Sur le papier, le concept de la Lamborghini Huracan Sterrato ressemble à une idée stupide. Tout l’inverse de la réalité puisque cette étrange « baroudeuse » procure encore plus de plaisir sur la route que ses sœurs de gamme à la préparation plus classique. Une incroyable surprise qui marque aussi la fin d'une ère chez Lamborghini.
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00:07 Dans le monde, il n'y en a pas beaucoup des moteurs qui chantent aussi bien que ça.
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00:11 Ils se comptent sur les doigts d'une main.
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00:25 Comme la totalité des marques de grand prestige, Lamborghini est devenu un constructeur de SUV.
00:31 Et oui, avec ceci, l'Urus qui a été apparu sur le marché en 2018
00:35 et qui est même d'ailleurs vite devenu une star de la catégorie.
00:39 C'est la meilleure vente de Lamborghini dans la gamme.
00:42 C'est plus de 4000 exemplaires chaque année qui sont écoulés dans le monde.
00:47 Forcément, ça plaît, c'est du SUV, c'est très puissant et c'est très cher aussi.
00:54 Mais Lamborghini, il ne faut pas oublier qu'à la base, ça reste un constructeur de vraies voitures de sport.
00:59 Des autos qui font rêver tout le monde, qui ont un style aussi extravagant et radical que celui de la Huracan.
01:04 Cette pure voiture de sport lancée en 2014 est déclinée dans de nombreuses versions depuis,
01:09 qui se prépare malheureusement à quitter définitivement le catalogue de la marque.
01:12 Mais avant ça, justement, cette Huracan, elle se décline dans une ultime version qui est très spéciale.
01:21 C'est ceci, la Steyr Auto.
01:24 Alors, ce n'est pas du tout un SUV comme le russe,
01:27 mais c'est une auto qui est dotée d'une transmission intégrale
01:31 et de capacités qui peuvent aller très au-delà de la conduite sur route.
01:37 En fait, l'esprit rappelle un petit peu la 911 Dakar qu'on a essayé récemment sur Caradisiac,
01:44 avec une présentation qui n'a plus rien à voir avec celle d'une voiture de sport conçue uniquement pour le circuit.
01:50 Ou la route.
01:51 Alors, c'est simple, comme ça, avec ses élargisseurs d'aile,
01:55 d'ailleurs, les voies sont élargies elles aussi,
01:58 avec ses rails de toit, avec surtout là, ceux-ci, des feux longue portée à l'avant et sa peinture mat,
02:07 eh bien, on dirait un véhicule de film de science-fiction, de film post-apocalyptique,
02:12 par exemple de la série Walking Dead en général, où le monde s'est arrêté de tourner,
02:16 l'humanité court vers l'extinction et il faut des véhicules un peu spéciaux pour survivre dans des conditions très spéciales.
02:23 Voilà, cette Huracan Sterato, c'est un peu ça.
02:26 Alors, elle a été renforcée, parce que non seulement ici, elle a des pneus tout-terrain,
02:30 mais en plus, elle a une garde au sol qui a été surélevée de 4,4 cm par rapport à la Huracan normale.
02:37 Alors, c'est moins que sur la 911 Dakar, qui, elle, a été surélevée de 8 cm
02:42 et possède d'ailleurs un mode qui permet de relever encore plus la voiture pour faire du vrai tout-terrain.
02:47 Non, cette Huracan, elle ne pourra pas faire du tout-terrain avec une garde au sol comme ça, des portées à feux comme ça.
02:53 Non, non, on ne peut pas aller trop trop loin dans le tout-terrain.
02:57 Donc là, vous allez me dire, cette Huracan Sterato, à quoi elle sert ?
03:01 Elle sera moins efficace sur la route, elle ne pourra pas faire de tout-terrain
03:06 et en plus, elle est plus chère qu'une Huracan normale.
03:09 Bon, eh bien, on va voir à quoi ça sert en prenant le volant sur les routes ici autour de Santa Gata en Italie.
03:17 Et ça tombe bien d'ailleurs parce que ces routes, elles sont un peu défoncées.
03:19 Allez, c'est parti !
03:20 À bord de la Sterato, on découvre une ambiance qui est quasiment aussi radicale que dans la STO à vocation extrême
03:29 avec beaucoup d'alcantara partout et des sièges baquets très sportifs, très fermes.
03:35 Mais il y a une très grosse différence ici avec toutes les autres Huracan, celles qui sont faites pour la route.
03:40 C'est qu'ici, on a une suspension qui est, on l'a dit, surélevée de 4,4 cm
03:46 et surtout avec des réglages d'amortissement qui sont très différents dans le logiciel.
03:50 Et ça, ça donne une voiture qui est beaucoup plus souple aussi à conduire par rapport aux autres versions
03:57 et surtout qui prend aussi plus de roulis.
04:00 Et donc, ça change totalement le caractère, le comportement de l'auto,
04:05 surtout avec ces pneus tout-terrain qui affectent naturellement beaucoup le grip et la réponse de la direction.
04:14 Ici, on n'a plus le tranchant de la direction des autres Huracan.
04:18 Quand on tourne le volant, il y a un léger délai, un petit effet élastique.
04:24 Forcément, ça c'est en grande partie à cause des pneus.
04:27 Mais alors, cette Huracan Sterato, elle est faite avant tout pour aller sur la piste,
04:33 mais pas aussi loin que la Porsche 911 Dakar,
04:36 parce qu'ici, on ne peut pas surélever d'autant plus la hauteur lorsqu'on veut faire du vrai franchissement.
04:41 C'est une voiture qui reste très basse dans l'absolu.
04:43 Ce n'est pas vraiment une voiture pour faire du tout-terrain.
04:47 Mais finalement, le plus sympa dans la Sterato, c'est que sur la route, c'est la Huracan la plus sensationnelle à essayer,
04:59 parce qu'on retrouve l'esprit de la 911 Dakar.
05:02 Sauf qu'ici, on a toujours ça, le V10 atmosphérique, c'est un i2 qui fait 610 chevaux au lieu de 640 sous le capot de l'Evo.
05:11 En gros, il y a un petit peu plus de couple à bas régime.
05:13 La cartographie est différente.
05:15 Mais on a très peu d'isolant.
05:18 Et donc, on a une voiture qui glisse tout le temps.
05:23 Ce moteur…
05:30 C'est phénoménal.
05:38 Sur les inscriptions…
05:42 Sur les inscriptions en virage, forcément, on déclenche un peu la BS quand on arrive fort à cause des pneus.
05:51 Le train avant décroche moins vite que dans la 911 Dakar.
05:57 Donc, on garde quand même pas mal de grip à l'entrée en virage.
06:03 Et puis derrière, à la réaccélération, ça glisse tout le temps.
06:09 Alors bon, il faut être quand même un peu attentif.
06:12 Pour jouer avec en désactivant toutes les aides à la conduite, il ne faut pas faire n'importe quoi.
06:20 Il faut savoir les rudimentaires de la conduite sportive.
06:25 Mais même quand on n'est pas très doué avec la glisse comme moi,
06:31 on passe un moment incroyable.
06:37 Je pense que je me souviendrai toute ma vie de cette montée de colle en stérato,
06:46 en glisse des quatre roues quasiment à tous les virages,
06:49 et en sécurité.
06:52 On ne se fait même pas peur parce que la voiture prévient beaucoup sur ses réactions.
06:57 On roule quand même très fort.
07:02 Oh là là !
07:04 Oh là là, l'Iva !
07:11 Oh là là là là !
07:23 C'est du sport !
07:29 C'est du sport, du vrai.
07:31 C'est un comportement à l'ancienne.
07:34 Finalement, il n'y a pas besoin de chercher les derniers dixièmes d'efficacité sur circuit
07:41 avec une super sportive comme une Lamborghini Huracan pour s'éclater partout, tout le temps.
07:47 Et ici en plus, le fait d'avoir ses suspensions un peu surélevées, un peu renforcées,
07:54 tous les problèmes dans la vie de tous les jours avec ce genre de voiture, vous les oubliez totalement.
08:00 C'est-à-dire qu'il ne faut plus attendre de relever le train avant lorsqu'on arrive sur un dodan,
08:06 il ne faut plus faire attention aux trottoirs, etc.
08:09 Ici, on roule, juste, on roule, tranquille, on s'amuse tout le temps.
08:15 Dès qu'on a une petite route sympa, on met le mode rallye.
08:23 Mon Dieu, quel plaisir !
08:25 Allez, un beau freinage.
08:38 Ça bouge.
08:49 C'est un peu comme un rallye, mais c'est plus rapide.
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