La VACMA permet de faire freiner chaque train dont le conducteur ne répond plus. Un dispositif actionnable à la main ou au pied qui permet de détecter une absence de réaction aux commandes. Il a permis de sauver la vie de 400 personnes le 24 décembre, lorsqu'un conducteur s'est suicider en plein trajet.
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00:00Le 24 décembre, Bruno, un conducteur de TGV, a mis fin à ses jours
00:04alors qu'il était aux commandes d'un TGV lancé à pleine vitesse de Paris à Saint-Etienne.
00:10Grâce à un système de veille automatique appelé VACMA,
00:13le train lancé à 300 km heure s'est arrêté tout seul.
00:16La VACMA repose en partie sur ce signal que vous entendez là.
00:21Les TGV, comme tous les autres trains d'ailleurs,
00:24sont équipés de plusieurs dispositifs de sécurité,
00:26dont la veille automatique, appelée aussi VACMA.
00:28C'est une veille automatique avec contrôle de maintien d'appui.
00:32C'est un système qui permet de s'assurer en permanence de la présence du conducteur.
00:35Le conducteur, lui, doit appuyer sur soit une pédale au pied ou soit un bouton à la main.
00:41Lorsque le conducteur n'appuie pas sur cette pédale,
00:45en relâchement d'appui, c'est-à-dire que lorsque je n'appuie pas sur la pédale,
00:48au bout de trois secondes, ça va sonner.
00:50Par contre, si j'appuie sur la pédale, au bout de 30 secondes, ça va de nouveau sonner.
00:54En fait, pourquoi ?
00:55C'est parce que le conducteur est seul à bord en cabine.
00:58Donc, il a fallu inventer un système qui permet de s'assurer que le conducteur est toujours vigilant
01:03ou en tout cas n'a pas fait un malaise.
01:05Lorsque ce système d'urgence est enclenché, une alerte est relayée automatiquement.
01:11Donc, à partir de 300 km heure, un TGV met 3 km pour s'arrêter en freinage d'urgence.
01:16Une fois arrêté, un signal est envoyé au régulateur, par radio en fait.
01:21Et donc, le régulateur, lui, doit s'assurer, doit appeler le conducteur du train
01:25qui a émis ce signal d'alerte, pour s'assurer qu'il va bien
01:28ou en tout cas pour voir ce qui se passe.
01:31Et lorsque le régulateur n'arrive pas à joindre le conducteur,
01:34alors il envoie des secours, ou tout au moins le contrôleur dans ce cas-là,
01:37qui lui va voir à bord de la cabine s'il y a un problème.
01:40Si ces incidents peuvent être très impressionnants, ils sont heureusement très isolés.
01:45Ça peut arriver qu'un conducteur, vous savez, c'est un humain,
01:48s'il fait un malaise dans la cabine, justement, le système de sécurité,
01:53il est là exprès pour arrêter le train et en toute sécurité, justement.
01:55Et donc, ça permet que le train ne roule pas plusieurs kilomètres
01:59sans vigilance du conducteur, quoi.
02:01C'est très, très rare.
02:02Moi, à ma connaissance, vous savez, ça fait 23 ans que je conduis des trains.
02:06J'ai entendu, oui, un collègue dans la région qui a fait un malaise en cabine, effectivement.
02:10En mai 1985, un conducteur avait lui aussi mis fin à ses jours
02:15en se jetant de sa cabine à pleine vitesse.
02:17Et déjà à l'époque, l'arrêt d'urgence avait fonctionné.
02:20Ce drame ne s'était, à notre connaissance, pas reproduit jusqu'au décès de Bruno.