Avions électriques, hydrogène, E-fuels : le PDG d'ADP présente les trois types d'avions du futur au Salon du Bourget

Europe 1

ABONNEZ-VOUS pour plus de vidéos : http://www.dailymotion.com/Europe1fr Toute cette semaine, le Salon du Bourget ouvrait ses portes à des milliers de visiteurs passionnés d'aviation. L'événement était l'occasion pour les acteurs de l'aéronautique de faire découvrir les dernières innovations du monde de l'aérien, à l'instar du groupe Aéroport de Paris, dont Augustin de Romanet, est le PDG.     Retrouvez "Europe 1 Matin week-end" sur : http://www.europe1.fr/emissions/europe-week-end LE DIRECT : http://www.europe1.fr/direct-video                                                                  Retrouvez-nous sur :                                 | Notre site : http://www.europe1.fr                                 | Facebook : https://www.facebook.com/Europe1                                 | Twitter : https://twitter.com/europe1                                 | Google + : https://plus.google.com/+Europe1/posts                                 | Pinterest : http://www.pinterest.com/europe1/

Transcript

00:00 "Europe 1 matin week-end"

00:02 "Léna Hickmanier"

00:03 C'est un peu la vitrine des défis de la prochaine décennie.

00:06 "Europe 1 matin week-end" est aujourd'hui au Salon du Bourget.

00:09 Augustin de Romanet, bonjour.

00:11 Bonjour.

00:12 Alors vous êtes PDG du groupe ADP Aéroports de Paris.

00:15 Merci de nous accueillir chez vous,

00:16 puisque l'aéroport du Bourget a l'instar d'Orly et de Roissy.

00:19 Et bien c'est chez vous.

00:20 Alors d'abord j'aimerais avoir peut-être votre ressenti

00:22 après quatre ans d'absence de salon de l'aéronautique, cette grande messe.

00:27 C'est un rendez-vous important ?

00:29 C'est un rendez-vous très important.

00:32 Et le fait qu'il n'ait pas eu de salon pendant quatre ans

00:34 fait apparaître avec encore plus de force

00:37 la révolution de l'innovation qui est à l'oeuvre dans le monde de l'aérien.

00:41 Vous savez, le monde de l'aérien, c'est un monde de gens qui sont courageux,

00:46 qui prennent des risques.

00:47 Souvenez-vous, dans les années 1915,

00:49 quand vous montiez dans un avion de chasse,

00:52 vous aviez une chance sur 15 de ne pas revenir.

00:54 Donc c'est vraiment un monde de l'innovation

00:56 qui a permis à l'homme de réaliser son rêve.

01:00 Jusque vers les années 2018-2019,

01:03 le monde de l'aérien pensait qu'il était un peu hors sol

01:05 au regard de la décarbonation de notre planète.

01:08 Et il pensait que la dernière goutte de carosène serait pour lui.

01:11 Cette époque est révolue.

01:13 Et ce salon du Bourget, c'est celui de l'engagement général de tous,

01:19 que ce soit les anciens, les vieilles sociétés aéroportuaires

01:22 qui ont 100 ans d'âge, ou les start-up.

01:24 Tout le monde est sur le pont pour décarboner le transport aérien.

01:27 - Alors justement, toute l'ingénierie mondiale est ici réunie pour décarboner.

01:32 À quoi il va ressembler cet avion de demain ?

01:34 - On aura trois catégories d'avions.

01:36 On aura d'abord les avions électriques, qui existent déjà.

01:39 Songez que si vous voulez apprendre à piloter,

01:41 vous allez à l'aéroport de Toussus-le-Noble,

01:42 qui est un aéroport d'ADP,

01:44 et vous utilisez un avion Pipistrel,

01:46 qui est une société slovéne

01:48 qui a certifié en 2020 un avion École.

01:51 Ça, c'est la première catégorie d'avions.

01:52 Et nous aurons d'ici quelques années des avions régionaux

01:54 de 20, 30, 40 places,

01:56 qui seront propulsés par l'électricité.

01:59 La deuxième catégorie d'avions, ce sera les moyens courriers,

02:02 qui pourront être, je l'espère d'ici la fin du siècle,

02:07 propulsés à l'hydrogène.

02:08 C'est tout le travail d'Airbus, et c'est tout le challenge d'Airbus.

02:12 En revanche, pour les très longs courriers,

02:13 au-delà de 6 à 8 000 km de rayons d'action,

02:16 là, on aura recours à ce qu'on appelle les SAF.

02:19 C'est un acronyme pour dire "Sustainable Aviation Fuel",

02:23 ce qui, en français, veut dire "Carburant d'Aviation Durable".

02:26 Ça veut dire quoi ?

02:27 Ça veut dire que ce sont des carburants qui ne sont pas du pétrole,

02:30 qui sont des composés de synthèse,

02:32 soit à partir de matières organiques,

02:34 c'est-à-dire des déchets ménagers ou des huiles de friture.

02:37 Vous savez que, par exemple, aujourd'hui,

02:38 les Kentucky Fried Chicken ou Burger King

02:40 vendent leurs huiles de friture très chères.

02:42 Et c'est transformé en carburant.

02:44 Soit des carburants encore plus perfectionnés,

02:47 qu'on appelle des "E-Fuel", c'est-à-dire de la synthèse

02:50 entre de l'hydrogène et du CO2,

02:52 capté soit dans l'atmosphère, à l'état naturel,

02:55 soit à la sortie des cheminées d'usine.

02:57 Et ces E-Fuel, qui coûtent encore très chers aujourd'hui,

02:59 ça coûte environ 5 à 6 000 euros la tonne,

03:02 alors que le pétrole ne coûte que 800 euros la tonne,

03:04 eh bien, vont progressivement être industrialisés

03:07 pour produire des carburants d'aviation durable.

03:09 - Et vous faites bien de rappeler, effectivement,

03:10 Augustin de Romanet, que qu'on fasse un Paris-Brest

03:13 ou un Paris-Los Angeles, effectivement,

03:14 on n'aura pas forcément le même avion.

03:16 Alors, si on parle de l'avion électrique,

03:18 puisque c'est évidemment cette avancée

03:20 qui nous intéresse en particulier ce matin,

03:23 un avion électrique avec quelle autonomie et à quel terme ?

03:26 - Alors, dès aujourd'hui, on a des avions électriques

03:27 qui ont une autonomie de 400 à 500 kilomètres.

03:30 Et progressivement, je pense que nous aurons des avions

03:33 à plus long rayon d'action.

03:34 Ce matin, je voyais par exemple une start-up

03:36 qui a en projet un jet d'affaires

03:38 de 1 500 kilomètres de rayon d'action

03:41 à 570 à l'heure, propulsé par des piles à combustible.

03:45 Donc, c'est un avion mixte, hydrogène, électricité,

03:48 puisque c'est de l'hydrogène qui alimente une pile à combustible

03:51 qui produit l'électricité pour la turbine de l'avion.

03:53 Donc, ça, c'est pour 2029.

03:55 1 500 kilomètres de rayon d'action.

03:57 - C'est demain ? - C'est demain.

03:58 - Alors, ça, ça arrive demain.

03:59 Ce qui arrive encore plus vite que demain,

04:01 ce sont les Jeux olympiques de Paris 2024.

04:04 Alors là, on est carrément à un an de l'échéance.

04:07 Où est-ce que vous en êtes de l'accueil ?

04:10 La première chose qu'on voit quand on arrive dans une ville,

04:12 c'est très souvent son aéroport.

04:14 Comment travaillez-vous déjà sur l'accueil

04:16 et des touristes et des athlètes ?

04:17 Puisqu'il y a quand même deux populations très distinctes.

04:20 - S'agissant des athlètes, nous avons un cahier des charges précis

04:23 de la part du comité international olympique

04:25 que nous allons respecter à la lettre.

04:27 Il s'agit de dégager des zones d'accréditation dans les aéroports.

04:31 Il s'agit de sécuriser la livraison des bagages en temps et en heure,

04:35 que ce soit à l'arrivée ou au départ.

04:37 Il s'agit aussi d'aménager des zones pour tous les autobus

04:39 qui transporteront les athlètes, les officiels, etc.

04:42 Ça, c'est pour les sportifs.

04:44 S'agissant des passagers, généralement quelconques,

04:46 là, c'est maintenant, ce n'est pas parce qu'il y a les Jeux olympiques

04:49 qu'il faut attendre de mieux les accueillir.

04:51 C'est un combat permanent que nous menons depuis 10 ans.

04:53 Charles de Gaulle a gagné une centaine de places au classement mondial

04:56 puisqu'aujourd'hui, Charles de Gaulle est le meilleur aéroport au monde

04:58 au rang numéro 5.

05:00 Et donc, pour cet été, nos passagers verront une nouveauté à Charles de Gaulle,

05:05 c'est que nous allons mettre beaucoup plus de personnes humaines

05:07 pour accompagner les files d'attente.

05:09 Lorsque les files d'attente sont excessives,

05:11 jusqu'à présent, j'ai considéré que les personnes pouvaient avoir le sentiment,

05:17 à tort, qu'elles étaient un peu traitées, pardonnez-moi l'expression,

05:19 comme du bétail.

05:21 Or, s'il y a quelque chose que les gens ne supportent pas,

05:23 c'est de ne pas voir leur dignité respectée.

05:26 Et donc, faisant ce constat, j'ai demandé à mes équipes

05:30 de multiplier les recours aux personnes humaines

05:33 pour venir en assistance aux personnes âgées,

05:37 aux personnes handicapées, aux femmes enceintes, aux familles,

05:40 pour améliorer l'orientation, la gestion des files d'attente.

05:44 Et puis aussi, nous multiplions les PARAF,

05:46 qui sont des systèmes automatiques de contrôle des passeports.

05:49 Nous travaillons beaucoup plus étroitement avec la police aux frontières.

05:52 Et j'espère que l'expérience des personnes cet été sera bien meilleure

05:56 qu'elle ne l'a pu l'être précédemment.

05:58 - Et alors, d'un mot pour terminer,

05:59 Augustin Dromanet peut-être parlait de ce taxi volant,

06:01 est-ce qu'il verra le jour ?

06:02 Est-ce qu'on va pouvoir monter dedans ? Et quand ?

06:04 On l'a vu là, en passant, se promener un petit peu.

06:06 - Alors, ce taxi volant, il vit déjà et le jour et la nuit.

06:08 C'est un taxi qui est en démonstration au Bourget,

06:11 vous pourrez le voir tout à l'heure, vers 13h30.

06:14 Et il a pour vocation de rendre des services qui, aujourd'hui, n'existent pas.

06:18 Prenez, par exemple, une personne qui, tout à l'heure,

06:21 fera un malaise au salon du Bourget, en plein milieu du salon,

06:26 et qu'elle doit être emmenée en urgence à l'hôpital.

06:29 Eh bien, tous nos auditeurs qui auront mis une heure et demie

06:31 dans les embouteillages pour revenir au Bourget,

06:33 et qui mettront une heure et demie pour revenir à Paris,

06:35 seront ravis de savoir qu'un service médical d'urgence

06:38 pourrait les emmener dans un hôpital de la région parisienne,

06:41 en moins de 20 minutes, grâce à cet engin électrique et décarboné.

06:45 - Avec un tarif, à peu près ?

06:47 - Alors, le tarif, il reste à fixer.

06:49 Je m'étais un peu engagé quand j'avais dit,

06:51 chez un de vos confrères, un tarif qui était de l'ordre de 110 euros.

06:54 En fait, ça sera très variable.

06:55 Ça dépendra des services, de la course, etc.

06:58 - Eh bien, merci beaucoup, Augustin de Romanet,

07:00 président, directeur général d'Aéroports de Paris,

07:03 de Paris nous avoir accueillis dans votre bureau. Merci à vous et bon dimanche.

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