L'automobile n'avait pas été pressée à ce point par l'actuel exécutif. Au nom d'une écologie qu'il faut préserver, les initiatives actuelles contribuent à jouer les fossoyeurs d'une industrie qui n'en peut plus d'affronter autant de contraintes. Le malus 2020 va s'avérer particulièrement complexe en passant à mi-année de la référence des mesures de pollution en laboratoire NEDC, aux mesures plus réalistes d'un usage réel sur route baptisées WLTP. Lorsque l'on regarde la première grille en usage jusqu'à fin mai 2020 le seuil de déclenchement du malus passe de 117 à 110 grammes de CO2 par kilomètre, selon le projet de budget 2020. À partir du 1er juin, la nouvelle grille fera référence et il faudra surtout se garder de transposer les grammes actuels de CO2 à ce barème. En effet, la nouvelle norme WLTP fera que les émissions de gaz retenues vont augmenter, à véhicule identique, d'un quart (24,8 % en moyenne). En d'autres termes, le premier niveau de malus de 50 euros sera applicable à partir du 1er juin à une voiture émettant 138 grammes.
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