Mercredi 23 octobre 2024, SMART IMPACT reçoit Fabien Jouvet (Président, Skipper Group)
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00:00L'invité de Smart Impact c'est Fabien Jouvet, bonjour.
00:08Bonjour Thomas, bonjour.
00:09Heureux de vous accueillir, vous êtes le président de Skipper Group, entreprise de
00:13logistique, entreprise familiale créée en 1925 en Dromardèche, c'est toujours une
00:17histoire de famille ?
00:18Oui toujours, je suis la quatrième génération, c'est mon arrière-grand-père qui démarre
00:22en 1925 et moi pour ma part je suis aux commandes depuis 30 ans aujourd'hui.
00:25Et ça démarre par quoi ? Par un camion ?
00:27Ça démarre par des charrues avec des bœufs, qui apportent des fruits de la vallée du
00:34Rhône au marché, ça démarre comme ça et puis ça suit l'essor industriel de la France
00:39et puis ça se développe en 1080 avec le développement du transport routier notamment en France
00:43et un peu partout dans l'Europe et ça prend une autre ampleur avec l'ouverture des frontières
00:47européennes.
00:48Et alors on va parler de slow logistique avec vous parce que c'est le virage que vous avez
00:52choisi de faire prendre à l'entreprise mais déjà on continue de présenter Skipper Group,
00:56quelles solutions vous proposez à vos clients, c'est du transport, c'est des entrepôts,
01:00il y a quoi ?
01:01Nous sommes des logisticiens, notre métier est de stocker des produits pour le compte
01:04de nos clients et de préparer des commandes dans une logique multicanale B2B, B2C, donc
01:09tout type de commandes et ensuite on assure la livraison des commandes chez les clients
01:13de nos clients.
01:14Est-ce qu'ils sont, vos clients, de plus en plus demandeurs de solutions éco-responsables
01:20et depuis quand ?
01:21Oui, bien évidemment, c'est une lame de fond qui touche nos métiers également, depuis
01:28une dizaine d'années on va dire mais ça s'accélère depuis 2-3 ans assez fortement.
01:31Ce n'est pas forcément le premier critère.
01:33Quand il y a un appel d'offres, vous voyez ce que je veux dire ?
01:38C'est un argument de plus en plus fort et qui aujourd'hui est demandé systématiquement
01:43dans nos appels d'offres.
01:44D'accord, c'est un chapitre de l'appel d'offres systématiquement, intéressant de le noter.
01:49Donc vous proposez cette slow logistique, c'est quoi la slow logistique ?
01:54C'est une idée assez simple qui est née il y a 4 ans en 2020, qui a pour ambition
02:00de repenser nos modèles d'organisation logistique et transport, de les penser différemment
02:04et de les rendre plus responsables et qui s'articule autour de 4 piliers.
02:07Un premier pilier autour de l'emballage, comment moins faire de colis, mieux remplir
02:12les colis, comment utiliser des emballages éco-sourcés, donc là-dessus la profession
02:15fait pas mal de choses, on est dans ce mouvement-là.
02:17On rentrera dans le détail, donc on fait la liste des 4.
02:19Emballage, deuxième pilier.
02:21Décarbonation du transport, mode de transport alternatif, ensuite on part du principe que
02:26monter des plans de transport logistiques responsables c'est bien, mais encore faut-il
02:30que les gens qui sont à terre s'y épanouissent, donc on a un pilier humain qui est assez important,
02:33et ensuite le quatrième pilier où on milite pour un ralentissement des flux, pour changer
02:39un peu l'angle de vue qu'on a sur nos métiers.
02:41Ralentissement des flux, on va reprendre ces 4 piliers et rentrer dans le détail, mais
02:45quand j'entends ralentissement des flux, je pense à nous, clients, parce qu'on s'est
02:51créé des habitudes, est-ce que les consommateurs sont d'accord pour que ça aille moins vite ?
02:56Alors c'est le pilier qui est totalement à contre-courant, et c'est pour ça qu'on
03:00est content aussi de présenter cette idée, parce que je pense que la direction dans laquelle
03:03il faut aller, c'est une partie de la solution, bien évidemment c'est à contre-courant
03:06de nos habitudes de consommation, mais des récents sondages notamment montrent qu'au
03:09niveau européen, 78% des clients sont en capacité d'attendre plus longtemps leur
03:14livraison si ça a un impact positif sur l'environnement.
03:17Parce que si on revient pas si longtemps en arrière, il y a quoi, 15 ans ? C'était
03:24normal d'attendre un colis deux jours, trois jours, un peu plus que ça ?
03:27Un peu plus que 15 ans peut-être, mais… Aujourd'hui si ce n'est pas le lendemain
03:32matin, on est en colère, moi non, mais beaucoup de monde en a en colère.
03:36Ce que je dis souvent, c'est que moi ça fait 30 ans que je mets en place des systèmes
03:40logistiques et transports en capacité de livrer très vite, ce que je pense sincèrement
03:44et vraiment c'est que vous livrez demain matin à 8h le livre que vous lirez la semaine
03:49prochaine, et que par ailleurs vous pourrez acheter chez votre livreur en mode chez vous,
03:53franchement il y a peut-être un peu de temps de changer.
03:54On est d'accord avec vous, vous prêchez un convaincu ici, mais comment ça marche
03:58alors ? Ralentir les flux et le regroupement des commandes, c'est quoi le principe ?
04:02C'est de vieilles recettes qui existent depuis très longtemps dans l'industrie,
04:06donc on n'a rien inventé sur ce sujet-là, c'est regrouper des commandes, faire des
04:09départs à date, faire la tournée du laitier, c'est-à-dire qu'on ralentit les flux pour
04:13massifier et plutôt que d'envoyer de manière fréquente tous les jours, on envoie plutôt
04:16une fois par semaine.
04:17Et oui, donc ça permet en plus, le bilan carbone évidemment il s'en ressent positivement
04:21puisque vous remplissez plus les camions et vous les mettez moins sur les routes, c'est
04:25ce que je comprends ?
04:26C'est ça, donc nos récents tests avec nos clients industriels cette année montrent
04:29qu'on impacte de 52% l'impact CO2 et de 62% le coût kilo, encore une fois sans avoir
04:35rien inventé mais simplement parce que plutôt que d'envoyer plein de petits colis, on n'envoie
04:39que des grosses palettes dans des camions qui n'ont pas de rupture de charge, donc on impacte
04:42à la fois le CO2 et le coût kilo.
04:44Vous n'êtes pas les seuls à prendre ce chemin ou alors vous êtes quand même ultra pionniers
04:48dans le secteur ?
04:49Je pense qu'on est les premiers à porter de manière aussi forte et aussi affirmée
04:54cette idée qu'on peut enfin ralentir nos opérations logistiques et transports.
05:00Autre pilier, c'est celui que vous avez cité en premier sur les emballages, moins
05:06d'emballages et des emballages éco-sourcés, ça fait deux thèmes.
05:09Déjà, moins d'emballages, comment vous faites ?
05:12Déjà, on travaille sur le colisage de nos commandes, on essaye de mettre moins de vide
05:17à l'intérieur de nos colis et on essaye encore une fois de regrouper nos commandes
05:21parce que quand vous regroupez vos commandes, qu'elles sont plus importantes, il y a moins
05:24d'emballages, donc ça c'est le premier sujet et ensuite on essaye d'utiliser des
05:27matériaux éco-sourcés, bio-sourcés, donc pour ce faire, chez Skipper, on a créé
05:31un score, on a créé 11 badges qui nous permettent de dire si tel emballage ou tel emballage
05:37rentre dans la grille slow ou pas et aujourd'hui on est assez fier qu'environ 70% de nos clients
05:42de Skipper aujourd'hui utilisent des emballages slow.
05:44D'accord, et des emballages qui sont quoi ? Qui sont recyclables eux aussi ? C'est-à-dire
05:48qu'ils vont être quoi ? Compostables ?
05:49Bien sûr, recyclables, compostables, mais aussi comment moins utiliser le plastique,
05:56comment moins générer de déchets, comment enlever la peinture et les solvants sur les
06:00bandes de garantie, donc c'est plein de petites choses qu'on fait un peu tous les jours et
06:03qui vont dans ce sens pour notre emballage.
06:05Est-ce que ça suppose aussi de l'innovation ? Je me souviens d'une discussion ici-même
06:09avec des représentants du Boncoin qui utilisent des machines qui permettent effectivement
06:14de calibrer le colis vraiment à la taille du produit ou même qui ont une sorte de tétris
06:20pour remplir les camions autrement qu'avec des palettes, vous voyez ce que je veux dire ?
06:23Alors vous avez plusieurs techniques, vous avez des calculs de pré-colisage, donc là
06:27c'est l'assistance informatique qui nous permet de mieux, sous forme de tétris, remplir
06:30les colis, ça c'est le premier sujet, et ensuite bien évidemment dans la profession
06:33il existe beaucoup de techniques, des réductions de hauteur des cartons, des machines qui adaptent
06:37les cartons automatiquement à la taille du produit, donc il y a plein de solutions
06:40qui existent dans nos métiers qui bougent vraiment sur ce sujet-là, notre filière
06:43fait vraiment beaucoup de choses tous les jours sur ces sujets.
06:45Pour arrêter de transporter de l'air dans les cartons et dans les camions d'une certaine
06:49façon, remplir le plus possible les camions, c'est ce qu'on comprend de votre…
06:52Parfois on a du calage qui a des buts, donc il y a de l'air, mais la bonne nouvelle
06:56c'est que c'est de l'air, rare des choix, donc il est toujours bon.
06:59C'est très bien, sur les transports alternatifs et décarbonés, c'est l'un des piliers
07:04que vous avez mis en avant, alors ça veut dire quoi, ça veut dire verdir la flotte
07:09de camions, c'est possible ça aujourd'hui ?
07:12Déjà ça commence par mettre moins de camions sur la route, une fois qu'on les a mis sur
07:16la route on essaie de mieux les remplir, et ensuite, là encore également, la profession
07:21fait beaucoup de choses pour essayer de trouver le carburant alternatif qui puisse venir remplacer
07:26le gasoil et limiter les impacts de CO2, donc bien évidemment vous avez les transports
07:31d'un équilomètre tout électrique, mais aujourd'hui bon nombre d'opérateurs transports
07:34sont en capacité de faire des tractions en biogaz notamment, nous chez Skipper on est
07:38très XTL, celui-là HVO c'est du carburant issu de l'industrie alimentaire, généralement
07:45des huiles usagées, et qui ont une particularité, c'est qu'elles s'adaptent dans tous les
07:52camions, tous les véhicules, donc il n'y a pas besoin de changer de camion.
07:55C'est la question que j'allais vous poser, c'est pas un rétrofit, il ne faut pas changer
07:59de moteur, etc.
08:00Donc j'ai lu récemment que le gouvernement français envisage de déployer cette solution
08:04aussi pour les particuliers, donc c'est un carburant auquel on croit beaucoup.
08:08C'est intéressant ce que vous nous dites sur la mutation du secteur, c'est-à-dire
08:13que vous nous dites à la fois, on est pionnier sur la slow logistique, le fait d'arrêter
08:19la course à la livraison la plus rapide, mais quand même il y a un secteur qui a pris
08:24conscience et qui bouge vraiment profondément ?
08:26Oui, oui, parce que bien évidemment quand on parle de logistique, de transport, d'artificilisation
08:31des sols, de gazoil, vous êtes au cœur des enjeux, vous êtes à la fois le problème
08:36et donc la solution.
08:37On est au cœur des enjeux, donc il y a beaucoup, beaucoup de choses, et tous les acteurs de
08:40l'approvisionnement bougent énormément sur ces sujets-là et font vraiment le maximum
08:45tous les jours.
08:46Il est encore nécessaire de créer beaucoup de grands entrepôts, vous voyez ce que je
08:51veux dire ? C'est-à-dire qu'est-ce qu'il faut des très grands entrepôts ? Est-ce
08:54qu'il faut plus de petits entrepôts qui maillent le territoire ? Les deux, j'imagine,
09:00coexistent.
09:01Vous avez eu une étape dans le paysage logistique européen où il y avait des entrepôts locaux
09:07et puis ensuite ça a massifié, il y a eu des entrepôts européens.
09:09On pourrait imaginer, dans le cadre des circuits courts, des circuits locaux, qu'on réassiste
09:13à nouveau à un éclatement des plateformes logistiques un peu partout en Europe avec
09:18une problématique de multiplication des stocks et d'impact financier sur l'entreprise,
09:23mais je pense que c'est un peu le sens de l'histoire.
09:25Un dernier mot, vous avez remporté le prix RSE Logistique au printemps dernier, c'est
09:32une reconnaissance.
09:33Ça veut dire qu'on est sur la bonne voie ?
09:36Je suis très heureux parce que, vous savez, on est sur un vrai changement de paradigme
09:40et comme j'aime bien le dire à chaque fois, c'est qu'un changement de paradigme, au début
09:44ça fait rigoler, après ça commence à faire peur et après on trouve que c'est du bon
09:47sens.
09:48On a eu le prix de l'Audace au mois de juin à Saint-Malo et quand j'ai reçu ce prix,
09:55j'étais assez heureux parce que qui dit audace dit capacité à affronter le danger.
09:59Donc je pensais que la profession nous reconnaissait dans cette capacité à affronter le danger.
10:03Donc on avait passé une étape.
10:05Et donc j'attends avec beaucoup d'impatience le prix du bon sens qui devrait pas tarder
10:08à arriver.
10:09Il existe ?
10:10Oui, on le créera pour nous s'il n'existe pas.
10:12C'est une bonne idée.
10:13Vous espérez faire des émules ?
10:14Oui.
10:15Parce que pour l'instant, on est un peu les seuls.
10:18On a deux ambitions sur ce sujet de l'astronomie logistique.
10:21Un premier, bien évidemment, un peu intéressé qui est d'aller de faire rayonner plus largement
10:25notre marque et notre histoire et pour nos clients.
10:28Oui, parce que c'est un bon argument marketing.
10:29Bien sûr, de trouver des terrains de jeu, d'expérimentation et pousser cette idée
10:33que Skipper est toujours à la pointe de l'innovation.
10:35Et on a une deuxième ambition qui, elle, manque probablement un peu d'humilité qui
10:39est de se dire que si on arrivait à faire bouger les lignes de notre métier, que ce
10:43mot de ce logistique puisse s'imposer dans nos métiers et qu'on se rappelle à la fin
10:47que cette idée est née en mars 2020 au Poussin en Ardèche, on serait assez heureux.
10:53Je vais vous poser une question qui est peut-être absurde ou provocatrice mais est-ce que pour
10:58qu'on perde, alors je reviens au consommateur, ces mauvaises habitudes qu'on s'est créé
11:03depuis une quinzaine ou une vingtaine d'années, est-ce qu'il faut récompenser le consommateur
11:07qui accepte d'avoir son colis deux jours après ou trois jours après ?
11:10C'est évidemment la question parce que c'est ce qui vient naturellement.
11:17Est-ce que parce que je permets une livraison plus lente, je dois avoir un impact financier ?
11:23Nos résultats prouvent qu'on a la capacité de réduire l'impact financier de ces livraisons
11:28par une plus grande massification.
11:30Donc oui, je pense qu'on pourra accélérer le mouvement grâce à cet intérêt-là.
11:34Mais j'espère néanmoins, en tout cas c'est ce que je pense profondément, qu'on a quand même
11:39un pouvoir et notre carte bleue et que des gens seront en capacité, de par un acte d'achat militant,
11:45de dire les gars, on va arrêter, on va faire différemment.
11:47Merci beaucoup Fabien, je vous veille à bientôt sur BeSmart for Change.
11:51On passe à notre Zoom sur les tendances de la durabilité dans les entreprises.
11:56Sondage passionnant, vous verrez.