Smart poursuit son offensive sur le marché du 100% électrique avec un SUV compact. Le nouveau #3 met toutes les chances de son côté pour lancer sa carrière en Europe : un design original, une motorisation électrique et un profil tendance de coupé. En France, sans bonus à la clé, la tâche sera plus ardue.
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00:12 Smart poursuit son offensive sur le marché du 100% électrique avec un SUV compact,
00:16 la nouvelle Hashtag 3 met toutes les chances de son côté pour débuter sa carrière en Europe.
00:21 Un design original, un profil tendance de coupé et des tarifs attractifs.
00:26 La nouvelle Hashtag 3 vient étoffer le tout jeune catalogue de Smart intégré depuis 2020
00:31 à une joint venture entre Mercedes et Geely.
00:34 Le nouveau SUV de Smart est conçu et dessiné en Allemagne par Daimler,
00:37 mais il est produit par Geely en Chine.
00:39 Un paramètre qui aura un impact sur la carrière de la Hashtag 3,
00:42 car l'entrée en vigueur du score environnemental au 15 décembre 2023
00:46 va tout simplement exclure le nouveau modèle du bonus écologique.
00:50 Le score environnemental, qu'est-ce que c'est ?
00:52 En gros, c'est une bonne usine à gaz comme on sait bien les faire en France.
00:55 Bercy a mis en place ce système pour évaluer l'impact écologique d'une voiture du puits à la roue.
01:01 Plusieurs facteurs sont pris en compte, comme par exemple le type de batterie,
01:04 les matériaux utilisés, la consommation énergétique de l'usine ou encore l'acheminement.
01:09 Et je vous rappelle que l'Hashtag 3, du fait de sa provenance, elle est fabriquée en Chine,
01:12 elle n'entre pas dans ce score environnemental, du coup elle ne profitera pas du bonus écologique.
01:18 Mais si toutes les planètes sont alignées et qu'il y a des voitures en stock
01:22 et que vous signez le bon de commande avant le 15 décembre,
01:26 vous pourrez profiter du bonus écologique à condition que la voiture soit livrée dans les 3 mois.
01:32 Bienvenue en France.
01:33 Dommage car la nouvelle Hashtag 3 présente plein d'arguments,
01:35 à commencer par ses tarifs attractifs et un prix de départ canon qui débute à 37 315 euros hors bonus.
01:42 Pour le cœur de gamme, il faudra compter environ 45 000 euros, ce qui le place dans la moyenne du marché.
01:47 Ensuite, il y a le positionnement.
01:49 Ce SUV coupé, long de 4,40 m, débarque sur un marché où l'on trouve encore peu d'équivalents premium.
01:54 Il faudra attendre le lancement du nouveau Mini Countryman ou s'orienter vers le segment supérieur.
01:59 Enfin, l'Hashtag 3 peut aussi compter sur un style original qui reprend la recette gagnante de la Hashtag One,
02:04 qu'elle étire environ d'une quinzaine de centimètres.
02:06 Un regard menaçant, une carrosserie lisse comme un galet et des coloris acidulés,
02:11 le tout se terminant sur un profil de coupé.
02:13 Cette version Brabus, la plus huppée et la plus rapide du catalogue, est facturée 49 800 euros.
02:18 Elle ajoute quelques attributs sportifs, comme par exemple les jantes de 20 pouces,
02:22 les étriers de freins rouges ou encore quelques badges par-ci par-là.
02:25 Mais c'est purement marketing, le préparateur n'a réalisé aucune mise au point en ce qui concerne le châssis et les motorisations.
02:32 Smart a repris intégralement la planche de bord de la Hashtag One.
02:36 Cet intérieur agréablement dessiné est bardé de rangements et surtout de bonne qualité.
02:40 Les matériaux sont dignes du statut premium revendiqué par la marque,
02:44 à l'image des plastiques moussés recouvrant la planche de bord, de la sellerie en vrai cuir et des inserts décoratifs de bonne qualité.
02:51 On retrouve un intérieur aménagé autour de deux écrans numériques,
02:54 une petite instrumentation qui est assez lisible, complétée par un affichage tête haute
02:58 et au centre un grand écran multimédia qui est quand même fluide, rapide d'utilisation et qui offre une bonne définition.
03:06 Par contre, toutes les fonctionnalités sont regroupées à l'intérieur, il n'y a plus de commande de confort physique.
03:10 Parfois c'est au détriment de l'ergonomie, il faut faire deux manipulations,
03:15 comme pour régler les rétroviseurs ou fermer les vitres area.
03:18 Cela pourrait mériter d'être un peu plus clair et plus simple d'utilisation.
03:22 En dehors de ça, il fonctionne parfaitement bien.
03:24 Il dispose des connectivités Android et CarPlay sans fil,
03:28 dispose des mises à jour à distance et bénéficie d'un assistant vocal que l'on sollicite avec un « Hey Smart »
03:35 et comme vous le voyez, qui fonctionne une fois sur deux.
03:38 Hormis un accès qui impose de baisser la tête, les passagers arrière disposent d'un bel espace et même les grands gabarits, et ça c'est top.
03:45 Ils disposent également de points de charge USB.
03:47 C'est principalement le coffre qui pâtit du design avec un volume trop juste pour une famille de 370 litres.
03:53 Bon point, un frunk d'environ 15 litres est présent sous le capot pour loger les câbles de recharge.
03:58 Comme sa petite sœur, la H-TAC 3 utilise une technologie de batterie différente pour sa version d'entrée de gamme.
04:06 Ici, on a affaire à une batterie LFP lithium fer phosphate d'une capacité de 49 kWh,
04:12 ce qui lui autorise une autonomie de 315 km.
04:15 Et surtout, ce qui diffère, c'est la densité énergétique qui est moins performante par temps froid.
04:19 La batterie se décharge plus vite et elle a aussi des puissances de recharge inférieures avec 7 kW en courant alternatif et jusqu'à 130 en courant continu.
04:28 Ce qui explique le prix attractif de départ qui est fixé à 37 000 euros.
04:33 Toutes les autres versions sont dotées d'une batterie NMC nickel manganese cobalt d'une capacité confortable de 66 kWh,
04:40 dont la version la plus efficiente peut parcourir 455 km en une charge.
04:45 Les niveaux de puissance sont vraiment élevés pour la catégorie.
04:47 On parle de 272 chevaux de base en propulsion et 428 pour la version Brabus en transmission intégrale.
04:54 Cette dernière abat le 0 à 100 en 3,7 secondes et atteint une vitesse maxi de 180 km/h.
05:00 Cette puissance extrême n'est pas usurpée. On a des accélérations dignes d'un dragster qui vous collent littéralement la tête à l'appui tête quand vous écrasez la pédale de droite.
05:09 Donc ça pour le coup, il n'y a pas mensonge sur la publicité. C'est totalement vrai, il y a vraiment 400 chevaux sous le capot.
05:16 De plus, la transmission intégrale permet de passer toute la puissance au sol.
05:19 Du coup, pour les reprises, les insertions sur autoroute nationale ou vous voulez,
05:23 cette H-TAC 3 peut effacer la quasi-totalité du parc automobile français.
05:28 Compte tenu des conditions de notre essai, on est sur une route de montagne, on a une voiture de plus de 400 chevaux.
05:34 Du coup, on a des relevés de consommation qui sont extrêmes et qui ne reflètent pas ce qu'on peut faire dans la vie de tous les jours.
05:39 En même temps, qui s'amuserait à pratiquer l'éco-conduite avec une voiture de plus de 400 chevaux ?
05:45 Nous réaliserons prochainement un test dans des conditions plus classiques au volant de la version cœur de gamme Pro Plus pour déterminer les consommations réelles de la H-TAC 3.
05:53 Signalons toutefois que le SUV coupé ne dispose pas de position roue libre.
05:57 Sa régénération au lever de pied est trop élevée de base, ce qui réclame un temps d'adaptation en conduite urbaine.
06:03 Elle est réglable sur deux niveaux avec à la clé un mode e-pédale.
06:06 Le futur acquéreur pourra compter sur des temps de recharge réduits avec un chargeur embarqué de 22 kW
06:11 et une puissance confortable de 150 kW sur une bande rapide.
06:15 Aérodynamisme plus performant, l'élargissement des voies et l'abaissement du centre de gravité profitent au comportement routier de la H-TAC 3.
06:23 La tenue de route est plus rigoureuse qu'au volant de la H-TAC 1, notamment grâce à un réglage plus ferme des suspensions qui compense mieux le poids important dans les virages.
06:31 Malgré quelques percussions à basse vitesse, le niveau de confort reste dans l'ensemble satisfaisant.
06:35 La transmission intégrale privilégie quant à elle l'efficacité avec une régulation du couple bien vue qui catapulte la H-TAC 3 en sortie de courbe.
06:43 Avec cette nouvelle H-TAC 3, Smart complète intelligemment sa gamme.
06:47 On a affaire à un véhicule qui est plus habitable malgré un coffre qui paraît quand même insuffisant pour une famille.
06:53 Et surtout, tout va bien dans cette voiture.
06:55 Elle a beaucoup de puissance, elle a une autonomie très correcte et un contenu technologique de haute volée.
07:00 Et des tarifs qui sont attractifs avec un prix d'attaque à 37 000 euros.
07:04 Il faudra compenser avec un milieu de gamme aux alentours des 44-45 000 euros, ce qui reste dans la moyenne du marché.
07:11 Ce qu'on peut noter, c'est que malheureusement, cette H-TAC 3 ne pourra pas bénéficier du bonus écologique.
07:16 Et ça, c'est bien dommage.
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