Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Serge Gachot - Directeur du Mondial de l’automobile, Sébastien Le Pollès - Président de Gen-Hy, Solal Botbol - CEO et co-fondateur de Beev
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00:00Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France, 19h-20h, les vraies voies qui font rouler la France.
00:07Bienvenue dans les vraies voies qui font rouler la France avec Philippe David, on est ensemble jusqu'à 20h mon Philippe.
00:14Oui et c'est toujours un plaisir de parler, c'est la dernière des vraies voies qui font rouler la France de la saison d'ailleurs.
00:18Absolument, et au sommaire de cette émission, la 90e édition du Mondial de l'Auto de Paris veut séduire peut-être les nouvelles générations.
00:26Ce nouveau Mondial de l'Auto retrouve donc de l'attractivité, au total une quarantaine de marques,
00:31si l'on compte également les modèles utilitaires et sans permis, malgré quelques absences comme Toyota, Mercedes ou Nissan,
00:36le plateau s'annonce donc intéressant pour offrir une belle vitrine à la filière automobile,
00:41on en parlera dans un instant avec Serge Gachaud qui est directeur du Mondial de l'Automobile.
00:45Gen.G, la start-up française, propose des solutions innovantes pour la production d'hydrogène vert avec un banc de tests industriel
00:51qui permet une analyse complète et précise de la durée de vie des générateurs d'hydrogène et de leurs composants.
00:56Sébastien Lepaulais, président de Gen.I, sera en notre compagnie.
01:00Et puis BIV accompagne les entreprises dans la transition vers les véhicules électriques en simplifiant avec des solutions concrètes,
01:06notamment la location longue durée, des cartes de recharge avec des réponses sur les coûts, les infrastructures de recharge et les besoins des collaborateurs.
01:13Solal Bodbol sera avec nous, PDG et co-fondateur de BIV. On vous souhaite la bienvenue, c'est les vraies voies qui font rouler la France.
01:21Et juste avant d'accueillir notre prochain invité, Serge Gachaud, directeur du Mondial de l'Automobile,
01:27un coup de gueule avec notre auditeur du jour, Vincent, qui est avec nous et qui nous appelle de Strasbourg. Bonsoir Vincent.
01:32Bonsoir Vincent.
01:33Bonsoir à vous, je vous remercie de me prendre à l'antenne.
01:36Avec plaisir, qu'est-ce qui se passe Vincent ?
01:38Alors un grand coup de gueule, mes parents sont tombés en panne avec leur Renault Espace il y a plus de deux mois, fin avril, en Espagne, à l'heure de leur congé.
01:48Et depuis, rien ne bouge, alors je synthétise très rapidement pour tout le monde, ils tombent en panne, c'est un Renault Espace qui a 4 ans, qui a 100 000 km,
01:58c'est le même que la voiture que ce soit du Président d'ailleurs, c'est exactement la même, donc plutôt du haut de gamme.
02:04Ils tombent en panne, ils sont remorqués chez Renault et depuis, ça fait bientôt trois mois, aucune réparation n'a fonctionné.
02:13Il y a eu un changement d'injecteur, changement de l'AD Blue, ils sont en train de faire changer la rampe d'injection.
02:20Mais là, elle a été rapatriée en France, Vincent ?
02:23Non, non, non, non, non, puisque là, avec l'insultance, elle est toujours chez Renault, donc dans un garage Renault, en Espagne, à côté de Barcelone.
02:31Et eux, ils ont été rapatriés en France, mais ils se retrouvent sans leur véhicule, ils se retrouvent avec que leur petite voiture, puisque le Renault Espace, c'est leur grosse voiture qui était en boîte auto.
02:40Ma maman étant un petit peu handicapée, une boîte auto, c'est plus simple pour elle.
02:44Et voilà, on est dans une situation où on a alerté Renault France, on a alerté Renault Espagne.
02:49Je dirais qu'ils ne répondent pas aux mails, en fait, techniquement, on a quelques communications au téléphone avec eux, mais absolument aucun écrit de leur part, ni aucun engagement, que ce soit vers le garage, que ce soit vers nous.
03:00Et donc, trois mois bientôt, pas de véhicule et surtout, je rajoute, donc l'idée, c'est de dire que globalement, quand on tombe en panne, c'est toujours embêtant.
03:08Quand c'est à l'étranger, c'est encore plus compliqué. Et là, ils se retrouvent bloqués et on leur demande en plus de payer toutes les réparations qui n'ont pas fonctionné.
03:16Ah oui, très bien. Vous êtes en lien avec Renault France ?
03:21Renault Espagne, oui. Renault France et Renault Espagne, on a sollicité les deux.
03:25Et donc, ce n'est pas pris en charge aujourd'hui par Renault France ?
03:29Alors, ce n'est pas pris en charge dans le sens réparation, mais parce que le véhicule n'est pas sous garantie.
03:34Les parents veulent bien me payer la panne qui immobilise le véhicule, mais pas pour lui avoir à en changer pièce par pièce.
03:39Voilà, on leur a changé quatre injecteurs. Un injecteur, ça vaut 800 euros, donc 4 fois 8.
03:44Ah oui, ça fait beaucoup d'argent.
03:46Ça n'a pas fonctionné. Et ils ont dit, écoutez, moi, vous me trouvez la panne, je répare.
03:50Il y a une prise en charge, mais déjà, trouvez-moi la panne. Et surtout, le problème, c'est qu'on avance et que ça ne bouge pas.
03:55Ah oui, puis les vacances approchent.
03:57C'est un grand coup de gueule contre Renault.
04:00Ils ont une autre émission pour le faire et je me dis que s'ils ne sont pas d'accord, je leur invite à faire un droit de réponse.
04:07Oui, bien sûr, et on sera très content de les accueillir à l'antenne.
04:12Voilà, j'ai tous les éléments, je dirais. Là, on écrit, on se démène, c'est compliqué en plus à l'étranger.
04:17Et puis maintenant, on commence à leur dire qu'il faut payer les réparations qui ont été faites, qui n'ont donné aucun résultat.
04:24Le véhicule est toujours en panne, avec la même panne.
04:26C'est peut-être juste un bête truc électrique, électronique. Je ne maîtrise pas la partie, mais voilà.
04:31En tout cas, c'est très handicapant et c'est vrai que c'est un petit peu le rôle aussi de Renault de s'occuper de ses clients.
04:39C'est ce qu'on appelle le service après-vente.
04:41Merci beaucoup, en tout cas, Vincent. On vous souhaite bon courage et puis tenez-nous au courant, bien entendu.
04:46On fait une petite pause, on reste ensemble jusqu'à 20 heures avec Philippe David.
04:50Et dans un instant, le prochain Mondial de l'Automobile qui se tiendra du 14 au 20 octobre prochain avec de belles surprises.
04:57A tout de suite.
05:06On vous souhaite la bienvenue avec Philippe David. On est ensemble jusqu'à 20 heures.
05:09Le prochain Mondial de l'Automobile se tiendra donc du 14 au 20 octobre au Parc des Expositions de la Porte de Versailles.
05:15Quelle est la place du Mondial parmi les grands salons mondiaux comme Détroit, Tokyo ou Pékin ?
05:21On va en parler avec Serge Gachaud qui est avec nous. Bonsoir, merci d'être avec nous.
05:24Vous êtes le directeur du Mondial de l'Automobile.
05:28Cette édition annonce un vent nouveau quand même, puisque les éditions précédentes,
05:33entre le Covid et une année moins florissante que les autres,
05:38on se rend compte finalement, malgré tout ce que tout le monde peut dire, l'automobile est bien vivante.
05:44Oui, tout à fait. Le Mondial reprend des couleurs.
05:47Avec une nouvelle édition qui doit envoyer un message important et peut-être aussi à l'endroit d'une jeune génération.
05:58Oui, aussi. D'abord, on a une quarantaine de marques déjà confirmées.
06:02C'est très important. On est en phase avec notre nom, notre ADN.
06:07Ça s'appelle Mondial de l'Auto. Là, on a des marques automobiles de tous les pays,
06:13vraiment les nations automobiles. Donc des voitures françaises, allemandes, italiennes, américaines, chinoises, coréennes, japonaises.
06:21Avec trois absentes quand même. Mercedes, Nissan et Toyota.
06:25Oui, tout à fait. En tant que constructeur.
06:30Là, je vous parle de toutes les marques confirmées en tant que constructeurs automobiles.
06:35Après, on pourra toujours discuter avec les uns et les autres des groupes de distribution automobile, concessionnaires,
06:41voire faire venir aussi des voitures de sport de certaines marques.
06:46Paris, c'est un des plus grands salons mondiaux de l'automobile.
06:50Aujourd'hui, par rapport aux monstres que sont Tokyo, Détroit ou Pékin, où est-ce qu'il se situe ?
06:54Et où est-ce qu'il se situe en Europe ? Il est toujours numéro un en Europe.
06:57Sachant que Genève, maintenant, c'est terminé.
06:59Oui, la Genève, effectivement. On a deux grands rendez-vous annuels.
07:03Le Mondial de l'Auto en octobre, les années pairs.
07:05Et le salon de Munich qui s'appelle IAA Mobility, en septembre, les années impaires.
07:12Donc, ça fait un grand rendez-vous international automobile par an.
07:16Nous, on a un petit peu plus un positionnement B2C, grand public, fête de l'automobile.
07:21On est toujours un salon de l'auto. On aime l'automobile, la voiture, les Français aussi d'ailleurs.
07:27Munich a un positionnement un peu plus B2B tech dans des halls d'exposition
07:31qui sont à peu près à 12 kilomètres du centre-ville.
07:33Et dans le centre-ville, il y a aussi une exposition de ces marques.
07:38Et ça, c'est ouvert au grand public.
07:41Alors, je reviens sur la nouvelle génération, parce que vous faisiez partie de cette délégation
07:45de plus de 80 grands patrons de l'automobile, de la filière automobile à Pékin.
07:50C'était au mois de mars, si je me souviens bien.
07:52Au salon de Pékin, qu'est-ce qu'on a vu ?
07:55Une génération, finalement, comme si on sortait d'un concert de la K-pop.
07:59C'est-à-dire qu'une jeune génération, très connectée et en masse au salon de Pékin.
08:05Est-ce que ça veut dire qu'aujourd'hui, on peut exporter, finalement,
08:09cet engouement d'une nouvelle génération dans une nouvelle forme d'automobile
08:12avec des voitures peut-être moins polluantes et tout aussi attractives ?
08:16Juste un petit mot, parce que la question d'avant était sur la taille.
08:19Nous, on a eu 400 000 visiteurs la dernière fois.
08:22On sortait du Covid, il y avait, je ne sais pas si vous vous souvenez,
08:24une pénurie de carburant, des grèves à Paris.
08:27On avait surtout le groupe Renault, quelques marques chinoises, des nouveaux constructeurs.
08:32Là, on attend au moins 500 000 visiteurs sur les six journées publiques.
08:36Si on compare au nombre de jours avec Pékin-Shanghai,
08:39qui sont les deux grands salons en Chine, on est à peu près dans le même ordre de grandeur.
08:43Donc ça, c'est important. Et du coup, plutôt le premier salon en Europe.
08:46Alors maintenant, oui, vous avez vu une offre absolument incroyable à Pékin.
08:51L'électrification, ils y vont,
08:54mais pas forcément avec la solution unique du véhicule électrique.
08:57Par exemple, BYD, un constructeur très important en Chine,
09:01leader sur le marché, a vendu à peu près 3 millions de voitures.
09:04C'était 50-50 full électrique, donc électrique à batterie et hybride rechargeable aussi.
09:10Beaucoup de jeunes. Je crois que l'électrification, on y est.
09:13La connectivité à bord, c'est aussi très intéressant,
09:16à la fois dans les fonctionnalités, mais aussi le design, l'intégration des écrans, les fonctionnalités.
09:21On était ensemble à Wuhan. Nous, on s'est retrouvés un moment arrêtés à côté d'une voiture qui n'avait pas de chauffeur.
09:26Enfin voilà, il y a beaucoup de taxis avec déjà des voitures autonomes.
09:29Ça bouge très vite et effectivement, c'était très jeune, ça grouillait de partout.
09:33Alors dans l'automobile, l'acheteur moyen a quand même 54 ans de voiture neuve.
09:38Après, c'est des voitures d'occasion.
09:40Mais c'est vrai qu'au dernier Mondial de l'Auto, on s'est rendu compte que le public était plus jeune,
09:45sensiblement plus jeune et beaucoup plus féminin aussi.
09:48L'angle, ce serait... Alors nous, on veut faire une grande fête de l'automobile, je vais en parler un peu,
09:52mais l'angle intéressant aussi, c'est le sport automobile et notamment une série sur Netflix,
09:57sur la Formule 1, qui a beaucoup rajeuni le public et qui l'a rendu aussi...
10:02Qui est remarquable d'ailleurs, extrêmement bien faite.
10:04Tout à fait, voilà, exactement.
10:06Je dis ça parce que vous avez un partenaire musical
10:09et vous allez organiser aussi, même au salon, des soirées DJ.
10:13C'est bien pour aller chercher cette génération qui, demain, seront les clients de ces constructeurs.
10:19Exactement. Nous, on va prendre part, effectivement, à l'organisation d'une grande fête avec plein d'animations.
10:24Hopscotch, le groupe Hopscotch, qui est actionnaire à 50% du Mondial d'Auto,
10:27une agence notamment événementielle.
10:29Donc, on va prendre notre part, clairement, et c'est hyper important.
10:32Évidemment, les uns et les autres, sur leur stand, organisent plein d'activations aussi.
10:37Il y aura des concerts, il y aura des influenceurs.
10:39Ça va être vraiment une très grande fête.
10:41Ça, c'est hyper important de célébrer l'automobile, de célébrer la voiture.
10:48Ensuite, nous, le fond du fond, d'abord, c'est de convaincre les exposants d'arriver à fédérer.
10:55Ça, c'est le point numéro un, le plus de marques possible.
10:57Maintenant, on s'attèle à faire venir des voitures qui font rêver
11:01et d'organiser cette fête.
11:03On a déjà commencé, bien sûr, mais de continuer à développer.
11:05Là, on a encore du temps pour ça.
11:08C'est-à-dire qu'il y a encore des constructeurs qui pourraient...
11:10Alors, il y a des discussions.
11:11Certains m'ont dit que ce n'était pas encore le moment opportun de communiquer.
11:14Dans la liste que vous avez reçue, il y en a encore quelques-uns.
11:17On est en discussion aussi.
11:18Maintenant, tout le monde est plus flexible,
11:20notamment des Chinois, des Américains.
11:22Ce n'est pas grave de décider plus tard.
11:24Moi, je me souviens, quand j'étais de l'autre côté de la barrière,
11:26un an avant, tout était calé.
11:28Quand je travaillais chez Toyota et Lexus Europe.
11:30Là, on a encore du temps.
11:32Certaines marques, je ne peux pas encore annoncer.
11:33On est en discussion avec d'autres.
11:35Mais la fête, on va vraiment mettre le paquet.
11:37Je pense qu'on va vraiment bien s'amuser.
11:40Vous vous souvenez, il y avait Villebrequin.
11:44Il y a quatre ans, il y avait eu un absent de marque.
11:46Ça avait fait beaucoup jaser.
11:47C'était Citroën.
11:48Les Français vont être au rendez-vous cette année ?
11:49C'était il y a deux ans.
11:50Il y a deux ans, pardon.
11:51Les Français, oui.
11:52Et c'est vraiment super.
11:54Renault vient avec les cinq marques du groupe.
11:57Renault, Dacia, Alpine, Mobilize et Renault Pro Plus.
12:00Il y aura même un sixième stand de Renault.
12:02Mais ça, c'est une surprise.
12:04Et on a l'essentiel chez Stellantis,
12:06avec notamment Peugeot et Citroën.
12:08Ça fait deux ans que Citroën n'est pas venu.
12:09Donc, si on prend ces marques françaises,
12:11et je ne compte pas les microcars comme Ligier, Exxam
12:14et quelques autres marques de voitures de sport.
12:17Mais avec ces marques-là,
12:18on a déjà une représentativité du marché français de plus de 50 %.
12:21Donc, ça, c'est déjà très satisfaisant.
12:23Et puis, on offre aussi l'opportunité,
12:25puisque Stellantis et Renault ne sont pas dans le même hall.
12:28Donc, on a l'opportunité, pour des marques étrangères,
12:31d'être pas loin des constructeurs français en France.
12:33Ce qui est aussi intéressant pour nos exposants,
12:36pour le trafic, pour leur retour sur investissement.
12:40Alors, on parle de l'avenir aussi,
12:42sur ce mondial de l'automobile, forcément.
12:44Puisqu'on parle technologie,
12:46avec des équipementiers,
12:48on va parler de toute cette technologie qui arrive.
12:51Oui, de plus en plus. Exactement.
12:53Alors, nous, on n'a pas un ADN,
12:56une histoire d'équipementiers
12:58comme il y a pu y avoir au Salon de Francfort.
13:01Mais c'est vrai qu'il y en a de plus en plus qui sont intéressés.
13:03Donc, évidemment, il y a les fournisseurs d'énergie,
13:07de bornes, de solutions de recharge.
13:09Donc, là, il y a tout un écosystème.
13:11C'est très intéressant.
13:12D'ailleurs, on aura des essais routiers.
13:14Alors, on part par derrière.
13:16Parce que si c'est du côté de la Porte de Versailles...
13:18Ce sera Hall 7.
13:19Exactement, sur les terrasses du Hall 7.
13:21Ça s'appelle Terrace H, tout à fait.
13:24Et on a aussi des acteurs,
13:27par exemple, des fournisseurs de batteries.
13:29On a aussi des équipementiers,
13:31comme Valeo,
13:32qui est toujours très fidèle au Mondial de l'Auto,
13:34que je salue au passage,
13:35parce qu'il joue le jeu à chaque fois.
13:37Incontournable, Valeo.
13:38Oui, incontournable, exactement,
13:39et qui n'est pas mécontent de se rapprocher
13:41du public plus bitoussi.
13:43Et puis, on aura aussi des cabinets de conseils.
13:46Et aussi, l'accessibilité, c'est très important.
13:49Comme vous savez, on est de moins en moins
13:51propriétaires de plus en plus d'utilisateurs.
13:54Donc, l'accessibilité,
13:56location, leasing, abonnement.
13:58Location par abonnement...
14:00Ça veut dire qu'on repense même...
14:02Il faut penser à l'accessibilité.
14:04On n'arrivera pas à faire la transition écologique
14:06si ce n'est pas accessible aux classes moyennes.
14:09Il y a deux ans,
14:10ce qui avait marqué les visiteurs,
14:12c'est que la présence chinoise était massive.
14:14Est-ce que ça va être encore le cas cette année ?
14:16On a à peu près le même nombre de marques chinoises
14:18confirmées pour l'instant,
14:19mais en proportion...
14:20Avec des nouvelles aussi qui arrivent ?
14:21Oui, quelques nouvelles, exactement.
14:22C'est intéressant.
14:23Il y en a par exemple...
14:24Vous avez Xpeng, qui est assez connu,
14:27mais ce qui est intéressant avec lui, c'est que...
14:29BYD...
14:30Ils étaient déjà là, mais BYD arrive en force.
14:33BYD est aussi fabricant de batteries
14:35et fournit des batteries ou des composants
14:37à des très grands constructeurs automobiles mondiaux.
14:41Xpeng, par exemple, ça va être une belle surprise.
14:43Elle sera là avec une voiture volante.
14:45On aura même une voiture volante au Mondial de l'Auto.
14:49Il y en a un autre qui s'appelle Skyworth.
14:51Lui, ils ont réussi dans l'électronique.
14:53Cécile, vous l'avez vu à Pékin.
14:55Il a réussi dans les téléviseurs.
14:58Ensuite, dans les panneaux solaires,
14:59il arrive dans l'automobile.
15:01Donc, ça va être...
15:02Mais en proportion, puisque maintenant,
15:04on a au moins 40 marques déjà confirmées
15:06et qu'il y en aura quelques-unes en plus,
15:08en proportion, ce sera beaucoup plus faible que la dernière fois.
15:11Est-ce que le marché français est stratégique
15:13pour les constructeurs chinois,
15:14pour qu'ils viennent à Paris en nombre ?
15:16Oui, quand on vient en Europe,
15:17je dirais que si à court terme,
15:19on n'attaque pas le marché français et le marché allemand,
15:21c'est que les constructeurs ne peuvent pas se permettre
15:24de rester juste dans les pays scandinaves.
15:26Alors, c'est vrai que l'acceptabilité,
15:28c'est un peu plus simple.
15:30Ils sont passés très vite à la voiture électrique.
15:33Mais oui, il faut quand même sérieusement
15:37attaquer le marché français et le marché allemand.
15:40C'est très important.
15:41Et donc, certaines marques vont être là,
15:43pas seulement pour la partie notoriété,
15:45mais aussi pour trouver des distributeurs,
15:47concessionnaires, voire des importateurs.
15:50Est-ce qu'on ne peut pas aujourd'hui
15:53s'opposer aux voitures chinoises ?
15:55On l'a vu, il y a un déferlement de marques
15:58qui naissent tous les jours en Chine
16:00et qui, à un moment donné, vont arriver chez nous.
16:02On se disait toujours,
16:04ce qui se disait à Pékin,
16:06est-ce qu'il faut finalement les freiner ou collaborer ?
16:09Et aujourd'hui, je pense que tout le monde
16:12a tendance à dire que collaborer,
16:14ce serait plus intéressant, en tout cas, pour avancer.
16:17Bon, moi, il faut quand même que je reste dans mon rôle
16:20du directeur du Mondial Auto.
16:22Je ne sais pas si je peux commenter ça,
16:23mais en tout cas, la conséquence,
16:26on a eu pas mal de marques chinoises en 2022,
16:28mais c'est une conséquence quand même
16:30de décisions politiques.
16:31Je veux dire, on a dit,
16:33c'est la voiture électrique à batterie en 2035
16:36comme solution unique.
16:37Les Chinois étaient très avancés.
16:39C'est compliqué pour eux, comme vous le savez,
16:40d'aller aux Etats-Unis, donc voilà.
16:44Le prix, aujourd'hui, vous parliez d'accessibilité.
16:47Aujourd'hui, aller dans un salon,
16:49est-ce que ça, c'est un sujet qu'on surveille aussi ?
16:52Le prix d'un salon, se dire qu'il faut que ce soit accessible.
16:55On parle aujourd'hui beaucoup de pouvoir d'achat.
16:57Effectivement, aller voir une voiture,
16:59est-ce que ce sont des sujets que vous évoquez ?
17:03Oui, alors tout à l'heure, je parlais de l'accessibilité
17:05pour être utilisateur d'une voiture.
17:07Bien sûr, c'est important.
17:09Je dirais, par rapport à une place de cinéma,
17:10on est très raisonnable, mais encore une fois,
17:12comme je l'ai dit au début,
17:14c'est les exposants, ce qui est vraiment
17:16notre fil conducteur.
17:17Donc, le fait de payer un billet,
17:19si je reprends le slogan de la campagne de Total,
17:21vous ne viendrez pas chez nous par hasard,
17:22effectivement, les gens ne sont pas là par hasard
17:24et potentiellement intéressés.
17:25C'est très important.
17:26La partie en centre-ville à Munich,
17:28c'est magnifique, mais il n'y a pas de billetterie.
17:31Donc, on s'est un petit peu moins qualifiés.
17:33Nous, on a fait des essais routiers en 2022.
17:36BYD en a fait, par exemple, plus de 2000.
17:39Il y avait 48 % d'intentionnistes à moins d'un an.
17:42Évidemment, on récupère de la data.
17:44Voilà, je pense que le fait
17:46d'avoir payé le billet pour venir au Mondial
17:48et le fait d'avoir filtré qui montait dans la voiture,
17:50c'est des essais très qualitatifs,
17:52fait qu'il y a des leads qualifiés pour BYD
17:54et il y en aura pour toutes les marques
17:56qui feront aussi des essais.
17:57C'est quand même important, la billetterie,
17:59sinon, on n'a que des curieux.
18:00Bien sûr.
18:01C'est bien aussi, je veux dire, mais on ne peut pas, voilà.
18:03C'est nos exposants.
18:04Si nos exposants sont satisfaits,
18:06et ils l'étaient en 2022,
18:07même s'il n'y avait pas énormément de marques,
18:09ils reviennent et c'est bon pour leur business.
18:11Il y a le ROI, l'impact média,
18:13quantité et la tonalité,
18:15et la partie lead, vente, etc.
18:18C'est très important.
18:19On vient surtout pour acheter ou pour regarder ?
18:21Les deux.
18:23Mais c'est vrai qu'on a l'offre quand même sur place,
18:26donc c'est très pratique.
18:28Alors, la dernière fois,
18:30il y a des marques qui ont vendu même.
18:32Par exemple, sur le Crédit Agricole,
18:34il y a une marque chinoise qui avait une seule voiture
18:36et il y a eu beaucoup de commandes du modèle.
18:40On vient aussi pour regarder, pour rêver,
18:42pour s'amuser, pour passer un bon moment,
18:44pour faire la fête ensemble.
18:47Je pense que là, on a 70 000 m² de hall,
18:5115 000 m² de surface extérieure.
18:53Et quelle proportion ?
18:55Parce qu'on voit qu'aujourd'hui,
18:57l'électrique stagne un petit peu.
18:59Est-ce qu'il y a une proportion ?
19:01Quelle proportion d'électriques, d'hybrides,
19:03ou encore d'autres motorisations ?
19:07Alors, tous les constructeurs maintenant
19:09ont une offre de voitures électriques,
19:11mais pas qu'eux, et nous, on n'est pas sectaires.
19:14Même ceux qui veulent venir avec des motos
19:16ou des scooters électriques ou pas,
19:18sont des bienvenus.
19:20BMW, par exemple, va venir avec...
19:22Et il y a encore du thermique aussi.
19:24Oui, oui, tout à fait.
19:26Maintenant, à part les hypercars,
19:28les voitures de sport, etc.,
19:30tout le monde a des modèles électriques
19:32dans l'offre.
19:34Même si les ventes, comme vous dites,
19:36c'est...
19:38Toyota, que je connais bien,
19:40j'y ai travaillé pendant 16 ans,
19:42c'est un mondial de très loin
19:44sans ventes, beaucoup de voitures électriques aujourd'hui.
19:46Mais ça évolue.
19:48Ils s'y mettent sérieusement et on y va.
19:50En tout cas,
19:52c'est entre le 14 et le 20 octobre prochain.
19:56On peut réserver ses billets avant ?
19:58Oui, dès maintenant.
20:00Et il y a deux soirs de nocturne.
20:02Il y a deux soirs de nocturne, le vendredi et le samedi.
20:04Et en plus de la journée presse,
20:06plus B2B,
20:08le 14 octobre.
20:10Je plaisante.
20:12Le mondial de l'automobile,
20:14du 14 au 20 octobre prochain,
20:16au parc des expositions à la Porte de Versailles.
20:18Vous devriez y aller,
20:20la fête sera au rendez-vous.
20:22Merci beaucoup Serge Gachaud d'avoir été avec nous.
20:24Merci à vous.
20:26Vous restez avec nous, ne bougez pas.
20:28Dans un instant, une start-up
20:30qui propose des solutions
20:32innovantes pour la production
20:34d'hydrogène.
20:36Sébastien Lepaules est avec nous,
20:38dans quelques instants, à tout de suite.
20:40L'énergie est notre avenir, économisons-la.
20:42Sud Radio,
20:44les vraies voies qui font bouger la France.
20:4619h20, les vraies voies
20:48qui font rouler la France.
20:50Retour des vraies voies qui font rouler la France avec Cécile
20:52de Ménibus, après Serge Gachaud, directeur du mondial
20:54de l'automobile. On reçoit Sébastien
20:56Lepaules, président de Gen.I.
20:58Bonsoir.
21:00Alors vous Gen.I, vous faites de l'hydrogène, mais la
21:02première actu, c'était les journées
21:04hydrogènes à Dijon qui se sont terminées
21:06il y a quelques minutes, ça avait commencé
21:08mercredi, elles se sont terminées, comment elles se sont
21:10passées ? C'est un salon
21:12B2B, donc c'est vrai qu'il y avait pas mal
21:14de contacts, on voit la vraie volonté.
21:16Entre professionnels.
21:18Entre professionnels,
21:20donc on peut voir effectivement la volonté
21:22d'une région de pousser l'hydrogène
21:24comme la Bourgogne-Franche-Comté
21:26qui accueille beaucoup aujourd'hui de sociétés
21:28dans la fabrication d'hydrogène
21:30d'une manière assez large, et on a
21:32pu voir effectivement des contacts, des gens
21:34qui sont motivés, des passages de la
21:36BPI pour soutenir les projets
21:38également. On a l'impression que ça
21:40s'accélère quand même l'hydrogène.
21:42Il y a une vraie volonté du gouvernement, on voit la France
21:442030 et les milliards d'euros qui sont mis sur
21:46la table pour pouvoir faire une transition
21:48vers l'électrique qui effectivement
21:50est une solution, l'hydrogène est une autre solution, on ne peut pas
21:52tout miser sur l'électrique, donc des options
21:54comme l'hydrogène peuvent être intéressantes sur le futur
21:56et on voit effectivement une vraie motivation
21:58et du gouvernement et des régions pour accueillir des nouveaux
22:00projets. Alors du côté client,
22:02c'est toujours un peu flou aujourd'hui
22:04de se dire hydrogène, hydrogène vert,
22:06c'est quoi ? Réexpliquez-nous
22:08un petit peu, parce que c'est vrai que pour le client final,
22:10c'est encore un petit peu loin,
22:12il y a très peu de gens, tout le monde en parle, mais
22:14forcément comme on ne l'a pas encore dans nos voitures,
22:16on a envie de, en tout cas pas sur
22:18toutes les voitures, on a envie de comprendre.
22:20Alors déjà l'hydrogène aujourd'hui, il est fabriqué
22:22à 99,9%
22:24pour l'industrie, ça déjà c'est un fait
22:26donc effectivement la volonté
22:28du pouvoir public aujourd'hui c'est de le pousser
22:30pour la mobilité d'une manière générale
22:32donc poids lourd et véhicules de tourisme
22:34avec différents types
22:36d'hydrogène. L'hydrogène vert, c'est un hydrogène
22:38qui va être fabriqué à partir d'eau, donc on fait
22:40une électrolyse de l'eau et avec laquelle on va avoir
22:42une électricité
22:44qui va être renouvelable. En France
22:46ou en tout cas qui n'émet
22:48peu de CO2. Donc en France, on a la chance d'avoir
22:50le nucléaire et le nucléaire va nous permettre effectivement
22:52par rapport aux usines à charbon
22:54qu'on a actuellement en Allemagne notamment,
22:56on va avoir la chance de pouvoir
22:58charger notre hydrogène faible
23:00en carbone. Ateliers à des panneaux solaires
23:02et à des systèmes éoliens, on a
23:04aujourd'hui le meilleur mixte en France pour pouvoir
23:06être un des leaders
23:08dans l'hydrogène. Alors
23:10quel mode de transport vont aller le plus vers l'hydrogène ?
23:12Notre ami Serge Gachot
23:14a travaillé chez Toyota, on le connaît tous
23:16l'Amiral, qui est quand même le...
23:18c'était pas un jeu de mots le vaisseau Amiral
23:20des voitures à hydrogène
23:22mais est-ce que ça va être les poids lourds ?
23:24Est-ce que ça va être les trains ?
23:26Est-ce que ça va être ? Alors on parle, on va en revenir après
23:28mais le premier Airbus à hydrogène
23:30est prévu pour voler en 2035
23:32l'année de la fin des voitures thermiques
23:34ça tombe bien. C'est très court.
23:36Alors nous on est vraiment
23:38on a vraiment été notifié dans
23:40ce qu'on appelle un PIEC, c'est-à-dire une subvention
23:42européenne qui s'appelle H2Move
23:44donc on est vraiment dédié à faire
23:46des stations-service pour mailler
23:48le territoire européen.
23:50Donc les prédictions aujourd'hui, alors ça reste des prédictions
23:52on verra comment ça va évoluer mais ceux qui sont
23:54plus en avance comme ils l'ont toujours été ce sont
23:56les transports routiers, le poids lourd
23:58et donc c'est ces
24:00camions qui seront à mon avis
24:02on verra après de quoi demain sera fait mais à mon avis
24:04les premiers sur les routes
24:06de par leur simplicité à être
24:08transformés et de par
24:10l'investissement qui est fait par
24:12les fabricants de camions
24:14sur ce type de motorisation.
24:16Les projections justement pour ces
24:18stations entre guillemets en France
24:20c'est d'abord c'est combien
24:22sur quelle temporalité ?
24:24Alors nous, notre usine qu'on construit
24:26actuellement à Belfort
24:28exactement à Alenjoie à côté de
24:30Montbéliard, aujourd'hui
24:32c'est dans le Doubs
24:34on est vraiment sur
24:36jusqu'à 300 stations par an, on va pouvoir
24:38fabriquer jusqu'à 300 stations par an donc après effectivement
24:40c'est les commandes des pétroliers
24:42et les commandes des régions qui vont faire la différence
24:44mais c'est comme toujours
24:46c'est l'histoire du chien qui se mord la queue
24:48c'est à dire faut un réseau pour avoir des véhicules
24:50faut un réseau
24:52Faut bien commencer par quelque chose
24:54La cognature du cercle
24:56C'est tout à fait ça
24:58le gouvernement a investi aujourd'hui
25:00des centaines de millions d'euros
25:02dans tous les projets, des milliards d'euros même
25:04dans plusieurs projets, le nôtre en fait partie
25:06aujourd'hui on a été notifié par l'Europe
25:08il y a quelques semaines
25:10pour justement avoir une subvention
25:12d'environ 100 millions d'euros
25:14on attend maintenant l'accord définitif du gouvernement
25:16et un de mes proches collaborateurs
25:18j'ai rencontré monsieur Attal qui a validé
25:20le fait qu'il allait signer le document
25:22avant la modification
25:24potentielle du gouvernement
25:26donc on va voir si ça sera fait ou pas
25:28c'est vrai que la situation n'est pas très heureuse
25:30et la situation peut effectivement faire
25:32grisser un peu le projet
25:34donc on espère être au rendez-vous
25:36on espère que les politiques iront au bout
25:38de cette partie
25:40Et à l'heure où on veut relancer le ferroviaire
25:42et où on ne veut plus le locomotive diesel
25:44et que électrifier une ligne ça coûte des millions
25:46et des millions d'euros, le train à hydrogène
25:48ça en est où ? Parce que je crois que Alstom
25:50et Siemens
25:52pouvaient faire des trains à hydrogène
25:54Alors il y a un premier train à hydrogène qui a été lancé en Allemagne
25:56il y a peu de temps
25:58qui a été un succès
26:00après c'est comme tout, c'est une histoire
26:02de coûts et d'amortissement
26:04aujourd'hui c'est un prototype qui coûte
26:06extrêmement cher donc on a besoin de faire du volume
26:08et d'être soutenu pour pouvoir faire
26:10des locomotives qui soient
26:12un peu moins coûteuses parce que
26:14les modifications sont relativement onéreuses
26:16mais avec le temps c'est comme tout, il va y avoir
26:18des volumes et ça va descendre en coût de production
26:20permettant d'être beaucoup plus accessible pour les industriels
26:22Il y a des régions aujourd'hui
26:24qui sont plus enclines à
26:26développer l'hydrogène comme la Normandie
26:28par exemple, est-ce que
26:30sur différents territoires vous sentez quand même
26:32qu'il y a une émulation ? Alors certains sont
26:34très électriques, certains sont hydrogènes
26:36mais on n'a pas l'impression que
26:38tout le monde soit au même niveau ou à la même vitesse
26:40Il y a une attractivité
26:42de l'hydrogène aujourd'hui
26:44et toutes les régions essayent de capter parce que c'est de l'emploi
26:46c'est de la nouvelle technologie
26:48c'est une vraie valeur ajoutée au territoire
26:50on voit qu'il y a certains territoires qui tirent
26:52leur épingle un peu plus du jeu que d'autres, notamment
26:54la Bourgogne-Franche-Comté, je vais être tout à fait honnête
26:56ils nous ont vraiment accueillis, ils sont venus nous chercher
26:58ils nous ont aidés
27:00ils ont financé un bâtiment
27:02sur lequel on va se porter locataire
27:04via la société d'économie mixte
27:06ils sont vraiment là pour nous aider et pousser
27:08aujourd'hui le fait de développer
27:10et de l'emploi, parce que c'est environ 200 à 300 emplois
27:12sur un avenir proche
27:14donc on est vraiment sur des sujets
27:16qu'il va falloir former
27:18alors que plutôt normalement dans cette région
27:20l'emploi descend, parce que notamment
27:22certains constructeurs sont plutôt
27:24en train de sortir de ces régions
27:26et ont une vision beaucoup plus mondiale
27:28ils sont toujours sociaux
27:30mais nous, c'est un avantage
27:32pour nous, on récupère des talents
27:34on récupère des sous-traitants qui sont vraiment
27:36très expérimentés
27:38c'est des gens qui ont une vraie valeur
27:40industrielle dans ces régions
27:42alors il y a une chose, on en a parlé
27:44on en a déjà glissé en haut, a priori
27:46l'avion à hydrogène, le premier Airbus, c'est pour
27:482035, vous avez des infos à nous donner
27:50ça serait extraordinaire, l'avion à hydrogène
27:52mais a priori, ils existent entre
27:54deux technologies, les deux à hydrogène
27:56mais deux technologies différentes
27:58il y a deux technologies qui sont côte à côte
28:00il y a celle à pile et celle qui est en motorisation
28:02et puis il y a une troisième aussi également qui est le SAF
28:04qui est le Sustainable Aircraft Fuel
28:06c'est le carburant durable pour avion
28:08qui serait sans doute un peu plus simple à exploiter
28:10puisqu'il est effectivement liquide
28:12et on peut l'utiliser sur des réacteurs existants
28:14exactement, il y a beaucoup moins de modifications
28:16c'est une source qui est très intéressante
28:18parce que vous captez le CO2 et avec de l'hydrogène
28:20et un catalyseur, aujourd'hui on enterre le CO2
28:22si on ne sait pas quoi en faire, alors on le trouve dans nos bouteilles de coca
28:24donc ce qui est très intéressant
28:26aujourd'hui, c'est de capter ce CO2
28:28avec un catalyseur, de l'hydrogène et d'en faire
28:30du SAF, donc effectivement il y a un intérêt
28:32aujourd'hui sur ce type de carburant
28:34je mise plutôt là-dessus pour des questions de sécurité
28:36et des questions de stockage
28:38et les projections sur l'hydrogène, c'est quoi ?
28:40de se dire que
28:42les camions, peut-être les voitures
28:44les objectifs, c'est quoi ?
28:46les objectifs, à notre niveau
28:48parce que moi, c'est vraiment des objectifs qu'on tient
28:50au quotidien
28:52là, vos 300 recharges déjà, c'est pour quand ?
28:54on a une montée progressive
28:56de la production qui est
28:58prévue, on espère faire une centaine
29:00de stations service en 2025-2026
29:02et ensuite monter progressivement
29:04en fonction du marché, j'ai pas de boule de cristal
29:06mais nos objectifs, c'est effectivement d'être en
29:082028-2030, d'être au maximum
29:10de la production. Et vous travaillez
29:12avec des marques
29:14que ce soit des marques de camions ou des marques
29:16d'automobiles justement pour réfléchir
29:18à ce maillage ?
29:20Alors les premiers clients aujourd'hui sont des clients privés
29:22étonnamment, les constructeurs
29:24eux ne vont pas investir dans les stations
29:26c'est comme si Renault achetait un réseau
29:28de stations service. Peut-être pas
29:30investir mais créer des parquets derrière.
29:32Après nous on va délivrer une molle
29:34d'hydrogène, donc peu importe pour le constructeur
29:36qui la fabrique. Le plus
29:38important c'est d'avoir un maillage
29:40local et quelque chose qui permette d'avoir
29:42des points de
29:44stations service assez proches pour pouvoir
29:46faire un maillage assez fin.
29:48Une dernière question pour une réponse courte, 2030 minimum
29:502 gigafactories d'hydrogène
29:52en France, la première à côté de Montbéliard
29:54il y en a d'autres peut-être en projet, ça avance bien ?
29:56La première effectivement
29:58on est déjà pas loin d'être deux à Montbéliard
30:00parce qu'il y a McPhee qui est déjà installé
30:02dans le coin et nous on va faire
30:04la deuxième à Montbéliard
30:06parce qu'il y en a une qui sera à Belfort et l'autre à Montbéliard
30:08donc on est déjà deux sur le secteur
30:10effectivement. En tout cas c'est l'avenir
30:12l'hydrogène, en tout cas parmi
30:14toutes les motorisations et
30:16tous les carburants alternatifs
30:18Merci beaucoup Sébastien Lepaules
30:20d'avoir été avec nous au président de GENE
30:22et bien sûr vous viendrez nous en reparler
30:24lorsque vous aurez construit
30:26cette première
30:28Vous serez invité à l'inauguration avec grand plaisir j'espère
30:30et comme ça on ira voir un match de foot
30:32Philippe. Et puis on dégustera de la saucisse
30:34de Montbéliard, c'est excellent avec de la concoyote
30:36et des frites, c'est parfait. Je me disais, il n'a pas parlé
30:38de nourriture depuis une demi-heure
30:40mais que se passe-t-il ? Dans un instant
30:42une autre belle start-up, ça s'appelle BIV
30:44qui accompagne les entreprises dans la transition
30:46vers les véhicules électriques
30:48et son fondateur sera avec nous
30:50PDG et co-fondateur
30:52Solal Bodbold sera avec nous dans quelques instants
30:54Roulez la France
30:56Et avec Philippe David, on est ensemble jusqu'à
30:5820h, on vous parle bien sûr d'automobiles
31:00et puis de belles entreprises
31:02des start-ups. BIV, une entreprise
31:04française fondée il n'y a pas très
31:06longtemps, il y a 4 ans, spécialisée
31:08dans la vente de véhicules électriques et d'installation
31:10de bornes de recharge pour accompagner les entreprises
31:12et son président
31:14directeur général et co-fondateur
31:16est avec nous, Solal
31:18Bodbold, merci d'être avec nous
31:20Vous, c'est toujours très difficile
31:22pour les entreprises
31:24de cette transition et de se dire
31:26qu'on a une flotte et qu'il faut transformer cette flotte
31:28et on se dit toujours, mais par quoi on va commencer ?
31:30Est-ce qu'on va commencer par
31:32écouter nos salariés en se disant
31:34qu'est-ce qu'ils veulent ?
31:36Il faut quelqu'un qui organise ça et c'est ce que vous faites
31:38je crois. Oui, exactement
31:40Passer du véhicule thermique
31:42à l'électrique, c'est des changements de repères
31:44parce qu'il ne s'agit pas seulement
31:46de changer de motorisation, c'est qu'on passe un véhicule
31:48qui est automatique, qui doit être
31:50rechargé, du coup on n'a pas les mêmes repères
31:52en termes d'entretien
31:54de recharge du véhicule
31:56et même de gestion du véhicule
31:58exactement, donc il y a beaucoup de problématiques
32:00qui se posent et pour une entreprise, il va y avoir
32:02des surcoûts supplémentaires avec la fiscalité
32:04le coût de détention du véhicule
32:06à l'acquisition, mais également dans le temps
32:08et de l'autre,
32:10une approche RSE aussi qu'il faut y avoir
32:12pour certaines entreprises, donc comment maîtriser
32:14tous ces éléments-là, les raccoler
32:16les uns les autres, et ensuite
32:18prendre les bonnes décisions par
32:20opérationnellement, quels sont les véhicules
32:22thermiques que je remplace par
32:24des véhicules électriques ou électrifiés
32:26quelle est l'infrastructure de recharge également
32:28que je mets en place, puisque 90%
32:30des recharges d'un véhicule électrique se font
32:32au quotidien, soit
32:34sur le lieu de l'entreprise, soit à son propre domicile
32:36donc toutes ces questions-là
32:38elles ont besoin d'être
32:40posées
32:42par les entreprises et d'avoir un
32:44accompagnement pour pouvoir prendre les bonnes décisions
32:46Et donc vous arrivez dans une entreprise
32:48alors d'abord est-ce que ça se fait par étape
32:50ou alors c'est un changement
32:52pour certains du tout au tout
32:54mais d'abord c'est un état des lieux j'imagine
32:56Oui ça passe d'abord par un premier état des lieux
32:58qui fait office d'audit
33:00donc en général on mesure ce que l'on appelle
33:02le coût de détention
33:04total de la flotte
33:06de l'entreprise, d'identifier
33:08quels sont les usages des véhicules
33:10et pour quels besoins
33:12et ensuite d'essayer de déployer
33:14des solutions qui sont en adéquation
33:16avec le budget de l'entreprise, leur stratégie
33:18en interne d'électrification
33:20et également leur calendrier
33:22exactement aussi
33:24Les conditions du marché changent souvent, comment faire
33:26le bon choix lorsqu'on achète ou qu'on prend en longue durée
33:28un véhicule électrique ?
33:30Alors c'est une excellente question et je pense justement
33:32vous avez parlé de location longue durée
33:34je pense que le choix du financement il est aussi
33:36important que le choix des véhicules
33:38on voit d'ailleurs les constructeurs automobiles
33:40aujourd'hui qui communiquent davantage d'ailleurs
33:42sur des prix de loyer plutôt que
33:44des prix d'acquisition. Ca vous coûte temps par mois ?
33:46Exactement, parce qu'aujourd'hui
33:48quand on achète un véhicule, il faut penser
33:50aussi au fait de combien est-ce que je vais le revendre
33:52et sur le véhicule électrique
33:54parce que c'est un marché qui est en pleine innovation
33:56qui évolue très rapidement
33:58en termes de technologie
34:00c'est parfois assez difficile d'appréhender
34:02la valeur de revente
34:04que peut avoir son véhicule dans le futur
34:06donc le meilleur moyen de pallier à ce risque
34:08notamment quand on est une entreprise et qu'on détient une multitude
34:10de véhicules, c'est de décider
34:12de les louer.
34:14Quels sont les freins aujourd'hui pour une entreprise
34:16de passer finalement à l'électrique ?
34:18Alors le
34:20premier frein et ça peut vous surprendre
34:22je pense que c'est la peur parfois
34:24justement c'est-à-dire qu'il y a beaucoup
34:26de questions à se poser et ne pas savoir
34:28par quels
34:30vous prendre le problème.
34:32Le deuxième sujet
34:34parfois ça va être est-ce que mes collaborateurs
34:36sont électro-compatibles
34:38ou non, c'est-à-dire est-ce qu'un véhicule électrique
34:40peut répondre aux besoins
34:42de l'utilisateur final.
34:44Est-ce que l'autonomie c'est pas
34:46aussi un frein ? Parce que quand on est commercial
34:48pas en Ile-de-France mais en province
34:50qu'on part de Toulouse le matin
34:52parce qu'on a rendez-vous à 8h30 du matin
34:54à Bordeaux, là ça pose aussi question.
34:56Alors ça, ça pose question.
34:58Et je vous dis même pas dans le Cantal en hiver parce que là
35:00la batterie elle se vide beaucoup plus vite.
35:02Il va chercher les pires.
35:04Oui exactement, c'est ce que j'allais dire.
35:06On a cité les exceptions
35:08et pas les tendances globales.
35:10Non encore une fois
35:12justement il y a une question d'électro-compatibilité
35:14aujourd'hui si on prend du recul
35:16il y a 38 millions de véhicules en circulation en France
35:18il y a 2% du parc automobile français
35:20qui est électrique.
35:22Alors je pense qu'il y a quand même
35:24beaucoup de français, d'utilisateurs et de collaborateurs
35:26qui sont compatibles pour aller vers l'électrique
35:28et je pense que c'est d'ailleurs la raison pour laquelle
35:30il y a cette date qui est fixée à 2035.
35:32Il y a un frein aussi, c'est le prix.
35:34Forcément.
35:36Le prix des voitures électriques
35:38est peut-être parfois supérieur
35:40à une voiture thermique
35:42de même capacité.
35:44Alors nous ce que l'on remarque
35:46c'est que les entreprises
35:48font l'exercice de prendre le budget
35:50pas seulement à l'acquisition mais en fait sur le coût
35:52de détention parce que
35:54potentiellement vous pouvez
35:56avoir un véhicule électrique
35:58qui à l'acquisition peut être plus cher
36:00mais en tout cas
36:02sur la partie entretien
36:04elle l'est beaucoup moins
36:06et également sur la partie recharge.
36:08On en parlait il y a
36:10quelques minutes avec Serge Gachot, quand on parle
36:12voiture électrique on parle beaucoup de véhicules chinois.
36:14Est-ce qu'ils sont encore compétitifs
36:16avec les menaces de surtaxes européennes
36:18à horizon de quelques jours ?
36:20Alors ça a un impact
36:22qui est réel parce que vous avez des marques comme
36:24MG qui sont imputées d'une taxe à 38,1%
36:26donc
36:28pour elles ça l'est.
36:30Moi
36:32la tendance qu'on peut voir
36:34avec cette entre guillemets surtaxation
36:36c'est que c'est le consommateur final
36:38qui est pénalisé
36:40parce que la compétition
36:42fait en sorte de baisser les prix
36:44et là en fait ce qu'on est en train de dire
36:46c'est tiens est-ce que la voiture électrique
36:48c'est cher ? Bah en fait là
36:50on va juste laisser les prix
36:52hauts.
36:54Donc oui
36:56là aujourd'hui les véhicules électriques pour certains
36:58sont beaucoup moins compétitifs qu'avant
37:00est-ce que c'est une mauvaise chose ou pas ?
37:02C'est pas à moi de me prononcer dessus
37:04moi je suis pour la compétitivité de manière générale.
37:06Chez vos clients
37:08la Transform
37:10c'est un constructeur
37:12Oui c'est vrai BYD est en train de développer
37:14des usines également en Europe
37:16Chéri aussi.
37:18Est-ce qu'ils viennent vous solliciter ?
37:20Qui ça ? Bah les constructeurs
37:22chinois. On a eu la chance
37:24d'être invité par BYD
37:26en avril du coup on a été en Chine
37:28lorsqu'il y avait le
37:30salon de Pékin mais on a été
37:32à Shenzhen directement.
37:34Quels sont les modèles les plus demandés
37:36chez vous ? Alors nous ce que l'on a
37:38dans nos statistiques c'est qu'on représente
37:40le marché français. On est aussi sur la
37:42cible entreprise. Donc en général on est sur
37:44des véhicules qui sont un peu plus premium
37:46que le particulier. Du coup
37:48par rapport à cela on retrouve forcément
37:50de la Tesla avec de la
37:52Model 3, de la Y, de la Renault
37:54des véhicules coréens
37:56tels que Hyundai qui ont
37:58des puissances de recharge aussi qui sont
38:00très rapides avec des architectures 800V
38:02donc il y a un mix mais en général
38:04forcément vous avez Tesla qui
38:06tire vers le haut.
38:08Le temps qu'il faut aujourd'hui pour faire
38:10cette audite et pour transformer
38:12un parc. Alors on ne parle pas
38:14d'un parc de 5000 voitures mais même
38:16pour une entreprise qui a 10 collaborateurs
38:18ça prend du temps puisque
38:20vous disiez qu'il faut quand même que
38:22le salarié puisse
38:24ne soit pas une contrainte en fait.
38:26Donc ça veut dire que est-ce qu'on travaille
38:28aussi sur l'immeuble
38:30sur la maison, est-ce qu'il
38:32faut tout anticiper ?
38:34Alors c'est une excellente question ça va dépendre
38:36de la typologie.
38:38Ca dépend de la typologie
38:40de clients mais par exemple vous prenez l'exemple
38:42d'une flotte de 10 véhicules
38:44en général les entreprises passent
38:46majoritairement d'ailleurs par du leasing. Tous les contrats
38:48n'arrivent pas à l'échéance à la même date, du même
38:50jour, de la même année. Donc ça se fait au fur et à mesure
38:52du temps. Donc en fait en général
38:54elles le font par étapes et elles renouvellent leur
38:56flotte au fur et à mesure du temps.
38:58Elle démarre aussi notamment quand on prend l'exemple
39:00d'une flotte de 10 véhicules
39:02ça démarre en général par la direction
39:04pour aussi montrer l'exemple
39:06aux collaborateurs parce qu'on peut avoir ce
39:08biais de se dire tiens on me dit
39:10de faire la chose mais par contre
39:12ma direction ne le fait pas.
39:14Il y a ces éléments
39:16qui sont mis en place. Après développer
39:18la structure de recharge, les véhicules vous les commandez
39:20puisque c'est du véhicule neuf. Donc vous avez
39:22en général un peu de temps pour pouvoir
39:24l'installer si vous le faites en parallèle.
39:26Quelles entreprises font appel à vous ?
39:28Surtout des PME, TPE ?
39:30Alors nous oui et là on apporte beaucoup de valeur, c'est sur la
39:32TPE, PME. Donc vraiment
39:34on fait de 1 véhicule jusqu'à des tailles de
39:36flotte de 150 véhicules environ
39:38qui n'ont parfois pas la taille critique pour avoir un
39:40gestionnaire de flotte en interne
39:42parce que le retour sur investissement
39:44n'est pas là pour avoir quelqu'un d'internalisé.
39:46Donc malgré tout il y a quand même le besoin de maîtriser
39:48tous les aspects de l'électrification de sa flotte
39:50à tous les niveaux.
39:52Et peut-être que vous mettrez des recharges
39:54GNI hydrogène
39:56bien sûr chez vos futurs
39:58clients. En tout cas on va remercier
40:00tous nos invités de ce soir. Merci beaucoup Serge Gachsot
40:02d'avoir été avec nous, directeur du Mondial
40:04de l'Automobile. Je vous rappelle que ce Mondial
40:06de l'Automobile aura lieu
40:08entre le 14 et le 20
40:10octobre prochain. C'est au Parc des Expositions
40:12de la Porte de Versailles
40:14et vous pourrez nous y retrouver bien entendu.
40:16Merci beaucoup Sébastien Lepaules
40:18le président de GNI.
40:20Merci beaucoup Solal Bodbol, président
40:22et cofondateur de cette belle
40:24start-up que ça s'appelle BIV
40:26avec deux oeufs si vous êtes un entrepreneur.
40:28Vous savez que vous pouvez les
40:30contacter. Et nous on se retrouve demain Philippe ?
40:32Demain 17h, Cécile à 20h02
40:34L'essentiel de Sud Radio ce sera juste après
40:36le flash de Florian Piera mais tout de suite
40:38Sud Radio à votre service. Et merci à notre équipe
40:40merci à Maxime, merci à Aude
40:42merci Félix et Ève. Passez une
40:44très belle soirée et pour les vrais voix on se retrouve
40:46demain à 17h. Salut !