La Locomoción: Las Maquinas Empresarias - Documental (1996) Español Latino *Ep. 5
Cuando la locomotora transportó a los primeros pasajeros de pago entre Stockton y Darlington en 1825, fue tan épico como el aterrizaje del hombre en la luna. Con imágenes de archivo, entrevistas y películas contemporáneas, la serie muestra cómo los ferrocarriles han ayudado sucesivamente a dar forma al mundo moderno.
El invento británico que provocó una revolución global.
Nombre original:
Locomotion: The War Machines
#transporte
#trenes
#progreso
#avances
Sigue mi pagina de Face: https://www.facebook.com/VicsionSpear/
#documentales
#españollatino
#historia
#relatos
El invento británico que provocó una revolución global.
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Transcript
00:00La Locomoción
00:30La Locomoción
00:35La Locomoción
00:40La Locomoción
00:45La Locomoción
00:50La Locomoción
00:55Los Esmeraldas
01:15En Norteamérica, más que en ningún otro lado
01:18los ferrocarriles inventaron los grandes negocios
01:22Las máquinas empresarias.
01:29Los ferrocarriles fueron nuestro primer gran negocio en Norteamérica.
01:34Había otros negocios y operaciones de patios y herrerías.
01:38Existían algunas fábricas pero solo en algunas ciudades.
01:42Y los ferrocarriles operaban entre ciudad y ciudad o de estado a estado.
01:47No había visto nada igual en todo el mundo.
01:54Durante tres cuartos de siglo las compañías ferroviarias dominaron a los Estados Unidos.
01:59Sus grandes estrategias decidirían los destinos personales de millones de norteamericanos.
02:17El auge de los ferrocarriles norteamericanos llegó en 1860, después de la guerra civil.
02:32Se tendieron 2.900 kilómetros de vías desde el Missisipi hasta la costa oeste.
02:37El ferrocarril que cruzaba todo el país fue terminado en solo cuatro años.
02:49El primer ferrocarril transcontinental fue el proyecto más grande y más ambicioso que se hubiera emprendido en los Estados Unidos de Norteamérica hasta que fue construido.
03:02Se necesitaron verdaderos ejércitos de hombres para construir el ferrocarril.
03:07No contaban con máquinas automáticas en esos días.
03:13Se necesitó la fuerza de muchos caballos y hombres y mucha perseverancia para construirlo.
03:31También se necesitó más capital del que se hubiera reunido nunca antes.
03:49En 1860 los corredores callejeros vendían acciones ferrocarrileras en un mercado abierto de Wall Street en Nueva York.
03:56La especulación de valores era algo nuevo en Norteamérica y tuvo un gran impulso.
04:02Por primera vez personas que no tenían nada que ver con las finanzas se involucraron en la especulación.
04:08Las mujeres llegaban de la ciudad y formaban líneas para arriesgarse comprando acciones ferroviarias.
04:14Los empleados también compraban acciones.
04:17El mostrador de comida, el primer restaurante de comida rápida del mundo, fue inventado en Nueva York en la década de 1860
04:24porque las personas no tenían tiempo para ir a comer a sus casas y tenían que comer rápidamente.
04:29Fue inventado para ellas debido a la especulación ferrocarrilera.
04:34Los ferrocarriles crearon una nueva élite norteamericana, financieros como Morgan, Harriman, Gould y Vanderbilt.
04:45El auge duró hasta la Primera Guerra Mundial.
04:48En 1870 se emitieron dos y medio billones de dólares de acciones ferroviarias.
04:53Para 1870 se había cuadruplicado.
04:57Mi abuelo trabajaba en la bolsa a principios de siglo.
05:01En un día muy caluroso todas las ventanas estaban abiertas porque no había aire acondicionado
05:06y él contaba certificados de acciones.
05:09Una fuerte brisa sopló a través de la oficina levantando un certificado de cinco mil acciones del ferrocarril de Nueva York
05:16y Hebbing Headford y se lo llevó flotando por la ventana hacia la calle Pine.
05:21Mi abuelo, que entonces tenía unos diecisiete o dieciocho años,
05:24bajó corriendo a toda prisa por las escaleras hasta la calle Pine
05:28y para su alivio vio que ahí, sobre la acera,
05:31estaban aproximadamente un millón de dólares en acciones ferrocarrileras y nadie les había prestado atención.
05:39Se habían tendido todas esas vías y los ferrocarriles tenían que pagarlas.
05:45El ferrocarril transcontinental permitió cruzar el país a través del llamado Gran Desierto Americano
05:53al oeste del Mississippi donde no había nada.
06:02Los ferrocarriles recibieron tierras a ambos lados de las vías férreas
06:10para ayudar a su construcción
06:15y atraer a la población que lo mantendría operando cuando se terminara.
06:29A los ferrocarriles les interesaba colonizar el oeste y operaban trenes de inmigrantes.
06:34Las familias viajaban con su ganado y la maquinaria de sus granjas en el mismo vagón.
06:45Las ofertas de pasaje gratuito y tierras baratas
06:48convencían a las personas de la costa este norteamericana e incluso de Europa para ir al oeste.
06:55Mis abuelos leyeron anuncios en los diarios que decían que la vida en Norteamérica
07:01era superior a la de cualquier parte.
07:06En esa época en Alemania teníamos problemas con el agua,
07:10con la tierra, con los animales, con la tierra,
07:14con la tierra, con la tierra, con la tierra, con la tierra, con la tierra, con la tierra.
07:20En esa época en Alemania teníamos problemas políticos y de sobrepoblación
07:26y muchas personas estaban ansiosas por buscar algo mejor.
07:39La colonización del interior de los Estados Unidos por los ferrocarriles continuó hasta el siglo XX.
07:45Hasta 1910 los ferrocarriles seguían reclutando granjeros europeos
07:49para cosechar las semillas de la empresa a lo largo de sus vías.
08:05A través de los años los ferrocarriles contrataron a los llamados agentes colonizadores.
08:11Mi padre era agente colonizador y trabajaba para el ferrocarril Chicago, Burlington y Quincy.
08:19Viajaba al este para reclutar personas y las llevaba al medio oeste
08:23para que se establecieran a lo largo de las vías férreas.
08:29Les decían, vengan a donde el aire es puro y las tierras son abundantes y baratas.
08:41Mi abuela estaba desilusionada y no podía creer lo que veía
08:46porque en su tierra, Alemania, había muchos árboles
08:51y cuando llegaron aquí solo había una gran pradera sin árboles
08:57pero pensó que había sido su decisión y que tendría que sacarle provecho a su futuro.
09:11Llegaron a esas praderas que nunca se habían cultivado
09:17y no había madera para hacer casas que los protegieran del extremoso clima.
09:24Mi abuela tenía varios barriles llenos de nieve junto a la puerta de su casa.
09:30Era la única forma de obtener agua para cocinar y lavar.
09:35Era una vida muy difícil.
09:40Mi padre buscaba personas deseables, personas dispuestas a tener éxito.
09:46Buscaba personas capaces de enfrentar el reto.
09:55Cuando trabajaba con esas personas, les decía,
09:59si ustedes prosperan, los ferrocarriles también prosperarán.
10:02Y así lo anunciaban, si ustedes prosperan, nosotros prosperaremos.
10:19Los colonizadores no solo tenían que sobrevivir,
10:22los ferrocarriles necesitaban recuperar sus inversiones.
10:25Querían que los granjeros tuvieran éxito y enviaran sus productos por tren.
10:33La economía de los ferrocarriles es muy diferente de la economía manufacturera
10:38porque si no se obtienen ganancias con la manufactura,
10:41se puede cerrar la fábrica hasta que suba la demanda.
10:44Pero la economía de los ferrocarriles es muy diferente.
10:47Si no se obtienen ganancias con la manufactura,
10:49se puede cerrar la fábrica hasta que suba la demanda.
10:53Pero los ferrocarriles consumen capitales enormes.
10:56Se deben conseguir derechos de tránsito, construir las lomas de rodaje,
11:00se deben tener las vías y los carros,
11:02se deben tener itinerarios regulares para los trenes,
11:05vayan llenos o vacíos.
11:10Debido a la particularidad de la economía de la transportación,
11:13a los ferrocarriles les interesaba promover agresivamente
11:16los negocios que enseñaran a los granjeros
11:19a cultivar mayores y más abundantes cosechas.
11:25Ellos los educaban, tenían escuelas sobre ruedas.
11:31Eran llamadas trenes educacionales y podían llevar hasta 10 carros.
11:37Estos carros llevaban exhibidores abiertos.
11:50A veces llegaban hasta 3.000 personas para visitar algún tren en particular.
12:07En los pueblos sabían cuando llegarían
12:10porque les hacían mucha publicidad antes de su llegada.
12:15En algunos comercios se montaban anuncios caseros
12:18que describían al tren que llegaría
12:21y se repartían volantes y llevaban a las bandas de las escuelas.
12:26Los niños participaban haciendo cartelones
12:29y a veces se disfrazaban de pollos
12:31cuando llegaba el tren avícola especial
12:34que yo consideraba muy importante
12:37porque durante mucho tiempo los niños no sabían
12:40qué era el avícola especial.
12:44Los niños no sabían lo que era el avícola especial.
12:49Los niños no sabían lo que era el avícola especial.
12:52Yo lo consideraba muy importante
12:55porque durante muchos años tuvimos en nuestro ático
12:59el gallo parlanchín que llevaba ese tren.
13:23En el medio oeste y más allá
13:26los ferrocarriles también determinaron
13:28dónde se formarían miles de nuevos pueblos.
13:35En esa época las locomotoras solo operaban a unos 160 kilómetros
13:40y normalmente era un viaje de un día completo
13:43para cubrir esa distancia.
13:45Especialmente en un tren de carga
13:48e hicieron pequeñas terminales cada 160 kilómetros
13:51que no solo consistían de una estación
13:54sino que tenían hotel, restaurante y comercios.
13:57Claro que todo requería mano de obra
13:59y los trabajadores ferroviarios también crearon los pueblos.
14:13Los pueblos parecían surgir de la noche a la mañana.
14:17Un viajero británico vio que un tren cargado con utensilios caseros
14:21se detenía en medio de una pradera.
14:23El conductor se dirigió a los pasajeros y les dijo
14:26caballeros, esto es Julesburg, había nacido otro pueblo.
14:47En el pequeño pueblo de Plum Creek
14:49iban a construir una estación.
14:51Los del ferrocarril de UPE dijeron que no la construirían
14:54si no recorrían el pueblo a uno de sus sectores.
14:57Y así en 1882 o 1883
15:01el pequeño pueblo de Plum Creek
15:03se movió unos 800 metros hacia el oeste
15:05para situarlo en un sector del ferrocarril.
15:09Bill Robb, el abuelo de Joe Jeffrey
15:11fue un fontanero que vio un anuncio del Union Pacific
15:14se lanzó al oeste y se convirtió en ranchero
15:17criando puercos y ganado.
15:19Un negocio que le hubiera sido imposible
15:21antes del ferrocarril.
15:23Nos encontramos en la ruta de Oregon,
15:25el expreso pony.
15:27Las caravanas de Oregon pasaban justo por donde estamos
15:30fueron miles y miles de carretas.
15:32Pero el sistema de transporte era inadecuado
15:35y con la llegada del ferrocarril
15:37mi bisabuelo pudo transportar su ganado
15:39en los carros especiales y enviarlo a los mercados del este.
15:42Con el tiempo, Bill Robb llegó a comprar
15:44más de 13,000 hectáreas de la Union Pacific.
15:47La fortuna de su familia
15:49dependería de los ferrocarriles durante tres generaciones.
15:53Aquí los domingos eran un gran evento.
15:56Todos nos reuníamos en los corrales
15:58a cargar un pequeño tren después de otro
16:00y siendo tan joven me parecía que nunca terminábamos de subir ganado.
16:03Era un gran evento observar al ganado que subía a los carros.
16:07Los ferrocarriles transformarían al gran desierto norteamericano
16:10en una de las regiones agrícolas más productivas del mundo.
16:15Todos los productos de las nuevas tierras
16:17se llevaban en tren a los mercados de Chicago.
16:24Los trenes de ganado terminaban en los mercados de Chicago
16:27y los ferrocarriles en los mercados de Chicago.
16:31Los trenes de ganado terminaban su viaje en los corrales de Chicago.
16:36Había cuatro kilómetros cuadrados de corrales llenos de ganado
16:40que se descargaba de los trenes por las mañanas.
16:45Yo era muy joven, tenía unos 20 años
16:48y me parecía un lugar maravilloso.
16:54Debe haber habido unas 20 personas
16:57trabajando en las plantas.
17:03El fantástico crecimiento de las empacadoras de carne
17:06se hizo posible gracias al carro refrigerador.
17:09Era solamente un vagón que mantenían lleno de hielo
17:12pero sus implicaciones comerciales serían enormes.
17:15Ahora la carne podía ser cortada en un lugar central
17:18y enviarse congelada a miles de kilómetros a través del país.
17:22En una década, las empacadoras de carne se convirtieron
17:25de un negocio temporal en empresas multimillonarias.
17:33En 1900, los corrales fueron comprados por un ferrocarril,
17:36el Chicago Junction.
17:38El CJ impondría su ritmo de trabajo y sus itinerarios
17:41para retirar los carros cargados de los patios.
17:46Los CJs, los corrales de carne,
17:50todos los llamábamos el CJ.
17:53Y cuando estábamos en los andamios de carga,
17:56decíamos, ya va a llegar el CJ.
17:59El jefe nos decía, viene por la carga de las 3,
18:02quiero que se carguen esos carros, basta de bromas.
18:05Nos apresurábamos a hacerlo
18:08y trabajábamos deprisa para cargarlos.
18:11Eso era crucial para lograrlo.
18:14Si el carro no salía esa noche,
18:17tendríamos que prepararlo para el día siguiente,
18:20desengancharlo y sufrir toda clase de penurias.
18:23En realidad, los ferrocarriles
18:26marcaban el ritmo de los departamentos de embarque.
18:29Ya viene la máquina, listos para engancharlo.
18:35De un mercado de carnes, Chicago se convirtió
18:38en el centro ferrocarrilero más activo del mundo.
18:41Era el eje de 11 líneas que se extendían
18:44por todo el continente americano.
18:47Chicago se convirtió en un imán para las nuevas empresas.
18:50Las compañías ferroviarias como el CJ
18:53los desarrollaron para garantizar un constante transporte de carga.
18:56El distrito manufacturero central construido por el ferrocarril
18:59creó una variedad de nuevas fábricas
19:02que producían desde maquinaria industrial
19:05hasta baterías y goma de mascar.
19:15Con el ferrocarril se crearon mercados nacionales
19:18para las grandes empresas capitalistas manufactureras
19:21como la del acero.
19:24El gran auque industrial de los Estados Unidos de Norteamérica
19:27a finales del siglo XIX
19:30no hubiera sido posible sin la existencia de los ferrocarriles,
19:33porque sin ellos no se habrían formado
19:36estas enormes economías y esas compañías tan productivas
19:39que comerciaban por todo el país.
19:42Para los colonizadores de las praderas
19:45Chicago se convirtió en la fuente de todas sus necesidades básicas.
19:48Sears Roebuck comenzó un nuevo tipo de negocio,
19:51las órdenes por correo.
19:54Edward Sears fue un antiguo empleado de estación ferroviaria
19:57que comenzó su carrera cuando vendió una caja de relojes olvidada
20:00y que no había sido reclamada.
20:03Para 1900 Sears tenía los mayores almacenes de Norteamérica.
20:12Sears desarrolló un catálogo de productos que se podía imprimir
20:38y por medio del ferrocarril
20:42distribuir en toda la nación para que las personas
20:45pudieran ordenar por correo cualquier cosa,
20:48incluyendo casas.
20:51Con el catálogo se podía ordenar todas las partes
20:54y los componentes.
21:13Los bienes o productos que se podían ordenar en Sears
21:16eran enviados en tren
21:19y distribuidos localmente.
21:26Recibí la sorpresa más grande de mi vida
21:29cuando cumplí 10 años
21:32y recibí un piano Beckwith como regalo.
21:35Venía de Sears Roebuck
21:38y llegó a Eustis en tren.
21:41Tenía una caja de madera
21:44y lo habían transportado en un vagón de carga.
21:47Recuerdo que estaba atardeciendo
21:50cuando llegaron a mi casa.
21:53Estaba tan emocionada que no lo podía tocar.
21:56Pero recordé que a mi padre le agradaba
21:59una canción que se llama
22:02Hace tanto tiempo.
22:05Yo traté de tocarla y todos aplaudieron.
22:08A mí me encantaron las lecciones de música con el piano.
22:38Mientras se construían cada vez más ferrocarriles
22:41la competencia por los pasajeros y la carga
22:44se hizo más ruda.
23:09El clima de competencia comenzó
23:12durante la gran época de las tierras
23:15cuando se construyeron los ferrocarriles
23:18desde el río Mississippi hasta la costa oeste.
23:21En muchos casos solamente una línea
23:24recibía las tierras
23:27y así los especuladores construían otras rutas
23:30para tratar de impedir que sus competidores
23:33completaran sus rutas y obtuvieran esas tierras.
23:36Los trabajadores desempleaban ejércitos
23:39y ocultaban cañones sobre las rutas.
23:42Cuando se estaban construyendo los ferrocarriles
23:45disparaban los cañones sobre los demás grupos de constructores.
23:48Muchos trabajadores fueron asesinados
23:51por aquellos ejércitos de competidores.
24:07Al competir entre ellos
24:10a menudo construían ferrocarriles poco económicos
24:13y vías férreas paralelas.
24:16Por ejemplo, en 1860 solo había 48.000 kilómetros
24:19de vías férreas en Norteamérica.
24:22Para 1890 ya había alrededor de 338.000 kilómetros de vías
24:25muchas de ellas duplicadas e inútiles.
24:36Entre Nueva York y Chicago, por ejemplo,
24:39había cinco ferrocarriles competidores.
24:42Hay una historia sobre un ferrocarril
24:45que habiendo reducido sus tarifas
24:48se vio inundado por ganado de otro ferrocarril competidor.
24:51Los ferrocarriles competidores creían
24:54que perdían dinero con cada barco
24:57y que no podían pagar la tarifa.
25:00En 1870, los ferrocarriles competidores
25:04creían que perdían dinero con cada vaca que transportaban
25:07y que si embarcaban suficientes vacas con sus competidores
25:10sus ferrocarriles se declararían en quiebra.
25:13Dos de los más feroces competidores
25:16fueron el Burlington y el Union Pacific.
25:19A menudo sus vías corrían paralelas
25:22a menos de 32 kilómetros de distancia.
25:25En 1920, el Union Pacific envió a Jim Palfit
25:28para espiar en los trenes de Burlington.
25:31Para vigilar a la competencia
25:34teníamos que contar los tipos de carros
25:37en cada tren
25:40para saber quienes estaban haciendo mejores negocios.
25:46El conteo de los carros era fastidioso
25:49especialmente en invierno
25:52porque hacía mucho frío en Denver.
25:55Descubrí que el jefe de los trenes de Burlington
25:58también contaba nuestros carros.
26:01Nos reunimos y acordamos
26:04intercambiar información
26:07sobre los tipos de carros
26:10para quedarnos en nuestras oficinas
26:13alejados del frío.
26:22Los ferrocarriles monopolizaban muchas áreas
26:25podían fijar sus propias tarifas de carga
26:28y a los granjeros que se tenían que sujetar a esas tarifas
26:31les resultaba imposible
26:34transportar sus productos a grandes distancias
26:37porque gastaban mucho dinero en los trenes de carga.
26:40Eso causaba muchas fricciones
26:43entre los ferrocarriles y los granjeros.
26:46Los granjeros sentían
26:49que los ferrocarriles los habían explotado
26:52que habían creado un monopolio
26:55para robarle sus ganancias con sus tarifas
26:58y que los estaban llevando a la quiebra.
27:01Entonces surgió el movimiento político popular
27:04que se extendió particularmente
27:07en las áreas rurales
27:10como resultado de ese sentimiento.
27:17La opinión popular se había vuelto contra los ferrocarriles
27:21ya no se les consideraba como los creadores de oportunidades
27:25los grandes especuladores y los magnates ferrocarrileros
27:28se hicieron famosos por sus prácticas comerciales lucrativas
27:31y a menudo dudosas.
27:34Sus maniobras eran interminables
27:37emitían acciones sin previo aviso
27:40imprimían cien mil acciones
27:43y las lanzaban al mercado sin avisarle a nadie.
27:46Cuando alguien trataba de adquirir el control del ferrocarril
27:49los grandes especuladores duplicaban repentinamente
27:52el número de las acciones para dificultárselos
27:55y en 1868
27:58fue exactamente lo que hizo el ferrocarril Erie
28:01cuando el comodoro Vanderbilt trató de adquirir el control
28:04simplemente imprimieron acciones.
28:07Vanderbilt invirtió siete millones de dólares en esas nuevas acciones
28:10Jay Gould, el propietario del ferrocarril Erie
28:13depositó el dinero de Vanderbilt en una valija
28:16armada del otro lado del río.
28:23Jay Gould operaba en un mundo sin las reglas actuales
28:26y totalmente libre
28:29sus reglas eran tan flexibles
28:32que en realidad no existían.
28:35Creo que Jay disfrutó de la mala publicidad
28:38toda su vida
28:41hubo ocasiones en que trató de cambiarla
28:44y hasta llegó a comprar un diario
28:47tal vez para pulir un poco su imagen a través de él.
28:52Los varones ladrones eran poco escrupulosos
28:55a veces compraban diarios y otras veces la ley.
28:59Podríamos decir que sus relaciones con los políticos eran íntimas
29:02el gobierno del estado de Nueva York
29:05era muy corrupto en la década de 1860
29:08se podían comprar a los legisladores, al gobernador, a los jueces
29:11a todos y los sobornos eran la única forma de hacer negocios
29:14si uno no sobornaba a los legisladores
29:17para inclinar las leyes a su favor
29:20sus oponentes lo sobornarían para su beneficio
29:23y a menudo ambos lados terminaban sobornando a un mismo legislador
29:26para su beneplácito.
29:29Claro que los intereses de las personas
29:32no tenían importancia.
29:36La fortuna de una empresa ferrocarrilera
29:39revelaría el creciente distanciamiento
29:42entre los intereses del pueblo y los de los magnates ferrocarrileros.
29:45La compañía Pullman Palace Car de Chicago
29:48había establecido nuevos parámetros de comodidad
29:51el Pullman se convirtió en un sinónimo del viaje en primera clase
29:54sus carros dormitorios y comedores
29:57corrían en las vías de todo el mundo
30:00los diseños de George Pullman eran innovadores
30:04fue el primero en instalar luz eléctrica y literas plegables
30:07reclutó fabricantes expertos en gabinetes de Alemania
30:10para construir sus carros.
30:13Pullman no solo tenía una fábrica de carros
30:16también era un idealista que quería crear una comunidad industrial
30:19donde vivirían y trabajarían los empleados de su planta
30:24una comunidad con parques, con agua potable y una iglesia
30:34En 1889
30:37la compañía valía 43 millones de dólares
30:40y había 12 mil empleados viviendo en esta comunidad modelo
30:46Pullman celebraba su éxito con su propia banda viajera
30:58los trabajadores habitaban en casas que reflejaban
31:01sus niveles de habilidad
31:04la villa de Pullman con sus casas y sus hoteles
31:07aún se conserva en la actualidad
31:10no lo hacía por la bondad de su corazón
31:13él pensaba que la forma más redituable de operar
31:16era tener una comunidad de trabajadores
31:19cercana a sus comercios
31:22no se les permitía asistir a las cantinas
31:25y no permitía que las subiera en su pueblo
31:28así llegarían a tiempo al trabajo
31:31y él ganaría más dinero
31:34porque les cobraba renta a esas personas
31:37y obtenía el 6% para la compañía Pullman con las casas
31:40ningún propietario de Chicago
31:43ganaba tanto dinero
31:46y él lo ganaba a montones
31:49pero la depresión del 93 le causó pánico
31:52la demanda de los carros Pullman se derrumbó
31:56y él naturalmente actuó como un magnate corporativo
31:59decidió no pagar más salarios
32:02y despedir a los trabajadores
32:05le pidieron que bajara las rentas
32:08pero no aceptó y les dijo
32:11yo tengo que ganar el 6%
32:14mi 6% es sagrado
32:17les advertía a mis accionistas que sería el 6%
32:21en 1894
32:24los trabajadores de Pullman abandonaron sus empleos
32:27miles de ferrocarrileros se solidarizaron con ellos
32:32el tránsito ferroviario de Norteamérica se estancó
32:40la disputa se tornó violenta
32:43se perdieron 34 vidas
32:46y las propiedades del ferrocarril fueron incendiadas
32:51el presidente de los Estados Unidos envió 12.000 soldados
32:54casi la mitad del ejército
32:57para restaurar el orden
33:00como resultado de esa huelga
33:03la gran reputación de George Pullman
33:06se convirtió en el símbolo de todo lo malo del capitalismo
33:09para los trabajadores norteamericanos
33:12fue denigrado
33:15y sentía tanto miedo
33:18que ordenó que cuando muriera
33:21y fuera sepultado
33:24su tumba debería sellarse con rieles soldados
33:27para impedir que sacaran su cuerpo
33:30y lo profanaran
33:33eran los sentimientos de esa época
33:49los caricaturistas políticos
33:52estaban en su apogeo
33:55y Jay Gould era uno de sus objetivos favoritos
33:58esta es una graciosa caricatura de Jay
34:01en un pequeño columpio
34:04sus intereses en las comunicaciones
34:07estrangulan a la prensa y el comercio
34:10aquí vemos a Jay Gould
34:13jugando en Wall Street
34:16se titula los bolos privados de Jay Gould
34:19aquí hay una mejor
34:22tenemos a Sagefield, Vanderbilt
34:25y Gould sobre los trabajadores
34:28que apenas pueden mantener la cabeza fuera del agua
34:31mientras los monopolizadores
34:34se sientan sobre sus millones
34:37el incremento de los sentimientos antiferroviarios
34:40hizo que la nueva legislatura
34:43limitara el poder de los ferrocarriles
34:46en 1887 se formó una Comisión de Comercio Interestatal
34:49para regular las actividades de los ferrocarriles
34:52la regulación de los ferrocarriles
34:55les retiró el control sobre su destino
34:58ya no podrían ofrecer rebajas
35:01a sus clientes preferenciales
35:04con la regulación los ferrocarriles dependían
35:07del permiso de la Comisión de Comercio Interestatal
35:11como resultado los precios dejaron de ser
35:14una forma de competencia
35:17y alejó a los empresarios de los ferrocarriles
35:20los creativos
35:23los verdaderos hombres de negocios
35:26no querían saber nada de ellos
35:36en 1916 cuando Norteamérica se preparaba
35:39para entrar a la primera guerra mundial
35:42el presidente nacionalizó los ferrocarriles
35:45el gobierno les quitó las operaciones
35:48a los magnates ferroviarios
35:51un nuevo cuerpo, la administración de ferrocarriles
35:54tomó el control
35:57durante la administración ferrocarrilera
36:00se fortalecieron los sindicatos
36:03se estableció la jornada de 8 horas
36:07por ejemplo
36:10la limpieza de una escupidera
36:13tenía un número y un precio
36:16no recuerdo el número
36:19pero sí que se pagaba a medio centavo
36:22porque yo ayudaba a hacer la nómina
36:25en esa época
36:28el reemplazo del destajo por la jornada de 8 horas
36:31fue una de las primeras concesiones para los trabajadores
36:35estas nuevas reglas resultarían extremadamente costosas
36:38para los ferrocarriles y los afectarían varias décadas
36:41se impuso una regla que dictaba
36:44que por cada 160 kilómetros que viajara un tren
36:47la tripulación recibiría la paga de un día
36:50eso era razonable durante la primera guerra mundial
36:53ya que las locomotoras de vapor se tenían que detener
36:56periódicamente para cargar carbón y agua
36:59y su velocidad promedio era de unos 20 kilómetros por hora
37:02la tripulación viajaba por 160 kilómetros en un periodo de 8 horas
37:05para cuando estalló la segunda guerra mundial
37:08y después de ella nuestros trenes ya viajaban a 100 o 110 kilómetros por hora
37:11como resultado
37:14las tripulaciones recibían la paga de varios días
37:17por menos de 8 horas de trabajo
37:23después de la guerra
37:26los ferrocarriles volvieron a manos privadas
37:30pero las vías y los carros estaban desgastados
37:33los gastos para repararlos
37:36correrían por cuenta de las mismas compañías
37:39al mismo tiempo las empresas manufactureras
37:42que los ferrocarriles habían ayudado a crear
37:45comenzaban a desarrollar sus propios medios de transporte
37:48se habían comenzado a usar camiones durante la gran guerra
37:51lo único que les faltaba para su uso civil eran las carreteras
37:59en 1919 un joven coronel del ejército
38:02llamado Dwight Eisenhower
38:05condujo una caravana de camiones desde Washington a San Francisco
38:08su misión era demostrar el potencial de los transportes motorizados
38:11para que el gobierno creara una red nacional de carreteras
38:17cuando les fue posible viajaron por la carretera Lincoln
38:20construida junto a las antiguas vías férreas del Union Pacific
38:30las condiciones hicieron que su jornada fuera ardua
38:35el convoy viajó a un promedio de ocho y medio kilómetros por hora
38:38no muy bueno, escribió Eisenhower
38:41es como el tren militar más lento
38:53tres meses más tarde llegaron a San Francisco
38:56yo atraía mucha atención de los diarios en esa época
39:02mi padre que era ingeniero de locomotoras
39:08sugerió que si tuviera que volver a comenzar su vida
39:11escogería una profesión relacionada con las carreteras
39:14en lugar de los ferrocarriles
39:17porque los caminos para camiones y vehículos
39:20eran muy difíciles
39:23porque los caminos para camiones y vehículos
39:26de esa clase
39:29ciertamente llegarían más lejos que los ferrocarriles
39:32y probablemente los llevarían a la quiebra
39:53cuando comencé como analista de seguridad
39:56en el negocio de los ferrocarriles
39:59me di cuenta de que
40:02cuando yo empecé a analizar
40:05los ferrocarriles
40:08me di cuenta de que
40:11cuando yo empecé a analizar
40:14los ferrocarriles
40:17cuando yo empecé a analizar
40:20como analista de seguridad en el negocio de los ferrocarriles
40:23en 1934
40:26estábamos a la mitad de una gran depresión
40:29cerca de la tercera parte de las líneas ferroviarias
40:32estaban en quiebra y también habían sido afectadas
40:35porque su competencia se había incrementado
40:38tremendamente conforme fue aumentando
40:41el uso del automóvil como transporte particular
40:44y se comenzó a viajar en autobús
40:47la gente se volvió en contra de los ferrocarriles
40:57era una hermosa criatura
41:00una gran serpiente plateada con luces que hacía
41:03con un nuevo silbato como el viejo
41:06de las máquinas de vapor
41:09pero ahí estaba esa cosa con sus bocinas
41:12que nos decía, quítense del camino
41:18para volver a atraer pasajeros
41:21los ferrocarriles introdujeron trenes más rápidos
41:24los trenes aerodinámicos
41:47era el medio más rápido para cruzar el país
41:50se podía salir de aquí a las siete
41:53u ocho de la noche
41:56en los mejores trenes
41:59que solamente tardaban dos noches
42:02para llegar hasta California
42:05sí, eran trenes hermosos
42:08recuerdo muy bien
42:11cuando llegué a California
42:14llevaban todo lo imaginable
42:17llevaban camareras, hasta secretarias
42:20casi todas las comodidades de un hogar
42:32en mis tiempos
42:35primero teníamos que alustrar los zapatos
42:38que se dejaban debajo de cada cama
42:42que casi siempre dejaban
42:45en más o menos buenas condiciones para viajar
42:48no dejaban mucho en los zapatos
42:51pero los alustrábamos
42:54y los volvíamos a colocar debajo de las camas
43:00los trenes directos se inspiraron en sus competidores
43:03tomaron las máquinas diésel de los camiones
43:06y los diseños de los automóviles
43:09este es el viaje inaugural del más nuevo
43:12de los trenes aerodinámicos
43:15es divertido viajar a 180 kilómetros por hora
43:18es un evento social desde Nueva York
43:21hasta Sun Valley en Idaho
43:24también tiene teléfono
43:27el señor Averill Harriman y señora viajan en él alegremente
43:34los trenes directos
43:38no atraían suficientes pasajeros
43:41para recuperar los gastos del tren
43:53en 1932
43:56se reunió un grupo de abogados ferrocarrileros en Washington
43:59y la oradora fue Amelia Earhart
44:02una mujer muy vigorosa que había volado a través del Atlántico
44:06habló ante los ejecutivos ferrocarrileros
44:09que formaban la audiencia fumando sus cigarros
44:12y pasando un buen rato
44:15y les sugirió que algún día
44:18los aeroplanos podrían retirar del mercado a los ferrocarriles
44:21los abogados ferrocarrileros se rieron de ella
44:24después de meses de preparación
44:27hoy comienza el servicio aéreo horario
44:30entre Nueva York, Filadelfia y Washington
44:33y la audiencia
44:55los ferrocarrileros solían decir
44:58los camiones son lentos cuesta arriba
45:01y los camiones cuesta abajo
45:04llevan mucho tonelaje y poca seguridad
45:07los camiones comenzaron como un medio
45:10para llevar los bienes a las estaciones ferroviarias
45:13pero para 1940 ya comenzaban a sobrepasar a los ferrocarriles
45:16los camiones podían acercarse
45:19más directamente a los muelles
45:22eliminando totalmente los problemas
45:25de reempaquetado, reembarque
45:29los ferrocarriles también perdieron
45:32sus grandes patios en Chicago
45:35ahora se podía comprar ganado
45:38en los mercados regionales
45:41transportarlo a las empacadoras de carne
45:44y distribuirlo directamente a los consumidores en camión
45:59los ferrocarriles comenzaron su viaje final
46:02casi hasta la extinción
46:05después de la segunda guerra mundial
46:08en los años 50 se construyó
46:11un sistema de carreteras interestatales
46:14en Norteamérica
46:17literalmente igual al sistema ferroviario
46:20y muchos ferrocarriles obtuvieron
46:23sus últimas utilidades
46:27las empresas que los grandes ferrocarriles produjeron
46:30habían terminado derrocándolos
46:33durante las décadas de 1960 y 70
46:36los ferrocarriles casi perdieron la batalla
46:39contra su competencia
46:42cuando quebraron muchas líneas
46:45las sobrevivientes enfrentarían una ardua lucha
46:48para recuperar sus utilidades
46:51la edad de oro de los ferrocarriles norteamericanos
46:54a las personas les agrada llegar más lejos
46:57y más rápidamente
47:00y ahora podían llegar en dos o tres horas
47:03a los mercados regionales
47:06pero no eran tan rápidos
47:09los ferrocarriles no eran tan rápidos
47:12pero eran rápidos
47:15los ferrocarriles no eran tan rápidos
47:18pero eran rápidos
47:21y ahora podían llegar en dos o tres horas
47:24a cualquier lugar
47:27mientras que en tren se tardaban hasta dos noches en llegar
47:30aun en el mejor de los trenes
47:33ya en esa época los trenes eran demasiado lentos
47:36comparados con los aviones
47:51y
47:54y
47:57y
48:00y
48:03y
48:06y
48:09y
48:15y
48:18y
48:21y
48:24y
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