PRESENTATION VIDEO - Et voilà encore un nouveau petit SUV électrique ! Concurrent des Renault 4 E-Tech Electric, Peugeot E-2008 et autres Hyundai Kona Electric, le nouveau Ford Puma Gen-E mise sur sa mécanique efficiente, son gros coffre et ses prix relativement doux pour convaincre.
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00:00Voici le Ford Puma Gen I, un nouveau petit crossover électrique qui développe 168 chevaux,
00:08qui mesure 4,21 m de long, qui revendique une autonomie maximale de 376 km WLTP.
00:15Et aujourd'hui sur Caradizia, on va vous expliquer ce qui le différencie,
00:19les petites surprises d'ailleurs, par rapport à ses principaux concurrents électriques,
00:23les Peugeot i2008 et autres Citroën C3 Aircross.
00:31Côté style, vous l'aurez remarqué, ce Puma Gen I ressemble beaucoup aux versions thermiques de la gamme,
00:38avec comme principale différence cette calandre qui est pleine, comme souvent sur les modèles 100% électriques,
00:45et contrairement au modèle thermique qui a toujours ce petit côté un peu poisson, un peu Aston Martin.
00:51Donc voilà, la carrosserie reste la même, la voiture est un peu plus basse pour favoriser l'aérodynamisme et donc la consommation.
00:59Et on reste sur un véhicule qui est assez compact dans le segment des petits SUV urbains, puisqu'on est à 4,21 m de long.
01:09C'est sensiblement moins, par exemple, que pour un Peugeot i2008, qui lui est au-dessus des 4,30 m.
01:16Donc voilà, ça reste un véhicule assez compact.
01:18Et pour rappel, le Puma avait été lancé en version thermique sur le marché en 2019, il vient d'être restylé.
01:25Et vous allez voir qu'à l'intérieur, ce nouveau Puma Gen I électrique ressemble beaucoup aux autres modèles de la gamme restylée.
01:38Ici, on est dans la finition Haute Premium, et comme dans les autres versions de ce Puma restyleux,
01:44on a ici une grosse tablette tactile centrale de 12 pouces,
01:49et aussi un afficheur entièrement numérique pour le combiné d'instrumentation qui, lui, est à 12,8 pouces.
01:56Alors, l'ambiance générale est flatteuse pour un modèle citadin.
02:00Il faut rappeler qu'en général, dans cette catégorie, il n'y a pas de miracle en finition ou dans les habillages.
02:05Mais ici, on a quand même de jolies petites attentions sur la planche de bord.
02:11Bon, là, c'est dur, mais encore une fois, dans ce segment-là, il n'y a pas le raffinement d'avoir des habillages particulièrement poussés.
02:18L'ambiance générale est assez bonne. On n'est pas installé trop en hauteur.
02:24On est même plutôt dans l'univers des compacts, donc ça, c'est assez agréable.
02:30Et vous allez voir que la plus grosse surprise dans ce Puma Gen I,
02:36elle ne se découvre pas à cet endroit, mais derrière.
02:40Allez, venez avec moi !
02:41Au place arrière, là, par contre, il n'y a pas vraiment de surprise.
02:46Ce n'est pas le modèle le plus logeable de la catégorie.
02:50Il n'y a pas de miracle, puisqu'il n'est pas très long dans l'absolu.
02:53Mais en fait, là où il détonne totalement par rapport à ses concurrents, c'est au niveau du coffre.
02:58523 litres, c'est quasiment le coffre d'une vraie Bermine familiale.
03:03Bon, il triche un peu, car pour afficher ce chiffre, le Puma Gen I compte le volume de sa gigabox.
03:08Une sorte de cave sous le plancher du coffre est glissée dans l'espace
03:12où se trouvait le réservoir à essence sur le Puma thermique.
03:15Et si on ajoute le petit coffre avant de 43 litres, ça donne un total de 566 litres, un vrai record.
03:22Mais ça fait vraiment un volume énorme dans cette catégorie,
03:25où généralement, les meilleurs concurrents se contentent d'un peu plus de 400 litres, voire 450 litres.
03:32Donc vraiment, la botte secrète du Puma Gen I électrique, ce sera ça,
03:38un coffre gigantesque qui est plus grand que celui des versions thermiques.
03:43Vous savez ce que c'est ? L'autre grosse surprise de ce Puma Gen I.
03:47Alors, ce n'est pas tant le moteur que ça, puisque la voiture développe 168 chevaux,
03:52grâce à un moteur qui entraîne évidemment les roues avant.
03:55Alors, c'est une puissance qui est relativement importante dans la catégorie,
03:58puisque c'est plus par exemple que pour un Peugeot i2008,
04:02et nettement plus que pour un Citroën C3 Aircross, qui lui se contente de 113 chevaux.
04:08Par contre, la taille des batteries, elle n'est pas énorme.
04:11On nous annonce 43 kWh en capacité utile,
04:16mais paradoxalement, il y a aussi une très bonne autonomie maximale,
04:20puisque Ford nous donne le chiffre de 376 km sur une seule charge,
04:28d'après le cycle d'homologation européen WLTP,
04:32et ça rapporté à la taille de la batterie, tout en sachant en plus qu'ici,
04:36on n'a pas une plateforme qui est intégralement conçue pour la version électrique dès le départ.
04:42C'est un chiffre qui est assez impressionnant,
04:44et ça veut dire que ce Puma GNI, logiquement, il ne consomme pas tant que ça.
04:50Bien sûr, il aura pas mal de concurrents sur le marché,
04:53puisqu'on a cité le Peugeot i2008, qui commence à quasiment 40 000 euros en prix de base.
05:00Il y aura le Citroën C3 Aircross,
05:03qui lui démarre un peu au-dessus des 27 000 euros en entrée de gamme.
05:07Et puis il y aura surtout la fameuse nouvelle Renault 4 électrique,
05:12dont on ne connaît pas encore le prix français,
05:15mais à priori, on devrait se situer aux alentours des 30 000 euros.
05:19Ce Puma GNI démarrera à 33 990 euros dans sa version de base,
05:24et ce modèle d'exposition en finition premium s'affichera à 36 490 euros.
05:29Il devrait avoir droit au bonus écologique français,
05:31contrairement au Hyundai Kona ou au Mini Aceman,
05:34mais il ne fait pas de cadeau face aux plus récentes et concurrents.
05:37Bon, on va dire qu'il a tout misé sur son coffre.
05:39Ah oui, j'avais oublié aussi de vous donner la puissance maximale de charge en courant continu,
05:44100 kW, c'est-à-dire exactement comme un Peugeot i2008.
05:48Et Ford aussi nous explique que pour le 10-80% de batterie,
05:54il faudra compter sur un temps d'environ 23 minutes.
05:57Donc là aussi, ce sera à peu près dans la moyenne par rapport à ce qui se fait déjà sur le marché.