Le replay de la course (1ère partie) - Endurance - 6H d'Imola - Vidéo Dailymotion

L'Équipe

Retrouvez le replay de la 1ère partie des 6H d'Imola du 21/04/2024.

Transcript

00:00:00Bienvenue au Imola pour la deuxième manche du championnat de WEC édition 2024.

00:00:18On va se régaler.

00:00:19Grand soleil pour le moment sur l'Emilie-Romagne, on vient d'entendre l'hymne fratelli d'Italia,

00:00:25les tribunes sont remplies et moi je suis en bonne compagnie avec Thomas Laurent qui

00:00:29est avec nous.

00:00:30Bonjour Thomas, comment ça va ?

00:00:31Bonjour Manel, bonjour à toutes et à tous, ça va très bien, je vous remercie.

00:00:34Très très bien, merci, un grand plaisir de partager justement l'antenne avec vous.

00:00:38On est un petit peu en retard sur cette avant-course mais on a assisté à deux moments assez fort

00:00:43et après on rentrera dans le spectacle et dans le sportif.

00:00:46Le premier c'est cet hommage à Ayrton Senna, on fêtera malheureusement d'ici dix jours

00:00:51les trente ans de sa disparition, le 1er mai 1994 c'était du côté de la Formule 1,

00:00:56et puis l'hymne fratelli d'Italia avec la présence de Valentino Rossi, de trois Ferrari

00:01:01aux trois premières places et avec ce monde aussi également venu en masse du côté du

00:01:06circuit Enzo et Dino Ferrari.

00:01:08Oui, ce monde qui est présent, le soleil est présent aussi et heureusement ça fait

00:01:12du bien contrairement à hier où c'était un petit peu des torrents de pluie en amont

00:01:17de la qualification donc ça fait du bien de voir du soleil, on voit que la température

00:01:22de piste est bien montée, il fait 16 degrés dans l'air, on arrive à 28 degrés sur la

00:01:26piste donc là les pilotes vont commencer à avoir un petit peu chaud dans les voitures.

00:01:29Thomas on va remonter cette grille, peut-être focus aussi également un petit peu sur les

00:01:34différents concurrents d'ici quelques instants mais juste avant parlons un petit peu de ce

00:01:40circuit d'Imola qui est un morceau d'histoire, un morceau de bravoure aussi également, un

00:01:43circuit de rythme avec des passages absolument mythiques, Tamburello, la Chicanville 9, l'enchaînement

00:01:50Tosa-Piratella-Grécigny, le double gauche du côté de Rivazza, il va falloir en tout

00:01:58cas être très très patient pour les pilotes de tête notamment qui vont devoir gérer

00:02:02avec le trafic.

00:02:03Effectivement le trafic va vraiment être un point clé sur ce circuit, la différence

00:02:08entre les épercars et les GT va être vraiment très impressionnante, on va le voir dans

00:02:13quelques instants à l'image d'ici 10 petites minutes lors du départ et puis au bout de

00:02:1915-20 minutes quand le leader de l'hypercar aura mis un tour au peloton de la GT, c'est

00:02:28un circuit où il faut beaucoup de rythme, où il y a beaucoup de rythme justement avec

00:02:32les enchaînements dont vous venez de parler, donc il y a énormément à gagner et surtout

00:02:38énormément à perdre dans le trafic.

00:02:40Exactement, les températures actuellement bien sûr sur Imola, 16 degrés de température

00:02:46ambiante, un petit peu moins de 28 degrés de température de piste, la gestion des gommes

00:02:51ce sera une autre clé justement dans cette course, peu de dépassements, on peut imaginer

00:02:55que ce sera davantage une course à la stratégie avec l'enjeu de garder justement les gommes

00:03:00dans la bonne fenêtre d'exploitation.

00:03:01Oui complètement, on arrive sur la deuxième course de la saison, les teams commencent

00:03:06à connaître un petit peu plus les gommes, même de par les essais qui ont été faits

00:03:11hier et avant-hier, il va falloir les mettre en température, on a vu sur la première

00:03:16course que la phase de mise en température était très très importante, il ne faut

00:03:21pas perdre de temps quand on sort des stands ou quand on sort de l'après-grille pour

00:03:25les faire chauffer, mais il ne faut pas les brûler ces pneumatiques, donc ça va être

00:03:29très intéressant, tout le monde va vouloir garder sa place, ceux qui sont un petit peu

00:03:33en milieu de peloton, qui ont plus ou moins raté leur qualification vont vouloir repasser

00:03:38absolument devant, donc je pense qu'on va voir les écarts plutôt sur la fin du relais

00:03:43de chaque pilote ou de chaque pneu, et c'est là que ça va être intéressant.

00:03:47Exactement, dans trois minutes, ces six heures d'Imola vont débuter, débuter notamment

00:03:52par un tour de formation, on va justement faire le point un petit peu, la pôle position

00:03:58hier est bien effectuée par la numéro 50 avec Antonio Fuoco notamment à son bord,

00:04:04on rappelle trois Ferrari aux trois premières places, la 50 en pôle, on a la petite surprise

00:04:09quand même avec la 83 d'AF Corset qui s'est intercalée juste devant entre la 50 et la

00:04:1551, là il peut y avoir justement un petit peu d'enjeux dans ce début de course où

00:04:19les pilotes vont notamment aller chercher la track position.

00:04:22Oui tout à fait, on rappelle que la numéro 83 ce n'est pas une Ferrari officielle, c'est

00:04:28la petite sœur on va dire, c'est AF Corset, ce n'est pas Ferrari AF Corset, les pilotes

00:04:33vont vouloir se démarquer, prouver qu'ils ont potentiellement la place dans l'écurie

00:04:38officielle Ferrari, donc voilà, il va falloir faire attention, trouver le bon compromis

00:04:42entre se montrer et ne pas aller surtout à l'accrochage avec les voitures officielles,

00:04:48mais effectivement ça annonce un début très intéressant.

00:04:51On attendait justement les Porsche parmi les outsiders, on attendait les Porsche un peu

00:04:56plus en difficulté sur ce circuit justement très bosselé, petite surprise de les retrouver

00:05:01quand même à la lutte juste derrière les Ferrari Thomas ou pas du tout ?

00:05:04Oui au final ils ont dû vraiment très très bien travailler, notamment avec leurs cousines

00:05:09qui sont aux Etats-Unis en Imssa, voilà tout à fait, et c'est des circuits qui sont très

00:05:14très bossés là-bas, donc ça ne m'étonnerait pas d'avoir un feedback entre les teams Imssa

00:05:20et WEC pour faire justement évoluer les Porsche en WEC sur un circuit qui est assez bosselé

00:05:25comme Pamimola.

00:05:26Exactement, on rappelle que deux Toyota ont réussi à passer le cut justement de l'Hyperpole,

00:05:32on aura la numéro 7 qui partira à la 6ème place, c'est Mike Conway qui va commencer

00:05:36ce premier relais, et puis la numéro 8 qui partira à la 8ème place, c'est logique,

00:05:41Sébastien Buemi qui sera à son bord justement pour le premier relais, en effet ces Porsche

00:05:47qu'on attendait peut-être un petit peu plus en difficulté et qui finalement pourraient

00:05:51peut-être essayer de tirer leur épingle du jeu, attention aux Toyota.

00:05:55On attendra aussi de savoir comment va évoluer la météo, on nous annonçait de la pluie

00:05:59à partir de 12h30, on voit grand soleil du côté d'Imola, on va garder un œil bien

00:06:04évidemment sur le radar pour voir un petit peu l'évolution de tout ça parce que la

00:06:08pluie elle pourrait venir pimenter un peu ces 6 heures d'Imola.

00:06:12Côté français, on vous rappelle aussi également que les deux Peugeot partiront la 94 à la

00:06:1714ème place, la 93 à la 15ème, petite exception pour Alpine, seulement entre guillemets 17ème

00:06:24et 18ème, comment on peut expliquer un petit peu ce manque de performance notamment du

00:06:28côté d'Alpine ?

00:06:29Oui malheureusement depuis le début de l'année ils sont un tout petit peu en retrait, ils

00:06:33ont un rythme de course qui est un peu plus en leur faveur par rapport à la qualification,

00:06:38peut-être que sur un tour ils n'arrivent pas à trouver le bon compromis entre la balance

00:06:43du pneumatique, on sait qu'on a ce qu'on appelle un pic de performance du pneumatique

00:06:47où il va vraiment être crucial de l'utiliser sur le bon tour au bon moment, peut-être

00:06:52qu'ils ne l'utilisent encore pas dans la bonne fenêtre, soit trop tôt soit trop tard

00:06:57et du coup ça reflète peut-être leur entre guillemets mauvaise qualification mais on

00:07:03sait qu'en course, ils l'ont prouvé encore au Qatar, ils ont plutôt un meilleur rythme

00:07:09que ce qu'ils ont prouvé en qualification en tout cas.

00:07:1112h55 du côté d'Imola, Emmanuel et Pirot, 5 fois vainqueurs des 24 heures du Mans qui

00:07:17vient d'agiter le drapeau italien qui signale la possibilité pour les pilotes hypercars

00:07:23et LMGT3 d'engager leur tour de formation.

00:07:27Pour expliquer la procédure à ceux qui découvriraient un petit peu la discipline ou le sport automobile

00:07:32en règle générale Thomas, l'idée là ça va être justement d'essayer de mettre

00:07:37les gommes dans la bonne fenêtre d'utilisation, c'est-à-dire ne pas trop les griller d'entrée

00:07:43de jeu et en même temps avoir suffisamment de température pour assurer au mieux le départ,

00:07:47c'est bien ça ?

00:07:48C'est ça tout à fait, pour rentrer un petit peu dans la partie technique, il va

00:07:51falloir chauffer le pneumatique de l'intérieur, donc on va essayer de le chauffer avec le

00:07:56disque, donc on va faire beaucoup d'accélérations, freins, accélérations, freins, donc ce qu'on

00:08:00appelle du longit, et ensuite on va venir chauffer, une fois que la carcasse est assez

00:08:05chaude, l'extérieur du pneu, donc ce qui fait contact avec la piste tout simplement,

00:08:11en faisant des petits waving de droite à gauche qu'on va très simplement voir à l'image,

00:08:17et donc vraiment il faut trouver le bon compromis, comme je le disais tout à l'heure lors de

00:08:21la présentation des voitures, entre bien chauffer ses gommes pour que ça soit optimum

00:08:27au moment où les feux verts vont s'allumer, et ne pas les brûler pour aller au bout du

00:08:34stint avec des pneus en bon état.

00:08:37Et vous avez bien sûr des capteurs présents, vous avez des capteurs présents sur cette

00:08:44voiture qui vous donnent les informations sur votre volant, c'est bien ça en temps

00:08:47réel sur les températures notamment des pneus ?

00:08:49Exactement, ce qu'on appelle des TPMS, c'est des petits capteurs qui sont à l'intérieur

00:08:52de la jante, donc ça capte aussi bien la pression que la température du pneumatique,

00:08:57et ça va indiquer énormément aux pilotes sur quoi faire, c'est les procédures qu'ils

00:09:02répètent aussi bien sur un simulateur que lors des séances d'essais, donc tout ça

00:09:07c'est vu et revu, c'est potassé lors du briefing d'avant course, et les pilotes savent

00:09:14vraiment quoi faire, alors les conditions de piste évoluent énormément, et donc ça

00:09:19va être à eux de gérer ça.

00:09:21Exactement, on a fait le point sur la hiérarchie du côté des hypercars, on rappelle qu'il

00:09:26y a une autre catégorie dans ce championnat de WEK, avec les LMGT3, on signalera que c'est

00:09:32le team Manti Pure Racing, et la n°92 une Porsche qui partira en pole position avec Alexandar

00:09:39Malikine à son bord, c'est lui qui a réalisé justement la pole hier, et c'est l'équipage

00:09:44qui s'était déjà imposé du côté de l'Osaïe pour l'ouverture de cette saison

00:09:492024, une Porsche dans la première place, une Aston à la deuxième position avec le

00:09:53team Heart of Racing qui avait déjà pris la deuxième position aussi également du

00:09:58côté de l'Osaïe, et c'est déjà illustré outre-Atlantique notamment du côté des États-Unis,

00:10:03une BMW à la troisième place avec la team WRT, la n°46 où on retrouvera un certain

00:10:08Valentino Rossi, est-ce que vous avez eu des échos Thomas, des performances de Valentino

00:10:13Rossi, nous on a été du côté de l'Osaïe lors de la première manche, il a assez impressionné

00:10:18le paddock quand même Valentino Rossi.

00:10:19Oui tout à fait, ça fait quand même maintenant quelques temps qu'il roule dans une GT, notamment

00:10:24l'année dernière sur le championnat GT World Challenge, et là cette année il est

00:10:31vraiment en grande forme dans cette BMW, il est très bien entouré également, mais on

00:10:36le sent en confiance, à voir si la pression d'être chez lui en Italie va l'aider ou

00:10:43le désavantager, mais on compte sur lui, c'est un grand champion, on le sait, il a

00:10:47énormément de mental de par son passé en MotoGP donc je ne me fais pas de soucis pour

00:10:53lui.

00:10:54Oui exactement, il aboie la pression Valentino Rossi, je ne dis pas ça parce qu'il était

00:10:57sponsorisé par Anastro Azzurro, loin de là, un petit nota bene important aussi également

00:11:02à vous préciser, c'est la cinquième place des Iron Dames avec Sarah Bovee qui a fait

00:11:08l'exercice de la qualification dans cette catégorie LMGT3, Iron Dames on en parle souvent

00:11:13parce que c'est cet équipage 100% féminin avec notamment la Française Dorianne Pain.

00:11:18Les typhosis qui peuvent lever les bras, agiter les drapeaux et baisser les casquettes, le

00:11:23départ c'est dans quelques instants avec, je vous le rappelle, la numéro 50 du côté

00:11:28de chez Ferrari qui partira en tête devant l'autre Ferrari Dave Corset, la numéro 83

00:11:34en deuxième position et puis à la troisième place, l'équipage vainqueur du côté des

00:11:3824 Heures du Mans, bien sûr la 51 emmenée par Alessandro Pierguiti, James Calado et

00:11:45Antonio Giovinazzi et notamment, on le sait, la victoire aux 24 Heures du Mans a permis

00:11:52aussi de repopulariser l'exercice de l'endurance en Italie, on se rappelle que l'an dernier

00:11:58après les 24 Heures du Mans, le WEC s'était retrouvé notamment à Monza et l'autodrome

00:12:03était absolument rempli.

00:12:04Le départ de ces 6 heures d'Imola, c'est maintenant dans quelques instants, les voitures

00:12:10qui sont dans la ligne droite, la safety car qui s'est effacée et c'est parti pour 6

00:12:14heures de course avec 3 Ferraris, on l'a dit, au commandement.

00:12:20Beaucoup de rythme au départ, le leader qui a laissé beaucoup beaucoup de vitesse.

00:12:28Et cette numéro 51 qui va être justement agressée par la 83 qui va essayer de passer

00:12:33à l'extérieur, qui se retrouve à l'intérieur et derrière ça a déjà tapé avec une Peugeot

00:12:38me semble-t-il, une BMW aussi en perdition dans ce bac à gravier, drapeau jaune immédiatement

00:12:43agité par la direction de course.

00:12:46Il me semble qu'il y avait une Alpine qui était aussi impliquée dans ce crash.

00:12:51La numéro 35 de Charles Millezi vraisemblablement qui a repris la piste, la BMW numéro 15 qui

00:12:57reste à quai, tout comme la mentie, la mentie era de la numéro 91.

00:13:04Les deux Alpines sont restées sur le terrain, une avec la face avant vraiment très très

00:13:09abîmée, l'autre qui aurait concircuté le bac à gravier.

00:13:14Exactement, Vaxivier qui on va attendre de voir, mais la numéro 36 on voit qu'on est

00:13:21en train de préparer un nouveau capot, Paul Diresta aussi également sur la Peugeot, la

00:13:25numéro 94 qui semble être victime d'une crevaison à l'arrière.

00:13:29Pour le moment, pas de Fulcour-Cielo, uniquement un drapeau jaune, mais là toute la difficulté

00:13:34Thomas de cette piste quand même très étroite du côté d'Imola et de ces hypercars qui

00:13:39prennent beaucoup de place.

00:13:40Premier safety car, il a fallu attendre une minute et vingt secondes, c'est vous dire

00:13:44s'il va y avoir du grabuge tout au long de ces six heures d'Imola.

00:13:47Oui, ce n'est pas étonnant, c'est une piste où alors que là sur le train avant ça a

00:13:52tapé.

00:13:53On a le train à l'avant gauche qui est complètement ouvert sur le numéro 36.

00:13:57Je n'ai même pas vu avec la pancarte le numéro où il dure, c'est ça, alors que là il doit

00:14:04manquer un pneu.

00:14:05On est crevé à l'arrière gauche sur la Peugeot.

00:14:07Là, on peut changer sur la voiture de Mathieu Vaxivier, est-ce qu'on va pouvoir changer

00:14:11justement cette suspension qui semble être complètement détruite à l'avant gauche ?

00:14:15Ça dépend si le système hybride est touché ou pas, alors qu'en fait le contact viendrait

00:14:19entre la BMW et la Peugeot.

00:14:21Je ne comprends pas du tout, ou alors peut-être que c'est quand elle va revenir sur la piste.

00:14:28On a des embouteillages, on est justement dans la Peugeot de Paul Diresta, c'est là,

00:14:33c'est le contact d'abord entre l'Alpine et la BMW ainsi que la Peugeot, contact à trois,

00:14:38ça part peut-être de l'Alpine, là on va le voir, là, la Peugeot qui se fait taper

00:14:41par la BMW, non ? Non.

00:14:47Là, on est dans la deuxième Alpine.

00:14:50Non, par l'Isota.

00:14:51Exactement.

00:14:52C'est par l'Isota.

00:14:53Ah non, par l'Alpine, autant pour moi.

00:14:56Jeu de qui ? Avec l'Alpine qui touche la Peugeot qui est déséquilibrée, qui vient

00:15:01donc accrocher derrière la BMW numéro 15 de Wittmann.

00:15:05C'est ça, c'est l'Isota qui touche l'Alpine.

00:15:08C'est un jeu de qui en vérité ? Ce qui s'est passé à l'approche de cette première chicane

00:15:13de Tampourello.

00:15:15Avec, vous le voyez, cette vue aérienne et c'est dans le fond de peloton des hypercars

00:15:21qu'on s'est complètement emmêlés les pinceaux.

00:15:23Voilà pourquoi les pilotes aussi avaient cherché la meilleure position en qualification,

00:15:28c'est un lieu commun ce que je vais dire, mais encore plus on va dire du côté d'Imola.

00:15:31Ouh là, trois de front, ça ne passe absolument pas.

00:15:34L'ADM qui est vraiment… Je ne sais pas où il a été la chercher.

00:15:40C'est un souvenir de la pancarte Goodyear, manufacturée on le rappelle pour les LMGT3

00:15:48et il va même la ramener au garage directement.

00:15:50On voit qu'il y a beaucoup de dégâts aussi également sur la Porsche numéro 91 du team

00:15:55Mantiema.

00:15:56Du côté de chez Peugeot, Paul Diresta est actuellement au pit.

00:15:59Ça c'est, on le rappelle, c'est le problème des pneus froids.

00:16:04Très vite se faire surprendre, surtout au niveau du premier virage où on va arriver

00:16:09à fond.

00:16:10C'est le départ, tout le monde est en groupe, il suffit que devant on s'affreine un tout

00:16:14petit peu plus tôt pour prendre du gap, de la marge pour passer ce premier virage.

00:16:19Derrière, indirectement, ça s'empile, mais malheureusement c'est ce qu'on a vu et là

00:16:24pour vous répondre…

00:16:25Oui, je veux dire, une fois que le freinage, le freinage est de nouveau droit, peut-être

00:16:30qu'on peut réparer l'arrière et le pneu et peut-être qu'on est prêts à y aller.

00:16:34Évidemment, vérifier le véhicule, j'ai eu assez de dégâts devant et arrière.

00:16:38Mathieu Vaxivière qui a ce vœu rassurant concernant l'état de sa voiture, enfin rassurant,

00:16:43il parle d'une blessure, excusez-moi, d'une blessure du pneu, une crevaison, ça doit

00:16:49être ça, et il parle du fait de ramener la voiture au garage pour essayer justement

00:16:53de tout checker et de peut-être pouvoir réparer, c'est à peu près ça qui a été dit par

00:16:57Vaxivière.

00:16:58C'est ça, mais alors vu de l'extérieur, je ne veux pas être pessimiste, la roue était

00:17:03quand même quasiment perpendiculaire à la piste, ça s'annonce à la face avant qu'elle

00:17:11ne sera pas utilisable.

00:17:12Non, celle-ci, elle sera sans doute recyclée dans quelques semaines, mais pour le moment

00:17:17elle ne sera plus d'aucune utilité du côté de chez Alpine, on rappelle, vous parliez

00:17:21des pneus froids Thomas, on rappelle aussi qu'en WEC, à la différence par exemple de

00:17:27la Formule 1, mais à la différence de ce qui va se passer dans les prochaines épreuves

00:17:30des 24 Heures du Mans, on n'utilise plus de couverture chauffante.

00:17:32Ça, ça change à peu près tout ?

00:17:33Tout à fait, c'est vraiment la « nouveauté » qui bouleverse un petit peu les pilotes,

00:17:42ça a fait un petit peu polémique notamment l'année dernière aux 24 Heures du Mans,

00:17:46et cette année ils ont de nouveau décidé de laisser ça comme ça.

00:17:51Pour les pilotes professionnels, c'est une bonne chose je trouve, parce qu'en tant que

00:17:56professionnels on se doit de savoir mettre la pneumatique en chauffe, etc., et encore

00:18:01une fois ça fait partie de la stratégie, si on le met mal en chauffe, si on le brûle

00:18:04ou quoi que ce soit, à la fin du relais, au bout de 15-20 tours, le pneu va perdre

00:18:09de son efficacité, et ça, ça sera grâce ou à cause du pilote de la mise en chauffe.

00:18:15Rajouter un facteur pilote dans cette compétition, c'est quelque chose que le public aime toujours,

00:18:20et le pilote aussi d'ailleurs.

00:18:21On est quand même sur un championnat du monde, on est censé avoir les meilleurs pilotes

00:18:25du monde sur ce plateau, donc voilà.

00:18:28Après il faut aussi rentrer l'aspect sécurité, et ça, c'est malheureusement pas de mon domaine.

00:18:33Vous avez bien raison, vous avez bien raison.

00:18:35La Safety Car qui a fait son intervention, on l'a dit, au bout seulement de moins de

00:18:40deux minutes de course, juste un petit point quand même informatif et important, un point

00:18:45de règlement.

00:18:46On rappelle la règle, interdiction de passer par les stands lorsque le full course yellow,

00:18:52le protocole de full course yellow est mis en place, et lorsque la Safety Car entre en

00:18:57piste, il faut attendre les trois premiers tours avant de rentrer justement dans cette

00:19:03pit lane.

00:19:04On rappelle aussi qu'on est en tout début de course, donc aucun intérêt pour les différents

00:19:07pilotes de tout de suite aller changer les gommes.

00:19:10Non, on serait en milieu de course ou en fin de relais sur un fond de réservoir ou quoi.

00:19:16Malgré cette interdiction de rentrer au stand, on a quand même un joker, c'est-à-dire qu'on

00:19:22peut s'arrêter pour faire un splash d'essence de 5 litres et changer un pneumatique sur la

00:19:27voiture s'il est endommagé.

00:19:28C'est vraiment le seul cas, alors que là, normalement, Safety Car in this lap, on va

00:19:35avoir le deuxième départ de cette course dans un instant.

00:19:39Exactement.

00:19:40Et sans doute pas le dernier d'ailleurs dans ces 5 heures et 52 minutes qui nous restent

00:19:44à vivre.

00:19:45On n'a pour le moment pas vu grand chose, mais là, peut-être une possibilité, notamment

00:19:49on ne l'a pas signalé, mais la 51 qui a repris la deuxième place et qui peut essayer pourquoi

00:19:55pas de tenter quelque chose en tout cas lors de ce restart sur sa voiture Sœur, la 50

00:20:00en tout cas, qui va se présenter seule en tête au moment de repartir, alors que la

00:20:04numéro 36 chez Alpine va reprendre la piste.

00:20:07C'est parti et reparti du côté de Imola, la numéro 50 avec Nielsen à son bord, donc

00:20:13qui passe en tête, fire en tête Antonio Giovinazzi juste derrière et Robert Kobitza

00:20:19sur la numéro 83 d'AF Corset qui suit juste derrière.

00:20:23On va regarder les temps autour et vous signaler en tout cas le différent rythme, mais forcément

00:20:28pour Nielsen, l'avantage d'avoir la piste libre et du clinaire devant lui.

00:20:33C'est vraiment un avantage, comme on l'a dit en tout début de course sur cette piste

00:20:38qui est très étroite.

00:20:39Un arrêt très rapide du côté de la numéro 36 de chez Alpine, mais malheureusement, on

00:20:44part déjà avec un désavantage de 2 tours de retard, 3 tours si je ne m'abuse, pardon.

00:20:48Donc là, ça reste de l'endurance, mais l'endurance a tendance à devenir du sprint et là, 2

00:20:54tours ou 3 tours sur une courte 6 heures, ça va être très, très compliqué pour

00:20:59eux de revenir dans les points.

00:21:01Exactement.

00:21:02Alpine, troisième constructeur à avoir lancé sa propre hypercar, c'était en 2022 après

00:21:06Toyota et Glickenhaus, Peugeot qui a entamé sa deuxième saison complète de WEC cette

00:21:11année et l'année 2024 qui doit marquer justement l'âge de la maturité.

00:21:17Je vous parlais bien sûr de Peugeot, non pas d'Alpine, puisqu'on voit la Peugeot

00:21:20actuellement de nouveau au stand, en effet, qui semble avoir un problème.

00:21:25Cette voiture avec et bien toujours, on le rappelle, Paul Diresta à son bord.

00:21:31Paul Diresta qui s'est raté en fin d'essai libre 3, qui s'est raté notamment dans Rivazza

00:21:36et a failli toucher le mur et finalement qui a immobilisé sa voiture et bien dans le bac

00:21:41à gravier.

00:21:42On rappelle que dans la catégorie LM GT3, toujours la Manti Pure Racing, la numéro 92,

00:21:47la Porsche avec Alexandre Maliki à son bord qui est en tête, suivi de près par la numéro

00:21:5246.

00:21:53C'est Alarty qui entame ce premier relais et on y retrouvera sur cette 46 et bien Valentino

00:21:59Rossi dans quelques instants.

00:22:01La remontée de la numéro 35 côté Alpine de Charles Millezi, mais un problème sur l'Iron

00:22:06Games au ralenti, la Lamborghini.

00:22:08Elle ne rentre pas au stand, je pense qu'elle a dû faire une sortie de piste parce que

00:22:11là on avait vu l'image vraiment à l'entrée des stands, elle n'y a pas été.

00:22:15Exactement, elle s'est peut-être ratée.

00:22:18On attend d'avoir des nouvelles sur le live timing notamment, mais elle est en train de

00:22:24reculer cette Iron Games.

00:22:27Il doit y avoir un problème.

00:22:2917ème de sa catégorie, on regarde les dents autour, elle est complètement à l'arrêt là.

00:22:33C'est étrange, un tour en 1.59 alors que devant, ça roule en 1.45, il doit y avoir

00:22:41un problème sur la voiture.

00:22:42Exactement, c'est notamment dans le troisième.

00:22:57Alors il y a quelque chose qui ne fonctionne pas sur la numéro 83 d'AF Corset de Robert Kubica.

00:23:02Mais alors là, comprend ce que vient de dire Robert Kubica, il faut s'accrocher.

00:23:07Il n'articule pas beaucoup notre ami Robert Kubica, le pilote polonais.

00:23:11Mais même son ingénieur, je n'aurais pas tout à fait compris, me semble-t-il.

00:23:16Sur la première action, on va voir là une corvette aux prises avec une Mustang bien

00:23:21arrachée d'ailleurs, sur la partie arrière, la numéro 88 du Team Proton Competition.

00:23:26Et je regarde aussi également le temps des Iron Games.

00:23:30Elles reprennent de la couleur.

00:23:32Exactement, simple alerte, elles sont juste devant la numéro 94 de la Peugeot, de Paul

00:23:38Girest, accidenté, on vous le rappelle sur le début de course.

00:23:41Allez, record du premier secteur pour Antonio Giovinazzi en 19,095.

00:23:47Est-ce qu'il va essayer de mettre la pression avec sa numéro 51 ?

00:23:51Est-ce qu'on va pouvoir se permettre de se battre en piste, à votre avis Thomas, sur

00:23:55ce début de course entre les Ferrari ?

00:23:57Je ne vois pas pourquoi il y aurait des consignes si tôt que ça en course.

00:24:01Juste faire attention à ne pas s'accrocher, être safe.

00:24:04J'espère qu'il n'y aura pas de consignes aussi bien de laisser passer mais pas d'accrochage.

00:24:13Exactement, ça se tire la bourre derrière, on le voit, entre l'Aston Martin et la Lexus.

00:24:18Une autre voiture à surveiller, c'est la numéro 7 de Mike Conway, la Toyota.

00:24:22Elle a l'air très très rapide en début de course.

00:24:24Elle a déjà grappillé une place, deux places pardon si je ne m'abuse.

00:24:29Non, une place, autant pour moi.

00:24:31Elle a dépassé la Porsche de Makowiecki.

00:24:35Ce serait intéressant de savoir si justement la Toyota peut aller se mêler à la lutte

00:24:39avec la Porsche et pourquoi pas essayer de viser quelque chose vis-à-vis de la Ferrari.

00:24:43On se rappelle notamment Thomas, la saison dernière, du côté de Spa, dans des conditions

00:24:47de piste qui avaient été humides mais surtout très fraîches, la Toyota dans la gestion

00:24:51des gommes avait réussi à tirer son épingle du jeu.

00:24:53Ça peut être quelque chose d'intéressant en tout cas du côté de chez Toyota.

00:24:56Les pneus, c'est ce qui avait manqué du côté de l'Osaï avec ce poids très important

00:25:00notamment dû à la bob.

00:25:01Mais quand on se réfère un peu au passé, dans l'exploitation du pneumatique,

00:25:05Toyota a un certain savoir-faire quand même.

00:25:07Tout à fait, c'est vraiment l'expérience qui va jouer énormément.

00:25:10Et on le voit, c'est la seule voiture avec la voiture de tête qui est en dessous

00:25:15les 1.33 en course.

00:25:17Donc c'est de bonne augure.

00:25:20Après attention encore une fois, est-ce qu'il ne tape pas trop dedans ?

00:25:23C'est vrai.

00:25:24Il faudra qu'on en reparle d'ici 15-20 minutes.

00:25:27Fin de relais de la voiture.

00:25:30Mais en tout cas, un Mike Conway qui est plutôt en forme.

00:25:33Alors que Sébastien Bémy est à 5 dixièmes autour de sa voiture sœur.

00:25:39Peut-être aussi un petit peu embourbé dans le trafic.

00:25:44On va suivre ça, Mike Conway, le vétéran, un pilote d'usine Toyota depuis 9 ans

00:25:48après avoir régné sur la catégorie LMP2, vainqueur des 24 Heures du Mans 2021

00:25:52aux côtés de José Mario Lopez et Kamiko Bayashi.

00:25:55Alors que là, il y a le fond plat qui traîne sur la côté.

00:25:59Exactement, sur la Proton, sur la Ford Mustang.

00:26:01On la voyait depuis tout à l'heure.

00:26:02C'est une voiture noire et or.

00:26:04La direction de course peut demander à cet équipage de repasser par les stands pour réparer.

00:26:11C'est sûr, c'est beaucoup trop dangereux pour la sécurité des pilotes.

00:26:20Il est en train d'en parler, Florian.

00:26:23Il est en train d'en parler, Florian, qui se plaint.

00:26:25Le pilote de 54 du team AF Corset, qui justement demande à son stand,

00:26:30dit que c'est très, très dangereux parce que la pièce manque de partir

00:26:33et ça peut avoir des conséquences dramatiques derrière.

00:26:35Alors qu'on a vu la voiture d'Iron Dams au stand.

00:26:38Malheureusement, le problème qui est réapparu visiblement.

00:26:41Vraiment pas de chance du côté des Iron Dams,

00:26:43qui ont effectué leur premier week-end de course la semaine dernière en ELMS.

00:26:48Donc qui est la petite version du week, le championnat d'Europe.

00:26:53Et encore une fois, elles avaient eu un problème en course,

00:26:56alors qu'elles étaient, si je ne m'abuse, très, très bien placées.

00:27:07La frustration de Sarah Bovee, on la sent la voix.

00:27:09Sarah n'est pas contente.

00:27:10Il me semble que c'était encore même Sarah de nouveau dans la voiture à Barcelone.

00:27:15Elle doit sentir que c'est le chat noir de la voiture.

00:27:18Mais malheureusement, on n'y peut rien.

00:27:19C'est le sport mécanique, c'est comme ça.

00:27:20Allez, on a justement drapeau noir et orange.

00:27:23On oblige cette numéro 88 à repasser par les stands pour réparer,

00:27:27notamment le fond plat à l'arrière qui était en train complètement de s'échapper.

00:27:30L'Alpine essaye de se frayer un chemin dans ce trafic.

00:27:34On le voit, c'est très, très, très compliqué pour cette numéro 36,

00:27:37qui va quand même tirer devant la Lexus au passage à Tampourello.

00:27:42Vous parliez de cette Iron Dames.

00:27:45On sait qu'on a pu échanger avec certains membres d'Iron Dames,

00:27:48justement lorsqu'on était à Lausanne au Qatar.

00:27:50Le passage chez Lamborghini est un petit peu plus compliqué qu'attendu.

00:27:55Il ne satisfait pas complètement, en tout cas, l'équipage des trois pilotes.

00:27:59Là, semble-t-il, on suspecte un problème électrique.

00:28:02Si je ne dis pas de bêtises, Thomas, sur cette numéro 85,

00:28:05en espérant les retrouver rapidement dans cette course.

00:28:08Mais ça va être beaucoup de temps perdu pour cette voiture rose.

00:28:11Tout à fait. L'ingénieur a bien dit que c'était un problème électrique.

00:28:20Et là, on est en plein dans la stratégie, Thomas.

00:28:22Complètement. On en parlait. La stratégie, ça va vraiment être la clé de cette course.

00:28:28Et son ingénieur à Mike, il dit, si tu ne peux pas doubler,

00:28:32pense à ta récupération d'énergie. On peut aller au-delà de 34 tours.

00:28:36Donc Mike, il va encore pousser pendant un ou deux tours,

00:28:39voir s'il ne peut vraiment pas y aller.

00:28:41Et sinon, on va le voir reculer un petit peu, prendre de la distance

00:28:45pour éviter justement de surchauffer les pneus.

00:28:48Et tout simplement, emmagasiner un peu plus d'énergie

00:28:51pour le déployer à la fin de son stint.

00:28:54Est-ce qu'on peut imaginer justement que les pilotes qui arriveront à s'arrêter,

00:28:58on va dire une fois de moins que les autres,

00:29:01pourront viser une position plus intéressante à l'issue de cette course

00:29:05si on est sur un tracé où, comme on l'a dit tout à l'heure,

00:29:08c'est très compliqué de dépasser ?

00:29:10Alors, tout va vraiment dépendre de comment se passe la course.

00:29:14Ça se trouve, si chaque pilote arrive à gratter un tour par relais,

00:29:18à la fin, ils s'arrêteront peut-être une fois de moins que tous leurs concurrents.

00:29:22Ça peut être complètement rebalancé avec un safety car.

00:29:25C'est toujours bien d'en avoir un petit peu sous la pédale

00:29:29et de garder un petit peu d'énergie ou de fuel

00:29:33si ce n'est pas trop compromettant pour la performance.

00:29:36Mais effectivement, c'est toujours très bénéfique

00:29:40de s'arrêter un tour de plus que ses concurrents.

00:29:43Allez, Ferrari justement en tête.

00:29:45Et regardez l'écart qui se réduit entre la 50 et la 51,

00:29:48deux dixièmes désormais entre ces deux prototypes.

00:29:53Au passage justement, Atos à la remontée là désormais

00:29:56pour rentrer dans Piratella.

00:29:59Et mine de rien, le gap qui n'est pas non plus énorme

00:30:05avec les autres pilotes de tête.

00:30:07On voit aussi également que les deux Ferrari vont devoir gérer désormais le trafic.

00:30:12Ne pas perdre de temps pour Nielsen et pour Giovinazzi.

00:30:16Et puis surtout, ne pas trop taper, ne pas faire trop monter ses gommes en température.

00:30:20Et les freins, on n'en a pas parlé Thomas, des freins à Imola.

00:30:23On sait qu'il y a des gros points de freinage,

00:30:25je pense notamment dans les chicanes à Tamburello, à Villeneuve, à Grecigny.

00:30:30Alors Fulcour-Cielo, dans dix secondes Fulcour-Cielo.

00:30:36Alors, comment on peut expliquer justement cette mise en place de procédure de Fulcour-Cielo Thomas ?

00:30:44Peut-être une voiture qui aurait lâché des débris en piste.

00:30:50Je pense notamment au fond plat ou au diffuseur de la Ford,

00:30:54potentiellement des floppy qui seraient partis,

00:30:58trop de gravier parce que là en plus,

00:31:00ça tombe vraiment dans le moment où la tête en hypercar rattrape le peloton de GT3.

00:31:05Donc on commence à avoir des dépassements, on utilise toute la piste.

00:31:08Ah non, c'était pour un débris en carbone.

00:31:10Exactement, des débris de carbone qui étaient présents sur la piste.

00:31:13On rappelle bien sûr que les pilotes ne sont pas encore autorisés à rentrer.

00:31:19Et on vous laisse aller en on-board avec Nico Muller.

00:31:4910, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, Fulcour-Cielo.

00:32:13On vous a laissé un petit peu en immersion le temps de ce Fulcour-Cielo

00:32:16de retirer les débris en carbone.

00:32:18Et c'est déjà reparti à Imola avec Nielsen et cette Ferrari numéro 50 en tête

00:32:24et toujours dans le trafic, suivie de près par Giovinazzi.

00:32:29Il y a Nielsen qui a failli se faire surprendre par Giovinazzi

00:32:32et même Kubica qui a très bien roulé au peloton.

00:32:36L'impressionnant Robert Kubica est à la 3ème position dans cette numéro 83 du team AF Corset.

00:32:43Je sais que vous êtes nombreux à nous demander justement quelle est la différence

00:32:47entre cette 83 et la numéro 50 et la 51.

00:32:51On rappelle que le team AF Corset est le team qui exploite justement les 499P, les Ferrari.

00:32:59En fait les 499P elles sont étudiées et testées à Maranello et Fioranio

00:33:04sur les deux pistes bien sûr, sur la piste et l'usine maison-mère de la Scuderia Ferrari.

00:33:09Et derrière elles sont montées à plaisance où est installé justement l'atelier AF Corset.

00:33:14On peut imaginer qu'AF Corset dispose des mêmes pièces que la Scuderia Ferrari

00:33:18mais pas du même budget on va dire pour les exploiter.

00:33:21Ça pourrait être le résumé ?

00:33:23Oui ça pourrait être le résumé mais bon vu leur niveau de performance

00:33:27on est clairement sur la même auto et ça serait même intelligent de la part de Ferrari, AF Corset

00:33:34de développer un petit peu des ingénieurs ou de leur laisser un petit peu de main d'oeuvre

00:33:41qui a de l'expérience sur cette voiture pour vraiment faire carton plein.

00:33:45Et là clairement on est vraiment dans le carton plein.

00:33:50Oui exactement.

00:33:52Là on a eu un Giovina D qui s'est fait un petit peu surprendre

00:33:56et du coup Nilsson va reprendre un petit peu de gap en tête de cette course.

00:34:01Ça va lui donner un petit peu d'air.

00:34:03On rappelle que Scuderia Ferrari et Maranello notamment son usine historique est située à moins de 100 km d'Imola.

00:34:09L'autre régional de l'étape c'est aussi bien sûr AF Corset, écurie automobile italienne fondée par l'ancien pilote Amato Ferrari

00:34:15qui n'a rien à voir avec la famille Ferrari et AF Corset qui est basé du côté de plaisance en Imili-Romagne.

00:34:24C'est la surprise de la liste des engagés 2024, la participation d'une troisième Ferrari 499B

00:34:30également exploité on l'a dit par AF Corset mais sous une inscription privée.

00:34:34Allez on est dans une Porsche, celle de Vantor.

00:34:38Une Porsche qui va très très vite en début de course.

00:34:40On pourrait presque croire qu'elle peut aller titiller un petit peu les trois Ferrari qui sont devant elle.

00:34:48Alors que là on a une petite frayeur pour la McLaren.

00:34:50Oui complètement, qui est passée au large là.

00:34:54Qui va vite se rattraper, on va voir ça justement depuis la caméra embarquée.

00:34:58Beaucoup de survirages là, malgré la vitesse embarquée dans ce virage.

00:35:04Une Ferrari, une Peugeot aussi également en perdition, c'est la numéro 93.

00:35:10Avec à son bord justement, me semble-t-il, Nico Muller, le Suisse.

00:35:16Excusez-moi, j'ai dit des bêtises mais ce n'est pas une McLaren, c'est une Corvette.

00:35:22De loin elles peuvent se ressembler.

00:35:26Oui tout à fait.

00:35:27Et puis l'idée aussi également de la couleur qui était embarquée sur cette Corvette.

00:35:32Cette couleur orange qui n'était pas sans nous rappeler le Team United Autosport.

00:35:36Qui justement engage désormais des McLaren.

00:35:40On reste sur cette Porsche numéro 6.

00:35:42On avait Matt Campbell qui nous disait, on passe d'un extrême à l'autre par rapport au Qatar.

00:35:46D'une piste très rapide, extrêmement liste avec beaucoup de sorties de pistes.

00:35:49Un circuit beaucoup plus à l'ancienne avec moins de sorties de pistes par endroit.

00:35:53Et surtout un circuit plus étroit.

00:35:55Finalement elles sont bel et bien là ces Porsches.

00:35:59Alors est-ce qu'elles pourront lutter avec Ferrari ? C'est le grand point d'interrogation.

00:36:01Mais ça on aura des réponses dans les heures qui viennent.

00:36:04Mais on peut quand même se dire que si cette 963 a de la perfo à Lausanne et a de la perfo à Imola.

00:36:11Ça va être l'arme redoutable de cette saison 2024 de WEC Thomas.

00:36:15Oui complètement. C'est un très très long championnat.

00:36:18Effectivement si cette Porsche est rapide sur ses deux premiers circuits.

00:36:25Elle peut être redoutable un petit peu partout.

00:36:27Après à voir en fonction de l'évolution de la BOP, de cette fameuse balance de performance.

00:36:32Mais c'est que du bon pour Le Mans en tout cas.

00:36:36Et ça peut être vraiment très très intéressant de voir tous ces beaux constructeurs se battre à armes égales.

00:36:44On rappellera que pour le moment la voiture la plus rapide en piste depuis un peu moins d'une demi-heure.

00:36:50Que ces six heures d'Imola ont été lancées.

00:36:52C'est une Toyota. Oui vous ne rêvez pas.

00:36:54La numéro 8 aux mains de Sébastien Buemi.

00:36:56Une 32 790 c'est deux millième de mieux que la numéro 50.

00:37:02Le meilleur retour de la numéro 50 aux mains de Niklas Nielsen.

00:37:07La Ferrari bien sûr actuellement en tête de la course.

00:37:11C'est vraiment très très serré. Deux millième.

00:37:13Ah oui c'est pas grand chose.

00:37:15Giovanni Nadi qui vient de s'offrir d'ailleurs le record du premier secteur.

00:37:19Le premier pilote à tomber en dessous des 19 secondes dans ce premier secteur.

00:37:24Ça commence à aller très vite devant.

00:37:26Même Niklas Nielsen a allumé son secteur en vert.

00:37:31Ce qui veut dire qu'il a amélioré le secteur de la voiture.

00:37:35Mais ce n'est pas le meilleur secteur du circuit disons.

00:37:40Et oui là Giovanni Nadi il est sur un très très gros rythme.

00:37:43Exactement. On le voit il a amélioré son record personnel.

00:37:47Ce qui n'est pas le record non plus de la piste.

00:37:49Mais dans le secteur 2 en 30.3.

00:37:52C'est vraiment très très serré. Dans le rythme quasiment exact.

00:37:56Le même rythme en tout cas que la numéro 50.

00:37:59Et quand on regarde les passages aussi également de la F Corset derrière.

00:38:02Et également des Porsche voire des Toyota.

00:38:07Ça se tient vraiment dans le même dixième.

00:38:10Aller à 1 ou 2 dixièmes en tout cas peut-être au bout du tour.

00:38:13Alors que là les affaires se compliquent pour la petite écurie.

00:38:18Et surtout nouvelle venue dans cette saison de WEC.

00:38:22L'Isotta Fraschini.

00:38:24Là clairement un bout de sabot.

00:38:30De pare-choc arrière d'une voiture.

00:38:35Oui là c'est compliqué. C'est Michelin.

00:38:38C'est une hypercar.

00:38:41Mais alors dire laquelle.

00:38:44Aller on va retrouver nos 4 belligérants.

00:38:46Sur le front de l'attaque justement.

00:38:49Les 3 Ferrari, la Porsche devant Thor.

00:38:51Et puis on a vu la Toyota de côté.

00:39:05Alors justement on demande à Nissan de creuser l'écart un petit peu sur la 51.

00:39:10Et on a fait un petit lapsus.

00:39:12On a dit il faut que tu creuses l'écart avant le prochain full course yellow.

00:39:15Avant de faire du lift and coast.

00:39:17C'est à dire de l'économie notamment d'essence.

00:39:21Et Nissan qui s'est plaint de quelque chose dans la voiture.

00:39:24Mais alors je n'ai pas su comprendre exactement de quoi il parlait.

00:39:28Je ne sais pas si...

00:39:30Oui exactement je n'ai pas très très bien compris la dernière tirade en effet.

00:39:34Peut être un quiproquo encore une fois entre l'ingénieur et le pilote.

00:39:37Complètement.

00:39:39Complètement.

00:39:41Robert Kubica actuellement.

00:39:43On était on board avec cette Ferrari AF Corset.

00:39:45Toute de jaune vêtue.

00:39:48Il est désécuré d'usine.

00:39:50Et bien aux 2 premières places.

00:39:52Je vous disais tout à l'heure.

00:39:54On regardait les temps autour.

00:39:56On ne vous l'a pas signalé.

00:39:58Il y a le Nissan qui vient de s'offrir le meilleur temps.

00:40:00En 1'32''500.

00:40:02Imaginez que Giovinazzi a roulé sur ce temps là.

00:40:05Son meilleur temps étant 1'32''557.

00:40:08Il était en 1'574 sur le dernier tour.

00:40:11Alors que Sarah Bovee.

00:40:13Elle a déception.

00:40:15L'énervement même on pourrait le dire.

00:40:17Avec cette Iron Dames et cette Lamborghini.

00:40:19Surtout toujours clouée au garage.

00:40:23Michel Gatting à ses côtés.

00:40:26Ça doit être assez frustrant.

00:40:29Surtout qu'elles ont été impressionnantes.

00:40:31Hier en qualification.

00:40:33On s'est demandé à un moment donné.

00:40:35Si elles ne pouvaient pas aller chercher cette pole position.

00:40:37Là on est avec l'Acadiac la numéro 2.

00:40:40D'ailleurs on ne l'a pas précisé.

00:40:42Mais cette numéro 2.

00:40:44Qui n'embarque qu'un équipage de 2 pilotes.

00:40:46On le disait hier.

00:40:48Pour trouver la trace d'un équipage à 2.

00:40:50Dans la catégorie Ray Norway.

00:40:52Qu'il faut remonter à 2016.

00:40:54C'est l'héros Fassler.

00:40:56Qui avait dû composer sans Benoit Tréluyer.

00:40:58Au Nürburgring qui était blessé à l'époque.

00:41:00Et puis 2012 aussi.

00:41:02Capello qui avait pris sa retraite.

00:41:04Après les 24 heures du Mans.

00:41:06Et Christensen et McLeish qui avaient dû terminer la saison à 2.

00:41:08Chez Audi.

00:41:10Qu'est-ce que ça peut changer ?

00:41:12Est-ce que ça peut être un réel inconvénient.

00:41:14Le fait de n'être qu'à 2.

00:41:162 plutôt que 3 Thomas.

00:41:18En cas d'une course parallèle.

00:41:20Un inconvénient.

00:41:22Je n'irais pas jusqu'à là.

00:41:24Au contraire.

00:41:26Ça laisse beaucoup plus de temps de roulage.

00:41:28Aux 2 pilotes.

00:41:30Au lieu de diviser le temps de roulage par 3.

00:41:32On le divise par 2.

00:41:34On n'est que 2 pilotes.

00:41:36Donc s'il y a des styles de pilotage différents.

00:41:38Il n'y a que entre 2 clash.

00:41:40C'est plutôt plus facile.

00:41:42Pour faire une répartition du setup.

00:41:44Et puis après.

00:41:46Il y a un peu la fatigue à gérer.

00:41:48Mais c'est vrai que sur 6 heures.

00:41:50Ça reste des sportifs de haut niveau.

00:41:52Donc 6 heures.

00:41:54Ça ne me fait vraiment pas peur.

00:41:56On rappelle que la Cadiac.

00:41:58Vous l'avez dit tout à l'heure.

00:42:00Avec ce programme un peu partagé.

00:42:02Entre l'IMSA et l'OWEC.

00:42:04L'IMSA étant la course.

00:42:06La compétition d'endurance référence.

00:42:08De l'autre côté de l'Atlantique.

00:42:10Aux Etats-Unis.

00:42:12On rappelle que Cadiac s'est imposé.

00:42:14Dans la nuit.

00:42:16Avec un pilote français à son bord.

00:42:18Un petit problème sur la 93.

00:42:20Nico Muller à nouveau au ralenti.

00:42:22La Peugeot qui semble être victime.

00:42:24En tout cas d'une avarie.

00:42:26Le regard.

00:42:28On l'a vu sur son volant.

00:42:30Et le tableau de bord.

00:42:32Sans doute les informations.

00:42:34Il a perdu la boîte de vitesse.

00:42:36Il a perdu la boîte de vitesse.

00:42:38Nico Muller.

00:42:40C'est revenu à l'instant.

00:42:42Exactement.

00:42:44Ce n'est pas de bon oeil.

00:42:46Il en est fait.

00:42:48A 5h29.

00:42:50De l'arrivée de ces 6h d'IMOLA.

00:42:52Ce n'est pas des problèmes qui rassurent.

00:42:54On rappelle Peugeot qui arrive.

00:42:56Avec une toute nouvelle voiture.

00:42:58Dans le cadre de ces 6h d'IMOLA.

00:43:00Un aileron arrière.

00:43:02On vient le découvrir.

00:43:04On va écouter.

00:43:06Ça ne passe plus.

00:43:08Il essaie de...

00:43:10Là il rétrograde.

00:43:12Il est tombé jusqu'en deuxième.

00:43:16Il n'arrive plus à...

00:43:18Encore en mouvement.

00:43:20Ok Nico, continue.

00:43:22Ça marche de nouveau.

00:43:24On ne lui dit même pas de rentrer au stand.

00:43:26Non, de continuer.

00:43:28Ça va être une sorte de séance d'essai.

00:43:30Pour cette nouvelle Peugeot 9X8.

00:43:32Il y a cet aileron arrière.

00:43:34Qui a énormément fait parler.

00:43:36Par son absence l'année dernière.

00:43:38Mais pas que.

00:43:40Différentes tailles de pneus.

00:43:42Entre l'avant et l'arrière.

00:43:44Des nouvelles pièces.

00:43:46Sous la carrosserie.

00:43:48Une voiture qui devrait bénéficier.

00:43:50D'une fenêtre d'exploitation plus large.

00:43:52Que ce fut le cas l'année dernière.

00:43:54On imaginait que cette Peugeot.

00:43:56Soit un peu plus en difficulté.

00:43:58Avec les bosses.

00:44:00Sur ce circuit d'IMOLA.

00:44:02La majorité de l'appui.

00:44:04Généré par cette 9X8.

00:44:06Provient du fond plat.

00:44:08Et du dessous de la voiture.

00:44:10Ce qui peut être un problème.

00:44:12Aussi rugueuse.

00:44:14Que celle de l'autodrome.

00:44:16Enzo et Dino Ferrari.

00:44:18L'IMOLA est une piste.

00:44:20Comme on l'appelle old school.

00:44:22A l'époque.

00:44:24C'est une piste.

00:44:26Que beaucoup de pilotes adorent.

00:44:28Les bacs.

00:44:30Sont à portée de main.

00:44:32L'herbe.

00:44:34Il n'y a pas le droit à l'erreur.

00:44:36Très intéressant en tant que pilote.

00:44:38Sébastien Bourdet.

00:44:40C'est une piste très intense.

00:44:42Très agitée.

00:44:44Très stimulante.

00:44:46Beaucoup de vibreurs.

00:44:48Les chicanes sont difficiles à gérer.

00:44:50C'est un circuit exigeant sur les freins.

00:44:52Cela va être un sujet pendant la course.

00:44:54Cela avait été dur pour Audi.

00:44:56Nous étions à la limite avec la Peugeot.

00:44:58Sébastien Bourdet s'était imposé.

00:45:00Avec la Peugeot en 2011.

00:45:02Dans l'équipage avec Anthony Davidson.

00:45:04Il dit que les freins vont être un sujet.

00:45:06Parce qu'ils sont sollicités.

00:45:08Mais aussi parce qu'ils vont participer.

00:45:10A la surchauffe du pneu.

00:45:12Des freins trop chauds.

00:45:14C'est un pneu qui monte en température.

00:45:16C'est ce que je vous disais au départ.

00:45:18La façon de chauffer le pneumatique.

00:45:20On va d'abord le chauffer.

00:45:22Grâce aux freins.

00:45:24A la chaleur dégagée par le disque.

00:45:26Et les plaquettes.

00:45:28Si les freins sont trop sollicités.

00:45:30Je pense notamment à Buemi.

00:45:32Qui est très collé.

00:45:34Derrière cette Porsche.

00:45:36Il ne va pas avoir d'air frais.

00:45:38Pour refroidir.

00:45:40Tous ces appendices.

00:45:42Aussi bien le frein que le moteur.

00:45:44Et ça risque à un moment.

00:45:46De surchauffer.

00:45:48Alors que la température de l'air.

00:45:50Stagne à 17.

00:45:52On a toujours la même humidité.

00:45:54A 38%.

00:45:58Et on va regarder le radar.

00:46:00Justement de la météo.

00:46:02Parce qu'on annonçait.

00:46:04Une température bien plus compliquée.

00:46:06Que celle qu'on est en train de vivre.

00:46:08L'arrivée de la pluie.

00:46:10Elle semble s'éloigner un peu.

00:46:12Se retarder.

00:46:14Parce qu'elle sera bien là la pluie.

00:46:16Annoncée aux alentours de 15h30.

00:46:18Plutôt entre 15h30 et 16h.

00:46:20Du côté de Imola.

00:46:22Avec un risque de 47% de pluie.

00:46:24Une F Corset.

00:46:26Actuellement en dehors de la piste.

00:46:28C'est la numéro 54.

00:46:30Avec Thomas Flore à son bord.

00:46:32C'est pas très habituel de voir une voiture ici.

00:46:34C'est bizarre.

00:46:36Oui exactement.

00:46:38Ça va être un problème mécanique.

00:46:40Plus qu'une erreur on imagine.

00:46:42Juste au départ du secteur Indre.

00:46:44À la sortie de la chicane.

00:46:46De Tambourello.

00:46:48Ça peut nous apporter un safety car.

00:46:50Parce que la voiture est très mal positionnée.

00:46:52Et puis dans le bac.

00:46:54Sachant que les pneus sont slick.

00:46:56Ça va faire que de patiner.

00:46:58On rappelle qu'avec AF Corset.

00:47:00Ferrari a remporté la quasi totalité de ses victoires en championnat.

00:47:02On va revoir ce qu'il s'est passé.

00:47:04Une erreur.

00:47:06Peut-être une suspension qui peut lâcher.

00:47:08Il peut y avoir plein d'explications.

00:47:10Il est tanqué.

00:47:12Il aurait dû continuer dans l'herbe.

00:47:14Exactement.

00:47:16Cette numéro 54.

00:47:18Ferrari qui a ainsi remporté la quasi totalité de ses victoires.

00:47:20En championnat du monde d'endurance depuis 2012.

00:47:22Avec AF Corset.

00:47:246 titres équipes et pilotes en GTE Pro et AM.

00:47:265 titres constructeurs pour Ferrari.

00:47:28Couronnée de 3 triomphes au 24 Heures du Mans.

00:47:30Une équipe qui a démontré une certaine force.

00:47:32Logistique notamment.

00:47:34Capable de faire rouler plus d'une vingtaine de voitures.

00:47:36Sur un événement comme les 24 Heures du Mans.

00:47:38Entre la course principale bien sûr.

00:47:40Et les courses de support.

00:47:42La F n'a pas une bonne nouvelle.

00:47:44Pour cette numéro 54.

00:47:46Vista AF Corset.

00:47:48Qui.

00:47:50En Italie.

00:47:52Va peut-être devoir renoncer.

00:47:54On vous tient au courant.

00:47:56AF Full Course Yellow.

00:47:58Annoncée par la direction de course.

00:48:00Eh bien voilà.

00:48:02Tous les pilotes vont pouvoir un petit peu se.

00:48:04Relâcher sur tout leur effort.

00:48:06On essaye de se défaire du trafic.

00:48:08Avant de passer justement.

00:48:10En pleine procédure.

00:48:12Et voilà la procédure de Full Course Yellow.

00:48:14Qui est donc lancée.

00:48:16Les pilotes qui doivent ralentir.

00:48:18Largement leur rythme.

00:48:20Vitesse maximale sous Full Course Yellow.

00:48:22J'ai un doute.

00:48:2480 km en effet.

00:48:26Ce qui n'est vraiment pas grand chose.

00:48:28Avec ces voitures là.

00:48:30Je vous confirme.

00:48:32C'est très très long.

00:48:34Je pense que le pire c'est derrière le safety car.

00:48:36Oui ça oui.

00:48:38Ça doit être d'autant plus frustrant.

00:48:40Et donc on vous rappelle.

00:48:42Catégorie Hypercar.

00:48:44Pour le moment c'est une Ferrari qui est devant.

00:48:46Une Ferrari officielle.

00:48:48Celle de Niklas Nilsen.

00:48:50Et puis aussi on n'en a pas beaucoup parlé.

00:48:52Cette Porsche numéro 92.

00:48:54Du team Manti Pure Racing.

00:48:56Déjà vainqueur du côté de l'Osaï.

00:48:58Pour la première manche au Qatar.

00:49:00Qui a réalisé la pole position hier.

00:49:02Et qui donc mène.

00:49:04Toujours.

00:49:06Avec juste devant la numéro 46.

00:49:08Dallarty. Le team WRT.

00:49:10Cette BMW.

00:49:12Dans laquelle Valentino Rossi prendra le volant.

00:49:14Dans quelques instants.

00:49:16On a les deux BMW derrière la pourchasse de cette Porsche.

00:49:18La numéro 46.

00:49:20La numéro 31 aussi.

00:49:22Avec Leung à son bord.

00:49:24Les BMW qui sont en forme aussi.

00:49:26Ce week-end.

00:49:28Le team WRT.

00:49:30Qui place très très bien ses autos.

00:49:32Si je ne m'abuse.

00:49:34Donc on a 5 secondes d'écart.

00:49:36Entre la première WRT.

00:49:38Et la Manti Pure Racing.

00:49:40Sachant qu'on est sous Foucault-Ciellot.

00:49:42Le gap peut se réduire à 1 ou 2 secondes.

00:49:44Et oui.

00:49:46Ça peut relancer l'intérêt dans cette catégorie.

00:49:48On a beaucoup de barres.

00:49:50Et beaucoup de grabouches.

00:49:52Dans l'arrière du peloton des hypercars.

00:49:54Une Peugeot qui a été emmenée.

00:49:56Une Alpine qui a été quasiment détruite à l'avant.

00:49:58Même si on a pu changer la pièce.

00:50:00Plus de peur que de mal.

00:50:02Et tout ça a été provoqué.

00:50:04Notamment par une Isotta Fraschini.

00:50:06Qui s'est un petit peu loupée.

00:50:08Et derrière le jeu de quilles.

00:50:10Et beaucoup de victimes.

00:50:12C'est dans le deuxième temps.

00:50:14On a enfin cette image.

00:50:16Aux mains de Mathieu Exilière.

00:50:20Derrière c'est de la tôle froissée.

00:50:22Des voitures en perdition.

00:50:24Et ça va être dans ce deuxième temps.

00:50:26C'est ici.

00:50:28La numéro 94.

00:50:30Là c'est quand elle est percutée par l'Isotta Fraschini.

00:50:32Elle va chercher la Cadillac aussi.

00:50:34Complètement.

00:50:36La numéro 2.

00:50:38Là aussi.

00:50:40C'est peut-être ici que le problème de boîte se pose.

00:50:42Parce que là on voit la Peugeot

00:50:44qui part en tête à queue.

00:50:46Généralement quand les roues tournent en sens inverse.

00:50:48La boîte de vitesse n'aime pas du tout.

00:50:50Exactement.

00:50:52Et puis là ça tape.

00:50:54On voit sur les trains arrière.

00:50:56Notamment à gauche.

00:50:58Ça peut endommager les boîtes de vitesse.

00:51:02On est désormais en on-board avec la

00:51:04BMW numéro 15 de Wittmann.

00:51:06Passager de sa propre voiture.

00:51:10Je peux vous dire que quand vous voyez

00:51:12les voitures arriver en face, c'est pas drôle.

00:51:14Non.

00:51:16Et tout est parti de là.

00:51:18On imagine que cet Isotta Fraschini...

00:51:22Il s'est un peu emballé sur la zone de freinage.

00:51:24Et devant aussi.

00:51:26On a retardé au maximum le frein.

00:51:28Et derrière un petit souvenir.

00:51:32Il a de la chance de ne pas être resté

00:51:34dans la barrière de mur.

00:51:36Oui.

00:51:38Dans le mur de pneu.

00:51:40Dans le mur de pneu, tout à fait.

00:51:42Parce que là, la course aura été

00:51:44bien plus compliquée.

00:51:46Fin de cette procédure de full course yellow.

00:51:48On repasse en drapeau vert.

00:51:50Et la course peut reprendre ses droits.

00:51:52Avec trois Ferrari aux trois premières places.

00:51:54Une Porsche à la pourchasse.

00:51:56C'est la numéro 6.

00:51:58Et on retrouve aussi également

00:52:00la Toyota numéro 7

00:52:02à la cinquième place.

00:52:04Actuellement, la Toyota numéro 7

00:52:06à 4 secondes.

00:52:08L'essentiel pour tous ces poursuivants

00:52:10ça va être de rester dans le même tour

00:52:12que le leader.

00:52:14Pour rester en cas de procédure de safety car

00:52:16en cas de full course yellow.

00:52:18Pouvoir rester dans le même tour.

00:52:20Pouvoir rester dans la course à la gagne.

00:52:22Même s'il nous reste encore

00:52:24plus de 5 heures de course à vivre.

00:52:26Sur l'équipe live.

00:52:30Ce n'est que le début.

00:52:32Il ne faut surtout pas s'exciter.

00:52:34Et garder de la voix.

00:52:36On est devant la Toyota de Sébastien Buemi.

00:52:38Une belle bataille pour la septième position.

00:52:40Avec celui que j'adore appeler

00:52:42le seigneur des anneaux.

00:52:44Monsieur René Rast.

00:52:46Pour son histoire avec Audi.

00:52:48Et son passage notamment

00:52:50en DTM.

00:52:54Le gap s'est vraiment restauré.

00:52:56Sur les Ferrari, la Porsche

00:52:58a fait un peu jonction.

00:53:00Il y a moins d'une seconde 5

00:53:02entre ces 4 voitures.

00:53:06A voir si cette Porsche pourra

00:53:08suivre le train des 3 Ferrari.

00:53:10A voir aussi si la Toyota

00:53:12numéro 7

00:53:14peut s'inviter un peu à la bataille.

00:53:16Elle a un peu lâché.

00:53:18Une seconde 3 derrière la Porsche.

00:53:20Une seconde 6 même.

00:53:22A voir ce qui peut se passer.

00:53:24On rappelle que cette Toyota

00:53:26emmène beaucoup de vitesse de pointe.

00:53:28C'est actuellement l'hypercar

00:53:30321.4 pour la pointe

00:53:32réalisée par Mike Conway.

00:53:34Est-ce que ça peut nous donner

00:53:36des informations

00:53:38sur les réglages

00:53:40qui ont pu être apposés

00:53:42sur cette Toyota ?

00:53:44Est-ce qu'on a privilégié un peu plus

00:53:46la vitesse de pointe,

00:53:48quitte à sacrifier un peu d'appui ?

00:53:50Ça pourrait être assez étonnant

00:53:52en vue de la caractéristique d'Imola.

00:53:54C'est plus un phénomène d'aspiration.

00:53:56Quand on regarde la voiture Sir

00:53:58Christian Demy, sa vitesse maximum

00:54:00est de 315 kmh.

00:54:02Plus ou moins comme toutes les autres voitures.

00:54:04Il n'y a vraiment que Mike Conway

00:54:06qui se démarque.

00:54:08C'est assez étonnant.

00:54:10C'est assez impressionnant.

00:54:12C'est 2 kmh de plus

00:54:14que la deuxième meilleure vitesse de pointe

00:54:16réalisée aujourd'hui par Robert Kubica

00:54:18sur un numéro 83.

00:54:20Il est emmené par le petit train

00:54:22de la 51 et de la 51,

00:54:24les deux Ferraris devant lui.

00:54:26Est-ce que c'est

00:54:28pendant ce tour-là

00:54:30ou est-ce que c'est vraiment la meilleure

00:54:32des vitesses de pointe ?

00:54:34On a eu le petit habillage tout à l'heure

00:54:36qui nous était proposé par la réalisation

00:54:38avec cette donnée du 321,4

00:54:40pour Mike Conway, me semble-t-il.

00:54:42On va prendre le temps

00:54:44de regarder.

00:54:46On est avec Mike Conway dans cette Toyota.

00:54:52La numéro 8

00:54:54tenant du titre du championnat du monde

00:54:56de l'an dernier.

00:55:00On a pas mal de voitures sous investigation

00:55:02par rapport au carton

00:55:04du verre numéro 2

00:55:06au début de la course.

00:55:08On a revu le replay récemment.

00:55:10Je pense que les stewards

00:55:12vont avoir un peu de boulot à faire

00:55:14très certainement après la course.

00:55:16Exactement. Peut-être même convoquer

00:55:18les pilotes pour prendre

00:55:20les informations. On est épaté

00:55:22du côté de chez Toyota

00:55:24et surtout du côté

00:55:26de Hirakawa.

00:55:28Épaté ou petite frayeur ?

00:55:30Ou petite frayeur, c'est vrai.

00:55:32Ou épaté par comment on a évité la petite frayeur.

00:55:34C'est peut-être un mélange des deux.

00:55:38Il est sorti justement de Grécigny

00:55:40pour aller redescendre.

00:55:42C'est une véritable descente vers Rivazza.

00:55:44Parlez-nous d'ailleurs un petit peu

00:55:46de ce virage de Rivazza

00:55:48qu'on est en train de voir.

00:55:50C'est très compliqué. Il faut sauvegarder

00:55:52le plus possible de vitesse et en même temps

00:55:54ne pas partir trop large en sortie.

00:55:56J'attends juste.

00:55:58Il y a Sébastien Bémy qui va parler.

00:56:00Eh ben non. Ils vous ont laissé la place.

00:56:02Ils ont eu raison.

00:56:04C'est un virage qui est assez délicat

00:56:06puisqu'on le voit un petit peu

00:56:08à l'image, mais en vrai c'est encore plus bluffant.

00:56:10Un petit peu comme

00:56:12à l'image de Spa-Francorchamps

00:56:14avec le Raytheon. C'est vraiment une très grosse

00:56:16descente.

00:56:18Et le fait que ça...

00:56:26Ah, ça c'est intéressant.

00:56:28C'est très intéressant.

00:56:30Intéressant. Je vous laisse finir et puis on va

00:56:32parler de cette Ima Radio.

00:56:34Il n'y a pas de soucis. Après c'est très simple.

00:56:36C'est vraiment une question de physique et de logique.

00:56:38Le fait que ça soit en pente,

00:56:40on va avoir un peu plus de mal

00:56:42à freiner la voiture, mais il va falloir

00:56:44néanmoins passer le virage

00:56:46et ce qu'on cherche dans des voitures

00:56:48qui sont compétitives comme celle

00:56:50à l'écran qui font cette course,

00:56:52c'est vraiment de garder le plus

00:56:54de vitesse minimum dans le virage

00:56:56pour accélérer le plus tôt possible.

00:56:58Surtout qu'après on a une ligne droite

00:57:00qui fait un peu plus d'un kilomètre cinq.

00:57:02Donc chaque kilomètre heure

00:57:04grattée à cette vitesse

00:57:06minimum joue

00:57:08énormément à la fin. Exactement.

00:57:10Là on a l'impression que Yann James avec

00:57:12son Aston Martin de Heart of Racing

00:57:14semble avoir quelques difficultés.

00:57:16Peut-être un petit peu plus.

00:57:18Eh bien non, c'est juste

00:57:20Édouard Masson qui est très rapide

00:57:22avec sa Lexus. Pour revenir

00:57:24sur cette petite radio qu'on a

00:57:26entendue avec Sébastien Bumi qui était intéressante,

00:57:28on a expliqué à Sébastien Bumi

00:57:30notamment que

00:57:32je crois qu'il avait fait suffisamment

00:57:34d'économies d'énergie pour pouvoir

00:57:36en déployer un petit peu plus sur les tours suivantes

00:57:38si je ne dis pas de bêtise. L'ingénieur

00:57:40disait qu'il pouvait

00:57:42faire jusqu'à 36 tours

00:57:44mais ils lui ont dit que les deux voitures peuvent faire 36

00:57:46mais on prévoit d'en faire 35 comme ça

00:57:48t'as plus d'énergie à développer. Ce qui sous-entend

00:57:50comme à l'image

00:57:52une attaque pour aller chercher

00:57:54une place sur la piste sur les deux voitures.

00:57:56Exactement.

00:57:58Eh bien la numéro 8

00:58:00notamment de Sébastien Bumi qui va essayer de

00:58:02passer René Rast sur cette

00:58:04BMW.

00:58:06René Rast depuis son arrivée

00:58:08qui est arrivée dans le Giron Audi

00:58:10en 2011 qui a gagné quasiment partout

00:58:12double vainqueur des Rolex 24 à Daytona

00:58:14en GT en 2012 et GTD en

00:58:162016. Triple champion de DTM

00:58:18en 2017, 2019, 2020.

00:58:20En formule 1 toujours avec Audi

00:58:22mystérieusement lié aussi

00:58:24à l'entité WRT. Voilà pourquoi

00:58:26il s'est retrouvé dans cette association

00:58:28BMW-WRT.

00:58:30On rappellera que c'est le grand retour de BMW

00:58:32aussi également en endurance entre

00:58:34catégorie hypercar et bien sûr

00:58:36en catégorie

00:58:38WRT.

00:58:40L'effet d'arme de BMW

00:58:42en hypercar,

00:58:44enfin hypercar,

00:58:46dans l'élite en tout cas des prototypes.

00:58:48On s'en rappelle cette victoire en 1999

00:58:50au Mans

00:58:54avec notamment

00:58:56Yannick Delmas, Pierre-Louis Gimartini

00:58:58et Joachim Winkelhock

00:59:00avec la

00:59:02V12 LMR.

00:59:04Elle est en board avec Charles Millesi

00:59:06passage justement à Grissini.

00:59:08Elle est étroite, elle est très

00:59:10serrée cette chicane.

00:59:12Charles Leclerc en formule 1

00:59:14s'était raté il y a deux ans avec sa Ferrari.

00:59:18On prépare déjà des changements de pneus

00:59:20du côté GT.

00:59:22Intéressant, que 23 tours.

00:59:24Exactement.

00:59:26C'est la McLaren qui a une crevaison.

00:59:28C'est ça l'United Autorsport

00:59:30et celle-ci

00:59:32c'est la numéro

00:59:3459.

00:59:36Tout à fait.

00:59:38Ça fait beaucoup de crevaison depuis le début de la course.

00:59:40Après peut-être encore des débris.

00:59:46L'ingénieur qui lui dit

00:59:48que le pneu a l'air d'avoir encore un tout petit peu de pression.

00:59:50Alors à l'image,

00:59:52on se sent pas optimiste.

00:59:54Il dit qu'il pouvait pousser encore un petit peu plus

00:59:56avec la pression actuellement.

00:59:58Peut-être une crevaison lente de départ

01:00:00mais qui a rapidement dégénéré.

01:00:02Sur le vibreur.

01:00:04Il y a une petite pression là.

01:00:06Il ne faut surtout pas pousser là.

01:00:08Pour l'instant la carrosserie est intacte.

01:00:10Ça serait dommage de gratter 5 secondes

01:00:12sur la piste et de devoir

01:00:14tout démonter.

01:00:18C'est un circuit

01:00:20avec les graviers

01:00:22et surtout les vibreurs

01:00:24qui peut être assez

01:00:26agressif pour les pneumatiques.

01:00:28C'est vrai qu'en effet

01:00:30c'est ça aussi le charme

01:00:32d'Imola. La différence par exemple

01:00:34de ce qu'on avait pu voir à Lausaille où il y a des grandes zones

01:00:36de dégagement. C'est-à-dire que lorsque l'on part à la faute

01:00:38il n'y a pas forcément

01:00:40un énorme handicap où il ne peut pas y avoir

01:00:42de conséquences aussi importantes

01:00:44qu'à Imola avec de l'herbe,

01:00:46des graviers et des murs qui sont assez proches.

01:00:48C'est ça.

01:00:50À Lausaille, à la rigueur, c'était

01:00:52un petit peu de poussière

01:00:54sur le pneu.

01:00:56Ça glissait pendant 2-3 virages

01:00:58et ça revient. Là ici,

01:01:00il ne vaut mieux pas sortir

01:01:02de la piste effectivement.

01:01:04Avec Sébastien Buemi dans cette Toyota

01:01:06numéro 8, on l'a entendu tout à l'heure,

01:01:08il devrait s'arrêter

01:01:10dans quelques tours.

01:01:12On est au 27ème tour.

01:01:14On disait target de 35, 36,

01:01:1635 sans doute pour Sébastien Buemi

01:01:18et désormais qu'il va avoir

01:01:20peut-être un petit peu plus d'énergie à déployer

01:01:22et des tentatives

01:01:24de dépassement pour le moment.

01:01:26Il est juste derrière

01:01:28la BMW de René Rast

01:01:30qui suit lui-même

01:01:32la Porsche de Makowiecki.

01:01:34Il avait l'air bien placé

01:01:36avec

01:01:38la Toyota.

01:01:40La Porsche avait un petit peu

01:01:42de trafic devant.

01:01:44On n'a pas vu la fin de l'image, la fin de l'action.

01:01:48Un duel aussi entre la numéro 35

01:01:50de Charles Mileysi qui impressionne

01:01:52depuis son passage en endurance.

01:01:54Charles Mileysi à la lutte

01:01:56juste derrière l'Isotta Fraschini

01:01:58aux mains d'un autre Français, Jean-Carles Vernet

01:02:00qui est, on peut le dire,

01:02:02le pilote d'expérience de ce trio

01:02:04qui a fait beaucoup débattre du côté

01:02:06d'Isotta Fraschini.

01:02:10Qui ne dit mot qu'on sent.

01:02:16C'est un équipage effectivement

01:02:18avec un pilote très expérimenté.

01:02:24Qui s'est accidenté au départ

01:02:26de cette course.

01:02:30Très étonnant d'ailleurs

01:02:32qu'on ne fasse pas rentrer

01:02:34Jean-Carles Vernet pour un paradis aéro

01:02:36qui est planté en plein milieu

01:02:38du nez de la voiture.

01:02:40Il n'a pas eu le drapeau noir et orange

01:02:42qui a pourtant été agité

01:02:44un petit peu plus tôt dans cette course

01:02:46pour une LMGT3.

01:02:48La 88 du Team Proton

01:02:50qui a été obligé de repasser

01:02:52par les stands pour un bout

01:02:54de carbone qui pendait

01:02:56à l'arrière de la voiture.

01:02:58Ça c'est des belles images.

01:03:00Les slow-motion comme ça dans les chicanes

01:03:02c'est très très beau.

01:03:04Avec la belle couleur notamment de l'alpine.

01:03:06La numéro 8, ça se précise peut-être

01:03:08un petit peu plus pour Sébastien Buemi

01:03:10qui se rapproche

01:03:12de René Rast

01:03:14en moins d'une seconde.

01:03:16Là il force, il est un petit peu en glisse

01:03:18à la sortie des virages.

01:03:20Là il va se faire avoir

01:03:22malheureusement Sébastien Buemi.

01:03:24Alors là on aimerait bien être dans la radio

01:03:26de Sébastien Buemi parce que vous le connaissez

01:03:28si vous regardez un petit peu les insides

01:03:30du WEC qui est disponible notamment sur la chaîne

01:03:32Youtube. C'est incolérique

01:03:34notre Suisse Sébastien Buemi

01:03:36au-delà d'être un excellent pilote.

01:03:38Et on se rappelle

01:03:40du savon qu'il a passé à Brandon Hartley

01:03:42et bien

01:03:44après les qualifications

01:03:46justement du côté de l'Osaïe.

01:03:48J'aurais pas aimé être un pilote néo-zélandais

01:03:50coéquipier

01:03:52de Sébastien Buemi.

01:03:54Pilote de caractère.

01:03:56Il n'a pas perdu tant que ça.

01:03:58Oui exactement.

01:04:00Il a pu s'en défaire et il va essayer

01:04:02de se rapprocher. On va regarder justement

01:04:04le pointage pour Sébastien Buemi.

01:04:06Alors que là ça joue

01:04:08en sa faveur le trafic.

01:04:10Ah oui il est revenu à 3 dixièmes, c'est exactement ça

01:04:12avec cette corvette

01:04:14intercalée devant la BMW

01:04:16et peut-être quelque chose à tenter

01:04:18pour Sébastien Buemi à la sortie

01:04:20de cette chicane de Tamburello.

01:04:22Non c'était même chicane Villeneuve

01:04:24là désormais dans Tosa.

01:04:26C'est encore un tout petit peu loin.

01:04:28C'est vraiment dommage. Je serais curieux de savoir

01:04:30s'il aurait plus

01:04:32de performances

01:04:34avec un petit peu de clean air par rapport

01:04:36à cette BMW.

01:04:38Allez on arrête

01:04:40là numéro 36 du côté

01:04:42d'Alpine.

01:04:44C'était

01:04:46Vaxivier qui était à

01:04:48ses commandes.

01:04:50Sébastien Buemi toujours à la lutte

01:04:52avec René Rastal et là il va peut-être

01:04:54tenter quelque chose au freinage

01:04:56de Grissini. Il est un petit peu loin

01:04:58pour se décaler. On rappelle les meilleurs

01:05:00endroits pour pouvoir doubler

01:05:02Thomas. Il n'y en a pas énormément à Imola.

01:05:04Non il y a le freinage

01:05:06du bouligne droite principal.

01:05:08Cette descente c'est

01:05:10vraiment

01:05:12très compliqué. C'est tentant mais compliqué.

01:05:14Je parle catégorie contre catégorie.

01:05:16Le trafic

01:05:18c'est un petit peu partout

01:05:20en prenant plus ou moins de risques.

01:05:22Là c'est vraiment

01:05:24compliqué. Tout se fait au frein ici.

01:05:26Il faut vraiment être

01:05:28dans les rangs arrière, à l'aspi, à fond.

01:05:30Il s'est rapproché

01:05:32le plus possible. Là on voit qu'il est beaucoup trop loin

01:05:34Sébastien Buemi pour tenter quelque chose.

01:05:36Vous parliez de la 36. C'était bien la 35

01:05:38qui a été immobilisée avec Charles

01:05:40Millési à ses commandes. Est-ce qu'on a un changé

01:05:42de pilote

01:05:44sur cette 35

01:05:46qui pointe

01:05:48à la 16ème position.

01:05:50Tout à fait.

01:05:52Il est

01:05:54reparti Charles Millési vraisemblablement

01:05:56qui pointe désormais à un tour

01:05:58de la tête.

01:06:0016ème place au général.

01:06:0217ème de sa catégorie.

01:06:04Il sera même à la 17ème place

01:06:06au général puisque

01:06:08le Peugeot de Paul Diresta est repassé

01:06:10devant Charles Millési

01:06:12qui vient de sortir justement de la pitlane.

01:06:18Sébastien Buemi qui montre

01:06:20on le voit bien en on-board au passage

01:06:22d'Aquamineralli. On voit bien

01:06:24toute la difficulté en tout cas pour

01:06:26le Suisse et sa

01:06:28Toyota qui semble avoir un petit peu plus de rythme

01:06:30que la BMW mais toute la difficulté de passer

01:06:32sur ce tracé.

01:06:34Complètement. Vraiment

01:06:36la position est

01:06:38très très importante. La position sur la

01:06:40piste pardon. C'est vraiment

01:06:42on le voit

01:06:44devant les Ferrari roulent

01:06:46très très fort. Ça se trouve

01:06:48la Toyota est aussi rapide en rythme de course

01:06:50mais là elle est un petit peu gênée par cette BMW.

01:06:52Elle ne peut pas tout

01:06:54refroidir comme il faut alors que les Iron Dams

01:06:56sont repartis.

01:06:58Et là la difficulté

01:07:00pour Sébastien Buemi c'est qu'il perd du temps

01:07:02sur cette BMW parce qu'on voit un gap

01:07:04de 10 secondes entre la BMW de

01:07:06René Rast et la Porsche

01:07:08notamment à la 6ème place

01:07:10la numéro 5

01:07:12aux mains du français Makovici.

01:07:14Ouais ça pousse.

01:07:16Là Buemi il pousse

01:07:18fort fort fort. On voit la voiture sortir

01:07:20glisser des 4 roues

01:07:22il flash.

01:07:24Et on sent qu'il a envie

01:07:26d'y aller. Ah oui.

01:07:28En effet prêt et pressé en tout cas

01:07:30à essayer quelque chose.

01:07:32Le passage à Tosa magnifique. Ce virage

01:07:34en dévers avec cette montée

01:07:36remontée vers Grécynie.

01:07:38C'est un pan d'histoire. Un pan de bravoure aussi

01:07:40il faut le dire sur un circuit

01:07:42véritablement de rythme.

01:07:48Et on voit que chez les GT on s'arrête.

01:07:50Notamment une Corvette. Deux Corvettes

01:07:52actuellement immobilisées. On a vu une Aston Martin

01:07:54aussi également.

01:07:56Semble-t-il que c'était l'Aston Martin du team japonais

01:07:58qui a fait le racing. La 777.

01:08:00Regardez sur notre écran de contrôle.

01:08:28Allez on vous laisse vivre aussi

01:08:30également un peu une vivose qui se passe

01:08:32dans la pitlane avec la

01:08:34numéro 92. La leader

01:08:36de sa catégorie

01:08:38qui passe justement

01:08:40pour un premier passage au stand.

01:08:42Fait le plein

01:08:44sur cette Porsche du team

01:08:46Manti-Porsche.

01:08:48C'est une Porsche

01:08:50qui a fait le passage au stand

01:08:52avec la numéro 92.

01:08:54C'est une Porsche qui a fait le passage au stand

01:08:56avec cette Porsche du team

01:08:58Manti-Pure Racing.

01:09:00C'était Alexandar Malikine, le biélorusse

01:09:02qui était dans

01:09:04la voiture pour le premier relais.

01:09:06Est-ce qu'on va changer justement de pilote ?

01:09:14Ça repart pour la 92.

01:09:16Il me semble que c'est encore Malikine

01:09:18qui est dedans.

01:09:20La 55 aussi du team Vista F Corset

01:09:22qui repart.

01:09:24Belle histoire aussi également avec

01:09:26notre compatriote Hériot

01:09:28qui vient d'être papa, qui est passé

01:09:30de la maternité à Imola en l'espace

01:09:32d'un claquement de doigts.

01:09:34On félicite bien sûr toute la famille Hériot

01:09:36pour cette belle nouvelle.

01:09:38Apparemment la paternité c'est

01:09:40trois dixièmes autour.

01:09:42En plus !

01:09:44On réfléchit peut-être

01:09:46un petit peu plus. On débranche

01:09:48peut-être un peu moins le cerveau.

01:09:50Quoique je dis ça, il faut

01:09:52quand même être bien calibré cérébralement

01:09:54pour pouvoir faire fonctionner ces voitures

01:09:56et avoir à traiter toutes les données en direct.

01:09:58Ça c'est intéressant, mais ça sera intéressant

01:10:00de l'avoir sur les hypercars.

01:10:02Oui tout à fait, le déploiement d'énergie.

01:10:04Tout à fait, parce que là c'est

01:10:06uniquement sur les GT3

01:10:08et c'est la quantité

01:10:10d'essence embarquée.

01:10:12Alors qu'on rappelle bien sûr que

01:10:14sur les hypercars vous avez à la fois

01:10:16un moteur thermique et on peut avoir

01:10:18soit l'essieu avant, soit l'essieu arrière

01:10:20et bien des moteurs électriques

01:10:22qui permettent notamment de déployer

01:10:24encore un petit peu plus de puissance.

01:10:28En tête de la course, les deux Ferraris

01:10:30la numéro 50.

01:10:32Notamment aux mains

01:10:34de Niklas Nilsen et Antonio Giovinazzi

01:10:36l'ancien pilote F1 d'Alfa Romeo.

01:10:38Ça fait une petite frayeur

01:10:40avec la Ford Mustang

01:10:42du team Proton Compétition.

01:10:44Et ça a bien ralenti !

01:10:46Et Antonio Giovinazzi

01:10:48va aller planter un frein là derrière

01:10:50à l'entrée de la variante Villeneuve.

01:10:52On vous avait prévenu,

01:10:54il n'y a qu'une heure de course.

01:10:56Là on a failli perdre nos deux leaders

01:10:58en deux virages.

01:11:00Et la preuve Thomas

01:11:02qu'il va falloir rester concentré

01:11:04pour tous ces pilotes de tête aussi également.

01:11:06Le moindre moment de déconcentration

01:11:08et c'est une course

01:11:10qui peut être réduite à néant.

01:11:12Une Lamborghini actuellement au stand,

01:11:14on n'a même pas parlé de cette numéro 63.

01:11:16C'est le seul en effet

01:11:18qui pour le moment

01:11:20découvre cette catégorie.

01:11:22On rappelle que Romain Grosjean

01:11:24sera à son volant

01:11:26normalement du côté des 24 Heures du Mans.

01:11:28Là on est avec une Lexus

01:11:30la numéro 87 me semble-t-il

01:11:32en LMGT3.

01:11:34Ça tarde à repartir là, il y a un souci.

01:11:36Il y a un problème, la porte

01:11:38du pilote qui est justement ouverte.

01:11:40La 87 qui a été

01:11:42minée par les problèmes

01:11:44en essai libre 3 notamment

01:11:46qui minait par les problèmes

01:11:48notamment de stabilité.

01:11:50On l'a vu sortir et ça et là.

01:11:54On parlait de problèmes,

01:11:56Lamborghini notamment a été touché par les problèmes.

01:11:58Un incendie s'est déclaré sur la voiture

01:12:00en essai libre 2 au niveau du moteur

01:12:02alors que

01:12:04la mise en piste de la voiture

01:12:06avait été intéressante.

01:12:08Attention, une minute de stop and go

01:12:10après une collision.

01:12:12Je n'ai pas vu la voiture qui était

01:12:14concernée.

01:12:16Collision avec la 85.

01:12:18C'est la 91

01:12:20du team Manti-EMA.

01:12:22C'est en LMGT3.

01:12:24On l'avait vu cette voiture en perdition

01:12:26notamment en début de course.

01:12:30Et donc un stop and go

01:12:32mais avec

01:12:34une minute

01:12:36d'arrêt.

01:12:38Retire

01:12:40sur Isotta Fraschini.

01:12:42Ça devait quand même gêner

01:12:44sur le refroidissement de la voiture.

01:12:46Je suis étonné qu'il...

01:12:48Même la 36 prend une minute

01:12:50de pénalité.

01:12:52Ils ont jugé

01:12:54la 36

01:12:56responsable.

01:12:58J'allais dire coupable mais

01:13:00du crash du T1.

01:13:02Avec la 36 et Vaxivier

01:13:04qui était à son poste.

01:13:06C'est l'heure de céder la place.

01:13:08Ça a changé de leader avec la 51

01:13:10en effet qui reprend la tête.

01:13:12La 50 qui vient de passer par les stands.

01:13:14Tout à fait en même temps que la 83.

01:13:16La Ferrari du team

01:13:18AF Corse avec Robert Kubica

01:13:20à ses commandes. Nous aussi on va faire un passage

01:13:22au stand mon cher Thomas.

01:13:24Et laisser la place bien évidemment

01:13:26aux deux vedettes

01:13:28de l'antenne de l'équipe live

01:13:30avec Adrien Paviot

01:13:32notamment qui va reprendre les commandes

01:13:34de cette antenne

01:13:36pour votre plus grand plaisir.

01:13:38A tout de suite.

01:14:06A tout de suite.

01:14:36A tout de suite.

01:15:06A tout de suite.

01:15:36A tout de suite.

01:16:06Les Ferrari

01:16:08qui sont au centre de toutes les attentions

01:16:10même si on a perdu

01:16:12beaucoup, beaucoup, beaucoup

01:16:14de temps pour la numéro 50

01:16:16dans les stands virtuellement.

01:16:18Et bien vous le voyez le classement

01:16:20de la course serait quand même pas mal

01:16:22perturbé.

01:16:24Si on attend encore l'arrêt de la 5 et de la 20

01:16:26qui ça y est ont plongé dans la ligne des stands

01:16:28et des deux Porsche de chez Jota

01:16:30qui plongent elles aussi dans la ligne.

01:16:32Et bien Porsche et Toyota

01:16:34seraient repositionnés sur le podium provisoire

01:16:36même si Robert Kubica met une intense

01:16:38pression maintenant sur Mike Conway.

01:16:40L'arrêt de cette numéro 50 en tout cas

01:16:42un petit peu

01:16:44comme on a l'habitude de le faire. On a joué sur

01:16:46deux stratégies différentes chez Ferrari.

01:16:48Oui c'est

01:16:50important surtout qu'on a vu que le début de course

01:16:52et là on voit la Cadillac, il y a l'image qui tire tout droit

01:16:54la fameuse chicane du deuxième secteur

01:16:56mais voilà c'est bien que Ferrari

01:16:58change un petit peu. On a vu que dans le passé ça leur a parfois

01:17:00coûté notamment

01:17:02quelques bons résultats de mettre les deux voitures

01:17:04sur la même stratégie

01:17:06et là d'essayer de modifier un petit peu ça.

01:17:08C'est pas mal en début de course

01:17:10il reste quand même moins de 5 heures

01:17:12le début de course a été très très chaotique

01:17:14et là pour le moment virtuellement c'est donc la Porsche

01:17:16de chez Jota pilotée par Will Stevens

01:17:18qui est partie sur un double relais.

01:17:22Il n'est pas rentré dans les stands encore

01:17:2437ème tour de course

01:17:32Ça va donc nous donner

01:17:34dans quelques instants lorsque

01:17:36la Porsche numéro 12

01:17:38va s'arrêter

01:17:40celle de Will Stevens

01:17:42ça nous donnera de nouveau Antonio Giovinazzi

01:17:48Et oui voilà c'est ce qu'on explique à Giovinazzi

01:17:50Porsche qui a en plus joué un petit peu l'undercut

01:17:52ils ont mis moins de carburant, la voiture est plus légère

01:17:54là on essaye de jouer clairement la position

01:17:56en piste pour cette Porsche

01:17:58numéro 6 quitte à se décaler

01:18:00un peu en stratégie avec les Ferrari

01:18:02Porsche à la charge on rappelle

01:18:04Porsche l'année dernière très mécontente de sa saison

01:18:06qui a beaucoup souffert, qui a démarré

01:18:08sa campagne 2024 avec

01:18:10une victoire aux 24 heures de Daytona

01:18:12très performant à Sebring

01:18:14et surtout la victoire

01:18:16sa première victoire depuis

01:18:18l'ère Hypercar

01:18:20sa première victoire en

01:18:22championnat du monde d'endurance au Qatar

01:18:24ça y est Will Stevens s'arrête, ça va nous donner une hiérarchie

01:18:26cette fois réelle

01:18:28avec donc

01:18:30Antonio Giovinazzi devant

01:18:32Lorenz Vantor, Mike Conway

01:18:34et donc Robert Kubica redescendu 4ème

01:18:36là on a clairement joué

01:18:38un petit décalage de stratégie

01:18:40chez Porsche et chez Toyota

01:18:44Dans ce tour on va donc reprendre

01:18:46le leadership de la course

01:18:48avec la Porsche numéro 6

01:18:50de Lorenz Vantor juste derrière lui

01:18:58Et en rythme de course on est assez similaire

01:19:00on rappelle

01:19:02le meilleur tour est pour la Ferrari

01:19:04de Niklas Nilsen en 32.497

01:19:06et on voit que la Porsche de Vantor

01:19:08derrière en 32.7

01:19:10et sur le dernier tour on était à

01:19:121 dixième près dans des chronos relativement

01:19:14similaires donc on a une performance

01:19:16plutôt lisse et en course

01:19:18avec moins d'écart entre vue qu'en qualification

01:19:20Robert Kubica qui est en train

01:19:22de remonter sur la Toyota de

01:19:24Mike Conway ou en tout cas qui reste au contact

01:19:29En revanche Mike Conway

01:19:31qui n'a pas réussi à suivre

01:19:33le rythme de la Porsche

01:19:35maintenant il est relégué à 5 secondes

01:19:37Mais comme vous le disiez Paul

01:19:39et c'est intéressant

01:19:41les Ferrari qui ont choisi d'aller

01:19:43sur deux stratégies différentes

01:19:45là où d'habitude chez Ferrari

01:19:47on avait tendance à calquer les stratégies

01:19:49c'est vrai que là on a suivi

01:19:51ce qu'a fait Porsche au Qatar finalement

01:19:53Oui ça a été payant pour Porsche au Qatar

01:19:55mais c'est bien maintenant l'avantage

01:19:57de Ferrari c'est ce qu'il faut absolument

01:19:59réussir à exploiter quand on a deux voitures

01:20:01même une voiture de plus cliente

01:20:03aux avant-postes il faut absolument

01:20:05essayer de détacher en stratégie

01:20:07surtout que Ferrari peut se le permettre

01:20:09ce week-end, ce sont les plus performants

01:20:11en piste donc pour être sûr de

01:20:13pallier au mieux aux éventuels

01:20:15faits de course

01:20:17essayer d'adopter des stratégies différentes

01:20:19c'est toujours la meilleure solution

01:20:21et là qu'on voit que maintenant Kubica

01:20:23essaie de combler le gap sur Mike Conway

01:20:25qui est non plus aussi parti sur un double

01:20:27relais du côté de la Toyota

01:20:56Alors qu'on a en caméra embarqué avec

01:20:58François Ayot, le pilote français

01:21:00qui est en bagarre pour le podium

01:21:02derrière l'autre voiture du Team WRT

01:21:14Regardez Adrien, je pense que c'est

01:21:16Mathieu Vaxillière qui écope son drive-through

01:21:18pour la collision au premier virage

01:21:20de la course

01:21:22un stop-and-go d'une minute

01:21:24on le rappelle, il a été jugé responsable

01:21:26de l'accident

01:21:43On suit cette bataille en GT3

01:21:45on notera quand même que les dernières Porsche

01:21:47ont réussi à faire trois tours de plus

01:21:49en consommation par rapport à la Ferrari

01:21:51d'Antonio Giovinazzi

01:21:54On va revoir les moments forts

01:21:56depuis le début de cette course

01:21:58ici à Imola

01:23:24C'est pas la mienne !

01:23:26C'est pas la mienne !

01:23:53C'est pas la mienne !

01:24:23C'est pas la mienne !

01:24:53Et alors que quand on fait le point

01:24:55maintenant après bientôt une heure et quart

01:24:57de course, c'est toujours la Ferrari

01:24:59qui est en tête

01:25:01devant la Porsche de Lorenz-Vantoor

01:25:03mais on voit malheureusement

01:25:05du côté de cetteité hyper car

01:25:07il y a l'Alpine, notamment, numéro 36

01:25:09qui ferme la marche

01:25:11l'autre Alpine qui est 16ème

01:25:13toujours dans le même tour

01:25:15et on voit qu'après

01:25:17dans la catégorie LMGT3

01:25:19notamment la belle Porsche

01:25:21LMGT3, notamment la belle performance de Valentino aussi qui est aux avant-postes actuellement sur le podium

01:25:29Et après un beau début de course des voitures de Jérôme Polican, notamment la 87 d'Esteban Masson

01:25:38On voit une catégorie toujours bien animée en LMGT3

01:25:43Alors qu'on revient donc sur la voiture en tête de la course

01:25:47Cette Ferrari n°51

01:25:51C'est une Ferrari de la marque

01:25:54C'est une Ferrari de la marque

01:25:57C'est une Ferrari de la marque

01:25:59C'est une Ferrari de la marque

01:26:22On est en train d'analyser la stratégie des Ferraris

01:26:25Les écarts ont été séparés par 7 secondes.

01:26:347 secondes de moins pour cette Ferrari n°51 d'Antonio Giovinazzi qui est désormais en tête.

01:26:38C'est 7 secondes d'écart qui peuvent expliquer que les deux Porsches Penske,

01:26:43la Toyota de Mike Conway mais aussi la Ferrari de Robert Kubica,

01:26:46se soient intercalées entre les deux Italiennes.

01:26:50Ça confirmerait bel et bien qu'on a joué deux stratégies différentes.

01:26:54Du côté de Ferrari.

01:27:03On est embarqué dans l'embarque des Iron Dams qui est reparti après le problème rencontré en début de course.

01:27:09Problème mécanique.

01:27:25Vous la voyez de l'intérieur cette gestion du trafic.

01:27:28La piste d'Imola toujours trop étroite lorsqu'on doit se débarrasser d'un peloton de GT3

01:27:36qui lui-même se bat pour le classement.

01:27:38Avec ici la bataille pour la 9ème place entre la Corvette du TF Sport et la McLaren de chez United.

01:27:54On se retrouve sur le point de départ de la course.

01:28:09La 1ème place est derrière.

01:28:10Oui, c'est ce que j'allais dire.

01:28:11La longue ligne droite d'Imola qui offre aussi cette aspiration,

01:28:15propice au dépassement au premier frein de la première chicane,

01:28:19de la première chicane, même si là, Koizumi a parfaitement fermé la porte avec la corvette.

01:28:29Alors, la Ferrari n°50 qui serait sous enquête pour une infraction technique.

01:28:40On va essayer d'avoir un petit peu plus d'infos. La situation continue d'empirer pour la Ferrari qui partait en pôle.

01:28:47On rappelle un arrêt au stand qui a duré 7 secondes de plus.

01:28:51On va de nouveau rentrer la Lamborghini dans les garages sous le regard dépité de Sarabovi.

01:29:14Décidément, début de courge cosmardesque pour l'équipage 100% féminin.

01:29:22On rappelle que Sarabovi ce week-end est associé à Michel Gaetting et à Dorian Prins, équipage qui ne changera pas jusqu'à l'issue des 24 Heures du Mans.

01:29:30Après la classique Mansell, comme Emmanuel et Thomas vous l'ont dit, Dorian Prins se concentrera exclusivement sur ses programmes en monoplace,

01:29:41en Formula Regional by Alpine et en F1 Academy.

01:29:44C'est donc Ralfrae qu'on a aperçu en chemise tout à l'heure dans les garages qui prendra le relais de la française.

01:29:52À l'arrière de la course, l'écart est toujours stabilisé entre la voiture numéro 51 de Giovinazzi et Laurence Vanthoort, toujours 3 secondes, une d'avance pour la Ferrari 51.

01:30:11Elle creuse, elle creuse dixième par dixième, elle refait son écart cette Ferrari 51.

01:30:17Alors que malgré le trafic, alors qu'à du côté des GT, le début de course du Monte Pur X Racing avec Alex Malikine est quand même assez impressionnant.

01:30:26Gestion sans faille de la part du pilote Monte.

01:30:35Très beau plan qui vous montre le dénivelé de ce circuit.

01:30:42Je peux vous dire que pour avoir eu l'occasion de le faire en courant avec un de nos consultants, Anthony Mejvant, d'un coup vous le sentez dans les cuisses, le dénivelé de ce circuit.

01:30:51Ça ne vous ferait pas de mal, Paul, d'aller le faire en courant ce tracé ?

01:30:54Vous êtes bien passé pour me dire ça, Adrien.

01:30:59Vous avez une réflexion sur mon poids ? Je trouve ça terrible de me dire ça.

01:31:02Non, absolument pas. Plutôt sur votre cognition physique. Je pense que c'est la dernière fois qu'on vous a vu courir, Adrien, à Imola.

01:31:09C'est faux. C'est faux et vous le savez.

01:31:14Vous êtes le premier dans la pitlane du Paul Ricard à m'avoir dit « Adrien, vous êtes vraiment affûté, vous m'impressionnez ». Je vous dis oui, Paul.

01:31:20Je sais que vous rêvez d'être pareil. Et encore, Norman Natto, la semaine dernière, sur la chaîne L'Equipe, vous a dit que ça ne vous ferait pas de mal de vous y mettre un peu.

01:31:28Alors que, regardez, François Riau, lui, il s'y est mis.

01:31:30Et le voilà, le pilote français qui récupère la troisième place du classement LMGT3.

01:31:35Très belle manœuvre pour finir et certainement Cloture et Manon sont bientôt au double relais.

01:31:40On a vu tout à l'heure que la deuxième voiture du Vista, F.Corset, était malheureusement sortie, Fortune d'hiver.

01:31:45Mais là, pour l'instant, l'équipage de François Riau fait un très très bon début de bourse avec un François Riau solide au volant de la 55.

01:31:56On voit pour l'instant que du côté du LMGT3, on a des Fortunes qui sont totalement diverses par rapport au Qatar.

01:32:05Ce ne sont pas du tout les mêmes équipes qui sont devant.

01:32:07Par exemple, à l'image de cette Aston Martin du Day Station, tellement rapide avec entre autres Clément Matheux à son volant et Erwann Bastard, les deux Français.

01:32:18D'ailleurs sous la coupelle de Valentin Asclot qui est sur place aussi pour soutenir les deux Français.

01:32:28Et l'Aston Martin qui est toujours en bataille avec la McLaren de chez United.

01:32:37C'est maintenant même une bataille pour la huitième place qui se décide puisque malgré leur duel, la McLaren et la Corvette sont en train de remonter.

01:32:46Clément Matheux sous la menace de Cottingham et de Koh Izumi.

01:33:17La McLaren de Cottingham qui est vraiment plus rapide et Koh Izumi également qui va se rapprocher à une grande vitesse.

01:33:25Beaucoup de souverainage dans les secteurs pour l'Aston Martin.

01:33:28On a vu même rater la corde Clément Matheux alors que là je pense qu'il va être bien placé Cottingham.

01:33:32Est-ce que Matheux va réussir à fermer à l'intérieur ? Il laisse la porte ouverte mais il fait le choix de freiner tard.

01:33:38Il essaie de bien négocier la sortie pour la voiture de United dans la McLaren.

01:33:42On sera encore un petit peu loin pour la deuxième chicane du premier secteur.

01:33:47Il commence à se montrer dans les rétros.

01:33:52Il essaie de bien sortir.

01:33:54Peut-être l'occasion d'aller plonger ici à l'intérieur.

01:33:56Matheux qui intelligemment ferme la porte mais attention à la sortie à la McLaren qui va pouvoir maximiser.

01:34:02Regardez sur la réaccélération d'Adrien.

01:34:04Il va pouvoir se porter à côté de l'Aston Martin.

01:34:07Ça devrait donc passer à l'intérieur en haut.

01:34:11Attention également avec la voiture de chez Jota qui revient dans le trafic.

01:34:17La course a lieu à tous les étages.

01:34:23Intelligemment il fait le choix de prendre l'avantage que sur l'Aston Martin

01:34:27avant de dédoubler la McLaren qui a donc pris la 8ème position à Clément Matheux.

01:34:42Il essaie de rester au contact de l'actualité pour la Ferrari n°50.

01:34:47On l'a dit, 6 places de perdue lors du dernier arrêt.

01:34:50Après 7 secondes plus lentes que la voiture sort.

01:34:53Et maintenant sous enquête pour une infraction technique dans les stands.

01:34:56On essaie d'avoir plus d'informations même si pour l'instant il y a un véritable omerta sur cette potentielle pénalité.

01:35:05C'était chaud ici.

01:35:06Regardez Adrien dans la remontée avec la voiture de chez Jota qui arrive.

01:35:10Et qui d'ailleurs ne prend pas de risques.

01:35:12Là on voit bien que c'est chaud mais ça y est la McLaren est passée.

01:35:14Cottingham qui passe Matheux dans le dernier secteur de ce circuit Limola.

01:35:24Et l'Alpine ici qui prend un tour Adrien.

01:35:26On a vu Charles Mileysi sur la partie droite du circuit.

01:35:30Freiner pour laisser passer la Ferrari n°51.

01:35:36Qui devance désormais la Porsche n°6 de loin de 20 heures de 5 secondes.

01:35:41Qu'avantage à Jota ?

01:35:42C'est qu'il a une bonne vitesse.

01:35:44Il a une bonne vitesse.

01:35:45Il a une bonne vitesse.

01:35:46Il a une bonne vitesse.

01:35:47Il a une bonne vitesse.

01:35:48Il a une bonne vitesse.

01:35:49Il a une bonne vitesse.

01:35:50Il a une bonne vitesse.

01:35:52Qu'avantage à Giovinazzi dans le trafic ?

01:35:57Mileysi lui est en train de revenir sur Jean-Carl Vernet juste devant lui.

01:36:00Vous l'apercevez.

01:36:01A l'aspiration sur la voiture du Team WRD.

01:36:08Et il reprend plus d'une seconde et demie par tour.

01:36:10Mileysi sur Vernet.

01:36:11Regardez ici Adrien.

01:36:13Pour le gain de la quatrième position.

01:36:17Et il est toujours derrière.

01:36:18Il est toujours derrière.

01:36:19Mileysi est beaucoup mieux sorti que Jean-Carl Vernet.

01:36:23On est sur la même stratégie pour les pilotes.

01:36:24Sur un double relais au niveau des pneumatiques.

01:36:2547 tours pour l'un et l'autre.

01:36:27Et ça passe pour Mileysi à l'intérieur.

01:36:30C'est d'Alpine n°35 dans laquelle on se languit de voir les débuts en hypercar de Jules Gounon.

01:36:38Jules Gounon qui a presque tout gagné en GT.

01:36:4324 heures de Spa.

01:36:48Il a déjà gagné les 24 du Nürburgring aussi Jules ?

01:36:50Il a gagné les 24 de Daytona.

01:36:52Est-ce qu'il a gagné le Nürburgring ? Je ne crois pas.

01:36:55Je ne crois pas qu'il ait déjà gagné.

01:36:56Il a gagné Batterst trois fois d'affilée ?

01:36:58Non.

01:36:59Donc deux fois d'affilée ?

01:37:00Si, trois fois d'affilée.

01:37:01Ah oui, c'est qu'il y a eu une fois où il n'y a pas eu lieu à cause du Covid.

01:37:03C'est ça.

01:37:10Et ça recolle.

01:37:11Regardez Adrien.

01:37:12C'est Conway qui est en train de revenir petit à petit sur Ventor.

01:37:19Il va bientôt être dans la seconde de Lorenz Ventor.

01:37:22Ventor qui lui-même commence à être décroché par Giovinazzi.

01:37:26La Toyota remonte quand la Porsche redescend.

01:37:35Alors que la Ferrari de Robert Kubica va devoir procéder à une pénalité suite à un non-respect de la procédure de Fulcour-Fiello.

01:37:45Est-ce qu'on peut traduire qu'on a désactivé trop tôt ?

01:37:48Ou activé trop tard ?

01:37:49On essaie de gagner, on essaie de gratter la petite seconde de trop, Paul ?

01:37:52Généralement, la fracture se situe ici.

01:37:54Peut-être que Kubica a essayé de...

01:37:57On essaie toujours d'optimiser le moment lorsqu'on active le Fulcour-Fiello.

01:38:01Peut-être qu'il n'était pas réellement à 80 km heure lorsque le directeur de course le souhaitait.

01:38:06Ou alors peut-être qu'il a désactivé trop tôt le mode de Fulcour-Fiello.

01:38:10J'opterais plutôt pour la première situation.

01:38:14Mais en tous les cas, pour le moment, ça se complique.

01:38:16On voit bien pour Ferrari qu'ils domainaient outrageusement ce week-end.

01:38:19On avait remplacé notamment leurs trois voitures dans la première ligne et troisième position pour Kubica.

01:38:26Et là, on voit que ça se complique énormément pour Ferrari,

01:38:28qui ne compte plus que sur la 51 de Giovinazzi pour le moment en tête de la course.

01:38:341.700 justement à l'image dans la Ferrari n°50.

01:38:47Alors Nielsen qui met la pression à Technic.

01:38:55Il classe Nielsen qui met la pression sur Makowiecki mais qui a juste derrière lui René Rastin.

01:39:00On sent plus un avantage aussi derrière les BMWs ce week-end.

01:39:04C'est la Coca-Cola.

01:39:06Eh oui, c'est la Coca-Cola.

01:39:08Et en tout cas, ce week-end, on a encore le Monde des motos.

01:39:10C'est pas de la coca-cola, c'est de l'Auto-F1.

01:39:12C'est la Coca-Cola.

01:39:13On va voir comment elle va faire.

01:39:14On a l'impression qu'elle va se remplacer de la Coca-Cola,

01:39:17qui n'a pas le temps de faire le coup d'enfant.

01:39:18Et donc, elle va remporter le Monde des motos.

01:39:21On a l'impression qu'elle va se remplacer de la Coca-Cola,

01:39:23qui n'a pas le temps de faire le coup d'enfant.

01:39:24Ils sont plus à l'avantage aussi les BMW ce week-end.

01:39:28C'est vrai qu'aux Qatar, elles étaient plus en retrait.

01:39:32Elles sont à la lutte pour un premier top 5 cette saison en WEC.

01:39:35C'est Marco Wittmann qui est derrière,

01:39:37qui lui est relégué très loin après l'accrochage du départ.

01:39:39Ce n'est pas Reneras.

01:39:42Reneras était un petit peu plus loin.

01:39:44Et là voilà cette pénalité observée par la Ferrari de Robert Kubica

01:39:47qui va donc ressortir.

01:39:50Pénalité suite à un non-respect de la procédure de Fulconcielo.

01:40:03On n'a pas de nouvelles en revanche de cette enquête sur la Ferrari n°50

01:40:06qui finalement serait...

01:40:08Je crois que c'était juste une reprimande.

01:40:10Oui, juste une... ça n'ira pas plus loin.

01:40:15C'est donc juste peut-être un...

01:40:21Dans l'arrêt au stand.

01:40:23Certainement un mécanicien qui a mis un pied au-delà de la ligne.

01:40:25Vous savez, ça se joue parfois à quelques détails.

01:40:47Alors que pour Robert Kubica,

01:40:49c'est évidemment peut-être un dépassement sous régime de Fulconcielo.

01:40:52Carrément, oui.

01:40:54Là, on est au-delà de...

01:40:56Il a essayé de gratter quelques secondes à l'activation.

01:41:01Dans ce cas-là, c'est clairement sans appel.

01:41:20Fred Maco, toujours sous la menace de Niklas Nilsen.

01:41:25Le taulier de ce programme Porsche.

01:41:27Fred qui a clairement été un des acteurs central du développement de cette Porsche 963.

01:41:36C'était presque étonnant que Porsche mette tant de temps à l'officialiser.

01:41:39Que Porsche hésite tant finalement à le mettre dans un des trios de course.

01:41:43Et pourtant, il s'est désormais imposé comme un des pilotes les plus efficaces,

01:41:47les plus rapides, mais aussi les plus solides en course.

01:41:52Fred Maco qui s'est fait passer d'ailleurs par la Ferrari 50.

01:41:58On n'a pas vu l'image, mais regardez ici.

01:42:00Il est passé au premier virage des premiers secteurs.

01:42:09La Porsche numéro 6 de Maco Viecky qui se retrouve maintenant sixième.

01:42:15C'est la Porsche numéro 5 Paul, mais on reprendra les numéros après le live.

01:42:20Parce que la Porsche de la numéro 6, c'est l'autre français, Adrien.

01:42:23C'est Kevin Estre.

01:42:27On voit ici Il Doctore, Valentino Rossi à domicile.

01:42:30Qui évidemment se languit de monter dans sa BMW pour essayer d'aller décrocher un podium en championnat du monde d'endurance ici devant son public.

01:42:45Amad Alarti qui est pour l'instant deuxième de la catégorie LMGT3.

01:42:50Amad Alarti qui avait fait un début de relais, enfin un début de course d'ailleurs.

01:42:53Parce qu'il avait fait un triple relais absolument incroyable au Qatar dans des conditions extrêmes.

01:42:59Il y a Adrien la Ferrari numéro 83 de Kubica qui avec ce drive-through repasse maintenant au neuvième rang.

01:43:09Ce qui a donc profité également à la BMW de René Rast pour être maintenant sixième au porte du top 5.

01:43:13Regardez c'est la lutte qu'on a ici à l'image.

01:43:15C'est la lutte de René Rast.

01:43:17C'est la lutte de René Rast.

01:43:19C'est la lutte de René Rast.

01:43:21C'est la lutte de René Rast.

01:43:23C'est la lutte de René Rast.

01:43:25C'est la lutte de René Rast.

01:43:27C'est la lutte de René Rast.

01:43:29C'est la lutte de René Rast.

01:43:31C'est la lutte de René Rast.

01:43:41A les BMW qui montent en puissance que ce soit en Europe ou aux Etats-Unis,

01:43:45où hier soir les BMWs partaient d'ailleurs en première ligne du Grand Prix de Long Beach

01:43:52l'occasion de saluer Sébastien Bourdet

01:43:56Il s'est imposé avec Ranger Van Der Zandt hier soir dans les rues de Long Beach.

01:44:00C'est en IMSA, le championnat américain d'endurance.

01:44:02Cadillac qui a sans aucun doute connu plus de succès en Californie.

01:44:07Là, ça a l'air beaucoup plus compliqué ici à Imola.

01:44:11Mais chapeau à Sébastien Bourdet.

01:44:13Et donc, on le disait, les BMW, clairement rapides

01:44:16des deux côtés de l'Atlantique désormais.

01:44:18C'est beaucoup plus compliqué au Qatar et là, ça se met en place.

01:44:23On commence à voir BMW qui se remet dans le match.

01:44:26On rappelle donc que, notamment, cette BMW numéro 20 de René Rast

01:44:30fait équipe avec Robin Fringe

01:44:33et Van Der Linde.

01:44:38C'est donc la voiture numéro 15 qui a été handicapée sur le crash du premier tour.

01:44:42Celle de Dries Van Tant, Raphaël Emarchello et Marco Wittmann.

01:44:56On voit toute l'importance du trafic, Adrien, sur cette image.

01:44:58Le temps perdu par Conway.

01:45:01Là, c'est rageant.

01:45:02Quand on est dans la voiture, c'est extrêmement rageant.

01:45:06Le temps qu'il faut pour gagner une seconde ou deux et

01:45:09de les perdre si facilement.

01:45:11C'est aussi ça, des fois, qui va pousser un pilote à l'erreur.

01:45:12Mais c'est là où l'expérience joue énormément.

01:45:18Pénalité, on a vu, pour la Porsche de chez Proton, pénalisé pour l'illégalité.

01:45:21Pour le coup, on a vu que la voiture des premiers tours a bien allumé cette

01:45:38fois-ci, avec l'arrivée de Maxime Asselineau.

01:45:40Narratif, on a vu que dans l'ambiance, on voit Maxime Asselineau

01:45:43serrer des coups.

01:45:44Le Porsche de chez Proton, pénalisé pour les limites de piste.

01:45:50En tout cas, il va y avoir une pénalité pour cette Porsche,

01:45:53actuellement entre les mains de Niliani,

01:45:56ex-vainqueur des 24 Heures du Mans.

01:46:03La Toyota numéro 7, à l'attaque,

01:46:06toujours en train d'essayer de se défaire de ce trafic

01:46:09pour aller affronter Lorenz Vanthoor

01:46:11qui accuse cette désormais 7 secondes de retard

01:46:14sur cette Ferrari d'Antonio Giovinazzi.

01:46:18On en arrive presque à se demander comment les Ferraris

01:46:20peuvent se retrouver maintenant 4ème et 9ème

01:46:22tant leurs performances semblent au-dessus du lot

01:46:25et pourtant, eh bien, un arrêt.

01:46:277 secondes plus lent que la concurrence pour la numéro 50

01:46:31tandis que la 83L a été pénalisé

01:46:35pour avoir doublé Fortunzou Fulcorsiello.

01:46:37Il va perdre beaucoup de temps avec Mako Biekir

01:46:39et ça va profiter à René Rast.

01:46:41Alors attention, on arrive dans le virage d'Aqua Mineral.

01:46:47Il est revenu au contact René Rast.

01:46:57Il est juste là le pilote allemand.

01:46:59Regardez, bien agressif sur les vibreurs.

01:47:04Le trafic va faire la différence maintenant.

01:47:06Essayer de profiter au mieux de chaque situation pour René Rast.

01:47:10Regardez ici, est-ce qu'il va y aller ?

01:47:12Intelligemment, il profite...

01:47:14Parfaitement joué.

01:47:15...de la situation Fred Mako Biekir

01:47:18pour interpeller cette McLaren entre lui et René Rast.

01:47:21C'est bien joué, c'était bien joué de la part du Français.

01:47:32Fred Mako pour l'instant, 5ème de cette course.

01:47:37Pire des temps pour le Français.

01:47:55On voit que les pilotes n'hésitent pas à aller sur la première partie des vibreurs, Paul.

01:47:59Mais moins sur cette deuxième partie qui est beaucoup plus...

01:48:02Vous voyez, là c'est la correction.

01:48:04Lorsqu'on commence à aller sur ces espèces de picots blancs et même lorsqu'ils arrivent sur les bananes jaunes,

01:48:10on sent qu'on respecte la mécanique, la prise de risque est limitée quand même sur les vivereurs.

01:48:15Il faut penser à la fiabilité mais aussi même à la performance pure.

01:48:19Des fois on peut beaucoup plus déstabiliser la voiture et perdre même plus de temps que ce qu'on pourrait en gagner,

01:48:24même si cela ouvre un petit peu la trajectoire et pourrait nous inviter à couper un petit peu le virage.

01:48:30Des fois on a plus à perdre qu'à gagner. Justement regardez, on est en caméra embarquée sur cette chicane-là.

01:48:36La Ferrari en avant s'éloigne un peu. C'est pas un problème.

01:48:41Derrière vous Toyota. Et puis les autres voitures, la différence est constante.

01:48:46L'énergie est bien gérée. Tout va bien. 14 courses à faire. 1,4.

01:48:53Jumpy, stop. Laisse-moi courir.

01:48:57Apparemment tout se passe bien du côté de Lorenz Vanthorne, son ingénieur, qui doit être français vraisemblablement.

01:49:03Il a votre accent lui.

01:49:06Lorenz Vanthorne, son ingénieur qui lui expliquait que la Ferrari part devant mais que c'est pas inquiétant

01:49:11et qu'il ne faut surtout pas se prendre la tête avec ça.

01:49:13Que tout le monde est à peu près dans son rythme.

01:49:15Ça aussi, c'est un peu de la langue de bois pour ne pas le laisser trop se prendre la tête sur la Toyota qui remonte derrière.

01:49:20En tout cas, un message presque dû sous contrôle pour Porsche, pourtant sous la menace de Mike Conway

01:49:27qui est désormais blotti dans l'extracteur de Vanthorne.

01:49:31Il lui a dit de le laisser rouler. Il a besoin de se concentrer.

01:49:36Là, c'est l'image qu'on ne voulait pas voir. Sarabovic qui met pied à terre.

01:49:41Les problèmes qui semblent bien plus compliqués. On a aperçu quelques instants d'Oriane Pain.

01:49:46Aïe, aïe, aïe, la situation qui semble désormais... On sent l'équipe résignée.

01:50:01Ça semble terminé pour les Iron Dams. Quel dommage.

01:50:17Il n'y a pas encore de situation pour trouver l'ouverture sur Lorenz Vanthorne.

01:50:22Mais il est plus proche que jamais, le pilote Toyota.

01:50:46Il devrait s'arrêter entre 10 et 15 minutes au maximum.

01:50:58Encore 16 minutes ou 16 tours ? Ça me semble énorme, 16 tours.

01:51:02Je pense qu'il reste 13 tours, c'est ce qu'on a dit, je crois, à Lorenz Vanthorne.

01:51:07Là, on vient de lui dire 16. Donc ça serait 13 pour Vanthorne.

01:51:12Marco Wittmann peut-être qu'il a un petit peu décalé en termes de stratégie de par son incident au premier tour.

01:51:18On va s'arrêter dans un très gros quart d'heure, peut-être 20 minutes.

01:51:23Il reste 12 tours à courir.

01:51:37Du beau monde dans les garages.

01:51:43De chez BMW, forcément, les pilotes motos qui sont tous intrigués par le parcours atypique et impressionnant de Valentino Rossi.

01:51:52Comme Marco Besecchi qui, ici, avait un regard plus qu'attentif sur l'évolution de la BMW de chez WRT.

01:52:00On a aperçu Ryo Hirakawa qui était prêt à prendre le relais chez Toyota.

01:52:05Et la bataille entre l'Aston Martin de chez D-Station et l'Alexus de chez Hakodis.

01:52:19Mathieu qui a essayé de se protéger au maximum et qui n'a rien pu faire face à l'attaque de Kimura.

01:52:29Il manque de prendre la 11e place de cette catégorie.

01:52:33Regardez, Adrien, il tire toujours Lorenz Anton.

01:52:36Il est sur le point de disparaître.

01:52:59Je voudrais parler avec d'autres pilotes puisque le départ est vraiment très étonnant.

01:53:04En fait, je ne sais pas ce qui s'est passé. On est parti, le peloton s'est arrêté, on est reparti, le peloton s'est arrêté.

01:53:11J'ai dû piler à un moment où les gars derrière moi avaient été partis.

01:53:17Je me suis fait taper, mais je ne suis pas la seule.

01:53:22Au début, la voiture était encore plutôt en état de rouler.

01:53:25Mais après, il a commencé à y avoir plein de problèmes électroniques.

01:53:29J'ai essayé de réinitialiser le système plusieurs fois.

01:53:34Et on a dû rentrer au stand une fois, deux fois.

01:53:38Et maintenant, la voiture ne redémarre plus.

01:53:41Je suis un peu déçu parce que la voiture était vraiment bonne.

01:53:45J'espère que ça marchera plus la prochaine fois.

01:53:49On avait bien remarqué que dans la procédure de départ du GT, il y avait eu quelque chose de très, très étonnant.

01:53:56Malheureusement, c'est un peu le problème des départs lancés.

01:54:00Aujourd'hui, tous ces pilotes, notamment au GT3, sont rôdés au départ lancé.

01:54:05On essaie tous maintenant d'optimiser.

01:54:08On n'est pas loin à chaque fois d'un incident lorsqu'on anticipe le passage au feu vert.

01:54:13Comme ici à Imola, le feu rouge a mis du temps à s'éteindre.

01:54:17On peut se faire surprendre parce que la règle nous obligerait à rester à 80 km heure

01:54:22et à suivre le rythme imposé par le leader qui doit respecter une vitesse donnée de 80 km heure jusqu'au feu vert.

01:54:30Et malheureusement, le départ est souvent lancé bien avant.

01:54:34Parce que si le feu rouge se fait attendre, si les pilotes reprennent le frein, ça donne des fois des grosses surprises.

01:54:40Des malheureuses surprises alors qu'on va notamment à la Cadiac.

01:54:43Adrien qui fait pour le moment une course anonyme.

01:54:46En 13e position, on rentre au stand à Cadiac numéro 2.

01:54:49C'est une course universe car vous l'avez rappelé hier soir, cette même Cadiac,

01:54:52alors pas celle-là mais celle-ci, on va gagner en IMSA.

01:54:57Robert Kojica qui est en train de remonter sur la Jota de Will Stevens.

01:55:04Est-ce que Mike Wilken peut remonter sur la Jota de Will Stevens?

01:55:09Il va y avoir une allusion nationale, je ne sais pas.

01:55:17Je trouve pas de presse pour Mike Wilken.

01:55:24C'est la première fois qu'il fait une course comme ça.

01:55:27Et bien, c'est la première fois qu'il fait cette course,

01:55:28qui semble très difficile à faire.

01:55:30Est-ce que Mike Conway va s'offrir le plaisir de passer Lawrence Vanthoor avant les arrêts

01:55:39au stand ou bien est-ce qu'on va la jouer safe, comme vous dites, vous les pilotes ?

01:55:43Ça n'a pas l'air évident pour Conway, c'est très bien défendu par Vanthoor et

01:55:50qu'il ne défend même pas forcément, ils sont à peu près sur le même rythme.

01:55:52Conway a l'air un petit peu plus à l'aise, je pense que s'il était devant la Porsche

01:55:55numéro 6, il arriverait peut-être à ouvrir un petit gap, mais on est à peu près sur

01:55:59le même rythme et Vanthoor, avec toute son expérience qu'on lui connaît, arrive à

01:56:02bien maintenir les assauts de Conway dans le trafic, on les voit notamment ici revenir

01:56:07sur l'Alexis du Team Acodice et vous allez voir que Vanthoor va encore réussir à rester

01:56:16en tête et on se rapproche bientôt à moins de 10 tours maintenant de la fin de ce deuxième

01:56:20relais.

01:56:21Vanthoor ne devrait pas tarder à laisser le volant et en tous les cas, pour le moment,

01:56:25ça tient toujours, alors que regardez ici, elle souvient un petit peu plus à cette Porsche

01:56:28que cette Toyota, il a du mal à prendre les cordes, à l'instar de la Toyota derrière

01:56:32lui, mais il arrive à bien négocier ses sorties, Lawrence Vanthoor, donc difficile

01:56:37après pour Mike Conway d'aller l'attaquer sur les zones de freinage ici, notamment à

01:56:40la fin de cette droite des stands.

01:56:41Oh, la prise de risque maximale de Lawrence Vanthoor, qui pourra peut-être aussi remercier

01:56:58le pilote de la Lamborghini d'avoir eu les yeux dans les rétros, clairement, là, il

01:57:02y avait prise de risque quand même.

01:57:28Est-ce que la Toyota ne serait pas en train de profiter de l'aspiration de la Porsche

01:57:50pour économiser ? On sait que les LMH ont tendance souvent à consommer un petit peu

01:57:58plus, à être un peu plus gourmandes que les LMDH, est-ce que là, chez Toyota, on

01:58:02ne serait pas en train tout simplement, de toute façon, que ce soit, peu importe la

01:58:06technologie embarquée, est-ce qu'on ne serait pas en train de profiter des longues aspirations

01:58:10comme on en a là pour essayer de sauver au maximum ? Je pense qu'il bénéficie de l'aspiration,

01:58:16après, il a l'air visiblement d'être à fond, je ne pense pas qu'il économise tant

01:58:19que ça au niveau de l'essence.

01:58:20Même en étant à fond, quand vous avez l'aspi, ça vous permet de sauver un peu, de lifter

01:58:24un peu plus tôt.

01:58:25C'est vrai qu'on n'a pas les graphismes pour voir à quel moment il relâche l'accélérateur,

01:58:28ne serait-ce qu'à 50 pour essayer de sauver un petit peu de carburant.

01:58:32J'ai un doute quand même, parce qu'il remonte à une telle vitesse à chaque fois

01:58:41qu'on se demande quand même, on a l'impression que la Toyota est au-dessus, mais il n'y

01:58:45a aucune attaque, même ne serait-ce qu'aucune pression de la part de Mike Conway sur Lorenz

01:58:50Vanthoor.

01:58:51Je pense qu'à la régulière, il n'y a pas beaucoup d'écart, je pense que la voiture

01:58:55est plus à l'aise dans le signeux que la Porsche, mais à l'instant, en ligne droite,

01:59:00la Porsche aime avoir une bonne vitesse de pointe, donc difficile de l'attaquer, mais

01:59:04là, c'est le leader de la catégorie, justement, également en LMGT3 qui rentre au stand, Adrien.

01:59:11Alex Malekine qui va laisser le volant de la Porsche qui est en tête de la catégorie.

01:59:26Là, ça va être compliqué de vous dire qui a pris le relais, si tous les pilotes commencent

01:59:29à porter des casques noirs, moi, je ne vais pas m'en sortir.

01:59:32Je dirais que c'est Storm, Storm qui a pris le relais.

01:59:39Je ne pense pas que ce soit Klaus Bächler.

01:59:44On est de retour embarqués avec René Rast.

01:59:59René Rast, toujours dans le sillage d'un Fred Macau, qui tient bon pour l'instant.

02:00:08Mike Conway, voilà, il reste cinq tours.

02:00:38Et on va essayer de le passer dans les stands.

02:00:40Je pense qu'il y a derrière cela une forme d'économie, puisqu'effectivement, s'il arrive

02:00:46à sauver du carburant, c'est des secondes en moins dans les stands.

02:00:49Si vous arrivez avec un petit peu plus de carburant encore dans le réservoir, le plein

02:00:53est plus vite atteint et vous passez moins de temps dans les stands.

02:00:56Et pendant ce temps-là, c'est Valentino Rossi qui va prendre le relais dans la BMW numéro 46.

02:01:03Et entre une Ferrari en tête du classement général et Valentino Rossi maintenant installé

02:01:12dans le cockpit de la BMW, le public italien en tout cas en a pour son spectacle.

02:01:19Il ne s'est pas trop haussé au niveau de la ventrale.

02:01:23En fait, c'est vrai qu'avec les changements de pneus, ça laisse en fait le temps au pilote

02:01:33de s'installer.

02:01:34Regardez Conway, il est juste là, alors que là, on prend l'avantage sur l'Alpine.

02:01:41Il est plus proche que jamais, Adrien.

02:01:46On prendrait l'avantage sur Vantor, même avant le ravitaillement.

02:01:51Oh la Peugeot qui est venue se blottir juste derrière la Corvette, mais qui s'est fait

02:02:06je pense une petite frayeur.

02:02:07Il y a eu un changement d'avis à la dernière minute dans la gestion du trafic et Mike Conway

02:02:12qui va de nouveau perdre quelques secondes, mais de toute façon Mike Conway, on lui a

02:02:16dit on ne doublera pas en piste, c'est dans les stands qu'on va essayer de le jouer.

02:02:20Là, j'ai l'impression qu'on mesure grandement les prises de risques, il reste encore quatre

02:02:27heures de course.

02:02:28On n'a même pas fait le tiers.

02:02:30Il y a eu un contact à l'avant.

02:02:36C'est assez terrible cette nouvelle Mustang.

02:02:39Peu importe où elle roule, que ce soit en IMSA, en WEG, on a l'impression que c'est

02:02:45perfo, mais alors en course, on a l'impression que la voiture part en morceaux tout le temps.

02:02:48Un coup, elle perd le capot avant, un coup, elle perd le coffre arrière, un coup, elle

02:02:51perd l'extracteur, le pare-choc.

02:02:52C'est vrai que cette voiture, à chaque course qu'on a eu la chance de suivre, elle a l'air

02:03:01assez fragile quand même, ce qui est assez étonnant vu sa taille.

02:03:04Elle donne envie peut-être d'aller au contact, parce qu'elle est assez bestiale et assez

02:03:10volumineuse par rapport à ses concurrentes.

02:03:12Comme vous Paul.

02:03:13Malheureusement, Adrien souffre de problèmes de fiabilité lorsqu'on voit tous les appendices

02:03:22aéros qui s'en vont.

02:03:24Là, regardez, Buemi, 7ème, qui lui maintenant est juste derrière René Rast, qui est à

02:03:30la bagarre avec Fred Maco.

02:03:32Maco a toujours l'avantage sur la BMW et la Toyota, il a réussi à tenir le pilote

02:03:37français pour le moment.

02:03:38Pour moi, les pilotes Adrien sont juste en difficulté pour faire la différence sur

02:03:48les pilotes qui sont devant.

02:03:49Même si on est plus vite, on voit que ce n'est pas forcément évident de doubler à

02:03:51la régulière.

02:03:52Alors que Jean-Carl Vernet va certainement nous donner sa version un petit peu du premier

02:03:55virage.

02:03:56Ce serait intéressant d'avoir son avis.

02:03:57Ça a été un départ assez chaotique.

02:04:02On essaie tous de chauffer les pneus autant que possible.

02:04:06Mais ici, c'est impossible de chauffer correctement et encore moins de doubler avec des pneus

02:04:12froids.

02:04:13De mon côté, je ne suis presque pas surpris, j'ai freiné plus tôt, mais tout s'est bloqué

02:04:20instantanément.

02:04:21Je suis vraiment désolé pour tout ce qui s'est passé.

02:04:23De mon côté, je n'ai pas pris de risque, j'ai essayé d'être en sécurité, mais

02:04:33la situation est comme ça.

02:04:34On a juste du carbone cassé devant, la voiture n'a pas d'autres problèmes pour l'instant.

02:04:42Maintenant, on va essayer de finir la course et on verra ce qui se passe.

02:04:47Au moment où Jean-Carl Vernet espérait finir la course, on a cette Isota qui est arrêtée

02:04:55à l'envers.

02:04:56On a sorti l'aqua minérale, il va certainement repartir, c'est peut-être un tête-à-cul,

02:04:59regardez, on voit des traces au sol.

02:05:00On aperçoit Gilles Duquesne ici, le problème a l'air d'être peut-être un peu plus...

02:05:08Est-ce qu'il arrive à repartir ? Ça a l'air d'aller.

02:05:10Je pense qu'il s'est fait piéger, la sortie est justement de...

02:05:13Là, il va accélérer sur la mauvaise partie de la piste.

02:05:17Ouais, c'est bizarre.

02:05:18Ah, le pneu froid ! Le pneu froid, il n'est pas sorti.

02:05:21Ah oui, le pneu froid, et ça a tapé le rail à droite.

02:05:24Après, très sincèrement, il est même un peu mal à droite.

02:05:26Sans vouloir être dur avec lui, là quand même, à ce niveau-là, lorsqu'on roule en

02:05:32hypercar, c'est vrai que ça peut arriver de se faire piéger.

02:05:34On rappelle qu'au Qatar, les pilotes, lorsqu'ils sortaient des stands, étaient 15 secondes

02:05:38au tour, plus lent que les meilleurs tours.

02:05:40Ça vous dit aussi à quel point elle est délicate et elle demande beaucoup d'une exécution

02:05:46au millimètre, cette mise en température des pneumatiques.

02:05:49Dans toutes les catégories, on sait que c'est dur.

02:05:51Nous-mêmes, Paul, on y est confrontés, mais à notre niveau.

02:05:56Ce que je veux dire, c'est que là, il s'est retrouvé dans une situation très compliquée

02:06:01avec des pneus froids et peut-être a-t-il un petit peu manqué de discernement dans

02:06:06sa prise.

02:06:07Il est sur une phase de motricité, il est mal placé sur la piste, il vient de se faire

02:06:11doubler.

02:06:12Il faut rester prudent sur cette phase de réaccel, sur les premiers rapports.

02:06:16Mais quand je vous dis 15 secondes, ça vous dit à quel point c'est compliqué de les

02:06:18mettre ? Et surtout, à quel point c'est long ?

02:06:19Après, c'est une notion.

02:06:20Je pense qu'on va voir maintenant ce qui se passe sur les voitures de pointe, mais en

02:06:23plus, il n'était même pas à l'attaque.

02:06:24Voilà, c'est ça qui est un peu dommage pour cette voiture.

02:06:27On rappelle que c'est compliqué, comme l'avait dit Jean-Carle Vernet.

02:06:30Il n'y a pas de dégâts.

02:06:31Ça va être un facteur important.

02:06:33On a vu que tous les pilotes durant le week-end disent que l'un des principaux axes de progression

02:06:37se situe notamment sur la chauffe des pneumatiques froides.

02:06:39Lorsqu'ils commencent leur relais, on a vu Norman Natto, par exemple, en parler en durant

02:06:45s'info pour son équipage au volant de la Porsche de chez Jota, que l'une des clés

02:06:51et l'une des plus grosses marges de progression se situe notamment sur la chauffe des pneumatiques

02:06:55froides lorsqu'on entame le relais.

02:06:56Après, en course, c'est plus évident parce qu'on part avec des freins qui sont un peu

02:07:01plus chauds, qui mettent naturellement de la température dans les pneus, plus qu'au

02:07:04départ où on a vu les pilotes se faire surprendre.

02:07:06Je ne suis pas surpris de ce que dit Jean-Carle Vernet, qui s'est fait surprendre sans forcément

02:07:09être à l'attaque.

02:07:10Je ne pense pas qu'il a voulu retarder son freinage, mais il a juste été surpris parce

02:07:13qu'il n'y a pas de température dans les pneus, pas de température dans les freins.

02:07:15De toute façon, pour ce qui s'est passé au départ, on peut quand même vous dire

02:07:18qu'aucun pilote n'a tenté une attaque de la mort.

02:07:21Ils se font tous surprendre parce que le circuit d'Imola est extrêmement court, on en fait

02:07:25le tour à peine en plus d'une minute trente.

02:07:28C'est d'ailleurs pour ça qu'il y a eu deux tours de chauffe pour que les pilotes aient

02:07:32le temps de mettre les gommes en température.

02:07:34Mais voilà, c'est aussi là que c'est court.

02:07:38Décidément, là ça va devenir quand même assez compliqué.

02:07:43Je ne sais pas si Bennett n'arrive pas à maintenir cette voiture en piste.

02:07:48Est-ce qu'il n'y aurait pas un problème sur cette voiture quand même ? Parce que là,

02:08:03la perdre comme ça...

02:08:04Vous avez peut-être identifié le problème Paul ?

02:08:10Oui, je pense.

02:08:21On va quand même croiser les doigts pour que cette équipe Isotta-Fraschini puisse rallier

02:08:25l'arrivée et continuer d'emmagasiner de l'expérience avant Spa et les 24h du Mans.

02:08:30L'équipe progresse, l'équipe avance.

02:08:32Je trouve que c'est juste dommage que l'équipe, sans trahir de secret, ne joue pas le jeu

02:08:37jusqu'au bout.

02:08:38Parce que faire un programme à ce niveau-là, de mon point de vue, ça représente quand

02:08:41même beaucoup de moyens.

02:08:42Et de ne pas jouer le jeu au niveau d'une line-up de pilotes compétitives.

02:08:45Panglicheunos, pour moi, avait joué le jeu en termes de line-up de pilotes ultra compétitives.

02:08:52Là, je trouve qu'à la mise à part Jean-Carl Vernet, c'est vrai qu'on a deux pilotes assez

02:08:56inexpérimentés.

02:08:57Vous auriez mis Romain Dumas et Olivier Pla avec Jean-Carl Vernet ?

02:08:59Après, c'est plus savoir si eux, ça les motivait de repartir dans une saison quand

02:09:03même compliquée.

02:09:04Parce que la voiture part quand même avec des armes nettement inférieures à la concurrence.

02:09:08Pour moi, pour l'équipe, c'est de se donner les moyens jusqu'au bout, de trouver des solutions

02:09:10pour, quand on s'engage dans la catégorie Rennes, essayer d'avoir un programme qui optimise

02:09:14les performances de la voiture.

02:09:16Je leur aurais bien suggéré de mettre Paul Petit et Gabi Aubry dans la voiture, mais

02:09:19après, on n'aura plus de consultant pour Le Mans.

02:09:20Alors, on fait comment ?

02:09:21Changement de pilote, regardez.

02:09:25On est en train de mettre les skates, on va rentrer la Ferrari 51 dans les garages, la

02:09:31voiture de tête.

02:09:33Énorme fait de course, Adrien.

02:09:36Alors, pour l'instant, on est en train de refueler, donc on ne touche pas à la voiture.

02:09:42On a bien vu les skates qui ont été sorties pour manœuvrer la voiture dans les stands.

02:09:48Là, ça serait le coup dur pour Ferrari, on rappelle qu'il partait incroyable.

02:09:53On rappelle que c'est la seule des trois Ferrari qui n'a pas encore connu de mésaventure

02:09:58dans cette course.

02:10:00Sébastien Buhimi qui s'extrait du cockpit pour laisser le volant à Ryo Hirakawa.

02:10:22On va essayer de suivre Kato, ça serait peut-être bien de revenir dans les stands pour voir

02:10:27ce qu'il se passe autour de cette Ferrari 51.

02:10:35On n'est pas à l'image.

02:10:37C'est quand même le principe au fait de course, c'est le leader qui potentiellement aurait

02:10:42un ennui mécanique.

02:10:43Est-ce qu'il est ressorti ?

02:10:47C'est incroyable qu'on n'ait absolument pas l'image.

02:10:52La Peugeot qui s'arrête au stand.

02:10:54Vous allez retrouver dans quelques instants Emmanuel Moine et Thomas Laurent pour vous

02:11:00décrypter tout ce qui se passe autour de cette Ferrari 51 dont on a donc vu les skates.

02:11:24C'est parti.

02:11:54C'est parti.

02:12:24C'est parti.

02:12:54C'est parti.

Le replay de la course (1ère partie) - Endurance - 6H d'Imola

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