MILANO (ITALPRESS) – La transizione verso l’elettrico in Italia è meno indietro di come appaia da un certo tipo di narrazione. Ne ha parlato Francesco Calcara, presidente e Ceo di Hyundai Motor Company Italy, in un’intervista a Claudio Brachino per il magazine televisivo Italpress Economy.
A sei mesi dal suo insediamento, Calcara evidenzia: “La prima sfida da affrontare è quella del mercato, soprattutto per quanto riguarda la transizione verso l’elettrificazione, tema di cui sta discutendo anche la Commissione europea in questi giorni: oggi si dice che il mercato italiano non sembra pronto, ma non è la realtà dei fatti e c’è stata tanta disinformazione su questo. I prodotti elettrici sono arrivati inizialmente non nei segmenti giusti per il mercato italiano e questa è stata una grande barriera”.
La seconda sfida su cui si sofferma Calcara è “il brand: siamo attivi in 34 settori merceologici differenti. Seguiamo tutta la filiera, dalla produzione d’acciaio fino alla logistica. Le navi che partono dalla Corea sono i cargo più grandi al mondo, in sessant’anni siamo diventati il terzo gruppo mondiale dell'automobile e c’è ancora molto da raccontare".
xd8/sat/gsl
A sei mesi dal suo insediamento, Calcara evidenzia: “La prima sfida da affrontare è quella del mercato, soprattutto per quanto riguarda la transizione verso l’elettrificazione, tema di cui sta discutendo anche la Commissione europea in questi giorni: oggi si dice che il mercato italiano non sembra pronto, ma non è la realtà dei fatti e c’è stata tanta disinformazione su questo. I prodotti elettrici sono arrivati inizialmente non nei segmenti giusti per il mercato italiano e questa è stata una grande barriera”.
La seconda sfida su cui si sofferma Calcara è “il brand: siamo attivi in 34 settori merceologici differenti. Seguiamo tutta la filiera, dalla produzione d’acciaio fino alla logistica. Le navi che partono dalla Corea sono i cargo più grandi al mondo, in sessant’anni siamo diventati il terzo gruppo mondiale dell'automobile e c’è ancora molto da raccontare".
xd8/sat/gsl
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NovitàTrascrizione
00:00Subito un'intervista perché riguarda un mondo molto importante di cui si discute tutti
00:09i giorni praticamente sul piano economico che è il mercato, il mondo dell'auto che
00:13non è più assolutamente soltanto un mercato nazionale, per questo lo mettiamo dopo l'Europa.
00:18Benvenuto a trovarci, nostri studi di Milano, Francesco Calcara, benvenuto.
00:22Ciao, buongiorno, che trovate?
00:23La presento subito, Presidente e CEO di Hyundai Italia, allora lei è arrivato alla guida
00:29delle filiali italiane Hyundai con il ruolo importante Presidente e CEO da appena sei
00:34mesi, quindi se gli appunti sono corretti, quindi una sfida nuova nella sua esperienza
00:41ventennale in tanti ruoli in questo mondo che abbiamo detto è diventato un mondo al
00:45centro di mille riflessioni, diciamo così.
00:48Un'esperienza nuova, un'esperienza che va a arricchire il mio bagaglio ma spero di portare
00:53appunto la mia esperienza all'interno di Hyundai, perché reputo che sia un gruppo
00:59al di là di un mercato oglistico importante, che ha ancora molto da esprimere nel nostro
01:05mercato e questa sarà per me la missione più importante da portare da qui ai prossimi
01:09mesi.
01:10Allora poi di questo mercato ne parliamo bene nelle domande che vengono, però una domanda
01:13in generale che la faccio, diciamo se mi dovessi dire quali sono le tre sfide più importanti
01:18che deve affrontare il mercato dell'automotive Hyundai dentro, non so ma no, quali sono?
01:24Le sfide, la prima parte è la sfida del mercato, che è la transizione all'elettrificazione,
01:29è un tema grande, sappiamo che in questi giorni appunto anche la parte della Commissione
01:34europea ne sta discutendo, oggi soprattutto il mercato italiano sembra non essere pronto
01:40ma non è la realtà dei fatti, c'è stata disinformazione, c'è stato un problema infrastrutturale,
01:45probabilmente anche i prodotti inizialmente arrivati elettrici non erano i prodotti nei
01:49settimenti giusti per il mercato italiano, non erano popolari, assolutamente concede
01:54e stava forse quella anche una grande barriera o anche una tipologia di vettura che non era
01:58per quell'utilizzo giornaliero e che quindi…
02:01Se mi permetto preciso, io l'ho detto altre volte in altri contesti, nel boom economico
02:06c'era la 500 che era la macchina di tutti e che diventava parte del boom economico,
02:11ora queste nuove macchine fanno parte forse di un processo storico tecnologico e anche
02:15inevitabile in termini di sostenibilità, hanno modelli che probabilmente non per colpa
02:20delle case, ma non sono sintomi di nessuna forma di popolarità, scusi se mi sono permesso
02:26una cosa da giornalista.
02:27Un inciso corretto e mai ne parleremo dopo, noi con Insta vogliamo democratizzare appunto
02:32il tema dell'euro.
02:33L'ho interrotto, questo è il mercato.
02:35Il secondo Hyundai è il brand, perché dico brand per quella che è la conoscenza del
02:40mercato italiano, ma soprattutto quello che porta Hyundai con sé, Hyundai attiva in 30
02:45a 4 settori merceologici differenti, seguiamo tutta la filiera dalla produzione dell'acciaio
02:50fino addirittura alla logistica, le navi che partono dalla Corea di proprietà sono le
02:54navi cargo più grandi al mondo, dietro Hyundai c'è un mondo, c'è il mondo della Boston
02:58Dynamics, il robottino quello che si vede, ecco quello è 100% il proiettile Hyundai,
03:02va a capire che dal nostro fondatore che in 60 anni ha costruito il terzo gruppo mondiale
03:07dell'automobile ci abbiamo ancora molto da raccontare.
03:09Ecco questo infatti è un player globale, questo quando si dice che non è solo una
03:14compagnia, è un player globale vuol dire che ha tante altre deviazioni, assume dentro
03:19di sé un pezzo della filiera, non so se questo è corretto e quindi diventa con esperienza
03:24decennale anche nel nostro mercato, quindi se dovesse definire cosa è Hyundai oggi per
03:30noi in Italia cosa direbbe?
03:32Oggi Hyundai è un brand che ha ancora molto valore nel prodotto, una grande qualità costruttiva,
03:39deve trasferire il concetto che fa parte proprio del nostro gruppo che è quello di progress
03:42for humanity, la robotica, l'intelligenza artificiale, Hyundai è già in molti settori,
03:48dobbiamo trasferire questo concetto al cliente italiano per far capire che il prodotto oggi
03:53è superiore di tutto il nostro brand, quindi questa sarà la mia sfida nei prossimi mesi.
03:57Molto interessante, senta a proposito del mercato, il mercato italiano che è importante
04:02per voi, che immagini di sviluppo ha secondo lei, visto che l'ha messo per primo il mercato,
04:09poi le macchine si fanno vendere, una volta l'ho detto a un suo collega, non dico dove,
04:12vedevo tante macchine parcheggiate, quello parlava di marketing in generale, poi ha detto
04:16che stavano sotto le alpide, poi si può immaginare che le parcheggiate, ma poi le vanno vendute,
04:20sono tante, sono visto tante, io sono un giornalista televisivo, ho visto le immagini di tutte
04:24queste macchine, poi le bisogna vendere o no?
04:26Assolutamente, è importante, il mercato italiano sicuramente la previsione che abbiamo fatto
04:31come casa, ma anche come URRAI, quindi l'associazione dei costruttori esteri, prevede questo anno
04:38e probabilmente il prossimo è ancora un po' stagnanti, ma perché?
04:40Perché è un po' legato a quello che dicevamo precedentemente, oggi c'è confusione nella
04:45testa del cliente, oggi non sa qual è la transizione e non sa cosa comprare.
04:49Perché hai detto prima disinformazione?
04:51C'è un atteggiamento maligno da parte dei giornalisti?
04:53In alcuni casi sono sicuro, assolutamente sì, maligno e malizioso, lo raccontiamo ancora
04:59in maniera non corretta, poi perché se si vuole vedere un aspetto negativo dell'elettrificazione
05:04lo possiamo vedere, però c'è appunto anche tanti vantaggi.
05:07Torniamo al tema di prima, democratizzazione, una macchina sotto 25-30 mila Euro che deve
05:12fare i 30 km di cittadini, ricarico dal 20% all'80% in un quarto d'ora, quindi vuol
05:18dire l'80% di 500 km, 400 km che ci cammino 10 giorni, perché non dovrebbe essere la
05:24scelta giusta?
05:25Vado a fare la spesa in un grande supermercato, mentre faccio la spesa ricarico 400 km, è
05:29un problema in città?
05:30Probabilmente no.
05:31Se poi voglio raccontare che quando la carico a casa con l'asciuco e ci metto 40 ore…
05:36Però 3-4 anni fa io ho partecipato a un convegno organizzato proprio, qui andiamo
05:41un po' fuori sacco, poi se mi potete rispondere, mi risponde e è libero, siamo in democrazia
05:45pure qui, anche se non sembra, sono scherzo, ma mi piace parlare con le persone competenti,
05:51quindi con le persone competenti possono appunto rettificare dei luoghi comuni, questo è molto
05:56importante anche nel nostro mestiere.
05:57C'era però in questo convegno realizzato a Palermo sulla mobilità l'idea, i grandi
06:03costruttori e i grandi amministratori delle grandi marche, c'era questa idea che l'infrastruttura
06:09intorno fosse ancora… Però era il 2021, 2021-2025 è cambiato il mondo da questo punto
06:15di vista?
06:16Ci sono stati fatti passi avanti, perché questa è un'informazione importante per
06:19chi decide di comprarsi una macchina elettrica.
06:22È cambiato molto, cambierà ancora di più, in Italia in particolar modo, non siamo più
06:26fanalino di coda per quanto riguarda le infrastrutture di ricarica, sicuramente non c'è oggi quella
06:31capillarità delle motorizzazioni diesel o benzina, la stazione di rifornimento di carburante
06:39ha una capillarità che è imparagonabile, ma oggi non siamo fanalino di coda, oggi abbiamo
06:44quasi in Italia, se non erro, 90 mila punti di ricarica e in più c'è un tema grande
06:48che nessuno mette mai in risalto, quanti clienti possono utilizzare la ricarica privata?
06:56Perché si pensa sempre alla ricarica pubblica, dico una cosa forse forte, se vuoi una vettura
07:02elettrica prima devi pensare alla tua ricarica privata, perché se non è una macchina a
07:06fiera…
07:07Al tuo garage, penso al tuo garage…
07:08Esatto, al tuo garage, al tuo chavilletto, al tuo fotovoltaico che ricarichi addirittura
07:13a zero, perché poi questo è l'altro tema, do un dato e torno sempre a Inster, perché
07:17in questo momento del nostro cavallo di battaglia, caricare una Isteri in casa per un piano di
07:22500 chilometri è, facendo la media di 0,22, 13 Euro, 13 Euro 500 chilometri non è neanche
07:28con tutto il rispetto il GPL.
07:29Guardi, io siccome non sono uno che viaggia, sono rimasto, anche se faccio da 25 anni vice
07:34direttore e direttore, un cronista, quindi parlo con la gente, prendo tanti taxi, vedo
07:39molti tassisti che hanno l'elettrica, mi raccontano questa cosa, anche del loro risparmio,
07:43magari ci aiuterà questo ad avere per esempio delle tariffe meno alte, che sono diventate
07:48qualche volta anche insostenibili rispetto a dei mezzi, questo per fare un esempio concreto,
07:52perché lo dicono i tassisti, non è quello che dico io.
07:55Come dicono quelli bravi, noi chiamiamo TCO, Total Cost of Ownership, cioè quanto costa
07:59la gestione dell'auto, l'auto elettrica ha un costo di gestione molto più basso e
08:03non solo legati al rifornimento, ma anche per tutta la filiera, la manutenzione direttamente
08:08più bassa, quella macchina che non ha fluidi, quindi diciamo che secondo mani i valori residui
08:13della vettura elettrica saranno quantomeno più vicini a quelle delle vetture termiche,
08:17potremmo parlare di rate, di canoni e omnicomprensive che veramente hanno anche un'attrattività
08:22da un punto di vista economico.
08:23Senta parliamo di marchi, l'hai stato chiaro prima quando le ha descritto in generale l'importanza
08:28del brand, qui nomino brand storici, prima di arrivare ai brand nuovi, Tucson e Santa
08:34Fe, quindi è giusto e corretto nominare anche le macchine e i brand delle macchine, insomma
08:40quasi un brand nel brand, ma quanto è importante il marchio, è importantissimo nella comunicazione,
08:46nel marketing, pure nel mio mestiere, però nel mondo automobilistico, in questo mercato
08:50dell'automotivo, il brand quanto è importante?
08:53Ancora oggi o soprattutto oggi?
08:56Poi lì c'è anche un tema di caratteristiche personali, io ritengo, avendo gestito come
09:01detto anche molti marchi importanti, che il brand ha una sua valenza, che è una valenza
09:06di vendita, molte volte non viene fatto questo passaggio immediato, io molte volte devo comprare
09:12un brand, se compro una vettura è il suo brand, Tucson è un'icona, è un simbolo, Santa Fe
09:18è la settima generazione, la vendiamo perché è una Tucson o perché è una Santa Fe?
09:22Non so se la vendiamo perché è una Hyundai, noi dobbiamo arrivare a quello, perché è
09:26il brand che ti trasferisce i valori che devono essere valori a te affini e a quel punto tu
09:30prendi in concessione quel brand nella sua totalità e anche un domani, dico una cosa
09:35forte, non tutte le macchine, i nostri ingegneri o i nostri designer le mettono in espressione
09:41le più belle, le più performanti del mercato, ma se io ho un'attrattività di marchio e
09:45mi riconosco in quel marchio, ha dei valori in quel marchio che io sposo, sicuramente
09:49ho un'opportunità nel medio e lungo di vendere ancora le Hyundai.
09:53Aspetta, vorrei parlare dei marchi nuovi, vi faccio un'ultima domanda generale e teorica,
09:57com'è cambiato il cliente oggi, i millennial per esempio io ho letto in ricerca non hanno
10:02più l'angoscia di possedere una macchina, prendono le macchine temporarie, in oreggi
10:09per i manager, com'è cambiato il cliente oggi?
10:11E' cambiato tanto e sono le nuove generazioni che veramente stanno cambiando il mondo dell'automobile,
10:18quando eravamo ragazzi a 18 anni il sogno qual era?
10:24Avere la vettura, non è più neanche la top 5, la top 5 richieste ragazzi a 18 anni è
10:31tutt'altro, connettività, quindi loro sono cambiati molto e anche il rapporto che hanno
10:36proprio con il mezzo è diverso, noi pensavamo alle prestazioni, prestazioni intese di accelerazione,
10:43frenata, dinamica di guida, oggi i ragazzi pensano all'efficienza, pensano a qual è
10:48l'interazione uomo-macchina, è un modo completamente differente dal nostro di vedere
10:53l'auto e quindi anche le case, molte volte si sente dire, è un tema che abbiamo portato
10:57anche in un Rai, ma le auto hanno aumentato del 40% i listini, perché i microchip, perché
11:05lo shortage del Covid è parzialmente vero, è già finito, la direi che la macchina di
11:10oggi rispetto alla macchina di 6-7 anni fa ha a bordo una tecnologia che è legata dalla
11:13parte quella di sicurezza che ci viene richiesta da sensore, più appunto tutta l'interfaccia
11:19perché oggi tutto il nuovo mondo, i giovani parlano con la macchina, parlano con la macchina,
11:25noi se parlavamo con la macchina ci potevamo fermare, esattamente e oggi siamo tutto il
11:29giorno sul cellulare e tutti vorrebbero replicare il concetto del cellulare a bordo e quindi
11:35cambia e cambierà ancor di più il concetto dell'auto. Senta, parliamo allora del numero
11:4025, il 2025 che è in corso, sarà l'anno di Insta, l'attesissima city car elettrica
11:46da 25 mila Euro, questo ho detto il 25 alla base, com'è quest'auto? Ti racconti un po',
11:51è la novità no? È la novità, diciamo che per noi è il lancio dell'anno, è il lancio
11:55che riapre la Hyundai al mondo dell'elettrico e torniamo al tema di prima, democratizziamo
12:01e poi diamo, come l'abbiamo definita noi, una macchina made for Italy, la vettura giusta,
12:05al momento giusto, al posto giusto, una macchina compatta, un city SUV abbondantemente sotto
12:11i 4 metri, 3,82 metri, un passo di 2,58 metri che quindi vuol dire tanta abitabilità per
12:18i passeggeri e grande bagagliaio per quelle che sono la dimensione della vettura, mi piace
12:22sottolineare anche stretta, 1,61 metri, ma due persone come noi stanno tranquillamente
12:27dentro e quindi dico la vettura giusta perché l'Italia ha bisogno di questo tipo di vetture
12:33e una vettura che è 100% elettrica e diciamo prima, fino a 518 chilometri di autonomia
12:38full electric, sotto i 25 mila Euro, potrebbe essere la ricetta perfetta. Ritorno al discorso
12:43del pezzo, a me mi sta molto a cuore. Diventa la ricetta perfetta per far capire che finalmente
12:48l'elettrico è accessibile e democratico. Ritorno di pubblico visto che è stata appena
12:53lanciata, sono passati questi concetti? Sono passati perché noi abbiamo provato a passare
13:00un concetto importante che è la vettura giusta poi è anche elettrica, quindi è per dimensioni,
13:07per stile, per personalità, per contenuti tecnologici un concentrato di Hyundai e in
13:13più elettrico, in città o nei piccoli centri rurali è l'oggi e il domani della mobilità.
13:20Al contrario come le dimensioni, c'è invece Maxi Suv Ionic 9, io leggo, dal primo di
13:26giro più di 35 anni fa leggo sempre, poi si pappina, non c'è niente di male a chinare
13:32e legge gli appunti, poi in termini di politica e filosofia non abbiamo bisogno di appunti,
13:36ma sui nomi sì. Sette posti e invece è un capolavoro dall'altra parte, per dimensioni,
13:44bellezza, probabilmente comodità. Diciamo che quello invece è il picco della tecnologia
13:49Hyundai per quanto riguarda la gamma Ionic, che è la nostra eccellenza con un'architettura
13:53800 volt, quindi autonomia e tempi di ricarica record e va esattamente a essere la flagship
13:59del brand, quindi una vettura ampiamente sopra i 5 metri in questo caso, sette posti come
14:03detto, con un concetto degli spazi definiti open for more, ossia si parte da quella che
14:08è l'abitabilità all'interno, tornando a come il cliente sta cambiando. Oggi se voglio
14:13una vettura per fare lunghi tragitti penso a come sto a bordo e costruisco intorno una
14:18vettura che sia… Piccolo salotto, un modo di comodità e di silenzio. Comodità e silenzio
14:22e poi c'è un tema che molte volte non viene sottolineato, le vetture elettriche hanno
14:26bisogno anche di un qualcosa che si sta perdendo, che è l'aerodinamica, perché più una vettura
14:30è efficiente con l'aerodinamica e più posso allungare l'autonomia della batteria.
14:35Leggo dagli appunti che c'è interesse già nel mercato americano, vi chiedo se è vero
14:40oppure no e soprattutto quando arriverà, così diamo la notizia a chi ci ascolta. Allora
14:45diciamo che la macchina sicuramente anche per dimensioni è sicuramente una macchina
14:49molto americana, è più di 5.030, è una macchina per i nostri spazi importante. In
14:55Italia la vedremo subito dopo l'estate, quindi il famoso back to school lo faremo
15:00nel settembre del 2025. Ma ci siamo insomma, lei è perfetto, vede 0,0, ci siamo anche
15:07con la fine dell'intervista, quindi con questa notizia, lei è stato brava perché
15:10ha risposto 1,2,3,4,5,6,7 o 9 domande più 10 mi insert, quindi sono 18-19 provocazioni
15:183 virgolette intellettuali e dialettiche. Senti io la ringrazio, quando vuole tornare
15:22qui magari facciamo un po' di fact checking di tutte le cose che ha detto, anche di come
15:26sta andando l'avventura di questa casa automobilistica importante, insomma. E quindi che comunque
15:32lo ricordiamo sempre c'è investimento, c'è tecnologia e che comunque quando funziona
15:37il mercato è anche lavoro e posti di lavoro, questa è una cosa importantissima. Grazie
15:41a Francesco Calcara presidente e CEO di Hyundai Italia.