Marc Meurer, président de Porsche France, était l'invité éco de franceinfo, mardi 19 septembre.
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00:00 L'invité éco, Isabelle Raymond.
00:04 Bonjour à tous, elle est symbole de luxe et de vitesse, il s'agit de la marque allemande Porsche, dont vous êtes le président en France.
00:12 Marc Meurer, bonsoir.
00:13 Bonsoir.
00:14 Le gouvernement français vient d'annoncer que les distributeurs vont pouvoir vendre du carburant à perte à partir du mois de décembre et pour 6 mois.
00:21 Est-ce que c'est une bonne mesure selon vous ?
00:23 Ecoutez, je pense que tout ce qui permet une mobilité simplifiée, c'est une bonne chose, oui, c'est certainement une bonne mesure.
00:31 Sachant que tout le monde va en bénéficier, selon une note du cabinet Asteres, 10% des ménages les plus aisés dépensent 2 fois plus de carburant que les 10% des ménages les plus modestes.
00:41 Ces ventes à perte vont donc profiter à plein aux ménages les plus riches. Est-ce que c'est normal ?
00:48 Ecoutez, en fonction de l'utilisation, je ne sais pas si c'est normal, mais c'est effectivement en fonction de l'utilisation.
00:55 Sachant que chez nous, on constate de plus en plus aussi une route vers l'électrification.
01:00 Donc effectivement, aujourd'hui, c'est également les prix d'électricité qui sont importants, je pense, dans la mobilité du futur.
01:06 Et justement, c'était ma prochaine question. Est-ce que vous êtes prêt pour ce virage vers l'électrique, sachant que l'Union européenne a prévu d'interdire la vente de véhicules neufs thermiques d'ici 2035 ?
01:17 Alors en fait, l'électricité chez nous, c'est depuis 10 ans qu'on s'est posé la question. Est-ce qu'il y a un avenir avec une voiture électrique ?
01:24 La réponse était déjà dès 2015. On a présenté un concept car qui est ensuite devenu Taycan, qui est notre première Porsche électrique.
01:30 Qui a subi quelques soucis, j'ai cru voir.
01:33 Que nous commercialisons depuis 3 ans.
01:36 Et il n'y a plus de soucis ? Il n'y a pas eu des petits problèmes aux Etats-Unis ?
01:40 Comme régulièrement, il y a eu des campagnes sur l'ensemble des modèles, des constructeurs de rappel.
01:44 Et donc aujourd'hui, nous sommes engagés dans cette électrification.
01:47 Puisqu'à l'horizon 2030, nous visons dans le monde 80% de vente électrique.
01:51 Donc pour nous, c'est vraiment une stratégie extrêmement claire d'électrification de notre gamme.
01:55 Et pourquoi ? Parce qu'on vise aussi dès 2030 une neutralité carbone pour l'entreprise.
02:00 Et donc, ça veut dire qu'en 2035, vous n'aurez plus de modèles qui seront thermiques vendus en Europe.
02:06 C'est un engagement de votre part ?
02:08 On se pose la question. On aura effectivement une très grande part électrique.
02:12 Mais nous travaillons également sur un sujet très intéressant qui est le carburant synthétique.
02:17 Pour simplifier, nous avons une usine pilote, la première au monde, au sud du Chili,
02:22 qui utilise de l'éolien pour fabriquer de l'hydrogène vert, auquel on ajoute du CO2 capté dans l'air.
02:28 Et en fait, ça permet de produire du méthanol, du iméthanol, qui ensuite peut être utilisé comme carburant.
02:34 Et donc le CO2 rejeté a été absorbé au préalable.
02:37 Et donc nous pensons que c'est une piste très prometteuse, puisque c'est une quasi neutralité carbone.
02:42 Et l'avantage de ce carburant, c'est qu'il peut être utilisé dans l'ensemble du parc roulant aujourd'hui,
02:47 parce qu'on parle souvent des voitures à vendre, mais sur Terre, il y a 1,3 milliard de voitures thermiques.
02:52 Et donc, c'est aussi une solution pour une partie d'elles.
02:55 Et en plus, le carburant peut être utilisé aussi dans d'autres domaines, comme l'aérien, etc.
02:59 Donc c'est une piste très prometteuse sur laquelle nous travaillons.
03:02 Ils nous ont investi plus de 100 millions d'euros.
03:04 Et ça veut dire que les constructeurs automobiles allemands dont vous faites partie,
03:09 ne misent plus sur le fait de pouvoir faire en sorte que cette vente de véhicules neufs thermiques en 2035,
03:17 soit un petit peu adaptée, ou en tout cas mesurée.
03:20 Alors nous, notre stratégie très claire, c'est l'électrification, donc à 80%.
03:24 Mais on essaye toujours avec notre aspect pionnier d'étudier différentes pistes.
03:28 Et l'une d'elles, c'est ce carburant synthétique, pour garder toujours sa neutralité carbone,
03:33 mais étudier d'autres pistes, effectivement.
03:35 Est-ce que ça veut dire qu'en 2035, toute la gamme Porsche,
03:39 de la mythique 911 dont vivent fêtés les 60 ans cette année,
03:43 à la Porsche Cayenne, seront disponibles en modèle électrique ?
03:46 Alors c'est décidé sur quasiment toute la gamme.
03:50 Sur la 911, ce n'est pas encore décidé si elle passe électrique, et si oui, à quel moment.
03:56 Parce que ça peut être trop lourd ? Trop cher ?
03:58 Non, ce n'est pas ça.
03:59 C'est aujourd'hui la demande sur notre fameux moteur 6 cylindres à plat.
04:04 Le flat-six est très fort, donc on s'adoptera.
04:07 On sera prêt lorsque ce sera nécessaire, ou lorsque la législation le fera.
04:11 Mais encore une fois, on garde plusieurs pistes possibles pour notre voiture iconique,
04:16 effectivement, notre 911.
04:18 Alors le gouvernement français a prévu de limiter, vous avez dû le voir,
04:21 le bonus écologique aux voitures à faible empreinte environnementale.
04:24 En gros, celles qui sont fabriquées en Europe.
04:27 Est-ce qu'il faut mettre, à votre avis, des barrières aux frontières de l'Europe ?
04:31 Ecoutez, je pense que tout ce qui va vers une mobilité décarbonée, c'est une bonne chose.
04:36 Et de tenir compte de l'impact CO2 sur les productions et le transport, nous sommes favorables.
04:41 D'ailleurs, nos usines en Allemagne sont déjà CO2 neutres.
04:43 Donc je pense que c'est effectivement une bonne direction,
04:46 de faire en sorte que l'empreinte CO2 de la production soit prise en compte.
04:54 Ce qui est évidemment en jeu aussi, c'est la concurrence des marques asiatiques,
04:59 et notamment des marques chinoises.
05:01 Est-ce que vous aussi, dans le très haut de gamme,
05:04 vous subissez une concurrence de plus en plus féroce de la part que des marques asiatiques ?
05:09 Pour l'instant, nous sommes préservés,
05:12 parce que les marques asiatiques, notamment chinoises dont vous parlez,
05:15 sont plutôt pour le marché qui a des prix inférieurs où nous nous trouvons.
05:20 Mais nous regardons ça avec beaucoup d'attention.
05:22 C'est un marché qui bouge très vite en Chine, avec beaucoup d'innovation.
05:25 C'est un marché que nous prenons très au sérieux.
05:27 C'est le plus grand marché pour Porsche.
05:29 C'est quelque chose que nous suivons avec beaucoup d'attention et beaucoup de respect.
05:32 C'est-à-dire qu'aujourd'hui, le marché chinois reste le premier marché pour Porsche,
05:37 et vous n'y subissez pas de concurrence de la part de fabricants chinois.
05:43 Vous n'êtes pas obligés de vous allier sur certains aspects technologiques,
05:46 notamment avec des alliés chinois, pour continuer à vous maintenir en Chine ?
05:50 Notre gamme plaît beaucoup, mais c'est vrai que sur place,
05:52 on a aussi des propositions d'entreprises chinoises sur un certain nombre de composants qui peuvent être intéressants.
05:58 On essaie dans chacun des continents d'être le plus proche des demandes consommateurs.
06:02 On étudie beaucoup de possibilités, soit avec ce qu'on fabrique déjà,
06:07 soit des futurs développements, ça peut être aussi localisé.
06:10 Donc ça veut dire que vous n'excluez pas d'alliances avec des fabricants chinois en Chine ?
06:15 Aujourd'hui, ce n'est pas prévu, mais on ne se ferme pas de portée.
06:18 Et pas de concurrence en Europe de la part des marques asiatiques ?
06:22 Vous ne pensez pas que ce bonus écologique va vous...
06:24 Nous ne sommes pas concernés, mais à ce stade, on ne voit pas d'impact.
06:30 Dans le prochain budget qui sera présenté mercredi prochain en Conseil des ministres,
06:34 il est question également de renforcer le malus pour les véhicules les plus lourds et les plus polluants.
06:39 Vous êtes évidemment concerné avec la Porsche Cayenne.
06:42 Est-ce que vous craignez une taxation plus importante ?
06:45 Encore une fois, dans notre stratégie d'être neutre,
06:49 nous avons développé aussi des voitures hybrides avec aujourd'hui des autonomies comme un Cayenne,
06:54 proches de 100 km.
06:55 Donc ça permet quand même de couvrir 99% des trajets au quotidien.
06:59 Nous allons introduire l'année prochaine également notre best-seller sous forme électrique,
07:03 le Macan, qui sera 100% électrique.
07:05 Donc nous allons dans la bonne direction.
07:08 Et donc, si le nouveau système est correctement fait, ça ne devrait pas nous pénaliser plus que ça.
07:14 C'est-à-dire que vos véhicules seront moins lourds qu'est prévu par la taxation ?
07:20 Quand ils seront électriques, on sera à zéro émission carbone, donc pas concerné.
07:26 Et en attendant, cette taxation au poids, elle n'est pas dissuasive pour les clients de Porsche aujourd'hui ?
07:32 Vous ne voyez pas du tout d'impact sur vos ventes ?
07:34 J'ai vu que vos ventes progressaient en France.
07:36 En fait, sur les ventes électriques, on voit aussi dans d'autres marques françaises qui lancent des véhicules,
07:40 c'est toujours trouver le bon équilibre entre autonomie et la taille de sa batterie.
07:46 Et donc, aujourd'hui, le poids des batteries fait que, si vous voulez une certaine autonomie,
07:50 ce que nos clients recherchent, l'ensemble des clients du marché recherchent, vous avez un certain poids.
07:55 Donc il faut trouver le juste milieu entre une autonomie qui permet de rouler sans stress sur auto, par exemple,
08:01 et un poids effectivement raisonnable.
08:04 Dans nos jets, nous sommes une marque sportive, donc on fait très attention au poids.
08:08 Parce qu'effectivement, pour être victorieux sur circuit, le poids est un élément important.
08:13 C'est quelque chose que nous monitorons de très près, parce que le poids, on cherche chaque kilo, on cherche chaque kilo.
08:20 Donc effectivement, nous faisons très attention au poids.
08:23 Merci beaucoup Marc Meurer, président de Porsche en France.
08:27 Invité Echo de France Info ce soir.