Renault a décidé de faire survivre l'Espace. Ou plutôt surtout son nom, car dans la forme, il passe de crossover à véritable SUV. Il s'agit en réalité d'un Austral rallongé.
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00:10 Il existe depuis 1984 et vous le connaissez tous, c'est le Renault Espace.
00:16 Le constructeur au losange présente aujourd'hui sa dernière génération, la 6ème.
00:20 Alors, la 5ème avait déjà mis un pied du côté des Crossovers, ça n'était plus véritablement un monospace,
00:25 mais cette ultime génération est carrément un SUV, elle adopte les codes les plus à la mode du moment.
00:32 Alors, les plus perspicaces d'entre vous auront reconnu cette face avant, c'est celle de l'Austral.
00:36 Et oui, cette ultime génération d'espace est un Austral rallongé.
00:40 Est-ce que c'est une bonne chose ou une mauvaise chose ?
00:42 C'est ce qu'on va essayer de vous dire aujourd'hui sous la grisaille et la pluie bien rares,
00:46 mais on l'a aujourd'hui, du Portugal.
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00:53 Esthétiquement, ce nouvel espace reprend les codes stylistiques de son petit frère, l'Austral.
00:57 La face avant est strictement identique, à un détail près tout de même, c'est la calandre.
01:01 Vous le voyez sur cette version haut de gamme iconique, mais aussi sur l'entrée de gamme techno.
01:05 Elle adopte des lamelles verticales, alors que sur l'Austral, ce sont des petits damiers.
01:08 Ces damiers, on les retrouve sur la finition Esprit Alpine, qui est nouvelle dans la gamme de l'espace.
01:12 Elle est reprise de l'Austral.
01:14 Et c'est sur le profil, bien sûr, qu'on voit les plus grandes différences avec l'Austral.
01:18 Alors bon, de la partie avant jusqu'ici, à peu près, c'est strictement la même chose.
01:24 Mais bien sûr, c'est au niveau de la partie arrière que ça change,
01:26 puisque l'espace fait 21 cm de plus que l'Austral.
01:30 Il atterrit à 4,72 mètres.
01:33 Son empattement grandit de 8 cm.
01:34 On le verra à l'intérieur, ça donne une très bonne habitabilité.
01:37 Cela dit, c'est toujours 14 cm de moins que l'espace de précédente génération.
01:42 Mais Renault nous promet des codes d'habitabilité qui sont conservés.
01:46 Alors on verra ça tout à l'heure.
01:47 Et enfin, on arrive sur une coupe qui est elle aussi très ressemblante à celle de l'Austral.
01:52 On retrouve les feux en forme de C, la signature lumineuse en forme de C, un rayon assez vertical.
01:58 C'est juste sur le bas du bouclier que le dessin est légèrement différent.
02:01 Et on a ici des faux extracteurs d'air qui permettent tout de même d'améliorer un petit peu l'aérodynamique.
02:06 Le style est globalement assez classique, assez consensuel.
02:09 Cela dit, ça n'empêche pas l'Austral de faire un très bon démarrage commercial.
02:12 Alors peut-être que cela réussira aussi à ce dernier espace.
02:14 Dernier petit détail que l'on a remarqué, comme sur l'Austral,
02:17 le E de "espace" est légèrement différent des autres lettres.
02:20 Tout simplement, c'est parce que c'est le E de "e-tech", "motorisation hybride", qui est sous le capot.
02:25 On y reviendra également.
02:25 L'espace est un Austral rallongé à l'extérieur, mais à l'intérieur, c'est un Austral tout court,
02:34 puisqu'il en reprend intégralement la planche de bord.
02:37 Alors, ce n'est pas forcément une mauvaise chose, puisque cette planche de bord de l'Austral
02:42 a été qualifiée à sa sortie de très réussie, effectivement.
02:46 Dans le dessin, c'est plus moderne que le précédent 4 jarres.
02:51 C'est même un peu plus moderne que le précédent espace, il faut l'avouer.
02:54 La qualité des matériaux est bonne, les assemblages sont bien réalisés.
02:58 On a ici, en face du passager, un petit plaquage en freine véritable dans cette version haut de gamme iconique.
03:03 On a un éclairage d'ambiance qui est bien sûr sélectionnable.
03:06 On retrouve ça dans toutes les voitures modernes.
03:08 Et on retrouve également un gros point fort des derniers produits Renault, c'est le système Open Air.
03:14 On l'a découvert sur la Mégane électrique.
03:16 On le retrouve ici, comme dans l'Austral, bien sûr.
03:18 C'est constitué d'un écran 100% numérique pour le conducteur de 12 pouces,
03:23 qui est prolongé dans cette dalle en forme de L par l'écran multimédia,
03:26 qui fait 12 pouces également de diagonale, positionné verticalement.
03:30 Et dont le système est fourni par Google à base d'Android.
03:34 Et il est évidemment beaucoup plus réussi que le précédent Air Link de Renault.
03:38 Beaucoup plus fluide, réactif, plus ergonomique aussi.
03:43 C'est beaucoup plus facile de s'y retrouver.
03:44 On a des touches de raccourci en haut.
03:46 On a des touches physiques qui sont conservées pour la climatisation,
03:49 pour régler la température et la ventilation.
03:52 Et ça, c'est plutôt bien vu.
03:53 C'est vrai qu'on se plaint quand on doit passer par l'écran.
03:55 Ici, ce n'est pas le cas.
03:57 Et on retrouve également le fameux repose-poignet coulissant qu'il y a sur l'Austral
04:01 et qu'on retrouve dans l'espace, bien sûr.
04:03 Il est assez pratique, il faut le reconnaître, pour poser sa main
04:06 et ensuite manipuler les différentes touches et l'écran qu'on a en face de soi.
04:10 On peut aussi poser son téléphone dessus.
04:13 Et on a ici la recharge par induction.
04:16 On a bien sûr de quoi recharger ses appareils électroniques.
04:18 Une prise allume-cigare, des portes gobelets, des rangements
04:23 qui sont d'ailleurs assez nombreux dans l'habitacle.
04:25 On a ici, dans la coudoir, une grande boîte à gants,
04:28 des bacs de portière qui sont assez volumineux.
04:30 En tout, 39 litres de rangement dans l'habitacle.
04:33 Quelques spécificités tout de même pour ce nouvel espace, pour être honnête.
04:36 C'est dans cette version haut de gamme, une scèlerie en cuir clair qui lui est spécifique,
04:41 mais aussi un grand toit vitré panoramique qui n'est pas ouvrant,
04:45 mais qui est un des plus grands du marché avec plus de 1m².
04:48 Enfin, pour terminer l'équipement, ce nouvel espace reprend bien sûr
04:51 tout ce qu'on trouvait dans l'Austral.
04:52 Il y a 32 aides à la conduite, je ne vais pas toutes vous les lister ici.
04:56 Par exemple, on a la conduite autonome de niveau 2.
05:00 On a l'affichage tête haute qui est assez grand et qui reprend aussi les informations du GPS.
05:06 On a la caméra 360 pour aider au parking, le parking semi-automatique,
05:11 le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra de recul, les radars à l'avant comme à l'arrière,
05:17 les sièges qui peuvent être chauffants, le volant également,
05:20 la possibilité de choisir ses modes de conduite, de configurer son écran.
05:24 Bref, ce nouvel espace est tout à fait au niveau de sa concurrence généraliste
05:29 sans toutefois aller chercher les concurrents premium.
05:31 Cette dernière génération d'espace décide de se passer à la banquette de deuxième rangée
05:39 de trois sièges indépendants.
05:40 Elle adopte désormais une banquette qui est tout de même trois places
05:44 et qui bénéficie d'un système pour la faire coulisser sur une très grande distance jusqu'à 26 cm.
05:50 Les dossiers peuvent s'incliner jusqu'à 31 degrés.
05:53 Et s'il n'y a personne à la place du milieu, on peut baisser le dossier
05:58 et disposer de porte-gobelet, d'un petit emplacement pour mettre son téléphone.
06:02 On a d'ailleurs les prises USB-C pour pouvoir le recharger.
06:06 Et l'espace est toujours un véhicule qui peut accueillir 7 personnes à son bord.
06:10 C'est une option qui est gratuite.
06:12 Vous pouvez à la commande, soit demander un espace 5 places avec un volume de coffre plus grand,
06:17 soit un espace 7 places.
06:18 Je vais vous emmener voir comment ça se passe pour ces deux strapontins qui sont situés dans le coffre.
06:22 Pour passer l'espace en 7 places, c'est assez facile.
06:26 Le haillon est déjà électrique.
06:29 Pour sortir les deux strapontins, c'est enfantin, il suffit de tirer sur les lanières.
06:35 Mais là où ça se corse, c'est pour l'accessibilité à ces deux dernières places.
06:38 Vous allez le voir, il faut passer par la deuxième rangée.
06:43 Et l'accès est très étriqué.
06:47 Hop là !
06:51 Et voilà !
06:53 Par contre, une fois qu'on est installé, et si on a avancé la banquette de deuxième rangée,
06:58 on a relativement de la place.
07:00 On a des portes-gobelets et de quoi recharger ses appareils électroniques.
07:04 On a même un petit peu de place pour la tête.
07:05 Moi qui fais 1,75 m, je suis assez petit bien sûr.
07:08 Donc ces strapontins de troisième rangée sont un peu plus que du dépannage quand même, mais pas beaucoup.
07:14 Au volant de ce dernier espace, pas véritablement de surprise pour nous.
07:23 En tant que journaliste automobile, on a déjà essayé l'Austral.
07:25 C'est comme si on avait déjà essayé l'espace.
07:27 C'est vrai que l'augmentation de l'empattement de 8 cm et de la longueur de 21 cm,
07:32 ça a très peu de conséquences sur l'agrément, sur le comportement général de cet espace.
07:39 Alors on a affaire à un véhicule qui est fermement suspendu,
07:43 c'est-à-dire qu'il se tient sur ses suspensions.
07:45 Il ne prend pas trop de roulis dans les virages, même serré, et même à vitesse plus élevée.
07:49 On peut conduire assez dynamiquement.
07:51 Cela dit, il ne verse jamais dans l'inconfort non plus.
07:53 Et ça, c'est plutôt une bonne nouvelle,
07:55 sachant que c'est quand même un véhicule qui est fait pour voyager en famille et dans le plus grand des conforts.
08:01 La mission est réussie.
08:03 Au niveau de la consommation, je rappelle qu'on a à l'essai l'unique moteur de la gamme,
08:07 qui est un moteur hybride avec un 3 cylindres, un litre 2.
08:11 Le moteur thermique fait 130 chevaux.
08:13 Avec l'appui des deux moteurs électriques, il développe 200 chevaux cumulés et 410 Nm de couple.
08:18 Au niveau des performances, ce n'est pas très percutant.
08:21 On n'a pas l'impression d'avoir vraiment 200 chevaux, mais ça emmène quand même gentiment.
08:25 Mais voilà, ça semble un peu léger quand même par rapport à ce qui est affiché sur la fiche technique.
08:29 Au niveau des petits défauts, je citerai quand même la sensation à la pédale de freinage, qui est un petit peu bizarre.
08:36 C'est souvent le cas avec les véhicules hybrides, parce qu'on a une partie de freinage régénératif et ensuite une partie de freinage physique.
08:41 Et c'est vrai que ça se ressent à la pédale.
08:43 Elle est dure au début, elle peut devenir un petit peu plus molle selon les conditions de freinage.
08:47 Il faut s'y faire.
08:48 Par rapport à la concurrence, en termes de dynamisme, je dirais que ce nouvel espace se situe pas très loin du Peugeot 5008,
08:54 qui est une référence dans la catégorie.
08:57 Il est un petit peu moins confortable que les Skoda Kodiaq ou Volkswagen Tiguan Off Space, mais un petit peu plus dynamique.
09:05 Donc, au final, c'est plutôt un véhicule agréable à conduire, pertinent sur la route et en termes de consommation, assez efficace,
09:16 puisque malgré ses 200 chevaux et son poids assez élevé de 1650 kg par là, on a réussi à descendre à 6,2 litres.
09:23 Alors bien sûr, on est assez loin des 4,6 litres de la fiche technique.
09:26 Mais 6,2 litres pour un SUV de cette taille, de ce poids et de cette puissance, c'est très, très respectable.
09:32 L'espace en version monospace, ça ne se vendait plus.
09:40 En version crossover, à peine plus.
09:42 C'est pourquoi la dernière génération passe au SUV, qui est extrêmement à la mode, il faut le reconnaître aujourd'hui.
09:47 En termes de prestations, cette dernière génération est plutôt à la page.
09:50 Elle se base sur une bonne plateforme, celle de l'Austral.
09:53 Et ses prestations, que ce soit en termes de comportement routier, de consommation, d'agrément, sont plutôt à la page.
10:00 Son équipement est lui très riche et son rapport prééquipement est très intéressant, puisque la gamme débute à 44 500 euros en entrée de gamme techno.
10:09 L'esprit Alpine est à 47 500 euros et le haut de gamme iconique qu'on a avec nous aujourd'hui est à 49 500 euros.
10:15 Par rapport à la concurrence, c'est très, très bien placé vu le contenu en équipement, je le répète, et le contenu technologique.
10:22 Mais cependant, on aurait aimé, je parle au nom de Caradiziac, un petit peu en nom personnel,
10:28 on aurait aimé qu'il se distingue un petit peu plus de l'Austral et que ce soit un vrai porte drapeau pour la marque Renault.
10:33 Moi, personnellement, je l'aurais appelé Grand Austral.
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