ITV Thierry Koskas - DG Citroën
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00:00S'il y a un stand qu'il ne faut pas rater à ce Mondial de l'Automobile, c'est évidemment le stand Citroën.
00:05Il y a tellement de nouveautés que je ne peux pas les citer, on va y passer la journée.
00:08Donc, il fallait qu'on invite pour ces entretiens caradisiaques sur notre stand,
00:13il fallait qu'on invite le directeur de Citroën, Thierry Koskas, bonjour.
00:16Bonjour.
00:17Vous avez beaucoup de nouveautés, on l'a dit, C3, IC3, C5, Aircross, j'en passe Ami et j'en passe, et des meilleurs.
00:28Mais, avec tant de nouveautés et en les voyant, on se pose quand même des questions sur Citroën.
00:34Qui est Citroën aujourd'hui ?
00:36Qu'est-ce que Citroën ?
00:37C'est low cost, c'est innovateur, c'est une voiture accessible, c'est une voiture essentielle comme on l'a déjà entendu.
00:44Présentez-vous Citroën.
00:46Non, je crois qu'on a…
00:48Vous savez, je suis arrivé depuis un peu plus d'un an à la tête de Citroën
00:52et c'est la première question que je me suis posée, c'est-à-dire c'est quoi Citroën
00:57et est-ce qu'il faut peut-être clarifier ce qu'est la marque.
01:01Et donc, on l'a définie en cinq mots.
01:04Donc, on est une marque populaire et on a quatre valeurs.
01:07Le confort, ça c'est vraiment l'histoire de Citroën.
01:11La simplicité, ce n'est pas basique, mais c'est la simplicité d'utilisation,
01:15la simplicité de l'expérience client.
01:17La durabilité parce qu'on est dans un monde maintenant de plus en plus électrique
01:21et ce qui est très important, l'audace parce que Citroën a toujours été
01:26et est encore une marque audacieuse, c'est-à-dire une marque qui n'a pas peur
01:30de proposer des nouveaux concepts comme par exemple Citroën Ami.
01:33Donc ça, c'est ce qui définit la marque.
01:35Et vous voyez que les produits que nous introduisons sont de plus en plus,
01:39on va dire, en ligne avec ce positionnement.
01:41C'est le cas en particulier de C3, de C3 Aircross, de Citroën Ami,
01:45mais aussi des autres qui arrivent.
01:48Et donc, c'est ça le positionnement de Citroën, une marque populaire.
01:51C'est pas le molo-coste, mais c'est une marque populaire.
01:53Mais pour en rester au positionnement, historiquement et traditionnellement plutôt,
01:58vous avez la clientèle la plus âgée de l'automobile
02:01et vous enfoncez un peu le clou avec vos sièges très confortables,
02:05votre système de suspension redevenu confortable,
02:09tout en mélangeant ça avec de l'audace, vous l'avez dit, dans le design,
02:13des produits très très jeunes comme Ami.
02:16Donc là encore, il y a une espèce de dichotomie entre votre clientèle traditionnelle
02:20et ce que vous revendiquez.
02:23Alors j'ai aussi la clientèle la plus jeune de l'industrie automobile
02:25puisque Ami se conduit depuis 14 ans.
02:28Mais je suis d'accord et c'est quelque chose sur lequel j'ai le plus grand respect,
02:32évidemment pour les clients, on va dire, traditionnels de Citroën
02:36parce qu'ils aiment Citroën et qu'ils lui sont très fidèles.
02:39En revanche, j'ai été frappé en particulier quand on a livré les voitures
02:43du leasing électrique, les IC3.
02:46Et bien vous voyez, il y a tous les concessionnaires qui ont posté des photos
02:49parce qu'ils étaient tellement fiers de les livrer.
02:51Et on voit des couples jeunes, des couples dans la vie active.
02:55Donc je pense qu'avec des produits pas chers,
02:58quand vous avez une IC3 à 23 000 euros et une C3 thermique à 15 000 euros,
03:03vous attirez une clientèle plus jeune.
03:06Je pense que le mouvement est en train de se lancer.
03:08On vient de réaliser un comparatif entre votre IC3 et la Dacia Spring.
03:13Et votre voiture l'a emportée en raison de son rapport qualité-prix
03:17et ses prix supérieurs à celui de la Dacia.
03:19Donc vous allez même braconner chez Dacia avec succès.
03:22Ça veut dire qu'enfin les constructeurs auto ont compris
03:25qu'il fallait faire de l'électrique abordable.
03:27Est-ce que vous allez poursuivre dans cette voie ?
03:29Est-ce que la gamme AMI va s'étoffer ?
03:31Est-ce que des petits modèles encore moins chers vont arriver chez vous ?
03:33On a déjà une gamme électrique abordable qui est assez complète
03:38puisqu'on commence avec AMI à moins de 7 000 euros.
03:41Après on a une IC3 à 23 000 euros.
03:44Et quand vous cumulez l'ensemble des aides,
03:46vous pouvez aller jusqu'à 14 800 euros.
03:49Et puis enfin on a une IC3 Aircross
03:52qui va être aussi le SUV électrique abordable
03:56à partir de 27 000 euros avant les aides du gouvernement.
03:59Donc on a déjà une gamme électrique très abordable.
04:03Après au-dessus il y a évidemment IC4
04:05et il y aura ces 5 Aircross électriques.
04:08Donc je pense qu'on est capable de couvrir une très large palette.
04:12Mais je pense que c'est vraiment Citroën
04:14qui a fait la voiture électrique abordable
04:17faite en Europe et sans compromis.
04:19C'est-à-dire que vous avez une voiture de 4 mètres,
04:21vous avez une voiture qui a vraiment tous les équipements nécessaires
04:25sur un véhicule de segment B
04:27et qui est à un prix aujourd'hui
04:29où je ne vois pas beaucoup de compétition.
04:33C'est ça la réalité.
04:34Mais grâce au bonus,
04:36qu'est-ce qui va devenir le bonus ?
04:38Est-ce que vous faites pression sur les pouvoirs publics
04:40pour le garder au même niveau l'an prochain ?
04:42On sait bien de toute façon qu'à terme,
04:44dans 10 ans, si on se projette dans 10 ans,
04:46il n'y aura plus de bonus.
04:47Pourquoi ? Parce que les gouvernements
04:49ne seront pas capables d'aller mettre des sous
04:52sur 60-70% du mix,
04:55ça n'existera pas.
04:57Et donc on en est conscient.
04:59D'où la nécessité de produire des voitures pas chères,
05:04de proposer des voitures pas chères
05:06et de continuer d'ailleurs à être compétitif
05:08et à baisser les coûts.
05:09Alors aujourd'hui, évidemment,
05:11c'est mieux d'avoir des initiatives.
05:13Mais vous savez, on vend aujourd'hui C3,
05:16iC3 dans toute l'Europe.
05:17En Allemagne, il n'y a plus d'incentives.
05:19En Angleterre, il n'y en a plus ou plus beaucoup.
05:22Et donc aujourd'hui, la situation,
05:23elle est diverse selon les pays.
05:25Mais je peux vous dire,
05:26c'est des voitures qui se vendent encore très bien,
05:28y compris sans initiative.
05:3023 300 euros, franchement,
05:32c'est un prix qui est parfaitement décent
05:35pour une voiture du segment B.
05:36Et n'oublions pas qu'on va avoir d'ici quelques mois,
05:38la version 200 km à moins de 20 000 euros.
05:41Donc là, on aura aussi une offre très compétitive,
05:44même sans initiative.
05:45Moins de 20 000 euros hors bonus.
05:47Moins de 20 000 euros, 19 990, hors bonus.
05:51Vous vous projetez plutôt rapidement,
05:53mais est-ce que iC3 n'est pas arrivée
05:55avec quelques ratés au démarrage ?
05:57Parce qu'on a entendu des choses,
05:58elles n'étaient pas disponibles,
05:59elles étaient à la commande.
06:01Vous n'allez pas trop vite ?
06:03Alors, on ne va pas vite, justement.
06:04On a pris le temps, on a pris le temps
06:06et ça a été un challenge
06:08parce qu'il a fallu livrer
06:10les voitures du leasing électrique
06:11avant la fin du mois de septembre.
06:13On en a livré une partie, pas toutes,
06:14mais on en a livré une partie.
06:16Et donc, on a voulu prendre le temps
06:19d'avoir une voiture qui est au meilleur niveau.
06:21Il ne faut pas oublier
06:22qu'on est en train de parler d'une nouvelle plateforme
06:24et donc d'une nouvelle architecture électronique.
06:27Ça prend du temps de le mettre au point.
06:29Évidemment, si on avait pu être plus rapide,
06:32ça aurait été bien,
06:33mais on a surtout voulu
06:34ne pas faire de compromis sur la qualité,
06:36proposer des voitures au meilleur niveau.
06:38Et donc, voilà,
06:39les livraisons ont commencé fin septembre.
06:41Franchement, le travail qui a été fait
06:43par le réseau, en particulier,
06:44pour livrer les voitures
06:45jusqu'au dernier jour du mois de septembre
06:47est assez remarquable.
06:48Donc, voilà.
06:49Et maintenant, je peux vous dire
06:50que des voitures,
06:51elles arrivent, elles arrivent, elles arrivent.
06:52Donc, oui, les gens, les consommateurs
06:55et peut-être le réseau a été un peu fâché.
06:56Il y a une autre fâcherie chez vous
06:58et c'est assez étonnant.
07:01Je parle évidemment des airbags Takata.
07:03Et c'est assez étonnant
07:04parce qu'on a l'impression
07:05que ça ne concerne que Citroën,
07:07alors que ça concerne évidemment
07:08d'autres marques,
07:09chez Celantis et même ailleurs.
07:11Mais on a l'impression
07:12que tout le monde fait un focus sur Citroën,
07:14sur ces airbags Takata.
07:16Comment vous expliquez
07:17cette focalisation sur vous ?
07:18Alors, évidemment,
07:19vous savez qu'il y a plus de 100 millions
07:21de voitures équipées d'airbags Takata
07:23qui ont été rappelées dans le monde.
07:24Donc, chez nous, c'est 500 000.
07:26Donc, vous imaginez,
07:27c'est moins de 1 % par rapport à l'ensemble.
07:30Ce qui fait la différence
07:31et ce qui a fait le bruit médiatique,
07:34c'est qu'on a demandé aux clients
07:36d'arrêter de conduire leurs voitures.
07:38Si vous faites un rappel...
07:39En raison des quelques accidents qui ont eu lieu.
07:41Oui, exactement.
07:42Si vous faites un rappel en disant
07:43prochain entretien, vous allez venir,
07:45on va vous changer les airbags,
07:47personne ne va en parler.
07:48Il y a aujourd'hui des rappels en cours
07:49d'autres marques,
07:50personne n'en parle.
07:51Nous, évidemment,
07:52on dit à 500 000 clients,
07:53vous imaginez,
07:54500 000 clients,
07:55c'est en Europe
07:57un an et demi de vente de Citroën.
08:00Donc, c'est comme si on disait
08:01aux clients des 18 derniers mois,
08:03arrêtez de conduire votre voiture.
08:04Donc, évidemment,
08:05c'est quelque chose de pénalisant
08:07et on le sait
08:08et on s'en excuse auprès de nos clients.
08:10Mais le principe de précaution prévaut.
08:12Franchement, aujourd'hui,
08:13on n'a fait plus de la moitié.
08:14On est maintenant dans la deuxième partie.
08:16Et vous confirmez ce que Carlos Tavares disait
08:18en se disant qu'à Noël,
08:19tout serait réglé ?
08:20Écoutez, bien sûr.
08:21Pourquoi ?
08:22Parce qu'il nous reste à peu près,
08:24aujourd'hui,
08:25moins de 200 000 voitures à faire.
08:27On fait 18 000 paires d'airbags
08:29par semaine.
08:30Donc, compter,
08:31ça fait 10 semaines.
08:32Donc, à la fin de l'année,
08:34on aura fait la plus grande partie
08:36de cette campagne de rappel.
08:37Alors, l'autre question délicate pour vous,
08:39c'était l'histoire des moteurs PureTech.
08:41Pas uniquement Citroën,
08:42c'est plutôt à la hauteur du groupe.
08:44Où sommes-nous aujourd'hui ?
08:45Aujourd'hui, on a des solutions,
08:47soit de remplacement,
08:48soit de remise à niveau.
08:50Vous savez que quand on le fait,
08:51on propose une extension de garantie
08:53aux clients pour le rassurer,
08:55pour aussi lui permettre
08:56de revendre son véhicule.
08:58Je pense que là aussi,
08:59c'est un peu comme les airbags,
09:00je pense que là aussi,
09:01la crise est derrière nous.
09:02Je sais que ça a fait beaucoup de bruit,
09:03mais la crise est derrière nous
09:04parce qu'on remplace,
09:05on répare les moteurs.
09:07Et franchement,
09:08une fois que c'est fait,
09:09après, on n'en parle plus.
09:10On n'en parle plus.
09:11On a quand même l'impression
09:12que vous avez changé le moteur PureTech
09:14qui ne s'appelle plus PureTech.
09:16On a l'impression, nous, observateurs,
09:19que vous ne communiquez pas beaucoup
09:21sur le nouveau moteur,
09:22comme si communiquer sur le fait
09:24que vous ayez un nouveau moteur
09:25en remplacement,
09:26c'est avouer votre faute.
09:27C'est l'impression qu'il en reçoit.
09:29Alors, pas du tout,
09:30parce qu'en fait, vous savez
09:31qu'on a aussi changé la technologie,
09:32donc en fait,
09:33on n'est plus du tout
09:34dans le même monde.
09:35Mais je dirais,
09:36c'est plutôt que sur C3,
09:39on insiste beaucoup évidemment sur IC3
09:43parce qu'on est en train de rentrer
09:45dans un monde électrique.
09:46Figurez-vous que,
09:47vous le savez mieux que moi,
09:49l'an prochain,
09:50Citroën va vendre un quart
09:52de ses voitures en électrique.
09:54Un quart !
09:55Au-dessus du marché, donc.
09:56Donc, c'est énorme.
09:57Et ça, c'est pour faire
09:58les objectifs de CO2
10:00parce que Stellantis et Citroën
10:02sont, ce que l'on dit,
10:04compliantes,
10:05donc on respectera la réglementation.
10:06Et donc, un quart de nos voitures
10:08en électrique.
10:09Donc, aujourd'hui,
10:10ben oui, je mets l'accent là-dessus
10:12parce qu'en plus,
10:13j'ai la chance d'avoir
10:14des voitures électriques
10:15parfaitement abordables
10:16à proposer au marché.
10:17Donc, c'est vraiment là-dessus,
10:18y compris sur la publicité,
10:20etc.,
10:21qu'on met l'accent.
10:22Comment on convainc les clients
10:23d'aller vers l'électrique
10:24à part des tarifs ?
10:25Quel est le discours ?
10:26Alors, aujourd'hui,
10:27c'est simple.
10:28Il y a trois obstacles
10:29pour les clients
10:30pour ne pas aller à l'électrique.
10:31Le prix,
10:32la recharge
10:33et l'autonomie.
10:34Aujourd'hui,
10:35avec IC3,
10:36qu'est-ce que vous leur dites ?
10:3723 300.
10:38Si vous cumulez toutes les aides,
10:39vous pouvez aller jusqu'à 14 800.
10:4014 800,
10:41c'est parfaitement acceptable.
10:42Autonomie,
10:43320 km.
10:44Dans la plupart des cas,
10:46c'est largement,
10:47largement suffisant.
10:48Et puis,
10:49la recharge,
10:50la recharge rapide.
10:51La recharge rapide
10:52standard sur la voiture
10:53100 kW,
10:54c'est-à-dire
10:55la recharge de la batterie
10:56en 26 minutes maximum
10:57sur une borne
10:58de recharge rapide.
10:59Et franchement,
11:00ici, on est en France,
11:01donc on a la chance
11:02de pouvoir le dire.
11:03Je l'ai dit d'ailleurs
11:04au président Macron
11:05quand il a visité le stand.
11:06Enfin,
11:07on a une chance inouïe
11:08d'être dans un pays
11:09qui a un réseau
11:10d'infrastructures inouïes.
11:11Enfin,
11:12on ne peut pas s'arrêter.
11:13Moi, vous savez,
11:14je conduis une IC4
11:15tous les jours.
11:16On ne peut pas s'arrêter
11:17aujourd'hui dans une station-service
11:18sur autoroute
11:19sans avoir
11:20les dizaines
11:21ou les quinzaines de bornes.
11:22C'est quand même
11:23une infrastructure
11:24qui est juste géniale.
11:25Ce sera la dernière question
11:26avant que tu en aies terminé,
11:27Michel.
11:28Le gros succès public,
11:29ce salon.
11:30Demain, samedi,
11:31100 000 visiteurs
11:32sont attendus.
11:33Dichet fermé.
11:34Dichet fermé,
11:35c'est une super nouvelle.
11:36Est-ce que ça a été compliqué
11:37de décider
11:38de venir cette année
11:39ou pas ?
11:40Je peux vous dire
11:41que pour nous,
11:42ça n'a pas été compliqué
11:43parce que je sais
11:44qu'on n'est pas venu
11:45il y a deux ans.
11:46Et franchement,
11:47c'était l'année Citroën.
11:48Enfin,
11:49quand vous voyez
11:50vous l'avez dit d'ailleurs
11:51en introduction,
11:52il n'y a que des nouveautés
11:53sur le stand.
11:54Donc, ça aurait été
11:55je dirais
11:56une honte,
11:57on va dire,
11:58de ne pas venir
11:59aujourd'hui au salon.
12:00Citroën est une marque populaire.
12:01On est à la rencontre
12:02de nos clients.
12:03Je peux vous dire
12:04que le stand Citroën,
12:05il est plein.
12:06On est en train
12:07de prendre plein de commandes.
12:08Pour nous,
12:09c'est la fête.
12:10Hier,
12:11j'ai invité la totalité
12:12des équipes Citroën
12:13à venir sur le stand.
12:14Voilà,
12:15parce que c'est aussi
12:16la fête pour les équipes
12:17en interne.
12:18C'est la fête
12:19pour les clients.
12:20Donc, pour nous,
12:21on est juste hyper content
12:22d'être là.
12:23Et je peux vous dire
12:24que j'ai eu besoin
12:25de convaincre personne
12:26pour venir au salon,
12:27même si ça coûte
12:28beaucoup d'argent
12:29de venir dans un salon
12:30parce qu'on occupe l'espace.
12:31Mais c'est quelque chose
12:32de très important.
12:33Vous ne nous direz pas
12:34combien ça coûte
12:35de venir dans un salon.
12:36Bien sûr que non.
12:37Merci beaucoup.
12:38Merci.
12:39Je vous en prie.
12:40Merci.