Air Crash S23E10 Mystère en Méditerranée
Transcript
00:00 Un Airbus disparaît en Méditerranée lors d'un vol Paris-Le Caire.
00:05 Un avion avec à son bord 58 passagers a disparu. Il s'agit du vol Egyptair 804.
00:11 Les premiers éléments tombent.
00:14 Ils ont commencé à partir en vrille.
00:16 Qu'est-ce qui s'est passé dans ce cockpit ?
00:19 L'enregistreur de vol retrouvé au fond de la mer révèle d'effroyables détails.
00:24 Il y a le feu !
00:28 C'est l'une des pires choses qui puisse arriver.
00:31 Sous le choc, le public exige des réponses.
00:35 On doit des réponses aux futurs voyageurs et aux familles des victimes.
00:39 L'enquête sur l'accident est au point mort.
00:44 Mais six ans plus tard, un journaliste italien révèle une nouvelle théorie étonnante.
00:51 La vérité doit éclater.
00:53 [Musique]
01:19 Nous sommes 11 000 m au-dessus de la Grèce à bord d'un vol à destination du Caire.
01:25 Vérification radar, c'est dégagé.
01:28 Merci, commandant.
01:30 Commandant, enfin !
01:32 Mohamed Choukair est aux commandes du vol de ce soir.
01:37 Il a plus de 6000 heures de vol au compteur et vient d'être promu commandant de bord.
01:43 Lorsqu'un pilote devient commandant, c'est l'apogée de sa carrière d'aviateur.
01:48 Ça demande des années de travail.
01:51 Les prévisions sont bonnes, pas de déviation.
01:55 Quant au copilote Mohamed Assem, il a 2700 heures de vol à son actif.
02:01 Lui aussi a beaucoup d'ambition.
02:03 En Égypte, comme dans toute l'Afrique du Nord, pilote, c'est l'un des métiers les plus prestigieux.
02:09 S'il vous plaît, vous pourriez m'apporter un café ?
02:14 J'en veux bien un aussi.
02:15 Deux cafés, pardon.
02:18 C'était un vol de routine, tout ce qu'il y a de plus ordinaire.
02:21 Et les deux pilotes étaient très bien formés et expérimentés.
02:25 Le vol est opéré par EgyptAir, la compagnie nationale en Égypte.
02:31 Elle est la propriété de l'État.
02:33 EgyptAir est l'une des meilleures compagnies aériennes en Afrique.
02:38 C'est d'ailleurs l'une des plus anciennes au monde.
02:41 Cela fait deux heures et demie que le vol 804 a décollé de Paris pour se rendre au Caire.
02:47 Il s'effectue sur un Airbus A320.
02:50 L'A320 est l'un des avions à commande de vol électrique les plus modernes qui existent.
02:56 C'est un appareil extrêmement fiable qui a fait ses preuves au sein de l'aviation de ligne.
03:01 A bord de l'avion, il y a cinq membres d'équipage pour 56 passagers.
03:06 Ils sont de nationalité égyptienne, française, britannique et canadienne.
03:11 L'avion étant à moitié vide, le vol est plus calme que d'habitude.
03:16 Bonjour, bonjour.
03:17 Vol EgyptAir 804.
03:19 Niveau 370.
03:21 Squawk 7624.
03:24 Le commandant tient les contrôleurs au courant de sa position.
03:28 EgyptAir 804, contacte radar.
03:31 Merci beaucoup.
03:33 EgyptAir 804, maintenez l'altitude et le cap actuel.
03:39 Les contrôleurs grecs supervisent l'espace aérien et le vol.
03:44 Ils analysent l'espace aérien que le vol 804 est en train de traverser.
03:48 On maintient l'altitude et le cap actuel.
03:51 Eufcharistopholie.
03:53 Alors, ce qu'a fait ?
03:56 Il est fort, c'est ce qu'il me fallait.
03:58 Quand on est pilote, on doit savoir gérer la fatigue et contrarier son horloge biologique.
04:05 Le terme technique, c'est le rythme circadien.
04:08 Lorsqu'on est aux commandes d'un avion, alors qu'on devrait être en phase de sommeil,
04:13 on est forcé à rester éveillé.
04:14 EgyptAir 804, contactez le CAIR 125.300.
04:22 Lorsque le vol 804 quitte l'espace aérien grec,
04:27 le contrôleur signale aux pilotes que ses collègues égyptiens vont prendre le relais.
04:31 Mais il ne reçoit aucune réponse des pilotes.
04:41 Ils ont pu passer à côté de son appel.
04:43 Ça arrive. Peut-être qu'ils discutaient et qu'ils l'ont manqué.
04:46 EgyptAir 804, contactez le CAIR 125.300.
04:53 Après cette deuxième tentative, le contrôleur attend la confirmation des pilotes.
04:58 Mais toujours rien.
05:07 S'il n'y a toujours pas de réponse au bout de deux ou trois appels, c'est qu'il y a un problème.
05:11 C'est alors que le vol 804 disparaît des radars.
05:16 Le CAIR, avez-vous établi le contact ?
05:28 Non. Et on ne l'a pas sur les radars.
05:34 Les minutes défilent et toujours pas de nouvelles des pilotes.
05:37 Le vol 804 n'arrivera jamais à destination.
05:41 Normalement, les crashes ont lieu au décollage ou à l'atterrissage.
05:47 Dans de rares cas, ils surviennent lorsqu'un avion percute une montagne.
05:51 Mais à 11 000 m d'altitude, difficile d'imaginer ce qui a pu causer un tel accident.
05:56 C'est pour ça que cette affaire est mystérieuse.
06:00 Au lever du jour, des équipes égyptiennes, françaises et grecques sillonnent la côte nord de l'Égypte à la recherche de l'avion.
06:07 Flash info aux deux dernières minutes. Un avion avec à son bord 58 passagers a disparu.
06:17 Un avion avec à son bord 58 passagers.
06:20 Il s'agit du vol Egyptair 804.
06:24 Il devait relier Paris au CAIR.
06:28 Les familles des passagers se rendent à l'aéroport du CAIR dans l'espoir d'en savoir plus.
06:32 Un jour après la disparition du vol 804, des débris de l'appareil sont retrouvés.
06:45 À l'époque de l'accident, en Europe, il y avait beaucoup d'attaques terroristes.
06:54 Notamment en France et en Belgique.
06:58 Donc, je me suis dit que ça pouvait être ça.
07:02 La question qui brûle les lèvres ici à Paris, c'est est-ce qu'il s'agit d'un sabotage ?
07:08 - Il y a des survivants ? - Pas qu'on sache, non.
07:16 Une enquête est alors lancée.
07:20 Cet accident a vraisemblablement coûté la vie à 66 personnes.
07:24 L'horloge tourne.
07:26 L'affaire tombe sous la juridiction du ministère de l'Aviation Civile d'Egypte.
07:31 Le BEA sera là pour vous épauler.
07:36 Des enquêteurs français du Bureau d'enquête et d'analyse pour la sécurité de l'aviation civile, le BEA,
07:43 viennent prêter main-forte à l'Egypte car l'A320 est construit en Europe
07:49 et que des ressortissants français étaient à bord.
07:52 - Que sait-on pour l'instant ? - Très peu de choses, malheureusement.
07:56 Tout allait bien et il a disparu.
07:59 La nouvelle a fait le tour du monde.
08:03 C'est beaucoup de pression pour un enquêteur.
08:06 On doit savoir dire non et procéder méthodiquement.
08:09 On doit faire les choses bien.
08:14 Le courant et la marée pourraient disperser les débris à des centaines de kilomètres du point d'impact.
08:19 Des images satellites indiquent la présence d'une nappe de pétrole.
08:27 S'il y a une nappe de pétrole, il y a de fortes chances que ce soit dans cette zone que l'avion s'est écrasé.
08:34 Plus restreinte est la zone de recherche, plus grandes sont les chances de retrouver l'épave au fond de l'eau.
08:40 J'espère qu'on va vite le retrouver.
08:43 La nappe de pétrole s'étend sur une zone où la mer fait 3000 mètres de profondeur.
08:48 Des technologies sous-marines de pointe vont devoir être employées pour explorer à cette profondeur.
08:54 - Il est nouveau ?
08:57 Les enquêteurs du BEA dirigent une équipe chargée de retrouver l'épave du vol 804 dans la Méditerranée.
09:04 Ils disposent de navires équipés de sonars capables de tirer sur les épaves.
09:10 Des navires équipés de sonars capables de détecter le signal des boîtes noires.
09:14 - Il y a de bons et de mauvais côtés aux recherches sous-marines.
09:19 L'avantage, c'est que ça ralentit les choses.
09:22 Ça permet aux enquêteurs de prendre du recul, de rassembler leurs idées,
09:26 de prendre en considération tous les éléments dans les détails, les uns après les autres.
09:31 Mais l'inconvénient, c'est justement que ça prend énormément de temps.
09:35 - Il y avait-il quelque chose d'inhabituel ?
09:39 - Les recherches se poursuivent en mer, l'enquête avance sur la terre ferme.
09:42 - Ils traversaient l'espace aérien grec.
09:45 - Egyptair 804, maintenez votre altitude et votre cap.
09:50 Le dernier contrôleur aérien en charge du vol peut peut-être fournir des indices aux enquêteurs.
09:58 - Il faut interroger les contrôleurs aériens dès le début de l'enquête.
10:03 L'équipage a peut-être signalé des problèmes mécaniques lors des communications.
10:09 - On maintient l'altitude et le cap.
10:12 - Euskaristopoli.
10:14 - Il nous a parlé en grec. Il avait l'air très détendu.
10:18 - La routine ?
10:20 - Aucun appel de détresse ?
10:23 - Non, aucun.
10:25 - Les contrôleurs aériens et le pilote ont conversé juste avant.
10:36 C'est tout simplement inexplicable.
10:38 - Pourquoi la communication s'est-elle soudainement interrompue ?
10:42 - Ceci est-il dû à un mal fonctionnement ou à quelque chose de plus sinistre comme un acte terroriste ?
10:49 - Ça devrait nous aider à y voir plus clair.
10:53 - A partir des données radar et satellite, les enquêteurs retracent l'itinéraire de l'avion une fois que le contact a été perdu.
11:01 - Il a tourné à gauche.
11:04 - Il a tourné à gauche, puis il a tourné à droite.
11:07 - Il a vite perdu de l'altitude.
11:10 - Après avoir tourné brusquement à gauche, le vol 804 part en vrille jusqu'à ce qu'il touche la mer.
11:20 - Quand vous avez un problème, vous essayez de vous rapprocher d'un aéroport. Vous ne laissez pas l'avion descendre de cette manière.
11:28 - Peut-être que les commandes avaient un souci.
11:30 - C'est possible. Mais ils auraient eu le temps de prévenir les contrôleurs.
11:37 - La descente en feuille morte du vol égyptaire 804 soulève plusieurs questions.
11:42 - Une vrille, c'est ce qui arrive à un avion quand personne n'est aux commandes, et que le vol est en vrille.
11:49 - C'est un vol qui est en vrille, c'est-à-dire qu'il y a un vol qui est en vrille, et que le vol est en vrille.
11:55 - Et que personne n'est aux commandes, et que le mode pilote automatique n'est pas activé.
11:59 Quelque chose a-t-il empêché les pilotes de rester aux commandes de l'avion ?
12:04 Tous les espoirs des enquêteurs reposent maintenant sur les boîtes noires.
12:09 Mais ce qui reste de l'avion est englouti quelque part en mer, à 3000 mètres de profondeur.
12:15 - À cette profondeur, la pression est énorme. C'est un vrai défi de travailler dans ces conditions.
12:23 À l'aide d'hydrophones, un navire scanne la mer pour y repérer la fréquence spécifique transmise par les boîtes noires.
12:30 - Si le transmetteur n'est pas coincé par les paves ou enfoui sous le sable, on peut détecter son signal depuis très loin.
12:39 C'est une course contre la montre. La batterie des balises acoustiques des boîtes noires n'a qu'une autonomie de 30 jours.
12:47 - Regarde, ce serait pas ça ?
12:52 Après deux semaines de recherche, les enquêteurs repèrent une fréquence qui correspond à celle des balises.
12:58 - C'est forcément ça.
13:00 Pour en avoir le cœur net, l'équipe déploie un sous-marin télécommandé équipé de caméras et de bras robotisés.
13:09 Le sous-marin est contrôlé par des techniciens grâce à un câble relié au bateau.
13:19 - Alors, ça devrait être par là.
13:25 - L'avion est là.
13:27 Les paves et localisés. Reste à trouver les enregistreurs de vol.
13:32 - Il faut retrouver le CVR qui a enregistré les conversations du cockpit et le FDR qui a enregistré les données de vol. Ce sont des éléments clés.
13:40 - Ok, doucement. Doucement.
13:43 - Je les vois. Là !
13:48 A l'aide des bras robotisés du sous-marin, l'équipe remonte les boîtes noires.
13:52 - Ces outils sont précieux pour un enquêteur. Pouvoir descendre à ces profondeurs, dans des eaux froides et obscures, et arriver à y récupérer les boîtes noires, c'est magique.
14:03 - Voilà ce qu'ils ont retrouvé.
14:16 En Égypte, les enquêteurs étudient un plan qui indique où des débris ont été retrouvés.
14:21 - C'est une zone assez réduite. Visiblement, l'avion n'a pas explosé. S'il s'était décomposé en vol, les débris seraient plus éloignés les uns des autres.
14:31 L'avion a été détruit lors de l'impact avec la mer, et non en plein ciel.
14:42 - L'appareil est resté intact pendant sa descente de 11 000 mètres. C'est long. Pourquoi les pilotes n'ont-ils pas averti les contrôleurs de ce qui se passait ?
14:51 - Dans l'aviation, notre mantra, c'est piloter, naviguer et communiquer. En cas d'urgence, il faut effectuer ses actions dans cet ordre.
15:00 - Les conversations des pilotes devraient nous aider.
15:03 Les enquêteurs s'interrogent sur ce qui s'est passé dans le cockpit les minutes qui ont précédé le crash.
15:12 - Il est arrivé deux ou trois fois que des pilotes aient délibérément fait se crasher leur avion dans le but de se suicider.
15:22 Dix mois plus tôt, un pilote de German Wings a volontairement fait s'écraser un Airbus dans les Alpes françaises, tuant ainsi 150 personnes.
15:33 - Mais dans le cas qui nous intéresse, ce n'est pas ce qui transparaît. L'avion semble être devenu hors de contrôle.
15:40 - La question qui se pose, c'est comment est-on passé d'un vol tout ce qu'il y avait de plus normal à un vol qui a soudain échappé à tout contrôle ?
15:47 - On a de nouvelles données d'EgyptAir.
15:52 Airbus et EgyptAir apportent de nouveaux éléments aux enquêteurs.
15:57 - Quel genre de données ?
15:59 - Des messages à Kars.
16:02 La Kars est un système permettant l'échange d'informations entre l'avion et le sol sous forme numérique via satellite.
16:09 - Les messages à Kars font partie des premiers éléments que les enquêteurs vont étudier. L'avion en a forcément généré.
16:17 - Ces transmissions rapportent-elles des choses inhabituelles ?
16:20 - C'est quoi ça ?
16:22 - Il y a onze messages au total.
16:27 La compagnie EgyptAir fournit alors aux enquêteurs la liste complète des transmissions à Kars du vol 804.
16:35 - Les premiers messages concernent des soucis de maintenance mineure au démarrage des moteurs.
16:41 - Mais ces sept messages ont été envoyés en l'espace de trois minutes.
16:46 - C'est quoi ça ?
16:54 Ces messages révèlent que l'équipage s'est retrouvé confronté à une série d'alertes trois heures et dix-sept minutes après le décollage.
17:01 - Dégivrage fenêtre droite.
17:04 - Tout part du côté droit de l'avion au niveau du système de dégivrage de la fenêtre.
17:12 - Quel est le problème ?
17:14 - Je ne vois rien qui cloche.
17:16 - Le deuxième message concerne aussi la fenêtre de droite.
17:22 - Les deux premiers messages à Kars indiquent aux enquêteurs qu'il y avait un problème au niveau du pare-brise du côté droit du cockpit.
17:29 - Le capteur sur la fenêtre coulissante sert principalement à déterminer sa température afin que le système antigivre puisse ajuster ses réglages.
17:38 - D'après le troisième message, il y avait de la fumée dans les toilettes.
17:44 - Il y avait aussi de la fumée dans l'avionique.
17:46 - On a un souci, quelque chose cloche.
17:49 L'avionique contient des calculateurs de vol dont le rôle est crucial.
17:53 - S'il y a de la fumée dans l'avionique, ça peut très vite mal tourner.
17:57 Deux minutes plus tard, les pilotes se rendent compte que les commandes de vol primaires sont en train de se déclencher.
18:04 - On a un problème.
18:06 - On a un problème.
18:08 - On a un problème.
18:11 Les pilotes se rendent compte que les commandes de vol primaires ne répondent plus.
18:14 - On a un problème de SEC.
18:16 Le SEC commande les gouvernes de profondeur et les spoilers qui permettent de contrôler le tangage et le roulis de l'avion.
18:26 - Si l'équipage était conscient de ce problème, cela prouve qu'il s'est passé quelque chose de très grave dans l'avionique.
18:36 S'ils ont perdu les commandes de l'avion, cela explique leur lente descente en feuille morte.
18:40 - Je passe au système de secours.
18:43 Les calculateurs de vol de l'A320 ont été conçus de façon à ce qu'un système de secours puisse prendre le relais en cas de panne.
18:52 - Si l'un d'eux tombe en panne, le système de secours permet aux pilotes de faire atterrir l'avion.
18:59 - Il n'y a pas eu d'alerte concernant les autres calculateurs de vol.
19:05 Grâce au message à Kars, les enquêteurs comprennent que le vol 804 s'est trouvé dans une situation critique durant les quelques minutes qui ont précédé le crash.
19:14 - Il y avait le feu à l'avant de l'avion.
19:19 - Il n'y a rien de plus angoissant et de plus dangereux qu'un incendie qui se déclare à bord d'un avion.
19:31 - Le feu peut se propager très rapidement et gravement endommager les commandes de l'avion.
19:36 Maintenant que la thèse du feu est dévilégiée, les enquêteurs tentent de comprendre ce que cela a entraîné.
19:45 - Peut-être qu'ils étaient trop occupés à éteindre le feu pour appeler les contrôleurs.
19:49 - Il faut éteindre le feu au plus vite, il ne doit pas se propager.
19:56 De nouvelles interrogations émergent alors.
20:01 - Les enquêteurs veulent découvrir d'où est parti le feu exactement.
20:04 - Le but de leur enquête, c'est d'empêcher que ça se reproduise.
20:08 - Écoutons ce que ça dit.
20:14 Les enquêteurs se tournent vers les enregistrements des conversations du cockpit dans l'espoir d'en savoir plus.
20:22 - Egyptair 804, maintenez votre altitude et votre cap.
20:27 - On maintient notre altitude et notre cap.
20:30 Le BEA a apporté son aide aux Égyptiens en téléchargeant les données.
20:34 Mais il a ensuite dû leur rendre le CVR, à savoir l'enregistreur phonique.
20:39 - Le fait que l'équipage a prononcé le mot "feu" nous indique qu'il y avait des preuves concrètes qu'un incendie faisait rage et qu'il a fallu le combattre.
20:57 - Merci.
20:58 Après avoir écouté le CVR, les enquêteurs égyptiens rapportent leur découverte au BEA, le bureau d'enquête et d'analyse pour la sécurité de l'aviation civile.
21:09 - J'ai bien peur que nous ayons vu juste.
21:12 - Sur l'enregistrement, on entend les pilotes parler d'un feu.
21:16 - Une idée d'où il a commencé ?
21:18 - Ça se propage, ça vient d'où ?
21:20 - J'en sais rien.
21:22 - Non, c'est pas ça.
21:26 - Non, il n'y a aucune indication.
21:28 - Bon, on va devoir le découvrir d'une autre façon.
21:32 - Vous revenez bientôt ?
21:34 - Je suis désolé, je dois rester au CAIR.
21:37 - Pourquoi y avait-il le feu ?
21:39 - L'équipage parle d'un incendie.
21:42 - Pourquoi ? Où ?
21:44 Au bout de 7 mois d'enquête menée avec le soutien du BEA, le gouvernement égyptien fait soudain une déclaration aux médias.
21:55 - Pour les égyptiens, il s'agissait d'un acte de sabotage à partir d'explosifs.
22:00 Le gouvernement égyptien pense qu'un acte terroriste a entraîné le crash du vol 804.
22:14 La loi prévoit que l'enquête soit remise aux mains du procureur général d'Egypte.
22:19 - Ce n'est plus de mon sort.
22:22 - Ma vraie.
22:24 - Les autorités égyptiennes ont avancé la théorie d'une explosion à bord.
22:30 C'est effectivement une éventualité.
22:34 Mais dans ce cas-là, il faut présenter des preuves.
22:37 - Peut-on avoir accès au rapport du légiste ?
22:41 - L'affaire a été transférée aux enquêteurs de l'Etat.
22:44 - Je suis désolé.
22:46 - La marge d'erreur est trop grande.
22:49 - Vous êtes sûr que ce n'est pas un faux positif ?
22:52 - Les résultats sont formels.
22:54 - Le BEA et Airbus ont fait de leur mieux.
22:57 Ils n'ont pas arrêté de proposer leur aide, mais on les a ignorés.
23:01 - D'accord.
23:03 - Dire "on a des preuves, mais on ne vous les présentera pas",
23:08 ça va à l'encontre des accords de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale,
23:13 passés par ses États membres à travers le monde.
23:17 - En Italie, Léo Berberi, un journaliste spécialisé dans l'aviation, suit l'affaire de près.
23:28 - Les enquêteurs égyptiens ont commencé à parler d'une explosion à bord.
23:32 Mais lorsqu'on leur a demandé des preuves, ils n'en ont fourni aucune.
23:38 Autant dire que leur déclaration a été accueillie avec beaucoup de scepticisme dans le monde de l'aviation.
23:46 - Y a-t-il des résidus chimiques qui prouvent la présence d'explosifs ?
23:51 - Le problème, c'est qu'il s'agit d'une bombe. Personne n'en a revendiqué l'utilisation.
23:57 - À quoi ça rimerait de faire sauter un avion sans le faire savoir ?
24:02 - Ah ! J'ai reçu le rapport de notre légiste.
24:11 De leur côté, les enquêteurs français du BEA explorent la piste terroriste.
24:16 Ils font analyser des matériaux issus du crash à la recherche de résidus d'explosifs.
24:22 - Négatif. Pas de résidus d'explosifs.
24:26 - Mais rien ne vient soutenir la thèse de l'explosion.
24:30 - Cela contredisait les déclarations de l'Egypte.
24:35 - Il y a forcément autre chose.
24:40 Peu convaincus par la théorie avancée par le gouvernement égyptien,
24:43 les enquêteurs du BEA continuent de chercher la source du feu dont ils sont certains qu'il a ravagé l'avion.
24:49 - Il y a le feu !
24:52 D'abord, le système de dégibrage de la fenêtre droite.
24:56 Ils tentent d'établir un lien entre les messages à Kars.
25:01 - Il y a forcément un dénominateur commun. La grande question, c'est qu'est-ce qui a causé tout ça ?
25:08 - Ensuite, il y a eu la fumée dans les toilettes et dans l'avionique.
25:12 - Ça progresse de l'avant à l'arrière.
25:18 - L'ordre est important.
25:22 - Ça sous-entend que l'incendie prend de l'ampleur, qu'il se propage, qu'il avance, qu'il affecte différentes parties de l'avion.
25:29 - Le dernier message à Kars concerne les commandes de vol.
25:36 - Le problème était très grave. Tout semble pointer du doigt le compartiment de l'avionique.
25:41 - L'avionique est remplie de câbles électriques.
25:46 - Un arc électrique a peut-être causé l'incendie.
25:50 - L'A320, comme beaucoup d'avions modernes, fonctionne avec des commandes électriques.
25:56 - Ce sont les calculateurs de vol qui contrôlent la position des commandes de vol.
26:02 - En cas de coupure de courant dans tout l'avion, reprendre le contrôle devient très très difficile.
26:08 - À mon avis, il y a eu un incendie dans l'avionique,
26:16 - et la fumée s'est propagée par le sol et par les toilettes situées à l'avant de l'appareil.
26:24 - Un câble électrique défectueu a-t-il déclenché un feu à bord ?
26:31 - Ça me fait penser au vol 111 de Suisse Air.
26:33 - Sur le vol 111 de Suisse Air, un arc électrique au niveau du système de divertissement a été identifié
26:41 - comme la cause d'un tragique incendie qui a tué 229 personnes.
26:46 - Dès que j'ai entendu parler des messages à Carse, qui faisaient état de fumée dans l'avionique,
26:52 - ça m'a fait penser au vol 111 de Suisse Air.
26:59 - Un incendie d'origine électrique dans l'avionique serait-il la cause du crash ?
27:03 - Un incendie, ça peut arriver dans n'importe quel avion.
27:08 - Les causes possibles sont multiples, mais bien souvent, c'est le résultat d'une anomalie électrique.
27:15 - Si le crash de l'A320 est effectivement lié à un défaut de câble électrique, les répercussions pourraient être très graves.
27:23 - S'il s'avère que c'est la cause de l'incendie, il faut inspecter toute la flotte pour s'assurer que ça ne se reproduise pas.
27:30 Mais sans la coopération du ministère de l'Aviation civile d'Egypte, il est impossible de déterminer la cause de l'incendie.
27:38 Faute d'éléments supplémentaires, l'enquête du BEA est au point mort.
27:43 - Il est crucial de pouvoir dresser un rapport final.
27:49 - C'est la seule manière de faire progresser l'aviation et d'éviter de reproduire les mêmes erreurs.
27:54 Six ans après le crash du vol 804, il n'y a toujours pas de rapport officiel ni de conclusion finale quant à cette affaire.
28:10 - Allô ?
28:11 En mars 2022, le journaliste Léo Berbery enquête sur un énorme scoop.
28:18 - Après des années à avoir harcelé les personnes chargées de l'enquête, un de mes contacts en France m'a confié une nouvelle information sur ce vol.
28:30 - Je vous retrouve là-bas.
28:32 Le journaliste Léo Berbery, du quotidien Corriere della Sera, part à la rencontre d'une de ses sources qui a une autre explication au crash du vol Egyptair 804.
28:47 - J'ai rencontré une personne qui a été enceinte par un autre vol.
28:52 - Elle a été enceinte par un autre vol.
28:56 - Le vol Egyptair 804.
29:00 - J'ai rencontré cette personne et elle m'a remis un document.
29:04 Grâce à sa source, Berbery apprend qu'une enquête a été lancée par le ministère de la Justice français.
29:18 Des experts ont été engagés pour analyser les éléments laissés à disposition.
29:24 - Le ministère de la Justice a fait appel à 5 experts de l'aviation et des accidents d'avion, probablement parmi les meilleurs au monde.
29:31 - Il leur a fourni tous les documents et toutes les données dont ils disposaient sur ce vol.
29:36 Le but de la démarche est de déterminer s'il s'agit d'un homicide involontaire.
29:44 - Le parquet de Paris a initié cette enquête du fait de la présence de citoyens français parmi les victimes de ce crash.
29:54 Berbery obtient la confirmation de l'exactitude de ce rapport.
29:58 Les enquêteurs ont eu accès à une copie de l'enregistreur phonique du vol.
30:03 - Tout ce qu'on nous a dit, c'est que les pilotes ont parlé d'un feu.
30:09 - Voyons ça.
30:11 Les enquêteurs commencent par chercher une réponse à la question la plus importante, comment le feu a-t-il pu se déclarer sur le vol 804 ?
30:21 - On avait beaucoup de questions, beaucoup de théories, mais aucune réponse.
30:25 - Puisqu'on entend le pilote parler de feu, ça ne peut pas être une explosion.
30:31 - Fatigué ?
30:36 - Ça va.
30:38 - Stop.
30:43 - Vous entendez ?
30:45 - Revenez en arrière.
30:47 - Fatigué ?
30:50 - Ça va.
30:51 - On entend quelque chose sur le canal 3. Vous pouvez l'isoler ? Visuellement ?
31:01 - L'enregistreur phonique peut non seulement enregistrer les voix, mais aussi les bruits du cockpit. Ça aussi, ça peut servir.
31:09 Les enquêteurs isolent les différents canaux.
31:17 Sur l'un d'entre eux, ils entendent un bruit inhabituel.
31:21 - C'est quoi ce bruit ?
31:24 - Ils ont travaillé sur cet enregistrement et ils ont modifié le spectre sonore pour réduire les fréquences basses.
31:32 Ça leur a permis d'entendre clairement un bruit qui avait été capté par l'un des microphones des pilotes.
31:40 - C'est comme un sifflement.
31:46 - Vous pouvez ouvrir la sonothèque ?
31:48 Les enquêteurs comparent ce son à d'autres bruits similaires qu'on peut entendre dans un cockpit.
31:54 - Non, pas celui-ci. Celui-là non plus. Euh, celui-là ?
32:00 - Non, c'est pas ça. Essayons celui-ci.
32:06 - C'est ça. C'est le masque à oxygène.
32:15 Le masque à oxygène
32:19 De l'oxygène fuyait-il d'un masque dans le cockpit ?
32:26 - Si les masques ne sont pas rangés correctement, ça entraîne des fuites.
32:32 - Le masque à oxygène le plus proche du canal 3, c'est celui-là.
32:43 - Juste derrière le siège du copilote.
32:46 - Bonjour, bonjour. Vol Egypt Air 804, niveau 370, squawk 7624.
32:55 Tout semble concorder.
33:00 - C'est ce qui a alimenté le feu.
33:03 - Dans un environnement riche en oxygène, la probabilité pour qu'un feu se déclare est plus forte.
33:10 Tout comme la virulence de l'incendie provoqué.
33:13 - L'oxygène ne peut pas générer un feu de lui-même. Pour cela, il a besoin d'un combustible.
33:19 Qu'est-ce qui a bien pu créer une étincelle ?
33:22 - Je veux les rapports des vols qui ont subi un incendie.
33:25 - D'autres avions se sont-ils écrasés à cause d'un incendie ?
33:29 - La première chose à se demander, c'est si d'autres appareils ont déjà connu des accidents similaires.
33:34 Y a-t-il déjà eu des incendies ? Et c'est le cas.
33:39 En juin 1983, un feu a ravagé un DC-9 d'Air Canada,
33:44 forçant les pilotes à effectuer un éprouvant atterrissage d'urgence.
33:48 Des enquêteurs américains ont conclu que l'une des causes possibles était une cigarette allumée dans les toilettes.
33:55 - Peut-être que les pilotes fumaient.
34:02 - Quelles sont les régulations en Égypte ?
34:07 - Il est interdit de fumer à bord de la plupart des compagnies depuis des années.
34:11 - J'y crois pas.
34:16 - A l'époque, Égyptaire interdisait de fumer à bord, mise à part dans le cockpit.
34:23 - En 2016, il était autorisé de fumer dans le cockpit des avions égyptaires avec l'autorisation du commandant.
34:30 - Puisqu'en 2016, les pilotes avaient le droit de fumer sur les vols égyptaires,
34:42 une nouvelle théorie prend forme, centrée sur les pilotes du vol 804.
34:47 - Écoute ça. Les cendriers ont été remplacés avant l'accident.
34:53 Le syndicat des pilotes égyptiens assure que ces deux pilotes n'étaient pas des fumeurs.
35:00 - D'après les autorités et les médias égyptiens, les pilotes n'étaient pas fumeurs.
35:06 Mais à en croire d'autres pilotes que j'ai interrogés, ils étaient bel et bien fumeurs.
35:12 Les rapports de maintenance de l'appareil révèlent d'autres détails importants.
35:18 - Il n'y a pas que les cendriers qui ont été changés. Le masque à oxygène du copilote aussi.
35:25 Et apparemment, il est resté sur le mode urgence. Ça soutient notre thèse.
35:30 - Le masque à oxygène du copilote avait été changé trois jours avant l'accident.
35:36 Selon les experts, le masque avait été mal réglé. Il était sur le mode urgence.
35:42 - Lorsqu'un masque est laissé en mode urgence, il délivre plus d'oxygène et avec une pression plus forte que lorsqu'il est en mode normal.
35:53 Il est possible, selon sa position, que de l'oxygène soit sorti du masque et qu'il se soit dispersé dans le cockpit.
36:00 - Les pilotes ne sont-ils pas censés vérifier chaque jour les masques à oxygène ?
36:05 - En théorie, les pilotes doivent vérifier le réglage des masques, à moins que quelqu'un d'autre ne s'en soit occupé lors du premier vol de la journée.
36:13 Mais bien sûr, rien ne les empêche de revérifier.
36:18 Les enquêteurs français pensent qu'une fuite d'oxygène pourrait avoir saturé l'air du cockpit et ainsi augmenter les risques d'incendie.
36:25 - Le rapport français conclut que l'appareil s'est très probablement écrasé parce que l'oxygène qui s'est échappé du masque du copilote a contribué au départ d'un feu initié par la cigarette d'un des pilotes.
36:43 Et que l'incendie n'a pas pu être arrêté.
36:48 Léo Berbery révèle au public les conclusions du ministère de la Justice français.
36:54 Elles sont bien différentes de celles du gouvernement égyptien et même de celles du BEA.
36:59 Mais cette théorie est remise en cause par beaucoup d'experts.
37:04 - L'idée que le masque ait pu saturer le cockpit d'oxygène est ridicule.
37:09 Même à sa puissance maximale, il n'est prévu que pour alimenter une personne.
37:13 Et celle-ci doit le porter très près du visage.
37:16 Ça n'aurait pas eu beaucoup d'incidence sur le taux d'oxygène dans le cockpit.
37:22 - Je passe au système de secours.
37:25 - Ça me semble tiré par les cheveux.
37:28 Officiellement, la source de l'incendie reste encore inconnue.
37:32 Les familles des victimes de cette tragédie attendent toujours des réponses.
37:38 Les égyptiens soutiennent qu'il s'agit d'un acte terroriste.
37:46 Deux autres explications restent possibles.
37:49 La théorie de la cigarette.
37:52 Et la théorie du câble défectueux.
37:58 Les causes du crash du vol 804 d'Egyptaire restent un mystère.
38:03 Une seule chose est certaine, ce qui s'est passé peut très bien se reproduire.
38:10 Il est plus que vital que nous comprenions ce qui a causé cet incendie dans l'avion.
38:16 L'aviation et les mystères n'ont jamais fait bon ménage.
38:21 - Ça se propage, ça vient d'où ? - Je n'en sais rien.
38:24 Je nous fais descendre.
38:28 Les égyptiens ont depuis interdit de fumer dans le cockpit.
38:32 En 2022, il n'y avait toujours pas de rapport officiel.
38:38 Je pense qu'on sait tous qu'il y a bien plus d'informations concernant le vol 804
38:42 que ce qu'on veut bien nous faire croire.
38:45 L'enquête est incomplète.
38:48 Elle ne permet pas de reconstituer complètement le puzzle.
38:51 De nombreuses questions restent en suspens.
38:54 - C'est quoi ça ?
38:57 Mais tout le monde s'accorde à dire que cette crise a été soudaine et fulgurante.
39:02 Elle a forcé les pilotes à agir vite.
39:06 A 11 000 m d'altitude, les premiers signes du problème ont fait leur apparition.
39:10 Les choses ont pris un tournant.
39:12 Il y a le feu !
39:14 L'avion devait se poser au plus vite.
39:17 Il y avait trop d'alertes, trop de pannes en même temps.
39:20 - Ça se propage, ça vient d'où ? - Je n'en sais rien.
39:23 Les alertes ont sûrement fait réagir les pilotes.
39:28 Mais la situation s'est vite dégradée.
39:31 La fumée a dû se faire de plus en plus présente.
39:35 Ils ont dû avoir du mal à respirer.
39:37 Éteins la ventilation.
39:41 Dans la cabine aussi.
39:44 Les pilotes ont certainement suivi les procédures en cas de fumée dans le cockpit
39:48 et essayé d'en isoler la source.
39:50 Coupleur électrique, auto.
39:54 Essaie de lancer l'APU.
39:57 À ce moment-là, le dernier secours électrique a dû désactiver la plupart des systèmes de l'avion.
40:04 Les pilotes se sont alors retrouvés avec seulement les commandes de base.
40:08 C'est ce qu'on fait en cas d'incendie.
40:11 Ça fait un moment qu'on sait que cela permet de se sortir de ce genre de situation.
40:16 Manifestement, l'incendie a pris de l'ampleur.
40:21 Je nous fais descendre.
40:24 Il s'est propagé à la cabine passager.
40:32 Il y a un extincteur dans le cockpit.
40:34 Mais où se trouve le feu ?
40:36 Quelle est son intensité ? Où se propage-t-il ?
40:39 Chaque seconde, le feu progresse et cause toujours plus de dégâts.
40:43 C'était certainement le chaos dans le cockpit.
40:47 La situation devait être hors de contrôle.
40:50 Les pilotes ont dû avoir de plus en plus de mal à comprendre ce qui était en train de se passer.
40:59 Je vois rien !
41:01 Le cockpit du vol 804 était probablement en feu lorsque les pilotes ont essayé de sauver l'avion.
41:17 Comment les pilotes ont-ils essayé de combattre le feu ?
41:23 C'est l'un des nombreux mystères du vol 804.
41:27 Si on ne sait pas ce qui a causé un accident, comment peut-on améliorer les programmes ?
41:31 Comment peut-on créer de meilleurs avions ?
41:34 Si des erreurs ont été commises par Egyptair ou Airbus, elles n'ont pas été divulguées.
41:44 Airbus n'a procédé à aucun changement.
41:53 Airbus n'a procédé à aucun changement sur l'A320 à la suite de cet accident.
41:58 Il s'est écoulé pas mal d'années depuis cette tragédie et on ne sait toujours pas ce qu'il a causé.
42:05 On doit des réponses aux futurs voyageurs, aux personnels de bord et aux familles des victimes.
42:11 des victimes.