Prusia sobre Austria y Francia en las décadas de 1860 y 1870 se debieron
06:50en gran parte a la rápida movilización de las tropas prusianas en tren. Ahora en el
06:54nuevo estado alemán los ferrocarriles estatales eran prioritarios para los planes militares,
06:59eran el medio ideal para llevar a las tropas a cualquier frontera.
07:05De ese punto en adelante quedó claro que en el futuro todo dependería de hacer el
07:09mejor y más rápido uso posible de los ferrocarriles y de usarlos a su máxima capacidad para poder
07:16comenzar la guerra con la mayor cantidad de personas y de suministros posibles. Así después
07:24de 1870 a nadie le quedaba duda alguna de que los ferrocarriles eran el medio de transporte.
07:38Había la tendencia entre los generales de enviar a las personas más capaces que los
07:43alemanes llamaban los mejores caballos de nuestro establo a los departamentos ferroviarios
07:50para poder controlar esos enormes, complejos y delicados instrumentos.
07:58Alfred von Schlieffen tardó 15 años en organizar un itinerario de movilización total para
08:03el ejército alemán por tren. Calculó el número de vagones que pasarían
08:10sobre cada puente a cada hora durante un periodo de dos semanas de movilización. Cuatro millones
08:17de hombres, todos sus alimentos y municiones, cada hombre, cada caballo y cada carruaje
08:22armado asignados a sus propios lugares en una sola y enorme maquinaria de guerra. Para
08:281914 lo único que se necesitaba era la señal para actuar.
08:35Era el tercer día de la movilización en agosto de 1914. Todo estaba listo para partir.
08:56Todos esperaban la orden. Mi padre se tenía que reportar a su padre
09:05en el batallón. No fuimos con él hasta la estación, sólo caminamos a su lado por
09:12un tiempo. Recuerdo que mi padre llevaba una pequeña pipa y que iba de buen humor.
09:21Todos estaban muy entusiasmados porque en realidad nadie sabía lo que significaba una
09:27guerra. Se fue agitando su pequeña pipa y nos dijo
09:35volveremos para la Navidad.
09:43Pero los alemanes no sólo habían acelerado su propia movilización, sino que impulsaron
09:47a otras naciones a hacer lo mismo. En la carrera armamentista que precedió a la Primera Guerra
09:53Mundial todas las grandes potencias habían desarrollado planes de movilización ferroviaria,
09:59elaboradas estrategias para el traslado de las tropas.
10:03En los tiempos de la guerra era casi igualmente perfecto en todos los países. Se tenían
10:08que mantener actualizados con respecto a los otros si no querían llegar tarde a las fronteras.
10:13Era una situación en que cada parte de la movilización de un país dependía absolutamente
10:19de la movilización de otros países.
10:26Para los jóvenes era muy emocionante abordar aquellos carros de ganado. Algunos viajábamos
10:31sobre el techo y cuando pasábamos por algún túnel salíamos con la cara negra. Todos
10:37disparábamos con nuestros rifles hacia los campos mientras pasábamos. A veces nos deteníamos
10:43por un cuarto de hora e íbamos a hablar con el maquinista que nos daba agua caliente para
10:48hacer té. Una vez caminé hasta una granja para comprar algunos huevos, pero cuando iba
10:54llegando la máquina sonó y tuve que correr para volver a subir al tren. Ese viaje fue
11:00todo un día de campo.
11:04Millones de hombres eran transportados al frente y todas las industrias fabricaban el
11:08equipo necesario para la guerra de trincheras que siguió.
11:16Los ferrocarriles transportaban constantemente enormes cantidades de materiales y hombres.
11:28Necesitábamos balas, morteros de trinchera y todas las cosas que se requerían en las
11:33trincheras como palas de hierro, bolsas de arena y por supuesto alimentos.
11:41Nunca antes se habían transportado tantos hombres y armas a tal velocidad, pero al bajar
11:48de los trenes formaban una fuerza estática restringida por los límites de sus piernas
11:53y de los caballos.
11:57Los británicos llevaron más de un millón de balas de cañón para la batalla del Somme
12:03y obviamente nunca lo hubieran logrado sin los ferrocarriles, pero cuando todas esas municiones
12:09fueron descargadas en frente de las estaciones ya no se pudieron mover de ahí.
12:17Finalmente llegamos al frente occidental, era la mayor estructura que se hubiera construido
12:23nunca, tenía 643 kilómetros de largo desde la costa belga hasta Belfont en la frontera
12:30suiza.
12:33Las centrales ferroviarias marcaban la situación del frente y ningún ejército podía operar
12:37a más de 32 kilómetros de ellas, aun cuando los ataques que se lanzaran tuvieran éxito,
12:44una vez que avanzaban más allá de ese punto se quedaban atascados.
12:50El frente occidental casi no avanzó durante los cuatro años de la guerra.
12:55En lugar de la rápida victoria que se había pretendido con el plan de Schlieffen, ambos
12:59lados se bombardeaban consumiendo hombres y armas en cantidades nunca antes imaginadas.
13:05Con el paso de los años el paisaje se convirtió en algo irreconocible en la tierra.
13:10Los ferrocarriles habían prometido una guerra en movimiento, lo que produjeron fue la guerra
13:14más estática de la historia.
13:26Como en la guerra civil norteamericana, la gran fuerza industrial de los aliados fue
13:30lo que decidió el resultado de la gran guerra.
13:34Los alemanes fueron superados por suministros superiores y no por la superioridad de las fuerzas.
13:49La primera guerra mundial reveló las limitaciones de los ferrocarriles, los itinerarios y las
13:55líneas fijas eran más adecuadas para los tiempos de paz que para el caos de las batallas.
14:05Al comenzar la nueva carrera armamentista en la década de 1930, los vehículos motorizados
14:18prometían campañas militares que no tenían que depender de los ferrocarriles. Ahora los
14:23carros blindados, los tanques y los camiones eran los elementos vitales de las fuerzas
14:27militares móviles.
14:34Pero en la Unión Soviética los ferrocarriles aún se consideraban esenciales para cualquier
14:40esfuerzo de guerra. Ayudaron a los bolcheviques a obtener el poder y a controlar un imperio
14:45que abarcaba grandes distancias. Stalin vio en los ferrocarriles una parte clave para
14:50su estrategia militar. Los trabajadores ferroviarios soviéticos sabían muy bien cuáles eran sus
14:55funciones primarias.
14:56En la chimenea de mi máquina estaba escrito por la madre patria y en la escotilla había
15:03un gran retrato de Stalin. Aquí decía por la madre patria y ahí decía por Stalin.
15:21¿Qué ocurrirá si hay una guerra?
15:23¿Quién dice que no puedo trabajar durante la guerra?
15:30Si eso es lo que piensas, te deseo lo mejor. Pero es un trabajo pesado.
16:01En la década de 1930 Hitler revivió las fuerzas armadas y las industrias de Alemania.
16:14Alemania estaba construyendo las máquinas de vapor más avanzadas del mundo.
16:30Pero Hitler, un veterano de la Primera Guerra Mundial, no creía en el valor militar de
16:35los ferrocarriles. Él quería un ejército motorizado y comenzó a construir una impresionante
16:40red de carreteras. Los ferrocarriles no figuraban en sus planes para la expansión de Alemania.
16:47Cuando Hitler viajaba en tren a lugares como Múnich, lo hacía en unos lujosos vagones
16:50que se mantenían como salones de operaciones móviles con todo su personal.
16:54El jefe era Adolfo Hitler. Lo llamábamos el jefe, nunca lo llamábamos Führer, siempre
17:05era el jefe. El tren era el cuartel móvil del Führer al principio de la guerra.
17:16Aquí está el jefe con Ribbentrop, el ministro del exterior. Se sentaban frente al tren y
17:21tomaban decisiones. Solo hablé con él una vez. A pesar de que lo transportábamos y
17:31le servíamos, si nos encontrábamos con él en el tren, teníamos que retroceder. La única
17:37vez que me habló directamente fue cuando ocurrió el estúpido accidente con el carro
17:41baño. Este es el plano del vagón del baño, el carro que se descarriló.
17:51Podemos ver los tres baños y el salón peinador, un lavabo para lavarse el cabello y un sillón
17:57de barbero. Operábamos un servicio hotelero para los que recibían la cruz de hierro.
18:15Como venían del frente necesitaban las instalaciones del carro baño y llegaban para afeitarse y
18:20tomar un baño. No podían presentarse ante el jefe sin haberse bañado y cepillado. Como
18:27a 500 metros de una estación había una curva cerrada. De pronto hubo un ruido terrible.
18:33Frenamos y bajamos a ver qué ocurría. El vagón baño, que pesaba 80 toneladas, se
18:39había descarrilado. Esa noche se volvió a colocar el carro sobre las vías. Durante
18:45toda la actividad, Goering nos agració con su presencia, llevó cerveza para los ingenieros
18:50y tuvimos que soportar sus interminables y estúpidos consejos. Llegaron a buscarme y
19:04me dijeron que el jefe quería hacerme una pregunta. Yo le expliqué la situación y
19:08le dije que estábamos listos para partir y él me respondió, no se preocupe, no necesitamos
19:14el tren para llegar a Munich. Hitler prefería viajar por carretera. En 1939 decidió hacer
19:30su entrada triunfal a Praga en un Mercedes descubierto. Las rápidas invasiones nazi
19:44o blitzkriegs que comenzaron la segunda guerra mundial se lograron principalmente gracias
19:49al enorme poderío de sus tanques y sus aviones. Pero al caer Francia, Hitler encontró un
19:56uso simbólico para el tren. En este mismo carro, los alemanes habían sido obligados
20:01a firmar el armisticio de noviembre de 1918. Veintidós años después, Hitler insistió
20:07en usar este mismo carro durante la rendición de Francia en junio de 1940. La humillación
20:13de Alemania había sido enterrada.
20:31En la operación Barbarossa, la invasión alemana de la Rusia soviética en junio de
20:351941, usaron la clásica técnica de la blitzkrieg. Tres mil aviones, ciento cincuenta divisiones
20:42y tres mil quinientos tanques avanzaron hacia el este a gran velocidad. Los rusos fueron
20:47completamente tomados por sorpresa.
20:58En octubre de 1941 se rompió la línea frontal en Yartsevo y el 7 de octubre los alemanes
21:04entraron a Biasma. Todos los que quedábamos subimos a la última máquina. Éramos unas
21:11cuarenta personas colgando de ella y nos fuimos a Mozhaysk. En la unión de Konyano
21:19había un tren destruido que bloqueaba las vías y tuvimos que abandonar la máquina
21:24y continuar a pie hasta Nechorskaya. Luego continuamos por tren.
21:41Cuando comenzó la guerra yo estaba en el ferrocarril de Bielorrusia, en la estación
21:54de Gomel, en la línea del frente. Desde el principio de la guerra trabajé bajo el fuego
22:00porque el ferrocarril estaba al servicio de las fuerzas de batalla. Todos nuestros trenes
22:04se tenían que mover a pesar de los bombardeos y de los cañones.
22:11¿Qué sucede? Voy a volver a los bosques. ¿Por qué haces esto? Porque se está incendiando
22:38la estación. Los ferrocarriles permitieron que Stalin ganara tiempo con una retirada
22:44organizada. Se dio la orden de desmantelar fábricas completas y transportarlas al este
22:49de los montes Urales, lejos de la avanzada alemana. Los trabajadores y el equipo fueron
22:55puestos a salvo. Los rusos reconstruyeron las fábricas evacuadas y las mantuvieron
23:03operando para sus fuerzas bélicas. Cuando comenzó a cambiar el clima la avanzada alemana
23:16atitudeó. Tenían muy pocos camiones para apoyar la alargada campaña. Necesitaban los
23:22ferrocarriles pero tenían un problema. Las vías rusas estaban demasiado separadas para
23:26los trenes alemanes. Los alemanes tendieron líneas completas para poder usar sus propias
23:32máquinas y vagones.
23:49Ciertamente era un trabajo pesado y necesitábamos muchas herramientas. Metíamos una barra debajo
23:56de los clavos y la golpeábamos en el otro extremo. El clavo salía y se empujaba hacia
24:02adentro el riel. Cuando estaba en posición se volvía a clavar usando primero un martillo
24:11pequeño y después un martillo grande para rieles.
24:27Naturalmente con el tiempo se desarrollaba una rutina para golpear la cabeza del clavo
24:32que era como de un centímetro cuadrado, bastante pequeño.
24:36Se tendieron varios miles de kilómetros de vías pero no eran suficientes. Siempre había
24:42algún punto donde los alemanes tenían que transportar a los trenes rusos capturados.
25:07Llegué a Rusia en 1940 para trabajar en las vías férreas. Comenzamos en la estación
25:14de Gremenshuk en Ucrania. Hasta ahí llegaban las líneas alemanas. De ahí en adelante
25:21estaba la línea ancha que llegaba al interior de Rusia. Se decidió que teníamos que descargar
25:28los trenes de la vía normal a los trenes rusos capturados en las vías anchas.
25:36Esto nos causó enormes problemas de personal.
25:45Usábamos a los prisioneros de guerra rusos que tenían que descargar el carbón con las
25:50manos sin palas para que pudiéramos enviarlo al frente.
25:56En Rusia las distancias eran tan grandes que las fuerzas armadas alemanas se quedaban sin
26:02sapor mucho antes de llegar a sus objetivos y tenían que usar los trenes.
26:10Para septiembre y octubre, los meses críticos de la campaña en Rusia, necesitarían cerca
26:17de 120 trenes diarios para mantener completamente suministradas a las fuerzas armadas en Rusia.
26:25Había días en que sólo recibían 30 o 40 trenes y a veces ninguno.
26:40Con la llegada del severo invierno ruso aumentaron los problemas para los alemanes. Ni su equipo
26:46ni su entrenamiento les permitieron soportar el extremado frío que llegaba a detener los
26:50trenes.
26:54Los rusos estaban mejor preparados.
27:04Teníamos que ir viendo las vías. La cara se nos congelaba inmediatamente y las lágrimas
27:10no nos permitían ver nada. Pero en el frente y en las industrias se necesitaba el carbón
27:16y teníamos que mover los trenes.
27:24El tren 518 ha llegado a salvo. Dicen que envíes este informe.
27:32¿Has visto lo que nos hacen?
27:34Sí.
27:35Nos bombardean desde el aire.
27:39Y antes de que podamos recuperarnos, nos atacarán de nuevo. Es increíble.
27:46Sin embargo, para noviembre los cañones alemanes ya se escuchaban desde la Plaza Roja. Moscú
27:52tenía que preparar sus defensas. Hitler había ordenado la avanzada hasta la capital de Rusia.
27:58Una vez más, Stalin utilizó el apoyo de los ferrocarriles. Miles de tropas soviéticas
28:04fueron estacionadas en el lejano oriente en alerta contra un posible ataque.
28:10Miles de tropas soviéticas fueron estacionadas en el lejano oriente en alerta contra un posible
28:15ataque japonés. Aceptó el riesgo de transportar diez divisiones completas a lo largo de la
28:20línea transiberiana hasta la capital. Las tropas se lanzaron a la batalla directamente
28:25desde los trenes.
28:40Fue la primera gran derrota para los alemanes. Uno de los factores clave fue que los ferrocarriles
28:46rusos estaban a las órdenes directas de los militares. La campaña se convirtió de un
28:51blitzkrieg en una guerra de desgaste y surgieron las tensiones entre los ferrocarrileros y
28:55las fuerzas alemanas.
28:58Tuve una mala experiencia durante esa gran helada. Un tren que llevaba soldados heridos
29:03en carros abiertos se detuvo en la estación de Gremenshuk. Ellos querían pasar, pero
29:10no le podíamos permitir el paso porque solo podía pasar cierta cuota. Los hombres yacían
29:16sobre la paja en los vagones abiertos y los soldados en los trenes.
29:21El oficial a cargo quería continuar con sus pacientes, pero no podíamos permitirlo,
29:26aún teniendo locomotoras disponibles. La orden de arriba era, no habrá más trenes
29:31hacia Alemania.
29:34Como ferrocarrilero militar al servicio del ejército rojo, recibíamos órdenes por rango
29:40desde el comandante militar en jefe. Enviaban sus órdenes a la dirección ferroviaria y
29:45las hacían llegar al administrador de nuestro grupo, que proclamaba que no podíamos permitir
29:49el paso.
29:50El comandante militar en jefe decía que no podíamos permitir el paso.
29:54El comandante militar en jefe decía que no podíamos permitir el paso.
29:59El famoso plan alemán no había funcionado, no lo habían pensado bien, sus suposiciones
30:04fueron falsas. Excluyeron a los ferrocarriles como un medio primario de suministro, mientras
30:09que los rusos sabían muy bien que tenían que depender de los ferrocarriles, en parte
30:14porque no tenían carreteras y mucho menos autopistas.
30:17Los rusos no sabían que tenían que depender de los ferrocarriles, en parte porque no tenían
30:22carreteras y mucho menos autopistas.
30:24Era un momento vital. Ahora como en 1914, Alemania se enfrentaba a una larga y desgastadora
30:30guerra en la que los ferrocarriles serían cruciales.
30:38El ministro del Reich, Dr. Goebbels, saluda a los trabajadores ferrocarrileros que hoy
30:42honramos.
30:43El ministro del Reich, Dr. Goebbels, saluda a los trabajadores ferrocarrileros que hoy
30:48honramos.
30:49El ministro del Reich, Dr. Goebbels, saluda a los trabajadores ferrocarrileros que hoy
30:53honramos.
31:00El destino de la guerra está en sus manos.
31:08Solo hasta entonces, los ferrocarriles se volvieron el centro del esfuerzo de guerra
31:12de Alemania.
31:14Hasta el diseño de las máquinas se adaptó a las exigencias de la guerra.
31:19La Kriegslok, o locomotora de guerra, tenía un diseño sencillo que podía producirse en
31:23masa.
31:32Sí, mire esa caldera. Está simplificada. No usamos metales laminados.
31:43Todo se redujo. Mire estas barras. Están enmohecidas. Antes las hubiéramos pulido,
31:51pero ya no lo hacemos.
31:55Todos los soportes fueron simplificados y forman una sola pieza desde las prensas.
32:02Solo necesitábamos darle los toques finales y ensamblarla. Esto significaba menos horas
32:19de producción y de trabajo y una producción mayor y más rápida de los productos. Todo
32:26para un mismo fin.
32:32La simplificación redujo el tiempo de construcción de una máquina en casi dos tercios y permitió
32:38el uso de trabajadores inexpertos, prisioneros de guerra y trabajadores expatriados. Hasta
32:441942, varios años después que en la Gran Bretaña se concentró por completo la economía
32:49de Alemania hacia los esfuerzos de guerra.
32:54Una vez más, la guerra se convirtió en un duelo de poderío industrial. Mientras la
32:59guerra continuaba, muchos trabajadores ferroviarios fueron enviados al frente. Entre los reclutas
33:05de reemplazo iba una joven refugiada del este de Prusia, Gerda Schotterbeck.
33:13Me sorprendí cuando supe que trabajaría en los ferrocarriles. Yo no sabía qué esperar.
33:20Solo sabía que los trenes corrían sobre las vías con una máquina al frente. No sabía
33:26lo que tendría que hacer y no tenía alternativa. No podíamos escoger la ocupación. Teníamos
33:33que ir a donde lo ordenaran y eso fue lo que hice.
33:41Mi padre trabajaba para el ferrocarril. Reparaba los viejos durmientes de madera que se tenía
33:47que cambiar para la guerra debido al exceso de uso. Era un hombre pequeño y tenía que
33:54cargar los rieles. Nos habían agrupado como trabajadores judíos y teníamos que cargar
34:04sacos con alimentos en camiones que enviaban a otras estaciones. En la estación de Stettin
34:13se trabajaba muy duro. Era un trabajo muy arduo.
34:17El holocausto realmente comenzó cuando la guerra se hizo total para Alemania. A mediados
34:31de 1941, cuando invadieron. Desde ese momento ya no fue una guerra de lujos. Fue una lucha
34:39de vida o muerte en la guerra. En esas circunstancias ya no se podía hacer nada por los judíos
34:49en la Alemania nazi. Antes de eso, los alemanes se habían preocupado de no antagonizar con
34:56su propio pueblo, ya que en esas circunstancias de guerra, tres millones y medio de alemanes
35:04habían luchado contra el ejército soviético y habían muerto millones de alemanes. 80%
35:13de los alemanes que murieron en la segunda guerra mundial murieron en el frente soviético.
35:20Mientras sus propias ciudades estaban siendo destruidas por las bombas. No se podía hacer nada.
35:33El suburbio berlinés de Grunewald es uno de los mejores de la ciudad. Pero durante
35:43la guerra, desde esta estación, la mayoría de los judíos que quedaban en Berlín fueron
35:48transportados en tren hasta los campos de concentración. 50.000 de ellos.
36:04Sí, me resulta difícil volver para mostrarle este lugar, porque vuelvo a sentir aquella
36:12desesperación. Ya verán mis amigos que llegaban en los camiones abiertos, sabiendo que los
36:18esperaba un tren para ganado con camiones y suministros. Y sabíamos lo que les esperaba.
36:34Lo asombroso era que muchos no se daban cuenta de lo que sucedía y permitían que los engañaran.
36:45Los oficiales de la SS decían, por favor dejen su equipaje en la plataforma, le será
36:51enviado en los vagones de carga. Y ellos lo hacían. Muy disciplinados y obedientes,
36:59para no tener que cargarlo. No se imaginaban que no quedaría lugar para su equipaje en
37:06los vagones para ganado. Viajaban 80 personas en cada vagón y yo les servía la sopa.
37:16Cuando encontraba algún amigo, nos saludábamos y le decía, te veré pronto. Ellos tomaban
37:24la sopa caliente, aquella sopa, y luego veía cómo lo subían.
37:47Las posibilidades de los ferrocarriles propiciaron dos vanidades fatales entre los generales.
37:54La primera fue que podían movilizar tropas y suministros con relativa rapidez y en cantidades
38:01tan grandes que les daba una sensación de omnipotencia, como si fuera un juego de ajedrez.
38:10La segunda, complementaria de esta, fue que podían dirigir a sus tropas alejados del
38:16campo de batalla, y eso les causó una sensación de irrealidad que los llevó al desastre absoluto.
38:25Esa sensación de omnipotencia sobre las distancias aceleró el trágico desarrollo del holocausto,
38:34que por supuesto no hubiera sido posible sin la extremada eficiencia del sistema ferroviario.
38:41Lo más trágico e irónico de los ferrocarriles fue su capacidad para alejarlos de los eventos
38:49y minimizarlos, ya que muy pocas personas tenían que admitir lo que estaban haciendo.
39:05Lo más sorprendente del holocausto fue la facilidad con que se hizo.
39:12Analicemos las cifras, se calcula que se asesinaron a 6 millones de personas durante el holocausto,
39:19incluyendo algunos de mis familiares en Holanda. De esos 6 millones, tal vez unos 2 millones
39:26fueron asesinados de inmediato, al resto los tuvieron que transportar a los campos de exterminio.
39:34En esa época los trenes militares alemanes llevaban 55 carros, y como ya habíamos mencionado,
39:41cada uno llevaba unas 50 personas. Podían ser más, pero en promedio serían unas 2500 personas en cada tren.
39:52Siguiendo esta horrible lógica, podían haber transportado a esos 4 millones de personas en 1600 trenes,
40:00en un periodo de aproximadamente 3 años. Desde finales de 1941, cuando se abrió el campo de Auschwitz,
40:09hasta finales de 1944, cuando se cerró. Eso sería un promedio de 1.5 trenes diarios.
40:20Mientras que las fuerzas alemanas en Rusia requerían de más de 100 trenes por día para poder abastecerse.
40:29Así les fue relativamente fácil matar a 6 millones de personas, y eso es realmente asombroso.
40:39Es una de las cosas más increíbles.
40:57Para escapar de ser transportado, Gatbeck se ocultó, y para refugiarse usó el S-Bahn,
41:03la red ferroviaria subterránea de Berlín, donde había pocas inspecciones de la Gestapo.
41:09Así Gatbeck pudo salvarse, y salvar a muchos otros.
41:25Afortunadamente los trenes corrían toda la noche durante la guerra.
41:33Aquellos que no tenían donde ocultarse, especialmente durante el verano, tomaban un tren avance.
41:40Estaba bastante lejos, era un viaje de 45 minutos.
41:44A veces podían continuar en el tren hasta Erkner, al otro lado de la línea.
41:55Como podían tardar mucho tiempo, se sentaban en la estación a comer emparedados,
42:00si no iba a salir otro tren de inmediato.
42:05Fingían ser trabajadores que volvían de trabajar por la noche,
42:09y esperaban algún tren durante una hora y media o dos.
42:16Muchas personas pasaban así las noches.
42:31Los esfuerzos bélicos de Alemania fueron dependiendo cada vez más de los ferrocarriles,
42:36y se convirtieron en un foco de la resistencia activa.
42:42En la Francia ocupada, los alemanes dependían en gran parte de la eficiencia de los ferrocarriles.
42:49Pero un pequeño grupo de valientes los convirtió en los más valientes.
42:53Al principio no sabíamos qué hacer.
42:56No sabíamos que llegarían los paracaidistas, ni que tendríamos armas y municiones.
43:00Todo fue complicado al principio.
43:08Yo conservo esto, que es un paracaídista,
43:12que es un paracaidista,
43:15que es un paracaidista,
43:18que es un paracaidista,
43:21Yo conservo esto, que cayó en un paracaídas
43:26durante uno de los lanzamientos británicos.
43:35Es una pequeña tarjeta con información e instrucciones
43:40sobre los lugares que teníamos que sabotear.
43:44Está escrito en inglés, es muy pequeña,
43:46y necesitamos mucha paciencia para poderla traducir
43:50y saber cuáles eran esas instrucciones.
43:57El objetivo de Luis y Miros Malart
44:00era esta estación clave en Avignon.
44:02En los preparativos para el D.A.D. en 1944
44:06se inició una campaña de sabotaje ferroviario
44:09con señales codificadas enviadas desde la BBC.
44:17La señal era
44:19el cocodrilo se comerá a la ruda vaca.
44:23Ese era el mensaje.
44:25En adelante tendríamos que atacar las líneas ferroviarias y los trenes
44:30y para hacerlo teníamos que entrar a la estación.
44:3522 máquinas fueron destruidas.
44:38Ataques similares ayudaron a paralizar a las tropas alemanas
44:42que avanzaban contra la invasión aliada.
44:47Enfrentados a los ataques desde el este y el oeste
44:50los alemanes se retiraron hacia su propio territorio
44:53temerosos de que los ferrocarriles cayeran en manos de los aliados.
44:57Pero las fuerzas aliadas estaban completamente motorizadas
45:01y para ellas los ferrocarriles alemanes solamente eran objetivos.
45:17Parte de mi trabajo era la elaboración de los itinerarios de los trenes
45:22pero ya no servían.
45:25Era horrible.
45:27Durante el día siempre había 10 bombarderos en el aire
45:30y en cuanto avanzaba algún tren
45:323 o 4 de ellos atacaban a la locomotora
45:40por lo que viajaban de noche para evitarlos.
45:46Parecía increíble que pudieran viajar
45:49pero al final ya ni así podían hacerlo.
45:54En la guerra civil norteamericana como en la gran guerra
45:58los ferrocarriles tuvieron ventajas y desventajas.
46:01Eran ideales para desplazarse y para abastecerse
46:05pero eran vulnerables e inflexibles en el caos de la guerra.
46:09Los ferrocarriles ocupan un lugar trágico en la historia de las guerras modernas.
46:13Incrementaron dramáticamente las ambiciones de los causantes
46:17les prometieron victorias rápidas y decisivas
46:20y les entregaron guerras prolongadas, destrucciones y matanzas nunca antes vistas.
46:32Aún así los ferrocarriles desempeñaron un papel heroico contra la agresión nazi
46:37y se volvieron parte de las tradiciones soviéticas.
46:43El Estado de Unesh
47:02Iba a tomar el tren de Unesh a Bryansk
47:05cuando el jefe de la estación me dijo que fuera al teléfono.
47:08Me leyeron un decreto
47:09y me dijeron que me habían nombrado heroína de los trabajadores socialistas.
47:14Yo no podía creerlo.
47:16Sería la primera mujer que recibiría ese honor.
47:19Me invitaron a Moscú, me dieron un uniforme nuevo
47:22y fuimos al Kremlin a recibir nuestras medallas.
47:25Treinta personas recibieron medallas.
47:27Eran jefes de estación y maquinistas
47:29y todos habían trabajado en las líneas del frente.
47:33Gracias.
47:34Espero oír de ti otra vez.
47:36Lo haré, mi querido.
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