Jusqu’à présent, Airbus et Boeing régnaient en seuls maîtres des cieux. Mais le tout nouveau chinois COMAC conteste cette domination occidentale sur l’industrie aéronautique civile.
La compétition entre Airbus et Boeing dépasse largement le domaine aérien. C’est un duel politico-commercial entre les États-Unis et l’Union Européenne. Et maintenant que la Chine rejoint la partie, ça rebat toutes les cartes.
Quels sont les enjeux autour du chinois COMAC? Et surtout, c’est quoi le rapport avec la géopo’?
Attachez vos ceintures, on décolle dans 3, 2, 1… ;)
La compétition entre Airbus et Boeing dépasse largement le domaine aérien. C’est un duel politico-commercial entre les États-Unis et l’Union Européenne. Et maintenant que la Chine rejoint la partie, ça rebat toutes les cartes.
Quels sont les enjeux autour du chinois COMAC? Et surtout, c’est quoi le rapport avec la géopo’?
Attachez vos ceintures, on décolle dans 3, 2, 1… ;)
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00:00 [♫ Générique ♫]
00:08 On est en 1916, 13 ans seulement après le premier vol des frères Wright, les inventeurs de l'avion moderne.
00:14 Une société états-unienne voit le jour, elle est prête à révolutionner l'industrie aéronautique.
00:19 Fondée sous le nom de Pacific Aero Products Company, elle est rebaptisée Boeing un an plus tard en l'honneur de son fondateur.
00:25 La boîte démarre plutôt fort et plus d'un siècle après sa création, c'est l'un des deux plus gros constructeurs d'avions au monde.
00:31 Boeing est à l'origine de centaines sinon de milliers de brevets et certains des plus beaux avions qui sillonnent le ciel.
00:36 Boeing a par exemple lancé en 1933 le premier avion de ligne commerciale moderne, le Boeing 247.
00:43 50 ans plus tard, c'est l'emblématique Jumbo Jet 747 qui prend son envol.
00:47 Boeing était le maître incontesté des cieux jusqu'en 1970.
00:51 Cette année-là, une certaine entreprise, Airbus, arrive sur le marché.
00:54 [♫ Générique ♫]
00:57 90 ans après le Boeing 247, le monde de l'aviation n'a plus rien à voir.
01:01 Boeing n'est plus le premier fabricant d'avions.
01:04 Airbus lui est passé devant. Un graphique pour bien capter.
01:06 La bataille pour la première place est très serrée.
01:08 Deux titans se disputent pour le trône et aujourd'hui, c'est Airbus qui est assis dessus.
01:13 En fait, ça fait 20 ans qu'Airbus reçoit plus de commandes que sa contrepartie nord-américaine.
01:17 Alors pourquoi est-ce que les Européens ont réussi à battre les USA dans ce secteur si prisé ?
01:22 Peut-être parce que les avions du fabricant européen sont bien meilleurs.
01:25 Mais ça, c'est un débat qui anime les pilotes de lignes et fans d'aviation du monde entier depuis des décennies.
01:30 Mais un peu de sérieux, il y en a qui se rappellent ou pas de la débâcle du 737 Max ?
01:34 Un avion censé être le floron de l'aviation civile qui est resté cloué près de 20 mois
01:39 lorsque la Federal Aviation Authority, en gros, les autorités de sécurité aérienne des États-Unis,
01:43 la FAA donc, lui ont interdit de voler après deux tragédies qui ont causé la mort de centaines de personnes.
01:49 Deux crashs aériens impliquant la compagnie Ethiopian Airlines et l'indonésienne Lion Air
01:53 à cause d'une défaillance technique complètement évitable.
01:56 Et pour Boeing, le coup était d'autant plus dur qu'il avait tout misé sur ce nouvel avion.
02:00 C'était censé être le floron de sa gamme.
02:02 Mais ça ne remonte qu'à 2018.
02:03 Ça fait bien plus longtemps qu'Airbus occupe la première place.
02:06 Est-ce que vous vous êtes déjà demandé comment un consortium européen était parvenu à surpasser le géant états-unien ?
02:15 Déjà, quelle est l'histoire d'Airbus ?
02:17 Pourquoi est-ce que la société a été créée ?
02:19 Et surtout, pourquoi est-ce qu'on vous en en parle aujourd'hui sur Diplo ?
02:22 C'est quoi le rapport avec la Jéopo ?
02:24 En fait, la compétition entre Airbus et Boeing dépasse largement une rivalité comme celle entre Microsoft et Apple.
02:29 C'est un duel politico-commercial entre les États-Unis et l'Union Européenne.
02:33 C'est une histoire qui dépasse largement le cadre de l'aviation.
02:36 Attachez vos ceintures, on décolle dans 3, 2, 1, c'est parti !
02:39 L'Union fait la force.
02:46 [MUSIQUE]
02:50 Durant la seconde moitié du XXe siècle, le monde entier connaît une croissance économique effrénée.
02:54 L'Europe était en pleine reconstruction après avoir été dévastée par la Seconde Guerre mondiale.
02:59 Les accords de coopération se multiplient.
03:01 [MUSIQUE]
03:05 En 1970, Airbus voit le jour à l'issue d'une négociation entre l'Allemagne de l'Ouest et la France qui a duré près d'une décennie.
03:12 Un consortium auquel se joindront plus tard l'Espagne et le Royaume-Uni.
03:15 Mais si cette success story est véritablement exceptionnelle, c'est parce qu'elle est le fruit d'une collaboration entre Etats.
03:20 C'est une entreprise publique et pas une initiative privée.
03:23 Au départ, Airbus c'est donc la fusion entre l'entreprise française Aérospatiale et l'Allemande Deutsch Airbus.
03:28 L'idée, c'était de rééditer la collaboration entre les Britanniques et les Français qui avait démarré en 1960
03:34 et aboutit au premier prototype du Concorde en 1969.
03:38 Sauf qu'ici, l'approche, elle était différente.
03:40 Il s'agissait de construire un avion de ligne qui, tout comme Boeing, démocratiserait le transport aérien.
03:44 Comment ? En créant une situation de concurrence qui entraînerait mécaniquement une baisse des prix.
03:49 Bon alors, il y avait bien d'autres constructeurs comme Lockheed ou McDonnell Douglas qui, avec Boeing,
03:53 représentaient 80% des parts de marché de l'aviation civile.
03:56 Mais l'objectif d'Airbus, c'était de concurrencer spécifiquement Boeing.
04:00 C'est comme ça que naît l'Airbus A300, le premier avion de ligne à large fuselage, donc à deux couloirs en cabine,
04:06 avec un bireacteur ETOPS, ce qui lui permettait d'effectuer des vols long courrier.
04:10 Les Européens ont visé juste et ils ont tapé exactement là où ça faisait mal.
04:14 [♫ Musique ♫]
04:17 Ils ont commencé à piquer des parts de marché aux fabricants US et Boeing fut contrainte de réagir.
04:22 L'entreprise décida donc, en 97, de racheter son concurrent direct, McDonnell Douglas.
04:26 Sauf que cet investissement lui coûta très cher et qu'en plus, la culture d'entreprise de McDonnell Douglas
04:31 avait pas exactement bonne réputation.
04:33 En fait, on lui reprochait son organisation trop verticale avec une hiérarchie
04:37 dont les décisions n'étaient pas toujours les meilleures ni les plus rapides.
04:39 L'entreprise privilégiait systématiquement le profit et la rentabilité
04:43 aux dépens de l'innovation et du service client.
04:45 Et finalement, le climat social était très tendu avec plusieurs conflits sociaux au fil des années
04:49 et un dialogue de sourds avec les syndicats de travailleurs.
04:51 Le truc, c'est qu'en absorbant McDonnell Douglas, Boeing a partiellement importé certains de ses ennuis.
04:57 [♫ Musique ♫]
04:59 Bref, ainsi naquit l'air de l'un des duopoles les plus puissants du monde,
05:03 un règne sans partage de Boeing et d'Airbus.
05:05 Ok, maintenant qu'on sait qui faisait quoi, on va explorer un autre aspect de l'aviation civile
05:09 d'une importance cruciale.
05:10 Le financement, la production et la recherche et développement.
05:13 Un seul avion, ce sont des semaines, voire des mois d'assemblage,
05:16 mais surtout des années de conception.
05:18 Et ça coûte très très cher.
05:19 Du coup, comment est-ce que les deux boîtes allaient innover pour enterrer l'autre ?
05:23 Parce que s'il y a un truc dont on peut être certain,
05:25 c'est que tant Airbus comme Boeing étaient à l'affût du "next big thing"
05:29 qui allait tout casser et donner un avantage définitif à son inventeur.
05:33 Et pour ça, il faut une trésorerie colossale.
05:35 C'est comme ça qu'ils sont parvenus à développer l'Airbus A380,
05:39 le plus gros avion de ligne au monde.
05:41 Mais bon, en mars 2021, Airbus a annoncé l'arrêt de la production
05:45 alors que même pas 20 ans s'étaient écoulés depuis son premier vol d'essai en 2005.
05:49 À la base, le programme A380 devait coûter 11,3 milliards de dollars.
05:57 C'est une estimation qui remonte à l'an 2000.
06:00 On parle de l'ensemble du cycle, de sa conception jusqu'à sa mise en service.
06:04 Avec le recul, aujourd'hui, on tape plutôt dans les 30 milliards de dollars.
06:08 Ce sont des chiffres stratosphériques.
06:12 Même Airbus a fini par admettre que l'A380 n'a jamais été rentable.
06:16 Alors oui, la vente d'A380 a quand même dégagé des bénéfices,
06:20 mais Airbus a été contrainte de dépenser des milliards ailleurs.
06:23 On y reviendra plus tard.
06:24 Bon, la bonne nouvelle, c'est que ces derniers mois,
06:26 on assiste à un retour en grâce de l'A380 avec la reprise du transport aérien
06:30 qui avait été très affectée par la pandémie.
06:33 Aéronautique, pourquoi l'A380 redevient à la mode après une retraite anticipée ?
06:38 Donc d'un côté, les constructeurs aéronautiques ont besoin d'un pognon de dingue
06:41 pour fabriquer leurs avions,
06:42 et de l'autre, il faut aussi qu'il y ait une demande suffisante pour justifier ces coûts.
06:46 Une erreur de calcul, et ce sont des milliards de dépassements de budget.
06:49 Et c'est là qu'on touche au cœur du sujet.
06:51 Qu'est-ce que Airbus fait exactement de mieux que Boeing ?
06:53 En fait, d'après plein d'analystes états-uniens,
06:55 les Européens feraient de la concurrence déloyale,
06:58 ce qui provoque des tensions commerciales entre les USA et l'Europe.
07:02 L'OMC donne raison à l'Europe.
07:03 Airbus appelle à la paix des braves avec Boeing.
07:06 Dans le cadre du conflit qui oppose Airbus et Boeing,
07:08 l'Organisation mondiale du commerce, OMC,
07:11 autorise l'Union européenne à taxer certains produits américains.
07:14 L'avionneur européen appelle à l'apaisement.
07:16 Alors pourquoi est-ce que le duel commercial entre deux compagnies
07:19 a fini devant les tribunaux ?
07:20 Pourquoi est-ce que certains accusent Airbus de concurrence déloyale ?
07:23 Chapitre suivant.
07:24 Guerre d'égo.
07:30 Le différent commercial entre les États-Unis et l'Union européenne
07:37 à propos de la compétition Boeing-Airbus
07:39 portait sur la question du financement.
07:41 En fait, Airbus reçoit énormément de subventions
07:43 pour faire face au coût de développement des avions de demain.
07:46 Ces subventions, elles sont en réalité colossales.
07:48 Au départ, ça concernait uniquement la France, l'Espagne, le Royaume-Uni et l'Allemagne.
07:52 Mais depuis, ils ont été rejoints par d'autres pays européens.
07:54 D'ailleurs, les financements ne se présentaient pas
07:56 que sous la forme de subventions directes,
07:58 mais aussi de prêts avec des taux d'intérêt très bas, voire nuls.
08:01 Au total, on parle de 14 milliards d'euros.
08:04 Mais l'impact sur le marché pourrait en réalité monter à 200 milliards ou plus.
08:08 Évidemment, Boeing voit pas ça d'un très bon œil.
08:10 Bref, ces aides financières, les gouvernements européens
08:12 appellent ça des aides au développement.
08:14 Elles constituent l'une des politiques industrielles européennes
08:17 les plus ambitieuses de ces dernières décennies.
08:19 [Musique]
08:22 C'est grâce à ce soutien qu'Airbus a pu développer son A300
08:25 et toutes les gammes qui ont suivi.
08:27 Le A320, le concurrent direct du Boeing 737.
08:30 Le conflit commercial entre les USA et l'Europe,
08:32 il trouve justement ses racines dans ce montage financier.
08:35 En fait, l'appui des gouvernements au programme d'Airbus
08:37 devait progressivement se résorber.
08:39 Il était même prévu qu'Airbus finisse par rembourser à chaque état contributeur
08:43 le montant correspondant à son soutien.
08:45 [Musique]
08:49 Le contribuable serait donc mis à contribution dans un premier temps
08:52 pour permettre de lancer Airbus
08:53 avant que ses revenus ne lui permettent de faire cavalier seul.
08:56 Une politique industrielle des plus classiques
08:58 et c'est très bien comme ça.
08:59 [Musique]
09:02 Sauf que les USA, ils sont pas du tout d'accord avec ça.
09:04 Surtout que les aides financières n'ont jamais cessé d'affluer
09:07 et qu'Airbus n'a jamais rien remboursé.
09:09 [Musique]
09:10 6 mars 2019, Airbus en litige pour plus de 600 millions de dollars
09:14 de prêts impayés utilisés pour développer l'A380.
09:18 Selon Reuters, Airbus affirme qu'il n'y aurait plus besoin
09:20 de rembourser les emprunts publics en cours sur l'A380
09:23 car les gouvernements avaient accepté de partager les risques
09:26 sur ce projet d'environ 15 milliards d'euros.
09:29 Ces subventions publiques étaient décidément très avantageuses.
09:32 Elles comportaient apparemment une clause selon laquelle
09:34 si l'A380 se vendait pas,
09:36 Airbus et les états prêteurs se partageraient la responsabilité des pots cassés.
09:39 Par contre, le contraire n'est pas vrai.
09:41 Airbus encaisse la totalité des bénéfices.
09:44 D'ailleurs, Airbus ne perd pas forcément d'argent.
09:46 D'accord, l'A380 ne marche pas aussi bien que prévu
09:48 mais l'entreprise a d'autres sources de revenus.
09:51 Même qu'en 2022, Airbus a obtenu un bénéfice net,
09:53 c'est-à-dire après les impôts,
09:55 de plus de 4 milliards 200 millions d'euros.
09:58 Un record historique pour l'entreprise.
09:59 Et pourtant, ce sont bien les états prêteurs
10:01 qui absorbent les pertes liées à l'A380.
10:04 Déjà, c'est pas très faire.
10:05 Et puis surtout, ça enrage les États-Unis.
10:07 Autant les dirigeants de Boeing que la classe politique.
10:10 De leur point de vue, les Européens ont tort payé le Made in USA
10:16 avec des subventions illicites.
10:18 Même l'OMC a fini par conclure que les aides financières européennes
10:21 représentaient une forme de concurrence déloyale.
10:24 Et la vérité, ils n'ont pas tout à fait tort.
10:25 Du coup, pour apaiser les relations avec Washington,
10:28 l'EU, la France, l'Espagne, le Royaume-Uni et l'Allemagne
10:31 ont accepté de se plier aux directives de l'OMC
10:33 et d'augmenter les intérêts des prêts liés au développement de l'A350,
10:37 le dernier grand projet d'Airbus.
10:39 Mais attendez une minute, il n'y a jamais une seule vérité.
10:41 Les Européens aussi ont des griefs contre les USA.
10:44 Déjà, ces dernières années, Washington est intervenu à plusieurs reprises
10:48 pour sauver Boeing de la faillite.
10:50 Et les conséquences ont parfois été gravissimes.
10:52 On t'explique.
10:52 Ils ont bon dos les gringos de nous reprocher de subventionner Airbus
11:05 vu le rôle qu'ils ont joué dans le sauvetage de Boeing.
11:08 L'entreprise US aussi a reçu des milliards de dollars d'aides publiques.
11:11 Mais plus gênant encore, ils ont bénéficié de certaines faveurs
11:14 qui ont eu des répercussions absolument désastreuses.
11:17 On pourrait même parler de crimes dans ce cas précis.
11:20 On explique après pourquoi.
11:21 Déjà, Boeing a bénéficié d'un traitement de faveur
11:23 de la part de la Federal Aviation Authority
11:25 qui était jusqu'à il y a peu très respectée.
11:27 C'est l'organisme public chargé de réglementer et de contrôler l'aviation civile aux USA.
11:32 Mais de quoi est-ce qu'on vous parle exactement ?
11:34 Déjà, Boeing collabore avec le complexe militaro-industriel US
11:38 mais aussi avec l'aérospatial pour des contrats faramineux.
11:41 D'ailleurs, plein d'experts considèrent que les sommes que perçoit Boeing
11:44 sont artificiellement gonflées pour remplir les caisses de l'entreprise.
11:47 Ça ressemble quand même vachement à des subventions cachées.
11:50 Par exemple, les plus gros clients de Boeing,
11:51 ce sont la NASA, le Pentagone et la Homeland Security,
11:54 le département d'État à la Sécurité Intérieure.
11:57 En 2017, d'après la General Services Administration,
12:00 en seulement un an, Boeing s'est vu attribuer 23,4 milliards de dollars
12:04 de marché public rien qu'aux USA.
12:06 C'est précisément la ligne de défense d'Airbus
12:09 qui accuse le gouvernement US de subventionner Boeing
12:11 à travers des contrats colossaux.
12:13 Mais le point le plus grave, on y arrive enfin,
12:18 c'est le traitement de faveur des autorités états-uniennes dont bénéficie Boeing.
12:22 La FAA a constaté un risque d'accident élevé
12:25 mais a permis au Boeing 737 Max de continuer à voler.
12:30 Les accidents du Boeing 737 Max étaient le terrifiant point culminant
12:34 d'une série d'hypothèses techniques erronées de la part des ingénieurs de Boeing,
12:38 d'un manque de transparence de la part de la direction de Boeing
12:41 et d'un contrôle manifestement insuffisant de la part de la FAA.
12:45 Rapport du Comité des transports et des infrastructures
12:47 de la Chambre des représentants des États-Unis.
12:50 La FAA et Boeing ont manipulé les tests du 737 Max lors de la recertification.
12:56 Donc en plus de subventionner en secret Boeing,
12:59 alors que les autres constructeurs font bel et bien face à un processus très rigoureux,
13:03 les autorités US allègent aussi le protocole de certification des avions fabriqués par Boeing.
13:07 Et le cas du 737 Max est le plus emblématique.
13:10 Il fut développé sur le tard par Boeing pour concurrencer l'A320neo
13:14 qu'Airbus avait annoncé par surprise.
13:15 Un avion européen avec des moteurs plus gros
13:18 mais avec un gain de 15% en économie de kérosène.
13:21 Pris ou dépourvu, Boeing n'avait aucun produit en stock
13:23 pour concurrencer Airbus sur ce segment de marché.
13:26 C'est pour ça qu'ils ont fabriqué le 737 Max à toute vitesse
13:30 et sans trop se soucier de la sécurité du personnel aérien et des passagers.
13:33 Les conséquences, on en a tous entendu parler, elles ont été tragiques.
13:36 346 victimes.
13:38 En gros, pour réagir face au lancement de l'A320neo,
13:41 tout comme Airbus, Boeing devait concevoir des réacteurs plus gros et moins gourmands.
13:45 Problème, contrairement à l'A320neo, la garde au sol du Boeing est très basse.
13:49 Donc les réacteurs, ils auraient raclé le tarmac.
13:51 La solution ?
13:52 Boeing a réussi à déplacer les 2 réacteurs vers l'avant de l'aile pour les écarter du sol.
13:56 Sauf que tout comme Airbus, la stratégie marketing de Boeing
13:59 fut de mettre l'accent sur la ressemblance du 737 Max avec l'ancien modèle.
14:03 Tout ça dans l'esprit de raccourcir la durée de formation des pilotes.
14:06 Deuxième problème, le MCAS, le logiciel qui contrôle le pitch de l'avion,
14:10 c'est-à-dire le tangage.
14:11 Eh ben, lui aussi, il a été mis à jour.
14:13 Sauf que personne n'en a informé les pilotes,
14:15 dont certains n'ont été entraînés au pilotage du nouvel avion que 2h sur tablette.
14:19 Et même si des pilotes ont fait remonter l'info qu'ils avaient constaté des ratés avec le MCAS,
14:23 ni Boeing, ni la FAA n'ont réagi.
14:26 Bref, il suffit que les capteurs de l'avion dysfonctionnent
14:28 et le logiciel prenait le contrôle de la trajectoire verticale du 737 Max.
14:32 Et comme les pilotes ne comprenaient pas ce qu'il se passait,
14:34 eh ben, ils ne pouvaient pas régler le problème avant qu'il ne soit trop tard.
14:37 Il aura fallu 2 crashs aériens et des centaines de morts
14:39 pour que les autorités d'aviation civile du monde entier
14:42 décident d'interdire de vol le 737 Max pendant 2 ans.
14:45 Il fut autorisé à reprendre du service en 2021,
14:48 même en Europe et aux USA,
14:50 qui sont considérés comme les 2 espaces aériens les plus sûrs au monde.
14:53 Bref, la prochaine fois que vous montez sur un 737 Max,
15:00 pas de panique, Boeing et la FAA ont rectifié le tir.
15:03 Bon, et on n'a pas encore abordé le volet des incitations fiscales.
15:05 12 mars 2020, l'état de Washington abroge l'allègement fiscal pro-Boeing.
15:11 Les États-Unis espèrent éviter les taxes de l'Union européenne.
15:14 Les modifications supprimeraient l'économie de 40% sur la taxe professionnelle
15:18 qui a permis à Boeing d'économiser quelques 118 millions de dollars en 2018
15:23 sur la base des revenus publiés par les fabricants d'avions de ligne.
15:26 Déjà, petite précision, l'état de Washington, c'est pas n'importe quel état.
15:30 C'est là que se trouve Seattle et donc la maison mère de Boeing.
15:32 Bon, une exonération fiscale pour une entreprise très spécifique.
15:36 On peut clairement parler d'un traitement de faveur par les autorités US
15:39 qui nuit au libre marché et à la logique de concurrence.
15:41 Du coup, l'OMC a statué à la fois contre Airbus et contre Boeing.
15:45 L'OMC juge que les États-Unis n'ont pas réussi à mettre fin
15:49 à un allègement fiscal injuste favorisant Boeing.
15:52 Les États-Unis n'avaient pas appliqué une ordonnance de 2012
15:55 pour arrêter les subventions à l'avionneur étasunéen
15:58 par le biais d'allègements fiscaux dans l'état de Washington.
16:01 L'avantage concurrentiel injuste a entraîné l'échec de la vente d'avions monocouloir A320neo
16:07 et A320 Creo d'Airbus à l'occasion des cinq campagnes commerciales.
16:12 Bref, pour résumer, Boeing et Airbus l'ont tous les deux joué sale,
16:15 mais avec des tactiques différentes.
16:16 Il n'y a pas de gentil ou de méchant.
16:17 Par contre, il y a bien un perdant, le contribuable.
16:20 Parce que clairement, personne n'a contrôlé l'usage réel de l'argent public
16:23 et encore moins endossé la responsabilité des échecs financiers d'Airbus et de Boeing.
16:27 Donc, la conclusion d'une trêve entre les deux titans
16:30 et surtout entre les USA et l'Europe a été un véritable tour de passe-passe.
16:34 Et à votre avis, qu'est-ce qui se cache derrière cet apaisement du conflit commercial ?
16:37 Et bien la Chine mort bleue !
16:38 Une Chine unie contre l'Occident, mais une Chine qui unit l'Occident.
16:47 Ça fait 17 ans que les deux principales compagnies aéronautiques se sont déclarées la guerre.
16:53 Et en plus, il n'y a pas eu de vainqueur.
16:54 Les deux y ont perdu des plumes.
16:56 Il y a des chances que ça ait eu un impact négatif sur le développement de l'industrie aéronautique.
17:00 Les coûts du développement, de la production et de la livraison des avions ont augmenté,
17:04 tout comme les délais qui se sont rallongés.
17:05 L'innovation a ralenti toutes les conditions pour qu'émergent de nouveaux compétiteurs
17:09 qui lorgnent sur les parts du marché aéronautique.
17:12 Et c'est ni du canadien Bombardier, partiellement racheté par Airbus,
17:15 ni de la brésilienne Embraer, rachetée par Boeing, que la menace est venue.
17:19 Mais bien de la Chine !
17:31 Et la manifestation concrète de cette menace, c'est la
17:34 ou COMAC, pour Commercial Aircraft Corporation of China.
17:39 Pour l'instant, les seuls secteurs qui affectent l'activité d'Airbus et de Boeing,
17:43 ce sont ceux des cours et des moyens courriers.
17:45 Pour l'heure, ils sont toujours à l'abri concernant les longs courriers,
17:47 mais qui sait combien de temps ça va encore durer ?
17:49 Beijing combine les deux tactiques,
17:54 celle des Européens et celle des Etats-Unis,
17:56 pour subventionner COMAC et lui donner un avantage net sur ses concurrents.
18:00 Déjà, le régime chinois subventionne directement
18:02 les programmes de recherche et développement de COMAC.
18:04 Et surtout, il lui passe d'énormes commandes
18:06 par le biais des compagnies aériennes publiques
18:08 comme Air China, China Eastern, China Southern et Hainan Airlines.
18:12 Le COMAC RJ21, d'une capacité jusqu'à 100 passagers,
18:15 vole depuis 2016.
18:16 Et le COMAC C919 vient tout juste de rentrer en opération,
18:20 le premier vol commercial ayant eu lieu entre Beijing et Shanghai le 28 mai dernier.
18:25 Or, cet avion menace sérieusement l'activité de Boeing et d'Airbus.
18:29 Il peut transporter jusqu'à 174 passagers,
18:31 ce qui en fait un concurrent direct de l'Airbus A320 et du Boeing 737,
18:36 deux avions emblématiques des firmes européennes et états-uniennes.
18:39 Et la Chine a prévu d'en fabriquer annuellement pas moins de 150.
18:42 Or, la Chine est actuellement le premier marché aéronautique au monde,
18:50 à tel point que Boeing estime que la Chine devrait lui acheter
18:53 au minimum 8500 nouveaux avions de ligne d'ici 2041.
18:57 Si la Chine décide de privilégier COMAC pour ses appels d'offres,
19:01 ce qui est le scénario le plus probable,
19:02 alors l'avenir de Boeing et d'Airbus est sérieusement compromis.
19:05 C'est donc par pragmatisme qu'Airbus et que Boeing ont décidé de faire une trêve.
19:09 Surtout que cette dernière décennie,
19:10 les deux groupes avaient ouvert des lignes d'assemblage en Chine continentale
19:14 pour répondre à la demande du marché chinois,
19:16 qui concerne essentiellement le Boeing 737 ou les Airbus A320 et A321neo.
19:21 Airbus en compte déjà deux dans son usine de très haute technologie à Tianjin.
19:25 L'UE a même proposé aux USA de mettre fin aux subventions
19:28 contre des contrats d'armement au profit d'Airbus.
19:30 On a déjà des exemples.
19:32 L'Espagne va prêter 2,14 milliards d'euros à Airbus pour des programmes militaires.
19:37 En gros, ça revient à appliquer le modèle US
19:40 contre lequel Bruxelles s'est battue durant 17 ans.
19:42 On estime que ce cessez-le-feu devrait permettre
19:48 une résolution définitive du conflit avant 2026.
19:51 Par contre, pour ce qui est de prédire le futur,
19:53 ben on sait pas trop quoi vous dire.
19:54 Ni Airbus ni Boeing n'ont des fondations assez solides
19:57 pour affronter cette nouvelle menace.
19:58 Ils vont devoir faire preuve d'innovation
20:00 pour proposer des modèles plus économes en kérosène
20:02 ou alors qui utilisent des carburants moins polluants et moins chers.
20:05 Mais bon, la Chine aussi est lancée dans cette course.
20:07 Le seul lot de consolation, c'est que le Comax C-919
20:10 n'a pas encore reçu son agrément de vol sur le sol européen et nord-américain,
20:14 donc on n'est pas près de le voir voler en Occident.
20:16 En tout cas, pas avant plusieurs années.
20:18 Une chose est sûre, l'Occident va bien finir par réagir.
20:21 Le C-919 de la Chine décolle avec des sanctions étatsunéennes à l'horizon.
20:26 Le C-919 a été construit pour rivaliser avec Airbus et Boeing,
20:30 mais la dépendance de l'aviation à l'égard des pièces et systèmes étatsunéens
20:34 pourrait retarder son arrivée sur les marchés mondiaux.
20:36 D'ailleurs, il y a aussi des composants européens dans le C-919.
20:39 En plus, Boeing est légèrement pénalisée par l'affrontement commercial
20:42 entre les USA et la Chine.
20:44 Pour l'heure, Airbus détient plus de 50% des parts du marché aéronautique chinois.
20:48 Comac devrait rapidement rattraper et même dépasser Boeing.
20:51 Voilà, c'est tout de notre côté.
20:52 On aurait pu évoquer la question du choix de la motorisation des avions,
20:56 à savoir Rolls-Royce, General Electric, Snecma ou Pratt & Whitney,
20:59 une composante cruciale dans la géopolitique de l'aviation civile.
21:02 Il y a aussi les cas du japonais Mitsubishi,
21:05 un nouveau géant de l'industrie en pleine ascension,
21:07 ou encore les barrières protectionnistes du marché aéronautique étatsunien.
21:10 Bah, on devra faire une autre vidéo.
21:12 Donc, à votre avis, qui d'Airbus, Boeing ou Comac
21:15 parviendra à tirer son épingle du jeu ?
21:16 Vous vous senteriez à l'aise d'embarquer sur un avion de conception chinoise ou pas ?
21:20 Merci pour votre soutien, on espère que cette vidéo vous a plu.
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21:24 Et à bientôt dans les cieux !
21:25 [Musique]