C'en est fini des petites voitures chez Smart. Après avoir présenté l'année dernière le #1, un SUV urbain, voici que débarque le #3, un SUV coupé, toujours 100 % électrique, et sans rival vraiment identifié sur le marché... Nous l'avons découvert, en avant-première de l'ouverture du Salon de l'auto de Munich.
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00:13 Nous sommes à quelques jours de l'ouverture du salon de Munich
00:16 et le constructeur allemand Smart nous propose sa toute dernière nouveauté.
00:20 Vous connaissiez déjà la #One.
00:23 Eh bien voici maintenant que débarque un tout nouveau SUV,
00:26 coupé, comme vous pouvez le constater, sans nom, #3.
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00:36 En termes de gabarit, ce #3 est beaucoup plus long que le #One.
00:40 Il mesure 4,40 m de longueur, soit 13 cm de plus.
00:44 Par contre, il est moins haut, 1,56 m contre 1,64 m,
00:47 et il est un tout petit peu plus large, 1,84 m de largeur au lieu d'1,82 m.
00:52 D'ailleurs, il va être difficile à comparer. C'est un SUV qui est à mi-chemin
00:57 entre les SUV urbains et les SUV compacts, avec sa longueur de 4,40 m.
01:01 Il est coupé. Qu'est-ce qu'on va mettre en face de lui pour les comparatifs sur Caradiziac ?
01:05 Franchement, on va avoir du mal à trouver.
01:07 Bref, esthétiquement, pour y revenir, il ressemble beaucoup au #One,
01:12 surtout sur la partie avant où on a cette grande fosse-calandre
01:15 qui est en bas, un petit peu en forme de trapèze.
01:18 Elle est surplombée par les optiques qui sont reliées par un bandeau lumineux,
01:22 comme vous pouvez le voir.
01:23 Ça fait assez Mercedes, on l'avait déjà dit sur le #One.
01:26 On a un profil qui est donc beaucoup plus étiré que son petit frère,
01:30 4,40 m, je vous l'ai dit, et surtout des changements sur la partie arrière
01:34 puisque la ligne de toit est beaucoup plus fuyante.
01:37 Ça donnera quelques petites difficultés supplémentaires pour accéder à la banquette arrière,
01:41 on le verra tout à l'heure.
01:43 On a des logos Smart un petit peu partout, vous le voyez ici,
01:46 sur les ailes, sur les enjoliveurs de jante, qui sont énormes.
01:50 Ce sont des 19 pouces en série sur ce modèle.
01:53 On a toujours les poignées de porte affleurantes,
01:55 et qui inclut le petit logo Smart ici.
01:59 On sait qu'on rentre dans une Smart.
02:01 Et on arrive sur cette partie arrière, avec le bandeau lumineux
02:06 qui relie là encore les feux arrière.
02:08 Un look qui ressemble, on l'a déjà dit sur le #One,
02:11 mais ce #3 ressemble beaucoup au modèle Mercedes actuel, à l'EQA en particulier.
02:17 Et ce haillon cache un volume de coffre plus important,
02:20 je vous en reparlerai quand je serai aussi dans la voiture.
02:23 En tout cas, on trouve que l'esthétique est effectivement plus dynamique,
02:27 plus athlétique, un petit peu plus musclée que le #One.
02:30 Pas désagréable à regarder, surtout dans cette couleur.
02:32 Un nouveau coloris, bleu mat, très agréable à l'œil.
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02:43 A l'intérieur de ce #3, on retrouve la planche de bord du #One,
02:47 à quelques détails près.
02:48 Le plus important d'entre eux étant les bouches d'aération,
02:51 qui sont ici sur la console centrale,
02:53 et qui sont rondes, comme chez Mercedes,
02:55 alors que sur le #One, elles sont de forme ovale.
02:58 Pour le reste, on a une planche de bord qui est extrêmement bien fabriquée.
03:02 Ça, c'est ce qui frappe tout de suite.
03:04 On est vraiment, chez Smart, dans des modèles qui sont très proches des modèles premium.
03:09 On a des beaux matériaux qui sont moussés un petit peu partout.
03:12 Un dessin qui est assez sympathique.
03:15 On a de l'éclairage d'ambiance qui peut changer sur 64 couleurs.
03:19 Ça, évidemment, c'est très à la mode.
03:22 On a toujours deux écrans 100% numériques.
03:25 Un en face du conducteur, qui fait 9,2 pouces,
03:27 et qui reprend les informations de conduite.
03:29 Et un pour le multimédia, qui fait 12,8 pouces,
03:32 qui est repris du #One.
03:34 Et on a un petit assistant, qui, contrairement au petit frère #One,
03:39 n'est pas un renard, mais qui s'est transformé en guépard,
03:43 et qu'on peut activer en disant "Hey, Smart".
03:47 Il va pouvoir nous aider et commander vocalement pas mal de fonctions de la voiture.
03:51 On a des rangements un peu partout.
03:54 On a une grande boîte à gants.
03:56 Un petit rangement à gauche du volant.
03:58 Sur la console centrale, on a 1, 2, 3 rangements ici,
04:03 dont des portes gobelets, la recharge par induction du téléphone.
04:06 Et on a aussi un grand espace de rangement sous cette console centrale,
04:10 qui est flottante et qui intègre des petits endroits,
04:12 qui sont très moussés ici.
04:14 On peut poser ses genoux, et ça fait pas mal du tout.
04:16 On a aussi, comme spécificité dans le #Three, une sellerie,
04:20 qui est différente du #One, et qui intègre, vous le voyez ici, les appuis-têtes.
04:25 Alors évidemment, avec sa ligne de SUV coupée,
04:28 c'est un petit peu plus compliqué de s'installer à bord de la banquette arrière.
04:33 On bénéficie d'un empattement qui est rallongé de 3 cm quand même.
04:37 Et on a, vous le voyez, le siège avant est réglé pour moi,
04:40 on a quand même pas mal d'espace à l'arrière.
04:43 On est plutôt confortablement installés.
04:45 Il n'y a pas de tunnel de transmission ici, à la place centrale,
04:48 donc le passager du milieu sera plutôt bien traité.
04:51 On a des aérateurs, de quoi recharger ses appareils électroniques,
04:55 et un accoudoir qui intègre des portes-gobelets.
04:59 Voilà, ce #Three est plutôt accueillant pour la catégorie par rapport à son gabarit.
05:04 Et on termine avec le volume de coffre.
05:06 Donc ce #Three profite quand même de ses 13 cm de plus en longueur
05:10 pour faire plus de volume que le #One, qui culminait à 323 litres.
05:15 On a ici 370 litres au niveau du coffre arrière.
05:18 On peut voir aussi qu'on a quelques petites astuces
05:21 et un peu plus de volume sous le plancher.
05:24 Et on ajoute à ces 370 litres 15 petits litres qui se situent dans le "frunk",
05:28 c'est-à-dire le coffre qui est sous le capot avant.
05:31 Techniquement, ce #Three est un #One.
05:37 Il en reprend la plateforme, les moteurs, la batterie.
05:41 Les caractéristiques sont les suivantes.
05:43 En entrée de gamme, on a un moteur unique sur l'essieu arrière.
05:46 Il développe 272 chevaux.
05:48 Et en version Brabus, on a un deuxième moteur qui vient se situer sur l'essieu avant
05:53 et qui porte la puissance jusqu'à 428 chevaux.
05:56 Les performances sont assez explosives.
05:58 En entrée de gamme, on a un 0 à 100 abattu en 5,8 secondes.
06:01 Et la version Brabus réalise ce même exercice en 3,7 secondes.
06:04 Ce sont des chiffres carrément de super sportives.
06:07 Ces moteurs, qu'il y en ait un ou deux,
06:09 sont reliés à une batterie de 66 kWh de capacité
06:13 qui promet des autonomies en augmentation par rapport au #One.
06:17 Et oui, c'est dû à l'aérodynamique qui est plus soignée.
06:20 On gagne 15 km d'autonomie, soit entre 415 km pour la version Brabus
06:26 et jusqu'à 455 km pour la version Premium.
06:31 La version d'entrée de gamme est un peu plus limitée en termes d'autonomie
06:35 puisqu'elle ne dispose pas en série d'une pompe à chaleur
06:38 qui permet d'économiser la batterie l'hiver ou l'été
06:41 quand on utilise le chauffage ou la clim.
06:44 Donc, entre 415 et 455 km d'autonomie.
06:47 Au niveau de la recharge, on a un chargeur intégré
06:51 qui permet sur les bandes publiques de monter jusqu'à 22 kW de puissance.
06:55 Et en courant continu, sur les bandes rapides,
06:58 ce #Three peut monter jusqu'à 150 kWh.
07:01 Ce qui permet de récupérer 20 à 80 % de la batterie en moins d'une demi-heure.
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07:09 Ce #Three est plus dynamique de style.
07:12 Toujours aussi bien fabriqué avec un aspect Premium à l'intérieur.
07:16 On a un peu plus d'espace à l'arrière et dans le coffre.
07:20 Ça semble donc une proposition assez sympathique dans cette nouvelle gamme Smart.
07:25 Bien sûr, ce qu'on ne sait pas, ce sont les tarifs,
07:27 mais les communicants de la marque promettent une différence de prix
07:30 qui ne sera pas si énorme avec le #One, à peu près 2 000 €.
07:34 Sachant que la gamme du #One démarre à 41 000 €
07:37 et culmine à 48 000 € pour la version Brabus,
07:40 ça donnerait entre 43 000 € et 50 000 €.
07:43 Ce qui serait plutôt bien placé dans cette catégorie où il est un peu tout seul.
07:47 En tout cas, le package global est relativement séduisant.
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