Non è solo una supercar rialzata la Huracan Sterrato ma un'auto nata per il piacere del suo proprietario. Piacere estetico ma anche dinamico perché l'auto è più comoda ma soprattutto è più facile da guidare e anche da gestire "di traverso" più di tantissime altre auto di questo tipo. un progetto particolare che fa del piacere di guida e della sfruttabilità due punti centrali. La Lamborghini Huracan Sterrato è più alta da terra di 4,4 cm rispetto alla versione strettamente stradale. Tuttavia le differenze meno evidenti sono tante, come l'erogazione e la modalità di guida Rally che gestisce la potenza tra asse posteriore e anteriore grazie al sistema Haldex. Il motore V10 da 5.204 cc eroga 610 Cv di potenza e 560 Nm di coppia. Il prezzo parte da 220mila euro più Iva.
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SportTrascrizione
00:00Un'auto da sogno, una supercar, un'auto fuori da ogni tipo di schema.
00:04Il suo nome è Lamborghini Huracan LP610, sterrato e su un fondo sterrato come il circuito
00:12su terra di Maggiora l'abbiamo portata per testarla in ogni tipo di condizioni.
00:17Che senso ha una Huracan, rialzata, con pneumatici più piccoli, da spalla alta, cerchio piccolo
00:35da 19 pollici e pneumatico tassellato?
00:38Qual è il senso?
00:39Il senso è usarla tutti i giorni, usarla bene, non solo su sterrato ovviamente che
00:44è quasi una provocazione ed è un gesto quasi al limite del tipo di utilizzo, ma
00:50un fun to drive quotidiano, quasi un'auto esagerata dal punto di vista del divertimento
00:58di guida.
00:59Non c'è una velocità in curva su asfalto, in tangenziali o in circuito simile a quella
01:05di una Huracan Evo, lontana anni luce da Benz ETO, ma cosa cambia?
01:10Cambia il comfort che è altissimo.
01:13Non solo la silenziosità, il motore che è stato rimappato, gestito diversamente e
01:18a più coppia in basso, pensate si può viaggiare tranquillamente tra 800 e 2000 giri, il motore
01:24è silenziosissimo, l'assetto è eccezionale, nonostante rialzata di poco, tra virgolette
01:30solo 4,4 cm, è molto molto più comoda, silenziosa, ben insonorizzata, ma soprattutto realizza
01:37un ottimo filtro per l'asperità del terreno.
01:40Il beccheggio e il rollio diventano evidenti, ma soprattutto si viaggia in maniera totalmente
01:46diversa rispetto a una Evo e ovviamente ancor più diversa rispetto ad una STO.
01:54Dell'STO però riprende alcuni aspetti, come le portiere in carbonio a vista leggerissime
02:01con al posto della classica maniglia una più spartana, racing e sportiva, cinta rossa che
02:08fuoriesce e si tira, esattamente come le macchine da corsa dell'STO.
02:12Riprende anche la scoop, la presa d'aria sul tetto, però girata al contrario, che mentre
02:17sull'STO ha una funzione di scarico dell'aria calda del motore, qui ha la funzione di alimentare
02:23l'aria fresca proveniente dalla strada direttamente all'interno della scatola filtro del motore.
02:30Perché è in quella posizione?
02:31Perché esattamente come le fuoristrada che cercano di frescare l'aria più in alto possibile
02:36perché priva di polvere nell'uso sterrato vero, è pensata anche per quei pochissimi
02:42che vorranno andare su terra e guidare forte su terra, alzare grande polvere e quindi il
02:47motore respirerà un'aria più pulita perché quella è la zona dove c'è meno polvere e
02:52c'è meno sporco.
02:53Ecco, è estrema in tutto, la vediamo anche in questi passaruota fatti per allargare più
02:5930 mm all'anteriore e più 34 al posteriore, ma in questa plastica non verniciata quasi
03:05di grezza, con viti a vista, esattamente come una kit car, come le auto da rally allargate
03:11in modo quasi mosticcio, ecco.
03:12Questa non solo ha una funzione tecnica di allargamento, non solo ha una funzione protettiva
03:18per la carrozzeria perché questo tipo di plastica protegge la più raffinata carrozzeria
03:23che è sotto, ma anche una funzione estetica di moscol car e di mostrare il suo aspetto
03:30vicino ad una rally, così come il doppio faro anteriore che riprende i fari delle macchine
03:35da rally o da fuoristrada, che hanno condizioni limite dove bisogna andare forte anche senza
03:41l'utilizzo di illuminazione.
03:42Ricordiamo che la potenza massima è a 8000 giri, sono 610 CV, 30 CV in meno della versione
03:481 Canebo, questo perché ha una scatola-filtro più stretta per mettere la presa d'aria in
03:54alto e perché ha un motore con più coppia in basso.
03:56Motore bellissimo, 610 CV fantastici, 260 orari, 3,4 secondi da 0 a 100 e ben 560 Nm di
04:05coppia.
04:06La coppia massima è a circa 6500 giri, ma l'andamento è praticamente orizzontale e
04:10si ha una grandissima coppia, circa il 70% della coppia già a soli 1000 giri.
04:17Un record per un motore come questo da 10 cilindri.
04:27Una volta a bordo dell'Huracan serrato non si può notare di questo evidente rollio e
04:33beccheggio sconosciuto a qualsiasi altra Huracan, il motore però è fantastico, sentiamo il
04:39motore.
04:41Qui, in versione serrato, si nota lo sterzo che lavora come ovviamente quasi come un angolo
04:47d'orfeco, guardiamo come riesce tranquillamente ad andare insomma al sterzo di potenza, sia
04:54l'inservimento che l'uscita, ma essere super controllabile, il modello di quest'auto è
04:59esattamente questo, si può andare attraverso come un'auto da rally, di maniera facile,
05:07gestibile, poche auto sono così gestibili in fuoristrada, il merito è dell'assetto,
05:12del bilanciamento, ma soprattutto anche la loro fattura di supermanci e in questo sistema,
05:18nella versione sterrato, di questo sistema, nella versione rally, è permetterla di essere
05:27veramente precisa anche di traverso, il sistema rally, il sistema, la modalità di guida,
05:36il settaggio rally è bello perché riesce a trasferire molta coppia posteriore ma poi
05:42in fase di traverso, quando sente il drift, sente un grande allentamento del posteriore,
05:48si trasferisce in maniera rapidissima tramite l'Hardex all'anteriore, allineando quindi
05:53l'auto, quindi si può mantenere il gas giù, anche con l'auto tutta di traverso e l'auto
05:58si realigna quasi da sola, se si fanno le cose giuste, ecco, avete visto questo lungo
06:08movimento come viene bloccato anche senza togliere il gas, lo stress è precisissimo,
06:23è molto molto efficace anche in questa fase,
06:53il prezzo parte da 220 mila euro più IVA, ma è facile con le personalizzazioni arrivare
07:03rapidamente a sforare i 260 mila euro più IVA, in questo caso la colorazione arancione
07:09e nera con la scritta evocativa 63, l'anno della nascita di Lamborghini, è un kit estetico
07:15e colorazione che va in optional e costa circa 10 mila euro.