La Ferrari SF-24 a été lancée aujourd'hui devant un petit public d'invités, tandis que le reste du monde la regardait en ligne. Il s'agit de la 70e voiture construite par l'entreprise pour participer au Championnat du monde de Formule 1. Étaient présents à la présentation sur le circuit de Fiorano le président John Elkann, le PDG Benedetto Vigna et le vice-président Piero Ferrari, ainsi que les représentants des partenaires, ainsi que les membres de l'équipe, à commencer par le directeur de l'équipe Fred Vasseur et les pilotes Charles Leclerc et Carlos Sainz. La saison la plus chargée de tous les temps, avec pas moins de 24 courses, débutera la semaine prochaine à Bahreïn avec la seule séance d'essais de pré-saison de trois jours, suivie du premier grand prix sur le même site, le samedi 2 mars.
La SF-24 est la troisième voiture de la nouvelle génération de Formule 1 à effet de sol, mais elle rompt avec la tradition des deux dernières années, à commencer par son look. Le groupe de conception, dirigé par Enrico Cardile, avait pour objectif de donner à Charles et Carlos une voiture facile à conduire et qui réagit de manière prévisible, avec comme point de départ le sentiment positif que les pilotes ont eu dans le cockpit lors des dernières courses de la saison dernière. . L’objectif est de leur permettre d’exploiter au maximum le potentiel du groupe motopropulseur, allié à leur incontestable habileté au volant.
La SF-24 est la troisième voiture de la nouvelle génération de Formule 1 à effet de sol, mais elle rompt avec la tradition des deux dernières années, à commencer par son look. Le groupe de conception, dirigé par Enrico Cardile, avait pour objectif de donner à Charles et Carlos une voiture facile à conduire et qui réagit de manière prévisible, avec comme point de départ le sentiment positif que les pilotes ont eu dans le cockpit lors des dernières courses de la saison dernière. . L’objectif est de leur permettre d’exploiter au maximum le potentiel du groupe motopropulseur, allié à leur incontestable habileté au volant.
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00:00 [Réalisation]
00:13 J'adore cette nouvelle voiture. Le design est incroyable.
00:17 Bien sûr, elle est rouge, sans surprise.
00:20 Il y a quelques détails qui ont changé, mais j'aime beaucoup.
00:24 À la fin, une Ferrari doit être rouge, et c'est avec les petits détails qu'on fait la différence.
00:29 Cette année, c'est un design qui me plaît beaucoup.
00:33 C'est toujours une émotion particulière de voir pour la première fois de l'année
00:38 cette voiture sur laquelle on a travaillé de nombreux mois avec le team.
00:44 Enfin, de voir la voiture finale en face, c'est toujours une émotion unique.
00:52 [Simulation]
00:57 Sur le simulateur, tout s'est bien passé jusqu'à maintenant.
01:00 La voiture a vraiment bien réagi.
01:02 Les problèmes qu'on avait l'année dernière avec l'ancienne voiture ont l'air d'être réglés sur le simulateur.
01:10 Après, il y a un élément extrêmement important,
01:14 c'est à quel point ce qu'on ressent sur le simulateur se réalise ensuite en réalité.
01:19 Et ça, on devra attendre les tests à Bahrain afin de confirmer que c'est le cas.
01:24 [Simulation]
01:29 Je m'attends à une voiture plus facile à conduire.
01:33 C'est vrai que c'était vraiment le problème principal l'année dernière.
01:36 On avait une voiture qui était extrêmement piquée, pointilleuse, on peut appeler ça comme ça.
01:42 À chaque fois qu'il y avait le vent qui changeait, que ce soit en puissance du vent ou en direction du vent,
01:49 ou qu'on perdait quelques degrés ou qu'il faisait un tout petit peu plus chaud,
01:54 la voiture se comportait complètement différemment.
01:56 C'était extrêmement compliqué de toujours optimiser le réglage de la voiture en fonction des conditions.
02:01 C'est vraiment le point sur lequel on a travaillé pour cette année,
02:05 en plus de bien sûr rajouter le plus de performances possible.
02:09 Mais bon, ça c'est toujours la même chose chaque année.
02:11 Mais ça, c'est la caractéristique plus particulière sur laquelle on a travaillé.
02:14 La sensibilité au vent
02:19 La sensibilité au vent, encore une fois, je pense que c'est vraiment la caractéristique que j'aimerais beaucoup
02:27 qu'elle ait été améliorée, en tout cas pour cette saison.
02:34 Les écarts entre les deux voitures
02:40 C'est toujours difficile d'anticiper exactement quels seront les écarts entre les équipes.
02:44 Notre but, c'est bien sûr de retourner à gagner des Grands Prix le plus souvent possible,
02:49 de revenir aussi compétitif qu'en début de 2022, qui était une saison positive pour nous.
02:58 Donc voilà, ça c'est clairement l'objectif.
03:00 Après, prédire comment ça se passera cette année, c'est toujours compliqué,
03:04 parce que c'est un sport qui est relatif aux autres teams.
03:09 Pour l'instant, on se concentre sur nous, et on ne sait absolument pas ce que les autres teams ont réussi à faire comme boulot.
03:14 Donc voilà, il faut attendre un petit peu plus longtemps avant de savoir exactement où est-ce qu'on se trouvera.
03:19 Un grand merci
03:24 Juste un grand merci. On a eu de très bonnes années, on a eu des années qui ont été moins bonnes,
03:29 mais une chose qui n'a rien changé, c'est votre soutien.
03:32 Donc merci beaucoup de toujours être là, compter sur moi pour donner mon maximum à chaque fois que je mettrai le casque et que je serai dans la voiture.
03:42 Et j'espère que cette année, on aura une voiture qui vous permettra de plus profiter des tribunes,
03:48 et de plus profiter aussi de notre part en gagnant le plus de courses possible.
03:53 Merci encore une fois pour tout le soutien.
03:55 Merci.
03:56 Merci.
03:57 [SILENCE]