DTM 2007_Manche 2_Oschersleben(Allemagne)_Course (en français - Motors TV - France) [RaceFan96]
Category
🚗
AutoTranscription
00:00:00 Les mécaniciens d'Odi Sport en DTM qui souhaitent à Alexandre Préma
00:00:05 de se relever de l'accident qu'il a connu à Hockenheim lors de la première manche de cette saison 2007 de DTM
00:00:12 Eh bien Alexandre Préma il est avec nous aujourd'hui sur Motors TV
00:00:16 Bonjour Alex !
00:00:17 Bonjour Marc !
00:00:18 Ce rétablissement, ça va être plus de peur que de mal
00:00:22 C'est vrai que c'était un crash assez horrible un petit peu pour tout le monde
00:00:27 J'ai été hospitalisé pendant 4 jours
00:00:29 Aujourd'hui je fais beaucoup de rééducation donc ça se passe vraiment bien
00:00:32 Aujourd'hui c'est vrai que je suis sur le plateau avec vous pour commenter la course de Schörchebrenn
00:00:37 C'est vrai que je vais voir ma voiture, j'aurais préféré être dedans
00:00:40 mais je pense retourner très très rapidement sur les courses
00:00:44 C'est clair et on va en parler, reprendre le volant de cette voiture
00:00:47 Alors que vous revoyez les images du doublé Odi
00:00:49 C'était un événement puisque Odi s'imposait à Hockenheim sur le terrain des Mercedes il y a 15 jours
00:00:55 un doublé, Mathias Ekström l'emportait devant Martin Tomczyk
00:01:00 et puis le voici Mathias Ekström d'ailleurs
00:01:02 et puis à l'issue d'une manœuvre un petit peu audacieuse
00:01:06 Daniel La Rosa héritait la 3ème place du podium
00:01:11 vous voyez le classement après cette première épreuve
00:01:13 tout simplement parce que Bruno Spengler le Québécois
00:01:16 avait fait un passage en force pour récupérer après une faute dans le tout dernier virage
00:01:21 sa 3ème position, hop 50 secondes de pénalité
00:01:24 et du coup il s'est retrouvé classé à la 14ème position Bruno Spengler
00:01:29 Voici le poleman ici à Oschersleben
00:01:33 non loin de Magdebourg dans l'ex-Allemagne de l'Est
00:01:35 Mika Hakkinen, et oui c'est lui qui a réalisé la pole position au volant de sa Mercedes Classe C
00:01:42 et alors la voici cette Mercedes Classe C
00:01:45 cette très belle voiture pilotée par Mika Hakkinen
00:01:47 1'22''456, son chrono hier en qualif
00:01:51 c'est le temps le plus rapide du week-end jusque là
00:01:55 et Alexandre Prémat, il y a sur les 5 premières lignes de cette course à Oschersleben
00:02:00 5 fois une Audi de Mercedes, ça va être extrêmement chaud
00:02:03 oui je pense que ça va être extrêmement chaud surtout en plus au premier virage
00:02:07 parce que bon ils ont modifié le premier virage par rapport à l'année dernière
00:02:10 c'est un virage à 90° qui est vraiment très très serré
00:02:13 tous les patrons, dont les deux patrons des constructeurs
00:02:18 Honor Bergog et Dr Ruck de chez Audi ont vraiment très très peur de ce premier virage
00:02:23 je pense qu'ils ont dû calmer un petit peu
00:02:25 ils ont dû mettre la pression quand même aux pilotes en disant
00:02:28 les gars faites gaffe, il faut que les 10 voitures de chaque constructeur finissent
00:02:32 pour qu'on marque des points donc ça va être assez chaud
00:02:34 mais je pense que ça va être une très très belle course
00:02:36 c'est clair parce que du côté d'Audi par exemple c'est quand même 3 voitures
00:02:39 qui ont disparu au bout du premier kilomètre il y a 15 jours
00:02:42 que Neimh, celle de Tom Christensen, la vôtre, et celle d'Adam Caroll
00:02:46 qui n'avait pas pu éviter lui non plus, Christensen en perdition
00:02:50 Christensen, finalement sur le moment on a eu très peur pour vous évidemment
00:02:54 on a eu peur pour le Danois parce que
00:02:56 il a mis beaucoup plus de temps que vous à sortir de la voiture
00:02:59 oui bien sûr c'est vrai que ça a été un crash vraiment horrible
00:03:04 quand même un petit peu pour tout le monde
00:03:05 beaucoup de fumée, un gros crash
00:03:07 on voit vraiment l'impact du carbone qui se pulvérise
00:03:09 vraiment pour faire l'impact de l'amortisseur un petit peu
00:03:14 pour aider le pilote à s'en sortir
00:03:16 c'est vrai que Tom a mis un peu plus de temps à s'en sortir
00:03:19 il a perdu conscience je crois pendant une ou deux minutes dans la voiture
00:03:22 lorsque moi c'est vrai que je suis sorti tout de suite de la voiture
00:03:25 bon ceci dit il va très bien, il est chez lui
00:03:27 il a voulu prendre une ou deux semaines de repos encore
00:03:30 pour vraiment être bien préparé pour la prochaine course
00:03:32 et pour le mois aussi
00:03:34 mais bon ce qu'il faut dire, ce qu'il faut revenir c'est que
00:03:37 Audi avec Ekstrom et Tom Schick ont fait quand même un doublé à Hockenheim
00:03:40 et ça faisait depuis 9 ans qu'ils n'avaient jamais battu Mercedes
00:03:44 donc je pense qu'ils sont vraiment contents d'aborder cette saison
00:03:47 avec autant de panache
00:03:49 et je pense que s'ils mettent tout dans l'ordre
00:03:52 ils pourront gagner le Chopin
00:03:53 excepté Laurent Aiello qui l'avait emporté en 2002
00:03:55 mais à l'époque c'était avec le TT
00:03:57 alors la grille de départ, on va vous la détailler
00:03:59 et on va ensuite vous parler des deux remplaçants
00:04:02 et d'Alexandre et de Tom Christensen
00:04:05 qui n'est donc pas là au départ aujourd'hui
00:04:07 Mika Akinen est en première ligne au volant de sa Mercedes
00:04:09 et à côté de lui vous avez aperçu une Audi rouge
00:04:12 vous n'avez pas l'habitude de la voir aux avant-postes, celle-ci
00:04:15 c'est l'Audi de Mike Rockenfeller
00:04:19 et c'est une voiture 2006
00:04:21 c'est le plus jeune des pilotes Audi, 23 ans
00:04:24 et bien il a grillé la politesse à tous vos camarades de la maison aux 4 anneaux
00:04:28 pour se hisser donc à 74 millièmes du temps de Mika Akinen
00:04:32 et se retrouver en première ligne
00:04:34 deuxième ligne, Bruno Spengler et Mathias Ekstrom
00:04:37 Bruno Spengler veut prendre une revanche sur le sort de Hockenheim
00:04:41 Ekstrom veut confirmer sa première épreuve
00:04:43 et conforter sa première place au classement général bien sûr
00:04:46 troisième ligne, Jamie Greene et Timo Scheider
00:04:49 Scheider qui était très très près du podium à Hockenheim également
00:04:55 et qui l'a vu filer au tout dernier hectomètre
00:04:58 du fait de cet accrochage avec Bruno Spengler
00:05:01 quatrième ligne, Martin Tomsic, Gary Paffet, le revenant, l'ancien champion
00:05:05 cinquième ligne, seulement Pierre Ege, Christian Apte, votre équipier
00:05:09 dans l'équipe d'E-Fenix et Bernd Schneider, le champion en titre
00:05:13 monsieur DTM qui connaît un début de saison un peu difficile
00:05:16 Oui bien sûr, c'est vrai qu'il a pas mal de difficultés cette année par rapport à l'année dernière
00:05:21 c'est vrai que l'année dernière il a gagné le championnat quand même haut la main
00:05:23 parce qu'il a gagné 3 ou 4 victoires
00:05:25 bon c'est sûr que c'était dur aussi avec Bruno Spengler
00:05:28 parce que Bruno Spengler était vraiment très très bien aussi pour jouer le titre l'année dernière
00:05:33 je pense que les Mercedes cette année ont quand même pas vraiment beaucoup de facilité
00:05:38 par rapport à l'année dernière, ils ont une nouvelle voiture, un nouveau châssis
00:05:41 tout est encore à développer
00:05:43 donc c'est vrai que pendant les deux premières courses ils ont un petit peu de mal
00:05:47 est-ce qu'après ils vont vraiment trouver quelque chose de vraiment phénoménal sur la voiture
00:05:51 qu'ils pourront aller 2, 3 dixièmes plus vite ?
00:05:53 non mais c'est vrai, toutes les voitures qui sont neuves un petit peu comme les Audi 2007
00:05:58 peut-être suivant les circuits ils vont trouver des nouvelles améliorations
00:06:02 pour gagner de plus en plus de courses
00:06:04 c'est vrai qu'aujourd'hui on peut voir entre Konaim et Schörcheben
00:06:08 on voit que les voitures, que ce soit les 2005, les 2006 ou les 2007
00:06:12 sont vraiment très très proches
00:06:14 après c'est sûr qu'il y a du poids, on enlève du poids aux 2006, 2005
00:06:19 pour essayer d'être en concurrence avec les 2007
00:06:22 donc déjà ça c'est vraiment quelque chose de satisfaisant
00:06:25 quand même pour tous les pilotes du plateau
00:06:26 parce qu'avec une voiture 2005 comme D'Irasta à la première course
00:06:30 il était sur la deuxième ligne, c'était quelque chose de super
00:06:34 là on peut revoir encore Michael Rockefeller
00:06:36 qui est une voiture 2006 qui est en première ligne
00:06:38 je pense que ça va vraiment faire beaucoup de merveilles en 2007
00:06:44 pour donner un peu plus de mouvement dans le peloton
00:06:49 on le souhaite, onzième Paul D'Irasta qui est un petit peu en retrait
00:06:52 par rapport à sa magnifique course de Konaim
00:06:53 et donc dix-septième c'est votre remplaçant Marco Werner
00:06:57 qui pilote votre voiture, évidemment je suppose que ça vous fait un petit pincement au cœur
00:07:01 d'être là plutôt que d'être à son volant
00:07:03 et donc vingtième, dernier sur la grille c'est Frank Billa
00:07:07 Frank Billa qui revient, c'est un pilote historique Audi
00:07:10 il supplé Tom Kristensen dans la voiture numéro 7
00:07:14 il n'a pas respecté les drapeaux jaunes aux essais libres vendredi
00:07:18 donc il a pris une pénalité de cinq places sur la grille
00:07:20 mais de toute façon il a un petit peu de mal à se remettre dans le rythme
00:07:23 à savoir s'il faut attaquer tout de suite, passer les vibreurs notamment, Billa
00:07:27 et donc il avait signé un 19ème chrono qu'il a relégué à la dernière position
00:07:31 voilà après cette pénalité de cinq places
00:07:34 voici vos patrons Hans-Jürgen Hatt, ça c'est pour l'écurie officielle
00:07:38 et à droite le docteur Ulrich et puis dans la maison d'à côté
00:07:41 Norbert Haug avec sa garde rapprochée, notamment toujours Wolfgang Schattling
00:07:46 qui est l'homme qui était à gauche de votre écran
00:07:48 vous avez aperçu au moment du départ du tour de formation
00:07:50 ce nouveau premier virage, Alexandre Prévent vous en a parlé
00:07:53 attention, attention au départ, tout le monde a été mis en garde
00:07:56 et au briefing ce matin et dans chaque écurie
00:07:59 par Norbert Haug et par Wolfgang Ulrich
00:08:01 attention, pas de casse, on est prudent, il faut avoir des voitures qui passent ce premier virage
00:08:07 Mika Hakkinen est en pole position, 34-35° sur la piste
00:08:12 de bonnes conditions de course cet après-midi, un léger vent
00:08:15 à ses côtés Mike Rockenfeller, juste derrière
00:08:18 et bien ceux qui veulent essayer tout de suite de gagner des places
00:08:21 Spengler, Ekström et Green, Scheider
00:08:24 pourquoi on veut gagner des places ?
00:08:26 parce que c'est très difficile de doubler ici, un très bon départ d'Ekström
00:08:30 attention, Tom Schick est coincé derrière, entre deux Mercedes
00:08:33 ça part mal pour Dyrasta
00:08:35 et c'est Scheider
00:08:37 Scheider qui a totalement loupé son...
00:08:39 et Rockenfeller à l'intérieur
00:08:41 Rockenfeller qui passe, Mika Hakkinen au freinage
00:08:43 attention, ça se touche légèrement derrière
00:08:45 il est même troisième à Hakkinen
00:08:47 Ekström a pris la deuxième position
00:08:49 excellent départ des deux Audi
00:08:51 oui bien sûr c'est vrai, ils ont fait tous les deux un super bon départ
00:08:55 on ne sait pas vraiment ce qui s'est passé avec Mika Hakkinen
00:08:58 il avait l'air d'avoir pris un bon départ
00:09:00 bon, bizarre, peut-être qu'il a freiné vraiment très très tôt par rapport aux deux Audi
00:09:03 on peut voir que les deux Audi sont vraiment confortablement en tête
00:09:07 par rapport aux trois Mercedes qui sont derrière eux
00:09:10 et après il y a tout le peloton qui est derrière, qui est assez chaud
00:09:13 mais c'est vrai que c'est un circuit qui est très spécial
00:09:16 parce qu'il est très très sinueux
00:09:18 on ne peut pas vraiment doubler
00:09:20 donc c'est vrai que déjà d'être en première et deuxième place
00:09:22 c'est vraiment quelque chose de super pour Audi
00:09:24 parce que maintenant ils vont pouvoir manager tout ce qui est pitstop
00:09:28 se dire "bon ben on va laisser peut-être passer la voiture 2007"
00:09:31 pour qu'il gagne, pour qu'il soit en tête du championnat en plus
00:09:33 ah, pas déjà !
00:09:34 non non, peut-être pas déjà
00:09:35 mais je pense que Ekström a beaucoup à faire dans ce championnat cette année
00:09:40 c'est clair, et puis Tom Kristensen n'est pas là
00:09:43 donc c'est des gros points potentiels qui s'en veulent
00:09:46 et là vous le constatez après un bon départ
00:09:48 puisqu'il est déjà 17ème, il a gagné trois places
00:09:50 en étant d'ailleurs juste devant votre remplaçant Marco Werner
00:09:54 c'est clair que Mathias Ekström a beaucoup à gagner dans cette course
00:09:58 aujourd'hui à Oschersleben
00:10:00 et on va assister peut-être à une partie stratégique importante
00:10:04 Akinen qui...
00:10:06 Ekström, attention, il va recroiser Ekström certainement
00:10:09 et oui, bien sûr, il avait retardé son freinage au maximum
00:10:12 Mikael Akinen, bien joué, sans toucher Ekström
00:10:14 sans toucher, on a pu voir qu'il a perdu un petit peu l'arrière
00:10:16 il a freiné un peu tard
00:10:18 et les deux roues arrière qui ont bloqué, il est parti un peu en travers
00:10:21 c'est vrai qu'Ekström l'a laissé passer en le recroisant
00:10:24 donc vraiment très très bien des deux pilotes
00:10:27 Très beau ça, l'attaque du deuxième tour
00:10:29 pourvu que ça nous promette une course du même tonneau jusqu'au bout
00:10:32 je pense qu'Akinen a été trop gentil au départ si vous voulez mon avis
00:10:35 Oui, je pense qu'il a été trop gentil
00:10:37 ça serait bien de revoir un replay du départ
00:10:39 parce qu'on n'a pas vu grand chose
00:10:41 on a vu surtout Bernd Schneider qui avait loupé son départ
00:10:44 c'est bizarre qu'il soit derrière
00:10:49 mais bon, c'est...
00:10:51 Ah, drive-thru pour Ekström
00:10:53 Ah, Mathias Ekström a volé le départ
00:10:56 Ah, c'est dommage
00:10:58 Ah, quel dommage
00:11:00 Alors, l'extinction des feux, il est à droite derrière la voiture rouge
00:11:03 a-t-il bougé ou non ?
00:11:05 Hop là, il a avancé légèrement
00:11:07 il a freiné
00:11:08 C'est très très léger
00:11:09 Là on peut voir Rockenfeller qui prend vraiment un très très bon départ
00:11:12 pour Mikhail Akinen, effectivement
00:11:15 il est allé tout droit
00:11:17 il ne s'est pas occupé des autres concurrents
00:11:19 Rockenfeller très bien joué de la part de celui que son équipe surnomme "Rocky"
00:11:22 regardez Ekström, il va faire un petit mouvement avant l'extinction
00:11:25 Hop là, très très léger
00:11:27 c'est en 2/3/10ème de seconde
00:11:29 mais c'est assez pour voler le départ
00:11:33 et Rockenfeller qui continue et qui est donc en tête
00:11:35 et qui va se voir débarrassé d'Ekström
00:11:37 qui est rentré au stand pour observer ce drive-thru
00:11:40 ça y est, il va se retrouver donc dernier
00:11:42 et... Mikhail Akinen non
00:11:45 et deuxième et Spengler troisième
00:11:47 le voici Ekström qui sort du stand après sa pénalité
00:11:50 On peut voir Ekström qui vient de faire son drive-thru
00:11:55 donc maintenant Mikhail derrière
00:11:57 qui va pouvoir pousser pour revenir un petit peu sur le peloton
00:11:59 donc je pense que là toute leur stratégie de course est un petit peu annulée
00:12:03 je pense qu'ils voulaient s'arrêter peut-être tard
00:12:06 maintenant ils vont devoir vraiment tout changer leur stratégie de course
00:12:12 et oui, et bravo à vous qui sur le forum avez noté
00:12:15 que Ekström avait anticipé le départ
00:12:17 c'est le cas de Denis, de Trommen, de Fifinho
00:12:20 je dois dire que j'étais comme vous mais
00:12:22 attention il y a des petits bouts de carbone qui ont volé là
00:12:24 j'étais pas persuadé, j'ai préféré me taire
00:12:27 et bien non, il avait bien anticipé le départ
00:12:30 donc après deux tours, le voici qui se retrouve à la 20ème et dernière position
00:12:35 Mathias Ekström
00:12:37 Hockenfeller qui mène à Oschersleben la deuxième manche du championnat d'ETM 2007
00:12:48 devant Mika Hakkinen, Bruno Spengler, Gary Paffet
00:12:52 et là ça change tout parce qu'il y a trois Mercedes E-Trousse
00:12:56 de cette Audi qui, on vous le rappelle, est une Audi 2006
00:12:59 5ème c'est Timo Scheider devant votre équipe
00:13:02 Alexandre Brema, Christian Haadt, 7ème Jimmy Green et 8ème Paul Diresta
00:13:06 voilà pour l'instant, on est loin du but, on est à 41 tours du but
00:13:10 voilà pour les pilotes susceptibles, à l'heure qu'il est, de marquer des points
00:13:14 venez sur le forum bien sûr, de motors.tv.com
00:13:17 me poser vos questions ou diter vos encouragements à Alexandre Brema
00:13:22 qui fait donc la grande gentillesse d'être avec nous aujourd'hui
00:13:26 alors que Mika Hakkinen a décidé, Alex, de sonner la charge
00:13:29 meilleur tour en course
00:13:30 oui bien sûr, on voit Mika qui pousse, il sait que s'il gagne cette course
00:13:34 il va marquer de gros points par rapport à Xtrom, qui est 20ème
00:13:38 bon après ça va dépendre, c'est vrai qu'il reste encore 41 tours
00:13:42 mais c'est vrai que Mika Hakkinen et Bruno Spengler
00:13:45 ils vont essayer de pousser à fond pour marquer de gros points
00:13:49 par rapport à Xtrom pour venir au championnat
00:13:52 après, ce qu'on peut voir, ce qui est vraiment intéressant
00:13:55 ce qui sera vraiment intéressant durant toute l'année
00:13:58 c'est qu'on peut voir sur les 10 premières positions
00:14:01 il y a des 2006, des 2005, des 2007
00:14:04 je pense qu'ils ont fait un championnat vraiment extraordinaire cette année
00:14:10 en enlevant, en mettant du poids sur les voitures 2005, 2006, 2007
00:14:15 c'est le but pour avoir un championnat de plus en plus serré
00:14:20 on a pu voir aux qualifications qu'entre la première voiture et la 20ème voiture
00:14:24 il n'y avait qu'une seconde qui se départageait
00:14:26 c'est vraiment incroyable de voir autant de voitures en une seconde
00:14:30 lorsqu'on voit par exemple en F1, entre le premier et le cinquième, il y a déjà une seconde
00:14:34 c'est vraiment un championnat très élevé
00:14:38 et la moindre erreur, c'est fini
00:14:41 la répartition du poids qui a changé d'ailleurs par rapport à l'année dernière
00:14:44 l'année dernière c'était plus ou moins 5 kg en fonction de la victoire de l'équipe
00:14:47 24'038, il a gagné 2 dixièmes par rapport au tour précédent
00:14:51 Mika Hakkinen quand Rock'n'Faller a tourné en 24'500
00:14:55 il a repris 5 dixièmes, une demi-seconde sur ce tour là à Rock'n'Faller
00:15:00 oui alors la répartition des poids a changé, désormais c'est plus ou moins 7 kg
00:15:04 sur les 2007, puisque Audi a fait le doublé à Hockenheim
00:15:08 les Audi 2007 ont été alourdis de 7 kg
00:15:11 et les Mercedes 2007 ont été allourdis de 7 kg
00:15:15 il y a 14 kg d'écart, est-ce que ça fait vraiment ?
00:15:17 oui bien sûr ça fait énorme, surtout sur un circuit comme ça qui est vraiment très silueux
00:15:21 donc beaucoup de réaccélération
00:15:23 un circuit comme Hockenheim sera un petit peu moins pêché parce que c'est des grandes lignes droites
00:15:27 sur un circuit comme ça on va dire 10 kg, c'est à peu près 3 dixièmes
00:15:31 donc c'est vraiment énorme quand même
00:15:33 3 dixièmes effectivement sur un tour multiplié par 44 tours, ça commence à faire beaucoup
00:15:37 ça fait beaucoup, donc là 14 kg ça fait à peu près 3-4 dixièmes en moyenne
00:15:43 mais c'est vrai que c'est vraiment beaucoup
00:15:45 donc alors après si les Mercedes gagnent, Audi sera avantageux à la prochaine course à l'Audis Ring
00:15:50 on reviendra à la situation qu'on avait là
00:15:53 attention, à tenter l'intérieur sur Lucas Lourdes
00:15:58 c'était Daniel Larosa à bord de la Mercedes-Soran
00:16:01 il n'a pas pris l'avantage, Lucas est resté à l'intérieur
00:16:04 très bon pilote allemand
00:16:06 venu de chez Porsche, chez Audi
00:16:09 pour piloter notamment une éventuelle 3ème Audi R10
00:16:13 et des E90, pourquoi pas ?
00:16:17 des nouvelles ?
00:16:19 des nouvelles, je pense que ça devrait se décider dans la prochaine semaine
00:16:23 Dr Ulrich nous avait dit que la décision se faisait après au chôcher Bonne
00:16:29 donc nous y sommes, on sort un peu plus la semaine prochaine
00:16:34 voilà, en termes d'élégance, les choses là sont dites
00:16:36 en creux, vous avez compris qu'une annonce est donc pour les jours très très prochains
00:16:42 de la part d'Audi concernant les 24h du Mans
00:16:46 Micka Ackinen qui revient, petit à petit, qui continue à grignoter sur Rückenfeller
00:16:53 il a repris un 10ème au temps précédent encore
00:16:56 pour vous donner une indication, Ekstrom a tourné en 24.1
00:17:02 au tour d'avant, quand Ackinen a tourné en 24.4
00:17:04 évidemment il a la piste claire devant lui, puisqu'il avait observé son ride-thru
00:17:08 mais quand même, s'il veut remonter dans les points
00:17:12 il va falloir qu'il fasse une partie de stratégie comme il l'a fait à Rückenheim
00:17:15 il va falloir qu'il se cravache, parce que là, même s'il est 2, 3, 4 dixièmes plus vite que Rückenfeller à Ackinen
00:17:21 c'est pas suffisant pour remonter dans les 8 premiers
00:17:25 lorsqu'en plus, on peut voir que Christian Abt, qui est 5ème, roule en 25.2
00:17:31 donc c'est vrai une seconde, mais Ekstrom a à peu près 23 secondes de retard
00:17:36 donc les 23 secondes sont vraiment difficiles à reprendre et surtout à ne pas faire d'erreur
00:17:42 là on peut voir Bernd Schneider qui fait un arrêt-ravitaillement
00:17:45 comme il était assez derrière, mais bon, il est bien revenu, je pense qu'il va remonter
00:17:51 bien joué, anticipé, Green, Tönschik, Peffert et Bernd Schneider
00:17:56 3 Mercedes et 1 Audi qui ont donc observé leur premier arrêt-ravitaillement
00:18:01 de même qu'ils n'en ont aucun
00:18:04 Adam Cahol, voilà, c'est la deuxième Audi qui est également rentrée au stand
00:18:10 5 pilotes sur 20 se sont arrêtés
00:18:13 ça fait les affaires bien sûr de Mathias Ekstrom qui grimpe de 5 places d'un coup
00:18:17 mais vous savez qu'en DTM, on doit s'arrêter 2 fois pour changer les pneumatiques
00:18:22 et remettre de l'essence par gravitation, c'est pas une pompe automatique
00:18:27 quand on met les deux roues dans l'herbe comme ça, comme vient de le faire Jamie Green
00:18:31 est-ce que, comme en Formule 1, on met longtemps à nettoyer ses pneus en DTM ?
00:18:35 Non, on ne met pas vraiment longtemps, parce que c'est vrai que c'est pas vraiment de l'herbe naturelle
00:18:40 c'est vraiment de l'herbe en plastique en fait
00:18:43 on peut voir que c'est un circuit où on chevauche vraiment très très fort
00:18:48 Ah oui, il s'était trompé de stand !
00:18:50 D'accord !
00:18:51 Il a choisi un drôle de raccourci, Jamie Green, il n'est pas content Norbert
00:18:55 C'est un circuit où on chevauche vraiment énormément les vibreurs
00:18:59 surtout dans la chicane qui est derrière
00:19:02 il faut faire attention à son splitter, à ne pas trop le prendre
00:19:05 Le splitter c'est le petit baquet qui est à l'avant
00:19:08 et il ne faut pas trop l'esquinter parce que sinon après on a beaucoup de sous-virages
00:19:12 dans tout ce qui est courbe rapide, par exemple on voit vraiment les voitures qui sautent sur les vibreurs
00:19:17 D'où la difficulté peut-être dans Frank Biela par exemple
00:19:22 de revenir au pilotage d'une voiture de DTM
00:19:25 où il faut un peu se violenter par rapport à le DR10, au Proton
00:19:29 ça n'a strictement rien à voir, le DTM c'est vraiment une voiture agressive
00:19:32 où il faut vraiment être agressif avec le volant
00:19:35 vraiment freiner très très tard, reprendre les gaz très très tôt
00:19:38 mais vraiment très fort, très brutalement même
00:19:41 donc c'est vraiment pas facile, par rapport au DR10
00:19:43 le style de pilotage n'a rien à voir
00:19:45 avec le DR10 il faut vraiment être très fin, un peu comme une F1
00:19:48 Là on peut voir Micka Akinem qui a fait vraiment une très bonne sortie
00:19:52 je pense qu'il va vraiment mettre beaucoup de pression sur le conflit
00:19:57 Allez, puisqu'on les suit, vous nous décrivez ce circuit que vous connaissez bien Alexandre Prémat
00:20:00 puisque c'est là que vous avez mené 4 jours d'essais à l'intersaison avant la première course
00:20:05 Oui bien sûr, c'est un circuit très sinueux
00:20:08 on peut voir qu'ils ont abordé une grande courbe rapide qui est très très dure à prendre
00:20:12 là on arrive sur le virage 3, un virage très très long en 3ème
00:20:18 on repart sur une ligne droite, on arrive sur la portion qui est la plus délicate du circuit
00:20:23 on a 3 gauches assez rapides qui se prennent à 150-160 km/h
00:20:28 la voiture est vraiment très instable sur les freins
00:20:31 un droite très très long, à 180
00:20:34 et là on attaque une chevauchée de vibreur, une chicane
00:20:39 qui est vraiment très dure et très spéciale à passer, parce qu'il faut rentrer très très fort
00:20:43 puis ensuite on repart sur une grande ligne droite avec un droit qui est assez dur à prendre
00:20:48 là on va arriver sur une partie de chicane aussi qui est assez vite, on la prend à 150 km/h
00:20:53 on passe en 4ème, pareil il faut vraiment chevaucher les vibreurs
00:20:58 et on arrive sur les deux derniers droits, assez rapide sur tout le premier
00:21:02 le deuxième ça se prend à 120 en 3ème
00:21:06 mais il faut avoir une très bonne sortie pour avoir l'avantage sur la personne qui est derrière nous
00:21:12 Est-ce qu'il peut prendre l'aspiration, ça se joue l'aspiration en DTM ?
00:21:16 ça joue un petit peu mais très très léger
00:21:20 alors là il est un petit peu long, un peu retardé son freinage
00:21:23 il se montre dans le rétro de Rockefeller, celui-ci qui contrôle bien la position
00:21:27 vous n'en avez pas l'impression mais sur le premier secteur du tour qu'on vient de suivre avec Alexandre Préma
00:21:31 il s'était à 192 et 194 à l'heure
00:21:34 et sur le deuxième passage 226, on n'en a pas l'impression
00:21:37 mais là il dépasse les 200 à l'heure quand il arrive au point de freinage
00:21:40 bien sûr on n'a pas l'impression de vitesse sur les caméras
00:21:43 on est extrêmement vite, les vitesses de pointe maximum sont aux alentours des 280, 290
00:21:49 ça dépend du circuit
00:21:51 là la vitesse maximum est un peu basse
00:21:55 parce qu'il n'y a pas vraiment de grande ligne droite comparée à Hockenheim
00:22:01 et c'est un circuit qui est vraiment très exigeant sur la voiture et sur le pilotage
00:22:05 et c'est clair que cette chicane-là, c'est pas de cadeau
00:22:08 c'est vraiment la chicane la plus dure du circuit
00:22:12 la plus dure à passer mais aussi pour les mécaniques certainement
00:22:15 pour les deux
00:22:17 Alors qu'est-ce qu'il peut faire Akinen en ce moment ?
00:22:21 Il imagine avec son équipe une stratégie ?
00:22:24 On ne fait pas sauter le bouchon Rock'n'Faller en piste, on tente de le faire au stand ?
00:22:27 Là je pense que c'est soit stratégie, donc là le team doit réfléchir un petit peu
00:22:32 Est-ce qu'on l'arrête plus tôt ? Parce que là on peut voir qu'il perd énormément de temps
00:22:35 parce que Bruno Spengler est dans l'aileron de Dominique Akinen
00:22:40 ou Micka Akinen devrait vraiment pousser à l'erreur Rock'n'Faller pour passer
00:22:45 mais bon c'est vraiment pas facile, les pilotes font très rarement des erreurs
00:22:49 et je pense qu'il va tout faire pour rester où ?
00:22:52 La Rosa qui prend un peu appui sur la porte droite de Lucas Mûre
00:22:59 qui n'est pas très fair play mais bon, c'est passé
00:23:01 Elle est en caméra embarquée avec Bruno Spengler, remercie, ça n'a pas duré très longtemps
00:23:05 Ça c'est quelque chose auquel vous avez dû vous réhabituer, de s'appuyer sur les petits camarades avec les portières ?
00:23:12 Pas vraiment, le problème c'est que c'est vrai qu'on peut s'appuyer
00:23:16 Ceci dit c'est bien pour dépasser au global
00:23:23 Après pour rester devant c'est pas facile parce qu'il y a tellement d'éléments aérodynamiques sur la voiture
00:23:29 le moindre petit objet aéro qui est cassé sur la voiture, il nous fait perdre 1 ou 2 dixièmes
00:23:36 on peut voir les petits béquets à l'avant de la voiture
00:23:39 on a beau en casser 2, on dit c'est pas grave
00:23:42 mais on perd quand même beaucoup d'aéro dans tout ce qui est surtout phase de freinage et dans les courbes rapides
00:23:48 Détour de couvert ici à Oshkosh Leban dans la deuxième manche du championnat DTM 2007
00:23:57 avec Rockenfeller qui mène et Mika Hakkinen qui rentre au stand
00:24:01 Alors voici au terme du 10ème tour, le deuxième qui va commencer sa partie de stratégie
00:24:07 comme on l'évoquait avec Alexandre Prémat il y a quelques instants
00:24:10 C'est lent, c'est limité à 60 km/h pour rentrer jusqu'au garage
00:24:15 et vous constatez qu'ici on ravitaille sur le côté gauche
00:24:18 contrairement à la majorité des circuits
00:24:22 On rentre avec le stand à droite, les 4 pneus, 5 secondes 2, c'est peut-être un peu plus court
00:24:29 Et là on va pouvoir voir que la course se joue tout sur les stands
00:24:34 après ça va dépendre de la stratégie de Rockenfeller
00:24:37 s'il s'arrête tout de suite pour faire un bon pitstop et repartir devant Mika Hakkinen pour l'arrêter
00:24:42 quand il va faire ses meilleurs tours
00:24:44 ou pour voir Mika Hakkinen, là on peut voir il va repartir derrière des voitures
00:24:48 il ne veut pas vraiment qu'il se fasse gêner pour faire des bons tours
00:24:52 pour doubler Rockenfeller, celui-là qui a 3/4/10ème
00:24:56 donc les 3/4/10ème il va falloir qu'il les gagne sur la piste maintenant
00:25:00 et on va voir la stratégie de Rockenfeller
00:25:03 Il est ressorti derrière Gary Paffet et devant Jimmy Green
00:25:06 qui était rentré au stand ensemble tout à l'heure à terme du 6ème tour
00:25:09 Jimmy Green que vous reconnaissez avec ses rétroviseurs verts
00:25:12 qui est juste derrière Mika Hakkinen, le outlap, ce qu'on appelle le outlap
00:25:15 en ce moment ce que fait Mika Hakkinen c'est le tour de sortie
00:25:18 c'est vraiment très très primordial
00:25:20 on peut voir que Jimmy Green qui était plus entre la 5ème et 6ème position avec Scheider
00:25:25 qui sont juste derrière Mika Hakkinen, donc ils sont arrêtés un peu plus tôt
00:25:28 je pense qu'ils ont fait une très bonne stratégie
00:25:30 parce qu'on a pu voir qu'ils ont peut-être repris 3 ou 4 secondes
00:25:33 on peut voir Bruno Spengler aussi qui s'arrête dans les stands maintenant
00:25:37 il est au stand, Bruno Spengler est au stand
00:25:40 attention voici le 3ème, enfin celui qui était le 2ème de la course qui rentre au stand
00:25:46 Spengler donc au 12ème passage, c'était 5 secondes 2 pour Mika Hakkinen
00:25:51 on a cru en un instant qu'il allait caler Spengler, non 4 secondes 8, très bien
00:25:58 c'est mieux que Mika Hakkinen, on va voir où il ressort
00:26:01 pas limité évidemment
00:26:04 il devrait ressortir entre Mika Hakkinen
00:26:07 il va ressortir beaucoup, il va perdre 2 places
00:26:12 il y a Hakkinen, il y a Green qui passe également, il perd 3 places
00:26:17 très mauvaise opération, il y a un souci manifestement
00:26:20 même Tom Schick qui est passé, pour Bruno Spengler
00:26:24 il ne reste donc que Mike Rockefeller qui est en tête de la course
00:26:30 qui n'a pas ravitaillé de même que les 12 premiers, vous le voyez
00:26:35 Werner qui est monté à la 11ème position
00:26:38 et Ekstrom qui avait fait une stratégie complètement décalée la fois précédente à Ockenheim
00:26:44 en rentrant très tôt dès son premier arrêt au 6ème tour
00:26:48 et au 13ème tour le 2ème arrêt, avait fait un long dernier relais
00:26:52 et bien il décale sa stratégie et voici donc l'homme de tête qui rentre au bout de 13 tours
00:26:58 moment important Alexandre, voici Rocky Rockefeller au stand
00:27:02 voilà, là on va voir la course qui va être presque toute faite
00:27:05 je pense qu'ils vont vraiment être tous regroupés parce que Rockefeller s'arrête tout de suite
00:27:09 parce qu'il sait que maintenant il y a Hakkinen, Green derrière, Spengler, Scheider
00:27:14 donc il va falloir faire un bon ravitaillement au stand pour repartir devant
00:27:18 donc c'est vraiment pas facile
00:27:20 attention il redémarre des stands et on va voir où est Gary Paffet
00:27:24 parce que c'est l'homme le premier qui a déjà ravitaillé, qui passe la ligne
00:27:27 il va peut-être conserver sa position
00:27:29 ça va être ricrac, non, Paffet va passer
00:27:32 et Hakkinen, alors attention, ça va être une bonne chose
00:27:35 Hakkinen passe aussi
00:27:37 et là il faut qu'il réaccélère et ça s'insère entre Hakkinen et Green
00:27:40 ce qu'il réussit à faire, ouais bah bravo Rockefeller, bien joué, bravo à son équipe également
00:27:45 et Green donc est juste derrière, de même que Timo Scheider
00:27:51 on se retrouve avec un potentiel top 5, très très serré
00:27:55 après seulement un quart de course
00:27:57 c'est bien, sur le circuit de Scherzleben
00:27:59 qui est vraiment une piste pas passionnante, ça on l'a dit
00:28:02 on peut en tout cas réserver des courses très serrées
00:28:05 et on va voir ça dans les secondes qui suivent
00:28:08 allez, à tout de suite
00:28:10 Scherzleben sur Motors TV, le DTM
00:28:20 que nous vivons en compagnie d'Alexandre Prémat
00:28:23 et alors que Christian Napthé et Lucas Loux rentrent au stand
00:28:26 et bien vous avez aperçu une voiture accidentée
00:28:28 il s'agit de celle de VaninaX
00:28:30 qui est dans une portion rapide du circuit
00:28:32 et pourquoi Mika Hakkinen rentre au stand également
00:28:34 observez son deuxième arrêt, il en profite
00:28:36 on va vous expliquer pourquoi il y a un drapeau jaune
00:28:38 Hakkinen deuxième arrêt au 15ème tour en 6 secondes 1
00:28:41 c'est stratégiquement peut-être pas mal joué
00:28:44 Bah, on a du mal à savoir, peut-être qu'ils vont mettre un safety car
00:28:49 Ouais, vraisemblablement
00:28:51 pour l'instant juste la zone est sous drapeau jaune
00:28:53 tout simplement c'est ce top 5 dont on parlait il y a quelques instants
00:28:56 qui était chaud comme la braise en bagarre
00:28:58 et manifestement c'est Jamie Greene
00:29:00 qui a un petit peu forcé le passage
00:29:02 que lui refusait VaninaX
00:29:05 et les choses se précipitent puisque Bruno Spengler
00:29:07 dont on voyait les temps descendre un peu
00:29:10 et bien il vient d'abandonner
00:29:12 Spengler il rentre au stand, c'était son deuxième retour
00:29:15 mais pour renoncer complètement à la course
00:29:18 alors là c'est un coup de tonnerre sur la tête de l'épreuve
00:29:22 et sur les épaules du Canadien, du Québécois
00:29:25 qui pour la deuxième course consécutive
00:29:28 ne va pas marquer de points
00:29:30 cela au moment où Paul D'Iresta rentre au stand
00:29:34 pour observer lui son premier arrêt
00:29:38 alors peut-être qu'on va pouvoir vous remontrer ce qui s'est passé
00:29:41 avec Vanina, voilà
00:29:43 Mika Akinen était passé, lui au premier virage
00:29:47 Rogui, Rockenfeller avec la voiture rouge va en profiter
00:29:51 on peut voir déjà la limite, lui met un coup de porte
00:29:54 elle éteint la tour pourtant
00:29:56 et là voilà, regardez, Jimmy Green
00:29:58 qui veut passer une fois, deux fois, et boum
00:30:00 et là ça se touche
00:30:02 ça se touche très très légèrement
00:30:04 mais suffisamment pour laisser la voiture hors course
00:30:06 en accélération, là il ne suffit de pas grand chose effectivement
00:30:09 une incompréhension peut-être
00:30:11 l'une a pensé vouloir se ranger
00:30:13 l'autre passé de l'autre côté
00:30:15 malheureusement c'est l'abandon
00:30:17 donc pour VaninaX également
00:30:19 et Bernd Schneider observe lui aussi
00:30:21 son deuxième arrêt
00:30:23 Schneider qui est dans les profondeurs du classement
00:30:25 ce que je n'ai pas trop compris quand même
00:30:28 c'est l'arrêt au stand de Mika Akinen
00:30:30 parce qu'il a mis son deuxième train de pneus
00:30:32 et il va falloir qu'il tienne 28 tours maintenant
00:30:34 avec son train de pneus
00:30:36 lorsqu'il était en tête
00:30:38 bon, c'est assez bizarre
00:30:40 tiens, on va y revenir, regardez cette voiture
00:30:44 ah bah il vient de passer
00:30:46 histoire de remuer le couteau dans la plaie
00:30:49 c'est ma voiture
00:30:51 rendez-moi ma voiture
00:30:53 cette Audi, la voilà
00:30:55 cette Audi grise apparemment or
00:30:57 jolie couleur
00:30:59 oui bien sûr, tout le monde me dit "elle n'est pas mal"
00:31:01 je lui dis "elle a un peu gold"
00:31:03 c'est comme ça qu'ils disent "là-bas gold"
00:31:05 je leur ai dit "aux Games Olympiques"
00:31:09 les voitures dont le gold c'est les winners
00:31:13 sinon c'est une médaille d'argent
00:31:15 attention à ne pas refaire une green X
00:31:18 entre Werner et Paffet
00:31:20 Werner ne s'est pas arrêté
00:31:22 et Gary Paffet c'est le leader potentiel de la course
00:31:24 il lui a montré ce qu'il pensait de la manœuvre de Marco Werner
00:31:27 qui ne s'est toujours pas arrêté
00:31:29 vous le voyez, il occupe la 7ème position
00:31:31 nul doute qu'il ne va pas tarder
00:31:33 maintenant à rentrer au stand
00:31:35 alors ça c'était Bernd Schneider
00:31:37 au moment de son deuxième arrêt
00:31:40 mauvais pit-stop je crois, ils ont mis du temps
00:31:44 ça a l'air d'aller assez bien
00:31:47 il n'a pas l'air d'avoir reparté quoi que ce soit avec lui
00:31:50 cette voiture verte et blanche
00:31:52 l'autre dit c'est Adam Caroll
00:31:54 le green X n'est plus là
00:31:56 c'est le numéro 14 d'Adam Caroll
00:31:58 qui occupe la 11ème position
00:32:00 Mathias Ekström
00:32:02 il se trouve pour l'instant au 15ème
00:32:04 avec un seul arrêt
00:32:06 vraiment très très dommage
00:32:08 qu'il ait un safety
00:32:10 j'ai vu une voiture sortir de la zone
00:32:12 je pense que c'était le safety
00:32:14 il a des gyrophares sur le toit
00:32:17 gyrophares orange
00:32:19 qu'est-ce qui s'est passé de nouveau
00:32:21 tandis que Garry Paffet continue
00:32:23 peut-être qu'ils ont du mal à extraire
00:32:25 la voiture de Vanina X dans le virage
00:32:27 ça c'est plus Jean Alési
00:32:32 c'est Alexandros Margaitis
00:32:34 son équipier de l'année dernière
00:32:36 qui a récupéré les couleurs de la Vignanay
00:32:38 qui lui roulera en Speedcar
00:32:40 la nouvelle série genre NASCAR
00:32:42 au Moyen-Orient et en Asie
00:32:44 à partir de la fin d'année
00:32:46 qu'est-ce qu'il lui a fait ce safety car
00:32:48 il a pris la piste
00:32:50 ou on a été trompé par la perspective sur l'image
00:32:52 peut-être il est mis à côté
00:32:54 c'est curieux
00:32:56 on n'a pas eu la berlue
00:32:58 puisqu'on a vu la même chose en même temps
00:33:00 on l'a arrêté les rotatives, cassé la une
00:33:02 comme dirait quelqu'un que je connais bien
00:33:04 Mathias Lodat est en tête
00:33:06 ça va pas arriver tous les jours
00:33:08 peut-être que l'on en donne une à Rosa
00:33:10 et Suzy Stoddart
00:33:12 qui elle non plus n'a pas ravitaillé
00:33:14 pour vous qui avez découvert les filles en compétition
00:33:16 cette année, puisqu'il y a Vanina X
00:33:18 chez Audi et Suzy Stoddart chez Mercedes
00:33:20 une fois en piste ça change quelque chose ?
00:33:22 non ça ne change rien du tout
00:33:24 la première équipe des graines vous allez me dire
00:33:26 non ça ne change strictement rien du tout
00:33:28 Vanina est une très bonne pilote
00:33:30 Suzy Stoddart est une très bonne pilote aussi
00:33:32 toutes les deux roulent très très bien
00:33:34 super bien dans le peloton
00:33:36 après quand elles ont un casque
00:33:38 c'est vraiment comme tout le monde
00:33:40 tout le monde doit être devant tout le monde
00:33:42 en quelque sorte
00:33:44 donc non elle n'a vraiment pas de soucis
00:33:46 question de Vince sur le forum de Motors TV
00:33:48 Alexandre Prémat
00:33:50 y a-t-il une différence de pilotage
00:33:52 entre les Audi et les Mercedes
00:33:54 au point de vue du freinage ou en accélération ?
00:33:56 je pense que oui
00:33:58 chaque voiture est créée différemment
00:34:00 donc je pense que
00:34:02 après je ne sais pas
00:34:04 je n'ai jamais roulé dans les Mercedes
00:34:06 je n'ai roulé que dans les Audi A4
00:34:08 je pense qu'il doit y avoir des différences
00:34:10 alors après bien sûr
00:34:12 je pense que
00:34:14 la Audi a beaucoup plus d'aéros
00:34:16 qu'une Mercedes
00:34:18 et que la Mercedes mécaniquement
00:34:20 est beaucoup plus forte
00:34:22 Werner au stand
00:34:24 il en ressort
00:34:26 Tom Schick observe son deuxième arrêt
00:34:28 Martin Tom Schick
00:34:30 il s'était arrêté au 6ème tour
00:34:32 c'est vraiment très très dommage
00:34:34 pour Mathias Ekström
00:34:36 et voilà
00:34:38 la pénalité
00:34:40 ça tombe la pénalité cette année je trouve
00:34:42 sur Jimmy Green
00:34:44 on ne peut plus se pousser
00:34:46 vous me direz c'est normal
00:34:48 ça fait détruire la voiture de Vanille X
00:34:50 mais quand même
00:34:52 je ne sais pas si le Draft2
00:34:54 vaut vraiment la pénalité
00:34:56 parce qu'il était quand même
00:34:58 pour gagner la course
00:35:00 Jimmy était quand même 2ème derrière
00:35:02 Micka Hekinen avant tous les pitstops
00:35:04 ça va lui détruire sa course encore une fois de plus
00:35:08 c'est vraiment dommage pour lui
00:35:10 les sanctions sont quand même assez fortes
00:35:12 ceci dit c'est vrai qu'il a
00:35:14 ruiné la course de Vanille X
00:35:16 mais bon
00:35:18 ça c'est Sujit Srellach
00:35:20 qui est en train de rentrer
00:35:22 je trouve que
00:35:24 ça aurait pu être un fait de course
00:35:26 on aurait pu interpréter ça comme ça
00:35:28 en tout cas c'est clair qu'avec une pénalité
00:35:30 et encore un arrêt à observer
00:35:32 Jimmy Green peut oublier
00:35:34 l'épreuve je pense
00:35:36 c'est clair
00:35:38 mais bon
00:35:40 les 50 secondes de pénalité pour Spengler
00:35:42 après la course à Hockenheim
00:35:44 ça c'était peut-être moins discutable
00:35:46 mais le Draft2 c'est là
00:35:48 j'ai pas vu le...
00:35:50 ah bon il n'y avait pas la télé au centre médical
00:35:52 dans l'hélicoptère il n'y avait pas
00:35:56 alors
00:35:58 Poffet avec la Mercedes Bleue de retour
00:36:00 l'ancien champion de TM le britannique
00:36:02 qui était parti faire le pilote
00:36:04 essayeur pour McLaren Mercedes
00:36:06 et qui occasionnellement continuera à tourner en 25'163
00:36:08 au tour précédent
00:36:10 Rockefeller qui est juste
00:36:12 derrière à 1 seconde 4
00:36:14 à tourner avec son Audi 2006
00:36:16 en 25'061
00:36:18 c'est à dire que
00:36:20 l'Audi pour l'instant est plus efficace
00:36:22 sur une piste a priori claire
00:36:24 pour les deux hommes que la Mercedes
00:36:26 encore un petit peu de difficulté en entrée de virage
00:36:28 pour Gary Poffet
00:36:30 on voit que c'est une chicane assez rapide
00:36:32 on arrive en 4ème
00:36:34 en 6ème on tombe de vitesse en 4ème
00:36:36 on peut voir que Gary Poffet a vraiment
00:36:38 du sous virage un peu partout
00:36:40 les deux doubles dernier droite
00:36:42 on voit la voiture qui a du mal à tourner
00:36:44 alors c'est quoi c'est les pneus qui sont flingués
00:36:46 à force d'attaquer ?
00:36:48 oui je pense que c'est les pneus
00:36:50 d'une façon c'est les pneus
00:36:52 et après c'est le setup de la voiture
00:36:54 au bout de 5-6 tours
00:36:56 on peut voir vraiment que la voiture
00:36:58 a du mal à tourner
00:37:00 on peut voir dans ce virage qu'il a énormément de sous virage
00:37:02 la voici Rockenfeller
00:37:04 on le récupère à son retour au stand
00:37:06 son deuxième et dernier arrêt
00:37:08 il s'est arrêté au 13ème passage
00:37:10 on observe un deuxième arrêt au 21ème tour
00:37:12 5-2 pas mal
00:37:14 pas mal de se débarrasser
00:37:16 comme ça de Gary Poffet
00:37:18 dont on observe évidemment
00:37:20 chez Audi que le comportement de la voiture
00:37:22 est en train de se dégrader
00:37:24 et il va ressortir devant Micka Akinen
00:37:26 ça n'est pas loin, Micka Akinen est ici
00:37:28 il attaque, non il est devant
00:37:30 et derrière
00:37:32 est-ce que Scheider en profite ?
00:37:34 non
00:37:36 Micka Akinen
00:37:38 qui a d'autorité
00:37:40 occupé la largeur de la piste
00:37:42 pour sortir devant Rockenfeller
00:37:44 mais ce qu'il faut dire
00:37:46 c'est que Akinen
00:37:48 s'est arrêté quand même il y a 7-8 tours
00:37:50 donc en fin de course il va avoir
00:37:52 beaucoup de problèmes de traction
00:37:54 de sous virage dans les grandes courses rapides
00:37:56 donc peut-être que Rockenfeller
00:37:58 a quelque chose à faire, pourquoi pas gagner la course
00:38:00 avec une voiture 2006
00:38:02 ça serait vraiment quelque chose de super
00:38:04 alors qu'on atteint juste la demi-course
00:38:06 le suspense est absolument entier
00:38:08 surtout restez avec nous
00:38:10 on revient ici à Oshir Sleban, à tout de suite
00:38:16 le DTM à Oshir Sleban
00:38:18 sur Motors TV, la deuxième manche du championnat
00:38:20 2007, Gary Paffet est toujours
00:38:22 en tête et doit encore observer
00:38:24 un deuxième arrêt ravitaillement
00:38:26 regardez sur votre classement
00:38:28 à gauche, descendez, descendez
00:38:30 et le premier à deux arrêts
00:38:32 c'est Micka Akinen mais juste derrière lui
00:38:34 c'est Mike Rockenfeller
00:38:36 avec son Audi rouge 2006
00:38:38 le plus jeune des pilotes Audi
00:38:40 23 ans, nos recrues de cette saison
00:38:42 du Dr. Ulrich qui met la pression
00:38:44 sur l'ancien double champion du monde
00:38:46 de Formula avec un modèle
00:38:48 qui a donc un mandage et en revanche
00:38:50 Akinen s'est arrêté au 15ème tour
00:38:52 pour son deuxième ravitaillement
00:38:54 il devra donc faire
00:38:56 plus de la moitié de la course
00:38:58 avec le même train de pneus
00:39:00 en revanche Rockenfeller s'est arrêté
00:39:02 juste avant la mi-course, il aura donc
00:39:04 6 tours d'écart dans les jambes
00:39:06 dans les pneus et Alexandre Prémat
00:39:08 vous le disiez à l'instant, ça va certainement compter
00:39:10 en fin d'épreuve. Oui bien sûr ça va vraiment compter
00:39:12 en fin d'épreuve et là déjà on peut voir que
00:39:14 Rockenfeller est vraiment très très proche
00:39:16 de Mika Akinen, je pense que la moindre erreur
00:39:18 de Mika, Rockenfeller sera devant
00:39:20 ce qu'il faut noter aussi c'est que Gary Buffett
00:39:22 est tout seul devant, il roule
00:39:24 comme une horloge
00:39:26 il roule entre 2 à 3/10ème
00:39:28 plus vite que Rockenfeller
00:39:30 et Mika Akinen donc je pense que
00:39:32 s'ils font vraiment un très très bon arrêt au stand
00:39:34 il repartira devant et il pourra
00:39:36 peut-être gagner la course. Alors on va vous donner
00:39:38 l'écart exact entre
00:39:40 ce petit monde, il y a 34 secondes
00:39:42 effectivement entre Buffett et Mika Akinen
00:39:44 et bien sûr du trafic
00:39:46 que là il ne pourra pas passer
00:39:48 Rockenfeller mais il continue
00:39:50 à mettre la pression sur la Mercedes
00:39:52 classée de Mika Akinen
00:39:54 et c'est très net, l'Audi a l'air d'avoir un comportement
00:39:56 beaucoup plus sain que celui de la Mercedes
00:39:58 Mais là on peut voir vraiment qu'il perd
00:40:00 énormément de temps à se
00:40:02 gêner en quelque sorte, on peut voir
00:40:04 Gary Buffett qui tourne déjà comme une horloge
00:40:06 et on peut voir aussi Dyrasta quand même qui est à 5 secondes
00:40:08 de Gary Buffett qui roule en 24,8
00:40:10 une 4 dixièmes plus vite que Gary Buffett
00:40:12 et que je pense que si Paul Dyrasta
00:40:14 reste longtemps en piste comme ça
00:40:16 il pourra aussi...
00:40:18 Ouh on peut voir
00:40:20 le freinage assez chaud
00:40:22 dans le triple gauche
00:40:26 Le mieux et l'ennemi du bien, attention quand même
00:40:28 Ah oui Dyrasta
00:40:30 on l'a vu là-haut, il est juste derrière
00:40:32 Il revient à 4 secondes 2, il a regagné
00:40:34 une seconde par rapport à Gary Buffett
00:40:36 et il avait un effet encore je pense
00:40:38 On vous rappelle que Dyrasta lui pilote une voiture 2005
00:40:40 Exact
00:40:42 Bon avec beaucoup moins de poids
00:40:44 mais c'est ce qui l'aide, ce qui l'avantage
00:40:46 mais il roule quand même avec une voiture 2005
00:40:48 qui a deux ans de
00:40:50 vieillesse en quelque sorte
00:40:52 mais la voiture est quand même assez bonne
00:40:54 La technologie évolue vite
00:40:56 même si pour maîtriser les coups
00:40:58 en DTM, Audi et Mercedes
00:41:00 gardons des modèles des années précédentes
00:41:02 il y a quand même un très très net progrès
00:41:04 entre une voiture de 2005 et une voiture 2007
00:41:06 a priori
00:41:08 Oui bien sûr il y a vraiment beaucoup de progrès
00:41:10 déjà mécanique, aérodynamiquement
00:41:12 donc il travaille vraiment sur tout
00:41:14 que ce soit en DTM
00:41:16 ou même dans les autres catégories
00:41:18 surtout en DTM
00:41:20 on peut voir entre une voiture 2005, 2006, 2007
00:41:22 les voitures sont très très proches
00:41:24 donc si on peut faire un step mécanique
00:41:26 sur la voiture 2007
00:41:28 en mécanique d'un dixième
00:41:30 et bien ça va aider la voiture énormément
00:41:32 surtout sur un circuit comme celui-là
00:41:34 où avec un dixième on gagne
00:41:36 4 ou 5 positions sur la grille maintenant
00:41:38 et c'est primordial
00:41:40 Et là on peut voir quand même
00:41:42 Garry Paffet et Paul Girasta
00:41:44 qui ont vraiment une stratégie vraiment différente
00:41:46 qui sont tout seuls
00:41:48 ils roulent vraiment tout seuls
00:41:50 comme si c'était des Tour Calif'
00:41:52 donc ils peuvent taper dans les pneus
00:41:54 là on peut voir qu'ils roulent comme des horloges
00:41:56 en 24,9 lorsque les autres ils roulent en 25,6
00:41:58 donc 7 dixièmes moins vite
00:42:00 donc c'est des stratégies différentes
00:42:02 mais qui marchent aussi
00:42:04 Il y a un millième d'écart au tour précédent
00:42:06 entre le tour de Paffet et le tour de Girasta
00:42:08 c'est incroyable, 1'24'971 Paffet
00:42:10 972 Girasta
00:42:12 C'est très serré
00:42:14 Quand on dit qu'effectivement le DTM c'est serré
00:42:16 20 voitures en une seconde
00:42:18 c'est très très beau
00:42:20 et là sur ce tour là on va vous donner le top
00:42:22 avec le passage d'Akinen par rapport
00:42:24 à Garry Paffet
00:42:26 34 secondes 2 maintenant
00:42:28 Eh bien sûr
00:42:30 On peut voir même que
00:42:32 bon après
00:42:34 on peut voir qu'Akinen roule en 25,4
00:42:36 et que Suzy Stoddart est quand même depuis 5-6 tours devant lui
00:42:38 et elle elle roule en 25,3
00:42:40 donc c'est pas mal pour une fille
00:42:42 Eh oui alors justement
00:42:44 peut-être qu'Akinen prend bien soin
00:42:46 de ne pas recoller complètement
00:42:48 à Suzy Stoddart parce que ça ne pourrait que faire le jeu
00:42:50 de Rockenfeller non ?
00:42:52 Bah oui et non mais là il va pouvoir
00:42:54 le problème c'est que bon comme Suzy
00:42:56 est dans une voiture Mercedes
00:42:58 si elle remonte dessus, bah Mercedes va dire
00:43:00 "Suzy tu peux nous laisser passer Mika Akinen"
00:43:02 Elle a un arrière fer on la fera rentrer
00:43:04 sur le radar
00:43:06 Et quand même ce qu'il faut dire c'est que
00:43:08 Mika peut-être il va perdre la première place et peut-être la deuxième place
00:43:10 avec Garry Paffet et Paul Garasta
00:43:12 parce qu'ils sont quand même 6, 7, 10ème plus vite
00:43:14 qu'eux donc bon faut pas qu'il
00:43:16 joue trop là dessus, je pense pas qu'il joue
00:43:18 je pense qu'il attaque
00:43:20 Question de Utopik sur le forum de Motors TV
00:43:22 qui souligne d'abord que c'est bon d'entendre
00:43:24 et qu'ils sont prêts à rigoler
00:43:26 Serez-vous de retour au Lodz Ring ou en Grande-Bretagne ?
00:43:28 J'espère revenir au Lodz Ring
00:43:30 Je vais passer des radios la semaine prochaine
00:43:32 dans un centre spécialisé
00:43:34 vraiment pour voir si tout va bien
00:43:36 pour mon dos
00:43:38 Si ça sera pas possible de revenir au Lodz Ring
00:43:40 je reviendrai à Brands Hatch
00:43:42 Je veux pas brusquer les épreuves
00:43:44 pour revenir au Lodz Ring juste pour faire la course
00:43:46 et en ayant encore mal
00:43:48 Je préfère vraiment que
00:43:50 ma vertèbre soit vraiment consolidée à fond
00:43:52 et pour revenir à Brands Hatch
00:43:54 en leur montrant que dès le premier tour
00:43:56 aux essais libres je suis là
00:43:58 C'est important
00:44:00 Faut pas brûler les étapes évidemment
00:44:02 c'est un coup à se faire mal
00:44:04 et à bouger le reste de la saison
00:44:06 Exactement
00:44:08 Il continue Gary Paffett
00:44:10 il va bien falloir qu'il rentre au stand
00:44:12 Diresta a tourné encore plus vite
00:44:14 de 2/10ème que Paffett
00:44:16 Ah !
00:44:18 Suspense tout à coup
00:44:20 Bien sûr
00:44:22 On peut voir Gary Paffett
00:44:24 qui a quand même 34 secondes d'avance
00:44:26 sur Mickaël Kinnan
00:44:28 Je sais pas combien coûte un pitstop
00:44:30 mais je pense moins que ça
00:44:32 Je pense qu'il y a moins de 30 secondes
00:44:34 entre l'entrée et la sortie du stand
00:44:36 Effectivement j'ai pas chronométré tout à l'heure
00:44:38 FAUTE ! Je le ferai la prochaine fois
00:44:40 On le fera sur Paffett
00:44:42 Il continue
00:44:44 Paul Diresta 3/10ème
00:44:46 encore plus vite que Gary Paffett
00:44:48 Paffett qui était rentré au 6ème tour
00:44:50 en année au 28ème
00:44:52 Il fait un très très long 2ème relais
00:44:54 Pas mal comme stratégie
00:44:56 Il peut garder un premier et un 3ème relais plus courts
00:44:58 et avoir de la souplesse sur le 2ème
00:45:00 Bien sûr
00:45:02 Surtout qu'il va repartir avec les pneus neufs
00:45:04 pour le dernier relais
00:45:06 On va dire qu'il va s'arrêter au tour 14 ou au tour 13
00:45:08 et durant ce 13 dernier tour
00:45:10 il va pouvoir pousser sur les trains
00:45:12 lorsque Mickaël Kinnan ne pourra pas faire
00:45:14 Madame Carole qui rentre au stand
00:45:16 avec la voiture à la main
00:45:18 Il ne se sépare pas ces deux là
00:45:20 Comment vous faites pour la stratégie ?
00:45:22 Ce sont les ingénieurs qui la décident
00:45:24 ou le pilote à son mot à dire
00:45:26 peut dire en course d'ailleurs
00:45:28 "Tiens je vais rentrer maintenant"
00:45:30 C'est assez dur à dire quand on est pilote
00:45:32 parce qu'on a du mal à savoir ce que les autres pilotes
00:45:34 font en stratégie
00:45:36 C'est plus Audi
00:45:38 et les ingénieurs qui font les stratégies
00:45:40 parce que nous on peut pas voir
00:45:42 par exemple comme Michael Kohn-Feller
00:45:44 il peut pas savoir que Gary Paffet et Paul D'Irasta
00:45:46 sont devant et qui sont en train d'aligner des tours
00:45:48 et qui vont s'arrêter dans 10 tours
00:45:50 C'est assez dur à juger surtout quand on est à l'intérieur de la voiture
00:45:52 donc on laisse vraiment cette partie aux ingénieurs
00:45:54 Il entre Gary Paffet
00:45:56 à 16 tours du but
00:45:58 Ce sera le 29ème passage quand il franchira la ligne
00:46:00 Lui qui était rentré donc
00:46:02 au 6ème tour
00:46:04 et D'Irasta lui a continué
00:46:06 c'est l'homme qui est en tête de la course maintenant
00:46:08 Alors on va surveiller ça
00:46:10 Il y avait donc 34 secondes
00:46:12 avec la Mercedes bleue qui est au stand
00:46:14 et Mika Akinen
00:46:16 avec la Mercedes grise qui arrive
00:46:18 et qui est le premier
00:46:20 des chasseurs derrière
00:46:22 Et là on va pouvoir voir
00:46:24 vraiment la stratégie de Paffet si elle a marché ou pas
00:46:26 Super bon arrêt au stand
00:46:28 4,8
00:46:30 Je pense que c'est dans la bonne moyenne
00:46:32 Là on va voir s'il repart
00:46:34 Je pense qu'il va repartir devant Mika Akinen
00:46:36 Avec sa voiture 2006
00:46:38 Il a quasiment une ligne droite d'avance
00:46:40 Il gardera quelques longueurs
00:46:42 S'il peut garder cette Audi entre eux
00:46:44 ça sera parfait pour lui
00:46:46 A priori ce sera le cas
00:46:48 Le voilà qui ressort
00:46:50 Bravo Garry Paffet, très bien joué
00:46:52 Et maintenant c'est Paul D'Irasta qui va devoir faire de même
00:46:54 Ce qu'il faut dire quand même
00:46:56 c'est que Garry Paffet partait de la 9ème position
00:46:58 Je crois
00:47:00 Il était 8ème
00:47:02 Très bonne stratégie
00:47:04 Garry Paffet quand même
00:47:06 C'est pour ça que par rapport à l'année dernière
00:47:08 les qualifs sont très importantes
00:47:10 Les qualifs sont tellement serrés entre le 1er et le 20ème
00:47:12 Ils sont en 1 seconde
00:47:14 Vraiment très très serrés
00:47:16 Que si la stratégie du pilote
00:47:18 avec l'ingénieur et le team
00:47:20 est vraiment bien structurée avant la course
00:47:22 Comme ce qu'a fait Garry Paffet
00:47:24 Je pense qu'ils n'ont pas claqué des doigts
00:47:26 en disant on fait cette stratégie
00:47:28 Ils ont vraiment travaillé
00:47:30 On peut voir maintenant qui est 2ème
00:47:32 Qui va passer peut-être 1er quand D'Irasta va s'arrêter
00:47:34 Mais qui est quand même
00:47:36 entre 3 et 4 secondes devant Akinen
00:47:38 Lorsqu'au 1er tour il était 4-5 secondes derrière moi
00:47:40 Donc très très bonne stratégie
00:47:42 Les pneus sont nouveaux cette année
00:47:44 par rapport aux saisons précédentes
00:47:46 Et Dunlop qui fournit tout le plateau
00:47:48 dit que la performance
00:47:50 est censée être optimale
00:47:52 sur une fenêtre beaucoup plus longue
00:47:54 Vous l'avez constaté ça en essai ?
00:47:56 Oui bien sûr
00:47:58 Le pic dont la performance
00:48:00 du pneu sur un tour elle est là
00:48:02 Elle est très très dure à trouver
00:48:04 On ne sait pas si il faut pousser
00:48:06 avant l'outlap
00:48:08 le tour de sortie
00:48:10 ou si il faut pousser dans le 1er tour
00:48:12 Ce qu'il faut dire c'est que les pneus
00:48:14 sont beaucoup plus consistants
00:48:16 sur toute la longueur de la course
00:48:18 Entre le tour 2 et le tour 25
00:48:20 la voiture est beaucoup plus consistante
00:48:22 parce que le pneu est de meilleure qualité
00:48:24 par rapport à l'année dernière
00:48:26 Je crois que par rapport à l'année dernière
00:48:28 les pneus avaient un bon pic surtout sur le 1er tour
00:48:30 et qu'après ils se dégradaient au bout du 7ème
00:48:32 8ème tour ils avaient beaucoup de
00:48:34 survirages sur les gaz
00:48:36 Oui il y avait une chute de performance
00:48:38 et de la difficulté à se relancer
00:48:40 Alors on regarde l'écart
00:48:42 entre Diresta et Paffett
00:48:44 c'est 27 secondes 8
00:48:46 tout à l'heure c'était 34
00:48:48 entre Paffett et Akinen
00:48:50 et il y a 5 secondes d'écart
00:48:52 donc avec un petit peu de chance
00:48:54 Paul Diresta devrait ressortir
00:48:56 derrière Gary Paffett
00:48:58 et devant Micka Akinen
00:49:00 ça va être très serré, il ne faut pas se louper
00:49:02 au réveil d'éteignement
00:49:04 Serré, crac, mais je pense que ça va être faisable
00:49:06 parce qu'on peut voir Gary Paffett
00:49:08 qui était actuellement
00:49:10 5 secondes
00:49:12 devant Micka Akinen
00:49:14 et que Paul Diresta
00:49:16 était qu'à 3 secondes 8
00:49:18 A 13 tours de l'arrivée
00:49:26 à Oshersleben
00:49:28 et on peut, celle de Gary Paffett
00:49:30 une Mercedes 2006
00:49:32 et on passe de s'imposer
00:49:34 devant soit Micka Akinen
00:49:36 soit Paul Diresta
00:49:38 qui est en tête pour l'instant
00:49:40 le jeune écossais qui fait des étincelles
00:49:42 le champion 2006 de la F3 Euro Series
00:49:44 qui a débarqué en DTM cette année
00:49:46 et qui fait des étincelles en deux courses
00:49:48 il s'est montré, il a mené
00:49:50 Simon Moremon il a calé
00:49:52 en revanche avec un aime en ravitaillement
00:49:54 il ne faudrait pas que ça lui arrive cette fois-ci
00:49:56 parce que là il peut monter sur le podium
00:49:58 là il peut monter sur la deuxième marche
00:50:00 et là on peut voir
00:50:02 vraiment la bonne stratégie
00:50:04 de Gary Paffett
00:50:06 c'est qu'il est tout seul en piste
00:50:08 et qu'il aligne les tours en 24.5
00:50:10 donc par rapport à Akinen
00:50:12 et par rapport à Rockenfeller, une seconde plus vite
00:50:14 donc là il est 5 secondes
00:50:16 devant, il reste 13 tours
00:50:18 il va finir avec en moyenne 10 secondes d'avance
00:50:20 parce qu'il est tout seul, en plus il ne se bat pas
00:50:22 et il n'a pas besoin de se poser de questions
00:50:24 il a fait ses deux ravitaillements au stand parfait
00:50:26 bonne stratégie
00:50:28 on peut dire
00:50:30 Diresta qui continue, on va vous donner le top
00:50:32 par rapport à Gary Paffett
00:50:34 qui lui avait repris une demi-seconde au tour précédent
00:50:36 Paul, vous le voyez écrit à droite
00:50:38 théoriquement il rentre au tour prochain
00:50:40 Aha ! Il attaque
00:50:44 il profite de la largeur de la piste
00:50:46 qui n'est pas très large mais quand même
00:50:48 Attention Diresta, Paffett
00:50:50 l'écart
00:50:52 c'est de 36,6 secondes
00:50:54 et on va vous donner l'écart avec Akinen
00:50:56 34 secondes, ça passe
00:51:00 ça passe à une ou deux secondes
00:51:02 parce que tout à l'heure Gary Paffett avait pareil
00:51:04 34 secondes d'avance et il est ressorti avec
00:51:06 2 à 3 secondes d'avance
00:51:08 je ne veux pas être désagréable
00:51:10 mais ça fait un triplé Mercedes
00:51:12 si c'est le cas
00:51:14 c'est vrai
00:51:16 bon bah je vais partir
00:51:18 merci d'être venu
00:51:20 c'est ça qu'on peut voir
00:51:22 ce qui est extraordinaire
00:51:24 Paul Diresta, s'il est deuxième
00:51:26 on peut voir que ce serait une voiture 2006
00:51:28 2005 et 2007
00:51:30 donc les voitures 2007
00:51:32 qui ont quand même encore des problèmes
00:51:34 même s'ils font pas mal de progrès
00:51:36 sur la voiture, ils ont encore des problèmes
00:51:38 de régularité
00:51:40 et de gagner des courses encore
00:51:42 je vous pose la question de Racing Forever
00:51:44 qui est sur le forum, est-ce que ça ne fait pas un peu désordre
00:51:46 de voir des 2005 et 2006 devant des 2007 ?
00:51:48 c'est dur de dire que ça fait désordre
00:51:50 c'est quand même le constructeur qui gagne
00:51:52 c'est quand même la même chose
00:51:54 après c'est sûr qu'entre une 2007
00:51:56 une 2006, une 2005
00:51:58 bon c'est vrai que ça fait peut-être désordre
00:52:00 ceci dit, mais aujourd'hui
00:52:02 on donne des voitures
00:52:04 2005 à de très bons pilotes
00:52:06 des voitures 2006 à de très bons pilotes
00:52:08 on donne des voitures aussi
00:52:10 2007 à de très bons pilotes
00:52:12 et après c'est ça je pense
00:52:14 c'est vraiment d'avoir deux constructeurs
00:52:16 qui se poussent à fond
00:52:18 en 2007, en 2006 et 2005
00:52:20 et je pense que c'est ça qui fait évoluer
00:52:22 les constructeurs vers l'avant
00:52:24 en disant, la 2006 on a encore des progrès à faire
00:52:26 par rapport à la 2006
00:52:28 si on a des pilotes qui sont un peu moins vite dans la 2006
00:52:30 on se dit, bon c'est bon la voiture 2007
00:52:32 marche impeccable, il n'y a pas grand chose à faire
00:52:34 que si on a des pilotes vraiment très compétents
00:52:36 qui sont aussi vite que la 2007
00:52:38 et bien là au moins les pilotes
00:52:40 ils vont se bouger le cul
00:52:42 j'espère bien
00:52:44 mais attendez, ils ne sont pas en vacances non plus
00:52:46 on peut voir que
00:52:48 ce qui est marrant
00:52:50 c'est que chez Mercedes
00:52:52 on peut voir que ça va être une voiture 2006, 2005 et 2007
00:52:54 et que chez Audi
00:52:56 la première Audi c'est Rockenfeller
00:52:58 qui mène Audi
00:53:00 donc c'est une voiture 2006
00:53:02 c'est que la deuxième course
00:53:04 le championnat
00:53:06 en dit 10 courses
00:53:08 donc c'est encore long
00:53:10 Mesdames et Messieurs, ça se joue là
00:53:12 finalement Gary Paffett va prendre la tête
00:53:14 il y avait 26 secondes tout rond au tour précédent
00:53:16 et 35 secondes tout rond
00:53:18 entre Diresta et Mika Akinen
00:53:20 alors le voici
00:53:22 ça doit être horripilant pour vous les pilotes
00:53:24 de respecter cette vitesse limite
00:53:26 oui bien sûr, 60 km/h c'est vrai que
00:53:28 ça irait très doucement
00:53:30 mais ceci dit il faut faire attention au pit stop
00:53:32 parce que
00:53:34 il y a un peu de vitesse à moitié
00:53:36 5 secondes tout rond, ça repart pour Diresta
00:53:38 et Gary Paffett passe dans la ligne droite
00:53:40 Gary Paffett reprend la tête de la course
00:53:42 le voici et comme prévu
00:53:44 et bien Diresta va ressortir
00:53:46 à la deuxième position
00:53:48 ça va nous donner
00:53:52 Paffett, Akinen
00:53:54 ou Paffett, Diresta, Akinen
00:53:56 et Rockenfeller
00:53:58 pour l'instant 3 Mercedes sur le podium
00:54:00 c'est la revanche de Conaïm
00:54:02 où Audi avait donné une fessée
00:54:04 déculottée à Mercedes
00:54:06 avec un doublé dans son lantre
00:54:08 et on peut voir que Gary Paffett
00:54:10 et Paul Diresta ont fait vraiment la même stratégie
00:54:12 4-5 tours décalés
00:54:14 et que la stratégie a réellement marché
00:54:16 parce qu'ils sont vraiment en avance
00:54:18 par rapport aux autres pilotes
00:54:20 et puis ils avaient moins besoin de carburant
00:54:24 aussi
00:54:26 alors par contre la chose que j'ai pas trop compris
00:54:28 c'est le deuxième ravitaillement
00:54:30 de Mickaël Kinnen
00:54:32 parce qu'il l'a fait relativement tôt
00:54:34 15ème tour
00:54:36 c'était une neutralisation
00:54:38 c'était une zone du circuit sur le drapeau jaune
00:54:40 ils ont anticipé
00:54:42 ils se sont dit chez Mercedes
00:54:44 tout le circuit va être mis sous le drapeau jaune
00:54:46 on va sortir le safety car
00:54:48 ils tournent en combien Akinen ?
00:54:52 25.377 sur ce tour là
00:54:54 Paffett 24.6
00:54:56 il continue à perdre du terrain
00:54:58 Diresta c'est son out lap
00:55:00 donc on va attendre un tour évidemment pour vous donner ça
00:55:02 il est déjà dans les proulots
00:55:04 parce que deuxième secteur
00:55:06 il est aussi vite que Garry Paffett
00:55:08 Diresta avait fini 5ème
00:55:12 Hockenheim, Green 6ème
00:55:14 Schneider 7 et Paffett 8
00:55:16 donc Akinen n'avait pas inscrit de poids
00:55:18 à chaque fois qu'on a ces plans sur les murets
00:55:20 tout le monde pense à la même chose
00:55:22 non pas de consigne
00:55:24 Rockefeller toujours derrière Akinen
00:55:26 et le Tour de France
00:55:28 qui est le plus vite
00:55:30 toujours derrière Akinen
00:55:32 derrière Scheider, Tomsic
00:55:34 Marco Werner
00:55:36 qui pour l'instant est 7ème
00:55:38 et Bernd Schneider
00:55:40 8ème
00:55:42 on rappelle que Mathias Ekstrom et Jimmy Green
00:55:44 ont dû observer un arrêt ravitaillement
00:55:46 voici Bernd Schneider
00:55:48 qui suit la voiture que vous connaissez bien
00:55:50 très bien
00:55:52 qui doit encore s'arrêter
00:55:54 il n'a fait qu'un arrêt
00:55:56 c'est une toute nouvelle voiture
00:55:58 la châssis a été complètement reconstruit
00:56:00 non, elle n'a pas été reconstruite
00:56:02 il n'y avait que l'avant qui était détruit
00:56:04 c'est le même châssis
00:56:06 donc normalement il n'y a pas de soucis
00:56:08 le choc était à 158 km/h
00:56:10 c'est ça, à 158 km/h
00:56:12 après ils ont révisé le châssis
00:56:14 ils l'ont mis sur une dalle en marbre
00:56:16 pour voir si rien n'avait bougé
00:56:18 donc ils ont préféré dire
00:56:20 on garde le même châssis
00:56:22 et on va voir si ça va
00:56:24 bouger de 1 ou 2 mm
00:56:26 ou même plus
00:56:28 et là ils le réchangeraient
00:56:30 c'est la voiture de Christiane Saint-Laurent
00:56:32 qui a dû être complètement reconstruite
00:56:34 exactement
00:56:36 et s'il n'y a plus personne
00:56:38 c'est que Marco Werner
00:56:40 rentre au stand
00:56:42 extrêmement
00:56:44 il est rentré où avec cette affaire ?
00:56:46 il est 9ème
00:56:48 c'est dommage
00:56:50 il a été le 9ème
00:56:52 c'est dommage
00:56:54 il aurait pu marquer de gros points
00:56:56 par rapport à Bruno Spengler
00:56:58 qui a eu un problème
00:57:00 on ne sait pas si c'est le moteur
00:57:02 ou pas
00:57:04 bon
00:57:06 il passe à côté d'une bonne opération
00:57:08 au championnat
00:57:10 tant mieux pour le suspense
00:57:12 ça fera un regroupement en tête
00:57:14 mais Extrême aurait pu
00:57:16 prendre les devants
00:57:18 et se donner un peu d'air
00:57:20 la rééducation ça consiste en quoi ?
00:57:22 Alexandre D'Oprema
00:57:24 vous m'avez dit je fais de la piscine
00:57:26 mais c'est pas une piscine normale
00:57:28 non c'est pas une piscine normale
00:57:30 c'est une piscine où on est à pied
00:57:32 qui fait à peu près 1m20 / 1m30 de haut
00:57:34 avec un petit canard
00:57:36 avec des petites frites
00:57:38 et où on fait de la rééducation
00:57:40 je marche, je saute
00:57:42 je piétine
00:57:44 je fais des mouvements avec mes bras
00:57:46 pour me renforcer
00:57:48 j'ai des muscles du dos
00:57:50 je fais pas mal d'exercices
00:57:52 c'est plutôt bien
00:57:54 comme je disais tout à l'heure
00:57:56 j'espère vraiment revenir très vite
00:57:58 dans ce championnat
00:58:00 c'est un championnat que j'adore
00:58:02 vraiment très très sain
00:58:04 ma course de Canaem
00:58:06 à part mon crash
00:58:08 tout s'était bien passé
00:58:10 j'espère vraiment revenir à l'Odyssey
00:58:12 j'en saurais plus cette semaine
00:58:14 Extrême va tenter d'aller grappiller
00:58:16 mais en ligne droite
00:58:18 il arrive à se redonner de l'air
00:58:20 le grec au volant de la Mercedes
00:58:22 Pafetta, Diresta et Akinen
00:58:24 toujours en tête
00:58:26 6 secondes d'écart entre Pafetta et Diresta
00:58:28 et 6 secondes également d'écart entre Diresta et Akinen
00:58:30 c'est sa deuxième course
00:58:32 Diresta monte sur le podium
00:58:34 chapeau en plus avec une 2005
00:58:36 c'est bien
00:58:38 il y a un petit coup de jeune qui souffle sur le DTM
00:58:40 oui bien sûr
00:58:42 ça fait du bien un petit peu
00:58:44 on peut voir vraiment
00:58:46 que le championnat
00:58:48 on peut en voir à cette course
00:58:50 c'est que entre le premier et le dixième
00:58:52 c'est que c'est très très serré
00:58:54 c'est qu'une stratégie un tout petit peu meilleure
00:58:56 dans ce team là-haut
00:58:58 ou dans celui-là
00:59:00 ça fait un petit peu la différence
00:59:02 et on voit vraiment qu'il faut être au maximum
00:59:04 partout, que ce soit sur la piste
00:59:06 le pilote pareil
00:59:08 et aussi la stratégie de l'écurie
00:59:12 et on est un peu dubitatif du côté d'Ansur Gannat
00:59:14 et de Wolfgang Ulrich
00:59:16 parce que pour l'instant
00:59:18 le podium voit monter
00:59:20 3 pilotes de la firme à l'étoile
00:59:22 et non pas de la firme aux anneaux
00:59:24 il y avait une Audi qui était une 2006 en première ligne
00:59:26 qui est celle de Rockenfeller
00:59:28 qui est toujours là derrière Mika Akinen
00:59:30 et pour l'instant
00:59:32 il y a donc 3 Mercedes
00:59:34 qui sont en passe de truster ce podium
00:59:36 Mika Akinen qui était en pole position
00:59:38 ça ne lui était pas arrivé depuis
00:59:40 c'est pas Franck Orchamp déjà
00:59:42 il y a 2 ans
00:59:44 et bien il a perdu de place
00:59:46 mine de rien en course
00:59:48 au bénéfice de Gary Parfait et de Paul Diresta
00:59:50 Allez on va se séparer
00:59:52 quelques instants
00:59:54 et on revient pour vivre la fin de course
00:59:56 ici à Oshore-Slebon
00:59:58 à tout de suite
01:00:00 Oshore-Slebon
01:00:02 de la 2ème manche 2007 du DTM
01:00:04 avec Suzy Stoddart
01:00:06 l'Écossaise qui va tondre le gazon
01:00:08 mais qui va pouvoir reprendre la piste
01:00:10 espérons que celle-ci ne soit pas souillée
01:00:12 et que ses pneus lui permettent de continuer
01:00:14 et d'aller jusqu'au bout
01:00:16 c'est toute seule qu'elle est partie
01:00:18 Suzy Stoddart sous la pression de Mark Kouwerner
01:00:20 qui est en face de lui
01:00:22 et qui est en train de se débrouiller
01:00:24 et de se faire débrouiller
01:00:26 et de se faire débrouiller
01:00:28 Suzy Stoddart sous la pression de Mark Kouwerner
01:00:30 qui pilote donc la voiture
01:00:32 l'Audi n°17
01:00:34 dévolue d'ordinaire
01:00:36 à Alexandre Prémat
01:00:38 Alexandre qui vous le savez
01:00:40 a été accidenté
01:00:42 au premier tour à Hockenheim
01:00:44 lors de la première manche
01:00:46 qui n'a pu éviter Tom Christensen en perdition
01:00:48 et qui aujourd'hui
01:00:50 fait l'honneur et l'amitié d'être au micro
01:00:52 de Motors TV
01:00:54 c'est pas trop frustrant quand même
01:00:56 ça se passe bien jusque là
01:00:58 Oui ça se passe bien mais c'est vrai que c'est un peu frustrant
01:01:00 de voir les autres pilotes en train de rouler
01:01:02 à Auchanch-les-Bonnes
01:01:04 durant les tests hivernaux
01:01:06 ça fait maintenant un mois à peu près
01:01:08 j'étais le plus vite
01:01:10 sur le circuit
01:01:12 mais bon c'est comme ça
01:01:14 il faut passer au-delà
01:01:16 il faut penser aux autres courses
01:01:18 le championnat reste long
01:01:20 j'espère vraiment rebondir sur les autres courses
01:01:22 et faire des bons résultats
01:01:24 Gary Paffett est en passe
01:01:26 d'aller s'imposer dans ce DTM
01:01:28 il va bientôt lui rester 3 tours
01:01:30 lui qui a fêté il y a un petit peu plus d'un mois
01:01:32 son 26ème anniversaire
01:01:34 le britannique
01:01:36 qui est marié à Lisa
01:01:38 et qui a adopté garçons Harvey et Freddy
01:01:40 et qui a été champion du DTM
01:01:44 Gary Paffett
01:01:46 il l'a couru dès l'année 2003
01:01:52 toujours avec Mercedes
01:01:54 l'année dernière
01:01:56 pilote essayeur pour McLaren Mercedes
01:01:58 et puis il a bien réalisé que
01:02:00 ça ne déboucherait sur rien dans l'immédiat
01:02:02 que Lewis Hamilton était la nouvelle coqueluche
01:02:04 et qu'évidemment il était hors de question
01:02:06 d'envisager de récupérer son baquet
01:02:08 ou le deuxième avec la venue d'Alonso
01:02:10 donc Paffett a demandé à courir
01:02:12 et Mercedes a bien compris
01:02:14 et l'a ramené dans cette discipline
01:02:16 du DTM
01:02:18 en plus on peut voir quand même
01:02:20 que le 2005 il a gagné le championnat
01:02:22 du DTM c'est vraiment un très bon pilote
01:02:24 donc il voulait vraiment revenir
01:02:26 même s'il revient avec une voiture 2006
01:02:28 il montre qu'il peut gagner avec une voiture 2006
01:02:30 bien sûr et Frank Billa
01:02:32 qui pilotait la voiture
01:02:34 de Tom Christensen d'ordinaire
01:02:36 et bien il boit le calice jusqu'à la lit
01:02:38 puisqu'il se retrouve dans le plazon
01:02:40 et il réussit peut-être à repartir
01:02:42 il avait gagné 5 courses
01:02:44 en 2005 à Gary Paffett
01:02:46 lorsqu'il a été champion
01:02:48 avant il avait roulé en
01:02:50 Formule 3
01:02:52 en Formule 3 allemand
01:02:54 et puis il avait débuté en kart
01:02:56 à l'âge de 14 ans c'était en 1995
01:02:58 Mathias Ekström ne parvient pas
01:03:00 à empocher le point de la 8ème place
01:03:02 il n'a toujours pas doublé
01:03:04 Alessandro Margheritis
01:03:06 et Rockefeller ne parvient pas
01:03:08 à doubler Mika Akinen
01:03:10 les positions
01:03:12 s'ils n'ont pas changé jusque là
01:03:14 il n'y a pas de raison qu'elles changent dans le dernier tour
01:03:16 on peut voir que c'est vraiment un circuit
01:03:18 qui est sinueux, très dur à doubler
01:03:20 il est reparti bien là mais il s'écarte
01:03:22 il est hors trajectoire tout va bien
01:03:24 c'est vraiment pour l'honneur
01:03:28 histoire de couvrir les 44 tours de course
01:03:30 parce qu'il est au ralenti complet
01:03:32 attention !
01:03:34 Mika Akinen, Rockefeller a doublé
01:03:36 qu'est-ce que c'est ?
01:03:38 j'arrive pas à distinguer cet élément de carrosserie
01:03:40 peut-être un bout d'aile de la Mercedes d'Akinen
01:03:42 à l'arrière gauche heurté par Rockefeller
01:03:44 Akinen ça fait plusieurs fois
01:03:46 qu'il sort large à cet endroit là
01:03:48 Rockefeller en a profité pour plonger dans le trou de souris
01:03:50 et oui c'est l'aile avant
01:03:52 c'est l'aile arrière
01:03:54 non c'est le
01:03:56 c'est le pare-choc arrière de Rockefeller
01:03:58 ah !
01:04:00 alors
01:04:02 tout à l'heure on a déjà vu les
01:04:04 les pénalités tombées
01:04:06 j'espère qu'on va pas considérer
01:04:08 qu'il faut en imposer une
01:04:10 à Rockefeller
01:04:12 ah ! parce que Mika Akinen
01:04:14 non non c'est Margaritis là-haut
01:04:16 non mais là Mika Akinen est
01:04:18 contraint de l'abandon
01:04:20 il perd son pneu
01:04:22 il est crevé à l'arrière droit
01:04:24 ah là là là là ! quel dommage
01:04:26 quel dommage pour Akinen
01:04:28 et oui qu'il voit tout le monde passer
01:04:30 au dernier tour alors là c'est vraiment
01:04:32 quelque chose de fou ce temps-là
01:04:34 il valait mieux
01:04:36 resté chez soi
01:04:38 il ramène la voiture au bout
01:04:40 Mika mais quelle déception
01:04:42 il rentre au stand
01:04:44 évidemment il y a un tour à accomplir qu'il ne fera pas
01:04:46 ça ne sert à rien il est d'ores et déjà hors des points
01:04:48 Matthias Ekstrom va réussir
01:04:50 à grignoter le petit point
01:04:52 qu'il cherchait depuis tout à l'heure
01:04:54 ah là là mais décidément
01:04:58 mauvais calcul pour Akinen entre le
01:05:00 l'attente d'une neutralisation
01:05:02 tout à l'heure pour ravitailler
01:05:04 voilà effectivement c'est l'arrière gauche de Rockefeller qui s'est envolée
01:05:06 bon ça a pas l'air de
01:05:08 beaucoup le gêner
01:05:10 il va quand même garder la 3ème position
01:05:12 il y a combien d'écarts entre lui et son suivant ?
01:05:14 non il y a 5 ou 4 secondes
01:05:16 Akinen en échange le pneu
01:05:18 pour l'honneur je ne sais pas s'il va ressortir
01:05:20 c'est un gentleman il ressort
01:05:24 j'en connais qui aurait expédié
01:05:26 la voiture au fond du garage et le casque avec
01:05:28 Ekstrom a marqué un point
01:05:34 pour l'honneur
01:05:36 Parfait avec les deux petites lumières rouges
01:05:38 dans les derniers hectomètres
01:05:40 les deux lumières vous le savez ça signifie qu'on a observé
01:05:42 ces deux ravitaillements
01:05:44 et Gary Parfait qui vient s'imposer
01:05:46 ici à
01:05:48 Oshers-Lebane aujourd'hui
01:05:50 devant Paul Viresta
01:05:52 alors là chapeau
01:05:54 franchement 3 secondes 7 d'écart
01:05:56 très bien joué de chez Mercedes
01:05:58 et Audi qui fait une 3ème place
01:06:00 ouf
01:06:02 on va dire ça fait un peu
01:06:04 l'épolyum inversé
01:06:06 de Canaim
01:06:08 de Audi et Mercedes
01:06:10 et derrière donc
01:06:12 Scheider, Tom Schick
01:06:14 qui est abonné à ses places d'honneur
01:06:16 Tom Schick et
01:06:18 c'est Ekstrom qui a grignoté
01:06:20 un point
01:06:22 même deux puisqu'il a passé Margaritis
01:06:24 au moment d'arriver
01:06:26 ah oui d'accord
01:06:28 parfait
01:06:30 alors ça fait Scheider, Tom Schick
01:06:32 et Margaritis
01:06:34 voilà pour le top 8
01:06:36 en un petit peu plus d'une heure de course
01:06:40 Mathias Ekstrom donc
01:06:42 et bien cela lui fait 12 points
01:06:44 au classement du championnat
01:06:46 Gary Parfait 11 points
01:06:48 voilà qui va nous faire
01:06:50 on dirait en tout cas deux courses
01:06:52 mais un classement qui se resserre
01:06:54 bien évidemment
01:06:56 Tom Schick qui avait 8 points
01:06:58 remarqué 4 et qui est resté
01:07:00 remarqué 4 également
01:07:02 et le voici à 12 points à égalité
01:07:04 avec son équipier
01:07:06 Mathias Ekstrom
01:07:08 bon classement sous toute réserve
01:07:10 on a vu ce qui s'est passé à Canaim
01:07:12 évidemment on ne sait jamais
01:07:14 avec la direction de course en ce moment
01:07:16 regardez voilà Ekstrom c'est le dernier virage
01:07:18 le dernier passage
01:07:20 et là aussi
01:07:22 la Mercedes de Margaritis est sortie un peu large
01:07:24 là aussi l'Audi plonge à l'intérieur
01:07:26 se frotte un peu
01:07:28 on va mettre un bout de rétroviseur
01:07:30 c'est bien joué
01:07:32 regardez Ekstrom sur le vibreur
01:07:34 à l'intérieur
01:07:36 Margaritis se trouve repoussée légèrement à l'extérieur
01:07:38 Ekstrom en profite, on va se toucher
01:07:40 l'élément de carrosserie de
01:07:44 Rockefeller
01:07:46 et voici donc Gary Parfait
01:07:48 qui l'emporte
01:07:50 et alors attendez
01:07:52 Parfait 2006
01:07:54 Durasta 2005, Rockefeller 2006
01:07:56 voilà où sont les voitures 2007
01:07:58 4ème position avec Scheider
01:08:00 et ben voilà
01:08:02 6ème victoire de
01:08:06 Gary Parfait
01:08:08 en DTM
01:08:10 devant Durasta qui fait des débuts
01:08:12 fracassants franchement
01:08:14 lui qui avait loupé les points de pas grand chose
01:08:16 enfin le podium il avait fait 5ème à Canaim
01:08:18 et bien en marquant
01:08:20 8 points
01:08:22 6, 5, 4 il va se retrouver lui aussi
01:08:24 avec 12 points au championnat
01:08:26 vous voyez qu'on a
01:08:28 un resserrement
01:08:30 aux alentours des 12 et 11 points
01:08:32 bien sûr Spengler
01:08:34 et X sont
01:08:36 considérés comme éliminés
01:08:38 hors du classement et Mika Aquilaine
01:08:40 qui a dégringolé à la 17ème position
01:08:42 il était reparti pour boucler
01:08:44 le dernier tour
01:08:46 il peut l'avoir mauvaise Aquilaine
01:08:48 ouais je pense
01:08:50 ça c'est Rockefeller
01:08:52 Rocky pour les intimes
01:08:54 le pilote d'Audi
01:08:56 le plus jeune des pilotes officiels Audi
01:08:58 23 ans
01:09:00 alors là
01:09:02 la joie des
01:09:04 mécaniciens de
01:09:06 Mercedes pour accueillir
01:09:08 Paul Durasta
01:09:10 franchement un exploit
01:09:12 c'est pas facile de le sortir
01:09:14 c'est vraiment pas facile
01:09:16 il y a des tubes de partout
01:09:20 le docteur Ulrich qui félicite Rockefeller
01:09:22 il reste à 21 ans lui
01:09:24 depuis 3 semaines seulement
01:09:28 vainqueur du championnat Euro Series l'année dernière
01:09:32 et voici donc
01:09:34 le vainqueur du jour
01:09:36 Gary Paffett
01:09:40 alors on se souvient que Bruno Spengler faisait des gros mamours à sa voiture
01:09:42 se coucher sur le capot et l'embrasser
01:09:44 on va voir ce que Paffett va nous faire
01:09:46 on peut voir en plus que Gary Paffett et Paul Durasta sont du même team
01:09:48 c'est personne
01:10:00 mon team et personne
01:10:02 c'est ça
01:10:04 Rockefeller donc
01:10:06 il ouvre sa marque personnelle
01:10:08 regardez Gary Paffett
01:10:10 plus content
01:10:12 belle course
01:10:14 grosse partie de stratégie
01:10:16 mais il fallait y aller
01:10:18 et grosse déception évidemment
01:10:20 pour Mika Hakkinen
01:10:22 qui tente de consoler
01:10:24 dans la mesure de ses moyens
01:10:26 sujiste au dart
01:10:28 il va falloir compter
01:10:32 avec ce pilote
01:10:34 il va falloir le surveiller
01:10:36 dès votre retour
01:10:38 Gary Paffett
01:10:40 au classement du championnat
01:10:42 Tom Schick
01:10:44 le bénéfice de son résultat
01:10:46 avec 12 points est en tête
01:10:48 devant Extrême et Durasta
01:10:50 les 3 hommes
01:10:52 totalisent 12 points
01:10:54 Gary Paffett le vainqueur d'aujourd'hui
01:10:56 compte 11 points
01:10:58 et Rockefeller totalise 6 points
01:11:00 3 voitures
01:11:02 qui ne sont pas de l'année
01:11:04 sur le podium
01:11:06 de 2006-2005
01:11:08 la stratégie qui joue son rôle
01:11:10 et les jeunes pilotes
01:11:12 qui décident de prendre le pouvoir
01:11:14 dans cette catégorie d'ETM
01:11:16 la joie du côté de chez Mercedes
01:11:26 Alexandre Préma
01:11:28 cette course vécue dans le fauteuil
01:11:30 d'une cabine de commentaires
01:11:32 vous inspire déjà des réflexions
01:11:34 des axes de travail
01:11:36 à votre retour
01:11:38 on va voir les stratégies
01:11:40 de Gary Paffett et Paul Durasta
01:11:42 ils sont partis de la 8ème place
01:11:44 ils ont fait une très belle stratégie
01:11:46 après, ceci étant dit
01:11:48 ils ont roulé comme des horloges
01:11:50 sur la piste
01:11:52 leur voiture était très bien préparée
01:11:54 je verrai si je suis de retour
01:11:58 l'Audis Ring ou la Prenzache
01:12:00 mais je vais mettre tout d'oeuvre
01:12:02 pour montrer, pour finir une course
01:12:04 et finir dans les points
01:12:06 comme ils ont tous fait
01:12:08 on peut vraiment voir
01:12:10 que les voitures 2006 peuvent être devant
01:12:12 ça dépend des circuits
01:12:14 on a pu voir qu'à Hockenheim
01:12:16 les voitures 2007 étaient plus vite
01:12:18 que les voitures 2006
01:12:20 sur un tracé un peu plus sinueux
01:12:22 on a pu voir que la voiture 2006
01:12:24 était un peu avantagée
01:12:26 donc il va falloir compter là-dessus
01:12:28 et faire le maximum pour monter
01:12:30 sur le podium comme à faire au Confeder
01:12:32 Le Lausitz Ring c'est dans 15 jours
01:12:34 est-ce que tu es prêt pour reprendre le volant ?
01:12:36 je verrai après ma radio demain
01:12:38 c'est vrai que je vais nettement mieux
01:12:40 j'attends la radio
01:12:42 et après je verrai
01:12:44 Prudence et mère de sûreté
01:12:46 la confirmation du classement
01:12:48 avec Confeder qui a ouvert son score
01:12:50 qui rejoint Margheritis et Larosa
01:12:52 Schneider qui a un début de saison difficile
01:12:54 5 points à égalité avec Scheider
01:12:56 et Jimmy Green
01:12:58 compte 3 points
01:13:00 voilà donc pour le classement
01:13:02 après deux manches de...